#опрос #ОТ #такси
Россияне тратят карманные деньги на общественный транспорт и такси
«Ингосстрах» и НАФИ провели исследование о карманных расходах россиян.
В среднем житель России тратит 801 руб. на карманные расходы в день: житель Москвы — 813 руб., Санкт-Петербурга — 826 руб., а жители других регионов (без учёта Москвы и Петербурга) — 786 рублей.
🔸 Большинство россиян (64%) тратят карманные деньги на покупку напитков или продуктов для перекуса в продовольственных магазинах .
На втором месте — расходы на общественный транспорт (43%).
34% россиян периодически пользуются услугами такси и относят эти расходы к своим повседневным тратам. Однако о каждодневных поездках на такси заявляют не более 3% жителей России.
🔸 Большинство россиян (62%) в случае необходимости готовы сократить карманные расходы, но это в меньшей мере касается жителей Москвы (57%).
При крайней необходимости экономить на карманных расходах и еде 52% россиян готовы отказаться от кофе навынос или еды на ходу из кафе. Но не от транспорта.
📋 Всего в опросе приняли участие 1 тыс. респондентов старше 18 лет из всех федеральных округов России.
Источник фото: businessman.ru
Россияне тратят карманные деньги на общественный транспорт и такси
«Ингосстрах» и НАФИ провели исследование о карманных расходах россиян.
В среднем житель России тратит 801 руб. на карманные расходы в день: житель Москвы — 813 руб., Санкт-Петербурга — 826 руб., а жители других регионов (без учёта Москвы и Петербурга) — 786 рублей.
🔸 Большинство россиян (64%) тратят карманные деньги на покупку напитков или продуктов для перекуса в продовольственных магазинах .
На втором месте — расходы на общественный транспорт (43%).
34% россиян периодически пользуются услугами такси и относят эти расходы к своим повседневным тратам. Однако о каждодневных поездках на такси заявляют не более 3% жителей России.
🔸 Большинство россиян (62%) в случае необходимости готовы сократить карманные расходы, но это в меньшей мере касается жителей Москвы (57%).
При крайней необходимости экономить на карманных расходах и еде 52% россиян готовы отказаться от кофе навынос или еды на ходу из кафе. Но не от транспорта.
📋 Всего в опросе приняли участие 1 тыс. респондентов старше 18 лет из всех федеральных округов России.
Источник фото: businessman.ru
#ОТ
Кейс из Ноттингема (Великобритания) как пример подхода к улучшению автобусного сообщения
В городе был проведен подробный анализ
текущей сети, чтобы определить области,
которые необходимо улучшить на местном уровне.
Система автобусного сообщения выстроена на основе подхода, сочетающего два вида соглашений — Enhanced Partnership и Advance Quality Partnership, которые заключены между городским советом и местными автобусными операторами.
До пандемии это позволило организовать высококачественные автобусные услуги на основе передовых цифровых информационных систем, всеобъемлющий приоритет автобусов и эксплуатацию интеллектуальной системы продажи билетов. Такое партнерство обеспечивает одни из самых высоких показателей использования автобусов на душу населения за пределами Лондона, поддерживая рост объединенной автобусной и трамвайной сети на местном уровне и развитие сети с нулевым уровнем выбросов.
Местные власти хотят и дальше применять такой подход для разработки дальнейших улучшений, которые должны помочь преодолеть снижение пассажиропотока из-за пандемии и продолжить рост и развитие сети.
План реформирования автобусной системы Ноттингема (Великобритания).pdf
Кейс из Ноттингема (Великобритания) как пример подхода к улучшению автобусного сообщения
В городе был проведен подробный анализ
текущей сети, чтобы определить области,
которые необходимо улучшить на местном уровне.
Система автобусного сообщения выстроена на основе подхода, сочетающего два вида соглашений — Enhanced Partnership и Advance Quality Partnership, которые заключены между городским советом и местными автобусными операторами.
До пандемии это позволило организовать высококачественные автобусные услуги на основе передовых цифровых информационных систем, всеобъемлющий приоритет автобусов и эксплуатацию интеллектуальной системы продажи билетов. Такое партнерство обеспечивает одни из самых высоких показателей использования автобусов на душу населения за пределами Лондона, поддерживая рост объединенной автобусной и трамвайной сети на местном уровне и развитие сети с нулевым уровнем выбросов.
Местные власти хотят и дальше применять такой подход для разработки дальнейших улучшений, которые должны помочь преодолеть снижение пассажиропотока из-за пандемии и продолжить рост и развитие сети.
План реформирования автобусной системы Ноттингема (Великобритания).pdf