Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#транспортныереформы
🚏Необходимость преобразования транспортных систем к современному виду стала одним из главных сигналов, полученных всеми уровнями транспортного сообщества по итогам заседания Президиума Госсовета России «О развитии общественного транспорта в Российской Федерации». Но для проведения реформ «на местах» нужно создать квалифицированную команду.
Для успешной организации современного транспортного пространства как в крупных агломерациях, так и в средних и малых городах важны не только финансы. Результат зависит от правильно выбранного вектора развития, грамотных управленческих решений, увязки градостроительных и транспортных задач.
Ещё один сигнал — деньги на транспорт должны быть у всех администраций. Однако разная степень бюджетной обеспеченности регионов выдвигает на первый план умение распоряжаться имеющими ресурсами и определять, какие вложения будут наиболее эффективными.
Реализация транспортных проектов, будь то транспортные реформы или развитие интеллектуальных транспортных систем, не должна заканчиваться подписания актов Заказчиком и Подрядчиком. Но, к сожалению, часто бывает, что после запуска тех, кто начинал, уже нет в команде, а им на смену приходят новые специалисты, которые погружаются в тему с созданными инструментами в течение продолжительного времени.
Для того, чтобы восполнить пробелы в знаниях, поделиться опытом, рассказать об актуальных трендах и практике применения Ассоциация транспортных инженеров запускает новую обзорную учебную программу повышения квалификации «Эксплуатация и развитие городских транспортных систем». В течение восьми недель знаниями и опытов поделятся 12 ведущих экспертов страны.
Транспортная система Москвы в августе была названа эталонной, и её опыт поручено изучить регионам, выбрав приемлемое решение. Новая образовательная программа поможет и в этом. Она решает задачу актуализации текущих знаний и расширения навыков транспортных специалистов.
Организаторами и партнёрами программы выступили Ассоциация транспортных инженеров, СПбГАСУ, МАДИ, МАП ГЭТ и компания SIMETRA.
Программа ориентирована на сотрудников транспортных департаментов федеральных, региональных и городских Администраций, специалистов транспортных организаций, транспортных инженеров и представителей научно-исследовательских организаций.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚏Необходимость преобразования транспортных систем к современному виду стала одним из главных сигналов, полученных всеми уровнями транспортного сообщества по итогам заседания Президиума Госсовета России «О развитии общественного транспорта в Российской Федерации». Но для проведения реформ «на местах» нужно создать квалифицированную команду.
Для успешной организации современного транспортного пространства как в крупных агломерациях, так и в средних и малых городах важны не только финансы. Результат зависит от правильно выбранного вектора развития, грамотных управленческих решений, увязки градостроительных и транспортных задач.
Ещё один сигнал — деньги на транспорт должны быть у всех администраций. Однако разная степень бюджетной обеспеченности регионов выдвигает на первый план умение распоряжаться имеющими ресурсами и определять, какие вложения будут наиболее эффективными.
Реализация транспортных проектов, будь то транспортные реформы или развитие интеллектуальных транспортных систем, не должна заканчиваться подписания актов Заказчиком и Подрядчиком. Но, к сожалению, часто бывает, что после запуска тех, кто начинал, уже нет в команде, а им на смену приходят новые специалисты, которые погружаются в тему с созданными инструментами в течение продолжительного времени.
Для того, чтобы восполнить пробелы в знаниях, поделиться опытом, рассказать об актуальных трендах и практике применения Ассоциация транспортных инженеров запускает новую обзорную учебную программу повышения квалификации «Эксплуатация и развитие городских транспортных систем». В течение восьми недель знаниями и опытов поделятся 12 ведущих экспертов страны.
Транспортная система Москвы в августе была названа эталонной, и её опыт поручено изучить регионам, выбрав приемлемое решение. Новая образовательная программа поможет и в этом. Она решает задачу актуализации текущих знаний и расширения навыков транспортных специалистов.
Организаторами и партнёрами программы выступили Ассоциация транспортных инженеров, СПбГАСУ, МАДИ, МАП ГЭТ и компания SIMETRA.
Программа ориентирована на сотрудников транспортных департаментов федеральных, региональных и городских Администраций, специалистов транспортных организаций, транспортных инженеров и представителей научно-исследовательских организаций.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#конференция #транспортныереформы
🔈14-16 ноября в Москве прошёл XVII международный форум и выставка «Транспорт России — 2023», ежегодно организуемый Минтрансом России. Несмотря на сохранение внимания широкой аудитории к главному мероприятию российской Транспортной недели, в этом году его повестка оказалась менее наполненной.
Многие сегменты транспортной отрасли, в частности, городской электрический транспорт, удостоились меньшего внимания, чем в предшествующие годы. В то же время активно обсуждались вопросов развития водного и воздушного транспорта и строительства новых дорог.
Центральной темой этого года стало определение перспектив развития транспортной отрасли — «Россия 2035: к новой экономике транспорта».
О происходившем в течение трёх дней в Гостином дворе и основных обсуждаемые темах: главных шести задачах транспортной отрасли на ближайшие 12 лет, подвижном составе, новых маршрутах, обновлении инфраструктуры, государственных мерах поддержки и цифровизации транспорта — в развёрнутом обзоре TR.ru — Транспорт в России 🔔
🔈14-16 ноября в Москве прошёл XVII международный форум и выставка «Транспорт России — 2023», ежегодно организуемый Минтрансом России. Несмотря на сохранение внимания широкой аудитории к главному мероприятию российской Транспортной недели, в этом году его повестка оказалась менее наполненной.
Многие сегменты транспортной отрасли, в частности, городской электрический транспорт, удостоились меньшего внимания, чем в предшествующие годы. В то же время активно обсуждались вопросов развития водного и воздушного транспорта и строительства новых дорог.
Центральной темой этого года стало определение перспектив развития транспортной отрасли — «Россия 2035: к новой экономике транспорта».
О происходившем в течение трёх дней в Гостином дворе и основных обсуждаемые темах: главных шести задачах транспортной отрасли на ближайшие 12 лет, подвижном составе, новых маршрутах, обновлении инфраструктуры, государственных мерах поддержки и цифровизации транспорта — в развёрнутом обзоре TR.ru — Транспорт в России 🔔
#образование #транспортныереформы
Подходит к завершению первый, пилотный, поток новой учебной программы повышения квалификации «Эксплуатация и развитие городских транспортных систем».
В нём приняли участие 20 специалистов из трёх стран и городов. Один из участников проекта, Андрей Черняков, для информационного партнёра Ассоциации транспортных инженеров — издания TR.ru — Транспорт России, подробно рассказал о ходе транспортной реформы в Ставрополе.
Общественный транспорт во «вратах Кавказа» и столице Ставропольского края, 550-тысячном Ставрополе, является его главной проблемой. Город ежегодно входит в «топы» региональных центров по качеству городской среды и одновременно с этим занимает последние места в Рейтинге городов России по качеству общественного транспорта от компании SIMETRA. В 2021 году столица Ставропольского края заняла 72-е место, а в 2022 году — 79-е место, и особых предпосылок к улучшению ситуации пока не предвидится.
В Ставрополе можно увидеть достаточно классическую картину для городов Северного Кавказа, а также для российских городов с некачественным общественным транспортом:
🔹 подавляющее большинство маршрутов работает по нерегулируемым тарифам;
🔹 беспересадочная хаотично-развивающаяся маршрутная система с дублированием;
🔹 непредсказуемость общественного транспорта для пассажиров;
🔹 отсутствие приоритета для общественного транспорта;
🔹 отсутствие понимания целей транспортной реформы и эффективной управленческой команды;
🔹 отсутствие чётких планов по выходу из сложившейся ситуации и дальнейшему развитию, и другое.
Транспортная реформа Ставрополя длится уже не первый год, но все её мероприятия носят настолько разрозненный, «лоскутный», характер, что и само слово «реформа» хочется заключить в кавычки. Но даже с упущенными возможностями у города есть шансы на улучшение работы общественного транспорта в будущем.
Полная версия статьи >>
Подходит к завершению первый, пилотный, поток новой учебной программы повышения квалификации «Эксплуатация и развитие городских транспортных систем».
В нём приняли участие 20 специалистов из трёх стран и городов. Один из участников проекта, Андрей Черняков, для информационного партнёра Ассоциации транспортных инженеров — издания TR.ru — Транспорт России, подробно рассказал о ходе транспортной реформы в Ставрополе.
Общественный транспорт во «вратах Кавказа» и столице Ставропольского края, 550-тысячном Ставрополе, является его главной проблемой. Город ежегодно входит в «топы» региональных центров по качеству городской среды и одновременно с этим занимает последние места в Рейтинге городов России по качеству общественного транспорта от компании SIMETRA. В 2021 году столица Ставропольского края заняла 72-е место, а в 2022 году — 79-е место, и особых предпосылок к улучшению ситуации пока не предвидится.
В Ставрополе можно увидеть достаточно классическую картину для городов Северного Кавказа, а также для российских городов с некачественным общественным транспортом:
🔹 подавляющее большинство маршрутов работает по нерегулируемым тарифам;
🔹 беспересадочная хаотично-развивающаяся маршрутная система с дублированием;
🔹 непредсказуемость общественного транспорта для пассажиров;
🔹 отсутствие приоритета для общественного транспорта;
🔹 отсутствие понимания целей транспортной реформы и эффективной управленческой команды;
🔹 отсутствие чётких планов по выходу из сложившейся ситуации и дальнейшему развитию, и другое.
Транспортная реформа Ставрополя длится уже не первый год, но все её мероприятия носят настолько разрозненный, «лоскутный», характер, что и само слово «реформа» хочется заключить в кавычки. Но даже с упущенными возможностями у города есть шансы на улучшение работы общественного транспорта в будущем.
Полная версия статьи >>
traffic-ing.ru
Программа повышения квалификации «Эксплуатация и развитие городских транспортных систем»
Обзорная учебная программа повышения квалификации, которая состоит из 8 модулей и включает знания и опыт 12 ведущих экспертов России.
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#транспортныереформы #нормативнаябаза
📊Первый рабочий день нового года в транспортной отрасли начался с сетевого скандала. В статье, вышедшей на тульском городском портале Myslo, местные транспортные активисты поставили под сомнение качество разработки «комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом Тульской городской агломерации» (КСОТ).
Как выяснилось позднее, «разгромная» публикация появилась не на пустом месте: на тот момент контракт с исполнителем — ООО «Агентство дорожной информации Радар» — уже был расторгнут городской администрацией. Кроме того, проблемы с выполнением работ по созданию документов транспортного планирования были не только в Туле, но и в других городах, решивших подойти к этой задаче «дёшево и сердито».
Между тем, перед транспортными инженерами в этом году стоит серьёзный вызов по разработке нового обязательного вида документов транспортного планирования — РКПТО, и вопросы качественного выполнения работ специалистами отрасли актуальны как никогда.
Подробности в материале TR.ru 🔔
📊Первый рабочий день нового года в транспортной отрасли начался с сетевого скандала. В статье, вышедшей на тульском городском портале Myslo, местные транспортные активисты поставили под сомнение качество разработки «комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом Тульской городской агломерации» (КСОТ).
Как выяснилось позднее, «разгромная» публикация появилась не на пустом месте: на тот момент контракт с исполнителем — ООО «Агентство дорожной информации Радар» — уже был расторгнут городской администрацией. Кроме того, проблемы с выполнением работ по созданию документов транспортного планирования были не только в Туле, но и в других городах, решивших подойти к этой задаче «дёшево и сердито».
Между тем, перед транспортными инженерами в этом году стоит серьёзный вызов по разработке нового обязательного вида документов транспортного планирования — РКПТО, и вопросы качественного выполнения работ специалистами отрасли актуальны как никогда.
Подробности в материале TR.ru 🔔