#КТИ2023
Стартует заключительный, третий, день работы Конференции транспортных инженеров 2023.
Сегодня в программе – пленарная дискуссия, заседание Рабочей группы Росавтодора и работа консультационных групп:
10:00
Итоговая пленарная дискуссия: обмен мнениями и подведение итогов
🔘 Текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России (обновляйте страницу)
🔘 Прямая видеотрансляция
🔘 Участие в формате «Онлайн+»
14:00
Заседание Рабочей группы по внедрению интеллектуальных транспортных систем на дорожной сети субъектов Российской Федерации (онлайн-формат)
🔘 Прямая видеотрансляция
16:00
Круглый стол: Организация платного парковочного пространства (очный формат)
Организатор: «Дорнадзор»
16:00 (параллельно)
Мастер-класс: Моделирование транспортных потоков для оптимизации светофорного регулирования и организации дорожного движения (очный формат)
Организатор: «ВТМ Дорпроект»
Присоединяйтесь!
Стартует заключительный, третий, день работы Конференции транспортных инженеров 2023.
Сегодня в программе – пленарная дискуссия, заседание Рабочей группы Росавтодора и работа консультационных групп:
10:00
Итоговая пленарная дискуссия: обмен мнениями и подведение итогов
🔘 Текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России (обновляйте страницу)
🔘 Прямая видеотрансляция
🔘 Участие в формате «Онлайн+»
14:00
Заседание Рабочей группы по внедрению интеллектуальных транспортных систем на дорожной сети субъектов Российской Федерации (онлайн-формат)
🔘 Прямая видеотрансляция
16:00
Круглый стол: Организация платного парковочного пространства (очный формат)
Организатор: «Дорнадзор»
16:00 (параллельно)
Мастер-класс: Моделирование транспортных потоков для оптимизации светофорного регулирования и организации дорожного движения (очный формат)
Организатор: «ВТМ Дорпроект»
Присоединяйтесь!
#КТИ2023
Краткие итоги седьмой сессии – итоговой пленарной дискуссии: обмен мнениями и подведение итогов.
В первой части дискуссии подытожили первый день конференции, который был посвящён транспортным реформам.
Дмитрий Шабельников, Управление информации — пресс-служба Администрации Губернатора Санкт-Петербурга
🔹 Произошло интересное изменение «смеховой культуры»: появились две группы анекдотов – про самокаты и самокатчиков и вернулись анекдоты про общественный транспорт. Если самокаты – это что-то новое, что раздражает, то общественный транспорт – это то, что нас волнует. Люди увидели изменения и ждут их продолжения.
Екатерина Брязгина, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 С чего начинать и что учесть в реализации реформ?
Команда: начать нужно с команды – мотивированных людей.
Проработка: вступать в реформу, понимая, в чём она будет заключаться, какие будут этапы, сколько будут стоить.
Достижимые цели: нужно планировать и не ставить цели нереальные по срокам.
Должна быть последовательная реализация: сейчас видим метания как реакцию на непоследовательные меры поддержки, появилась концессия – идем в концессию, есть возможность приобретения электротранспорта – покупаем его.
Не оценивать экономические эффекты только по билетной выручке.
Необходимы целевые показатели, они не универсальны.
Электротранспорт: здесь политики больше, чем транспортной науки, нужно повышать его роль в транспортной системе.
Султан Жанказиев, Ассоциация транспортных инженеров
🔹 Констатируем появление квалифицированных команд в регионах. Например, в Южно-Сахалинске.
Необходимы индикаторы и целевые показатели. Появились инструменты для планирования средств. Запущены процессы проверки обоснованности расходования средств.
На конференции практически не было рекламы. Говорили о проблемных точках, кейсах лучших практик. Мы можем помогать регионам тем, что в рамках экспертизы, в том числе бесплатной, обмениваться опытом через аппарат Ассоциации транспортных инженеров.
Вадим Донченко, ОАО «НИИАТ»
🔹 Мы должны говорить об интеллектуальных городских системах, а не только интеллектуальных транспортных системах. Когда говорим только о транспорте, мы заужаем вопрос.
Транспортная инженерия направлена в конечном итоге на улучшение перемещения людей и грузов, а не транспортных средств. Понимание этого – это уже большой прогресс.
Краткие итоги седьмой сессии – итоговой пленарной дискуссии: обмен мнениями и подведение итогов.
В первой части дискуссии подытожили первый день конференции, который был посвящён транспортным реформам.
Дмитрий Шабельников, Управление информации — пресс-служба Администрации Губернатора Санкт-Петербурга
🔹 Произошло интересное изменение «смеховой культуры»: появились две группы анекдотов – про самокаты и самокатчиков и вернулись анекдоты про общественный транспорт. Если самокаты – это что-то новое, что раздражает, то общественный транспорт – это то, что нас волнует. Люди увидели изменения и ждут их продолжения.
Екатерина Брязгина, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 С чего начинать и что учесть в реализации реформ?
Команда: начать нужно с команды – мотивированных людей.
Проработка: вступать в реформу, понимая, в чём она будет заключаться, какие будут этапы, сколько будут стоить.
Достижимые цели: нужно планировать и не ставить цели нереальные по срокам.
Должна быть последовательная реализация: сейчас видим метания как реакцию на непоследовательные меры поддержки, появилась концессия – идем в концессию, есть возможность приобретения электротранспорта – покупаем его.
Не оценивать экономические эффекты только по билетной выручке.
Необходимы целевые показатели, они не универсальны.
Электротранспорт: здесь политики больше, чем транспортной науки, нужно повышать его роль в транспортной системе.
Султан Жанказиев, Ассоциация транспортных инженеров
🔹 Констатируем появление квалифицированных команд в регионах. Например, в Южно-Сахалинске.
Необходимы индикаторы и целевые показатели. Появились инструменты для планирования средств. Запущены процессы проверки обоснованности расходования средств.
На конференции практически не было рекламы. Говорили о проблемных точках, кейсах лучших практик. Мы можем помогать регионам тем, что в рамках экспертизы, в том числе бесплатной, обмениваться опытом через аппарат Ассоциации транспортных инженеров.
Вадим Донченко, ОАО «НИИАТ»
🔹 Мы должны говорить об интеллектуальных городских системах, а не только интеллектуальных транспортных системах. Когда говорим только о транспорте, мы заужаем вопрос.
Транспортная инженерия направлена в конечном итоге на улучшение перемещения людей и грузов, а не транспортных средств. Понимание этого – это уже большой прогресс.
#КТИ2023
Во второй части итоговой пленарной дискуссии подвели итоги второго дня конференции, посвященного цифровизации и развитию интеллектуальных транспортных систем (ИТС).
Владимир Швецов, компания SIMETRA
🔹 Средний темп роста рынка транспортного планирования – 10%. Ограничивают рост рынка не деньги, а проблема кадров. Мало специалистов. Мы видим потребность в образовании. Инженеров ИТС вообще никто не готовит. Давайте делать совместные курсы по обучению транспортных инженеров. Вторая проблема – данные. Мы ратуем за то, чтобы данные были открытыми.
Иван Морданов, холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Нужно понять, что «цифра» неизбежна. Командам, которые реализуют проекты ИТС, нужно перестать вариться в собственном соку, честно сказать: мы в этом не разбираемся, куда нам пойти? Взять телефоны и пообщаться с соседними регионами. Узнать, что получается, где есть проблемы. Политическая воля есть, есть федеральные проекты, инструментарий. Можно обратиться в Ассоциацию транспортных инженеров.
Во второй части итоговой пленарной дискуссии подвели итоги второго дня конференции, посвященного цифровизации и развитию интеллектуальных транспортных систем (ИТС).
Владимир Швецов, компания SIMETRA
🔹 Средний темп роста рынка транспортного планирования – 10%. Ограничивают рост рынка не деньги, а проблема кадров. Мало специалистов. Мы видим потребность в образовании. Инженеров ИТС вообще никто не готовит. Давайте делать совместные курсы по обучению транспортных инженеров. Вторая проблема – данные. Мы ратуем за то, чтобы данные были открытыми.
Иван Морданов, холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Нужно понять, что «цифра» неизбежна. Командам, которые реализуют проекты ИТС, нужно перестать вариться в собственном соку, честно сказать: мы в этом не разбираемся, куда нам пойти? Взять телефоны и пообщаться с соседними регионами. Узнать, что получается, где есть проблемы. Политическая воля есть, есть федеральные проекты, инструментарий. Можно обратиться в Ассоциацию транспортных инженеров.
#КТИ2023
Благодарим всех участников Конференции транспортных инженеров 2023! Дискуссии, выступления и обмен опытом в течение трёх дней проходили на очень высоком профессиональном уровне. Спасибо всем, кто слушал нас онлайн и участвовал лично.
Обобщая всё сказанное, выделим главные моменты и выводы.
Транспортные реформы
🔹 Опыт регионов по реализации изменений в транспортных системах показал, что у сообщества транспортных инженеров уже есть хорошая библиотека лучших практик.
🔹 В регионах появились квалифицированные команды. Среди самых ярких примеров – Южно-Сахалинск, Челябинск, Пермь, Новокузнецк. Планомерно развивается Воронеж. Рывок вперёд совершает Астрахань.
🔹 Регионы начинают честно говорить о своих проблемах. Нашлась воля признать, что существуют менее успешные проекты.
🔹 Существует запрос на индикаторы и целевые показатели. Нельзя оценивать экономические эффекты только по билетной выручке. Нужна единая система показателей. Появляются инструменты для планирования средств. В ряде регионов запущены процессы проверки обоснованности расходования средств.
🔹 Явно обозначен тренд на городской электротранспорт.
🔹 Необходимо разобраться, почему так мало (15%) мероприятий документов транспортного планирования доводится до реализации.
🔹 Нет единого рецепта для транспортных реформ, каждый город уникален, и для каждого города рецепт свой.
Цифровизация и интеллектуальные транспортные системы (ИТС)
🔹 Цифровизация неизбежна. Без разговора о будущем создавать технологии сложно, но нужно приземляться на наши возможности.
🔹 То, что сегодня активно внедряется в регионах, – уже не АСУДД, но ещё не ИТС.
🔹 Мы можем назвать четыре поколения эволюции ИТС:
ITS – G1. Управление дорожным движением на фактическом транспортном спросе.
ITS – G2. Управление дорожным движением и транспортным спросом.
ITS – G3. Управление мобильностью на фактическом запросе и сервисы ИТС (MaaS).
ITS – G4. Управление спросом на мобильность.
🔹 При внедрении систем ключевая проблема – определение ответственных инстанций: можно выделить деньги, спроектировать, а спросить будет не с кого.
🔹 Системы надо рассматривать как бесшовные, экстерриториальные: люди не замечают границ, когда занимаются своей мобильностью.
🔹 Целый ряд представленных на конференции цифровых технологий подтверждает высокий уровень разработчиков.
Ещё раз благодарим всех за интерес и активность и ждём на следующих мероприятиях Ассоциации транспортных инженеров!
Благодарим всех участников Конференции транспортных инженеров 2023! Дискуссии, выступления и обмен опытом в течение трёх дней проходили на очень высоком профессиональном уровне. Спасибо всем, кто слушал нас онлайн и участвовал лично.
Обобщая всё сказанное, выделим главные моменты и выводы.
Транспортные реформы
🔹 Опыт регионов по реализации изменений в транспортных системах показал, что у сообщества транспортных инженеров уже есть хорошая библиотека лучших практик.
🔹 В регионах появились квалифицированные команды. Среди самых ярких примеров – Южно-Сахалинск, Челябинск, Пермь, Новокузнецк. Планомерно развивается Воронеж. Рывок вперёд совершает Астрахань.
🔹 Регионы начинают честно говорить о своих проблемах. Нашлась воля признать, что существуют менее успешные проекты.
🔹 Существует запрос на индикаторы и целевые показатели. Нельзя оценивать экономические эффекты только по билетной выручке. Нужна единая система показателей. Появляются инструменты для планирования средств. В ряде регионов запущены процессы проверки обоснованности расходования средств.
🔹 Явно обозначен тренд на городской электротранспорт.
🔹 Необходимо разобраться, почему так мало (15%) мероприятий документов транспортного планирования доводится до реализации.
🔹 Нет единого рецепта для транспортных реформ, каждый город уникален, и для каждого города рецепт свой.
Цифровизация и интеллектуальные транспортные системы (ИТС)
🔹 Цифровизация неизбежна. Без разговора о будущем создавать технологии сложно, но нужно приземляться на наши возможности.
🔹 То, что сегодня активно внедряется в регионах, – уже не АСУДД, но ещё не ИТС.
🔹 Мы можем назвать четыре поколения эволюции ИТС:
ITS – G1. Управление дорожным движением на фактическом транспортном спросе.
ITS – G2. Управление дорожным движением и транспортным спросом.
ITS – G3. Управление мобильностью на фактическом запросе и сервисы ИТС (MaaS).
ITS – G4. Управление спросом на мобильность.
🔹 При внедрении систем ключевая проблема – определение ответственных инстанций: можно выделить деньги, спроектировать, а спросить будет не с кого.
🔹 Системы надо рассматривать как бесшовные, экстерриториальные: люди не замечают границ, когда занимаются своей мобильностью.
🔹 Целый ряд представленных на конференции цифровых технологий подтверждает высокий уровень разработчиков.
Ещё раз благодарим всех за интерес и активность и ждём на следующих мероприятиях Ассоциации транспортных инженеров!
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_137
🛤 Президент России Владимир Путин обсудил развитие транспортной доступности в новых регионах России.
❄️-🌞 Премьер-министр РФ Михаил Мишустин: коридор «Север-Юг» составит конкуренцию Суэцкому каналу.
🛫 С 12 июня для рейсов на юг России откроют второй воздушный коридор, который позволит сократить время полета.
🗺 «Автодор» доработал проект магистрали из Поволжья на юг России.
🚧 Минтранс Татарстана: Проект строительства ВСМ «Москва – Казань» временно приостановлен.
👥 В Санкт-Петербурге состоялась VIII ежегодная конференция транспортных инженеров.
Текстовые трансляции:
день первый | день второй | день третий
🚌 Более тысячи единиц общественного транспорта обновили с помощью инфраструктурных кредитов.
🚖 «Яндекс» запустил роботакси в режиме тестирования.
❌ В Госавтоинспекции заявили о неготовности к запуску беспилотных такси.
🚌🔌 В Москве откроют третий электробусный парк.
🚞 В поездах появятся вагоны со стеклянным потолком. РЖД заказали у вагоностроителей специальные туристические вагоны.
👨🎓 Студенты из России нашли способ повысить точность определения геопозиции автобусов.
🚲🚶♂️Цели по развитию пешеходного и велосипедного движения в Англии почти наверняка не будут достигнуты.
⚖️ Air New Zealand будет взвешивать пассажиров перед посадкой в самолет.
#дайджестАссоциации_137
🛤 Президент России Владимир Путин обсудил развитие транспортной доступности в новых регионах России.
❄️-🌞 Премьер-министр РФ Михаил Мишустин: коридор «Север-Юг» составит конкуренцию Суэцкому каналу.
🛫 С 12 июня для рейсов на юг России откроют второй воздушный коридор, который позволит сократить время полета.
🗺 «Автодор» доработал проект магистрали из Поволжья на юг России.
🚧 Минтранс Татарстана: Проект строительства ВСМ «Москва – Казань» временно приостановлен.
👥 В Санкт-Петербурге состоялась VIII ежегодная конференция транспортных инженеров.
Текстовые трансляции:
день первый | день второй | день третий
🚌 Более тысячи единиц общественного транспорта обновили с помощью инфраструктурных кредитов.
🚖 «Яндекс» запустил роботакси в режиме тестирования.
❌ В Госавтоинспекции заявили о неготовности к запуску беспилотных такси.
🚌🔌 В Москве откроют третий электробусный парк.
🚞 В поездах появятся вагоны со стеклянным потолком. РЖД заказали у вагоностроителей специальные туристические вагоны.
👨🎓 Студенты из России нашли способ повысить точность определения геопозиции автобусов.
🚲🚶♂️Цели по развитию пешеходного и велосипедного движения в Англии почти наверняка не будут достигнуты.
⚖️ Air New Zealand будет взвешивать пассажиров перед посадкой в самолет.
Forwarded from Студия Артемия Лебедева
🛒 Футболка «Обгонус»
Футболка «Обгонус» повышает безопасность велосипедиста на дороге благодаря размещенному на спине знаку 4.2.2 «Объезд препятствия слева». Крупный и контрастный знак хорошо заметен автомобилистам позади и призывает их аккуратнее опережать велосипед.
🔗 —— store.artlebedev.ru/apparel/tshirt-obgon
Футболка «Обгонус» повышает безопасность велосипедиста на дороге благодаря размещенному на спине знаку 4.2.2 «Объезд препятствия слева». Крупный и контрастный знак хорошо заметен автомобилистам позади и призывает их аккуратнее опережать велосипед.
🔗 —— store.artlebedev.ru/apparel/tshirt-obgon
Forwarded from Nation Geographic
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Озеро Бурлинское в Алтайском крае.
Средняя глубина в 1,65 метра позволяет существовать железнодорожному маршруту, проходящему прямо через воду.
Nation Geographic
Средняя глубина в 1,65 метра позволяет существовать железнодорожному маршруту, проходящему прямо через воду.
Nation Geographic
#беспилотныетехнологии
Завтра первые беспилотные грузовики начнут перевозки по трассе М-11 Москва – Санкт-Петербург, сообщил Минтранс России.
«В рамках проекта "Беспилотные логистические коридоры" 14 июня беспилотные грузовики "Камаз" повезут коммерческие грузы из Санкт-Петербурга в Москву. В проекте участвуют крупнейшие перевозчики: ПЭК, Globaltruck, "Газпромнефть-снабжение". Отработка беспилотной доставки грузов проходит в рамках программы экспериментального правового режима на трассе М-11 "Нева"», – цитирует сообщение ведомства ТАСС.
Уточняется, что для доступа беспилотных грузовиков к трассе М-11 необходимо выполнить ряд условий. В частности, автомобиль должен быть отнесен в базе МВД России к беспилотным и пройти оценку соответствия требованиям безопасности ФГУП «НАМИ». В Минтрансе России отметили, что через эти процедуры прошёл только «Камаз». Предполагается, что в ближайшее время на трассу также выйдут грузовики «Сберавтотеха».
Источник фото: kamaz.ru
Завтра первые беспилотные грузовики начнут перевозки по трассе М-11 Москва – Санкт-Петербург, сообщил Минтранс России.
«В рамках проекта "Беспилотные логистические коридоры" 14 июня беспилотные грузовики "Камаз" повезут коммерческие грузы из Санкт-Петербурга в Москву. В проекте участвуют крупнейшие перевозчики: ПЭК, Globaltruck, "Газпромнефть-снабжение". Отработка беспилотной доставки грузов проходит в рамках программы экспериментального правового режима на трассе М-11 "Нева"», – цитирует сообщение ведомства ТАСС.
Уточняется, что для доступа беспилотных грузовиков к трассе М-11 необходимо выполнить ряд условий. В частности, автомобиль должен быть отнесен в базе МВД России к беспилотным и пройти оценку соответствия требованиям безопасности ФГУП «НАМИ». В Минтрансе России отметили, что через эти процедуры прошёл только «Камаз». Предполагается, что в ближайшее время на трассу также выйдут грузовики «Сберавтотеха».
Источник фото: kamaz.ru
#такси #ОТ #нормативнаябаза
Госдума одобрила закон об обязательном страховании пассажиров такси, рассказал КоммерсантЪ.
Принятый во втором и третьем чтениях закон распространяет норму об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП) на легковые такси.
Юрлицо или индивидуальный предприниматель (ИП), получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2 млн руб. за причинение вреда жизни каждому пассажиру (сейчас пассажиры такси могут быть застрахованы лишь по договору ОСАГО на 500 тыс. руб.).
«Страховка пассажиров такси будет такая же, как и у пассажиров общественного транспорта, а не как у застрахованного по ОСАГО водителя такси — сегодня это разница в четыре раза», — рассказал глава комитета Госдумы Нилов.
Если закон будет одобрен Совфедом и подписан президентом России, он вступит в силу 1 сентября 2024 года. Договор юрлица и ИП должны будут заключить в течение 60 дней.
Источник фото: Викимедиа
Госдума одобрила закон об обязательном страховании пассажиров такси, рассказал КоммерсантЪ.
Принятый во втором и третьем чтениях закон распространяет норму об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП) на легковые такси.
Юрлицо или индивидуальный предприниматель (ИП), получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2 млн руб. за причинение вреда жизни каждому пассажиру (сейчас пассажиры такси могут быть застрахованы лишь по договору ОСАГО на 500 тыс. руб.).
«Страховка пассажиров такси будет такая же, как и у пассажиров общественного транспорта, а не как у застрахованного по ОСАГО водителя такси — сегодня это разница в четыре раза», — рассказал глава комитета Госдумы Нилов.
Если закон будет одобрен Совфедом и подписан президентом России, он вступит в силу 1 сентября 2024 года. Договор юрлица и ИП должны будут заключить в течение 60 дней.
Источник фото: Викимедиа