#КТИ2023
Краткие итоги четвёртой сессии «Цифровые инструменты развития транспортных систем».
Султан Жанказиев, Ассоциация транспортных инженеров
🔹 То, что сегодня активно внедряется в регионах, – уже не АСУДД, но ещё не ИТС.
Можем назвать четыре поколения эволюции ИТС. Задача ITS – G1 – управление транспортными потоками без влияния на транспортный спрос. При переходе от ITS – G2 к ITS – G3 задача – определить объём запроса на перемещение с минимальным количеством транспортных средств. Появляется MaaS. Переход от управления потоками к управления мобильностью. В ITS – G3 появляется система рейтингования. В ITS – G4 появляется беспилотность, возможность управления спросом на мобильность.
Иван Морданов, Холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Большинство решений, которыми мы сегодня пользуемся, – отечественные. Это круто. Не круто, что нет обмена опытом с регионами. Компании, которые обладают квалификацией для создания ИТС, можно пересчитать по пальцам одной руки.
Города, которые пытаются решать задачи, идут от задачи, – развиваются, которые делают для галочки, – нет.
При внедрении продуктов необходимо использовать апробированные решения, которые уже где-то работают, у которых есть перспективы развития.
Андрей Прохоров, компания SIMETRA
🔹 Цифровая платформа RITM³ – российский инструмент транспортного моделирования. Платформа включает в себя набор независимых модулей, которые дополняют функциональность друг друга. Поддерживает интеграцию и импорт данных из моделей, созданных в PTV, а также интеграцию с цифровыми двойниками и данными ТОДД разных производителей. Применяется для создания транспортно-логистических систем промышленных предприятий.
Андрей Курочкин, ГК «АВТОДОР»
🔹 ГК «Автодор» ежегодно актуализирует единую транспортную модель (ЕТМ), которая охватывает всю центральную часть России. Актуальная ЕТМ – эффективный инструмент для эксплуатации дорог, сокращения эксплуатационных затрат. Оптимизация ПВП позволяет сократить расходы на 100-150 млн рублей в год. Все тарифные решения принимаются на основе расчётов на ЕТМ.
Яна Янко, Корпорация «Строй Инвест Проект»
🔹 Данные от кикшеринговых компаний (о перемещении, качестве покрытия, вибрациях и т. д.) и данные транзакций от электромобилей могут использоваться, в том числе, для ИТС третьего поколения.
Иван Чебыкин, компания Traffic Data
🔹 На основе ГИС-данных мы имеет информацию об улично-дорожной сети. Формируя соответствующие данные в системе микромоделирования, инженер может решать свои задачи.
Краткие итоги четвёртой сессии «Цифровые инструменты развития транспортных систем».
Султан Жанказиев, Ассоциация транспортных инженеров
🔹 То, что сегодня активно внедряется в регионах, – уже не АСУДД, но ещё не ИТС.
Можем назвать четыре поколения эволюции ИТС. Задача ITS – G1 – управление транспортными потоками без влияния на транспортный спрос. При переходе от ITS – G2 к ITS – G3 задача – определить объём запроса на перемещение с минимальным количеством транспортных средств. Появляется MaaS. Переход от управления потоками к управления мобильностью. В ITS – G3 появляется система рейтингования. В ITS – G4 появляется беспилотность, возможность управления спросом на мобильность.
Иван Морданов, Холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Большинство решений, которыми мы сегодня пользуемся, – отечественные. Это круто. Не круто, что нет обмена опытом с регионами. Компании, которые обладают квалификацией для создания ИТС, можно пересчитать по пальцам одной руки.
Города, которые пытаются решать задачи, идут от задачи, – развиваются, которые делают для галочки, – нет.
При внедрении продуктов необходимо использовать апробированные решения, которые уже где-то работают, у которых есть перспективы развития.
Андрей Прохоров, компания SIMETRA
🔹 Цифровая платформа RITM³ – российский инструмент транспортного моделирования. Платформа включает в себя набор независимых модулей, которые дополняют функциональность друг друга. Поддерживает интеграцию и импорт данных из моделей, созданных в PTV, а также интеграцию с цифровыми двойниками и данными ТОДД разных производителей. Применяется для создания транспортно-логистических систем промышленных предприятий.
Андрей Курочкин, ГК «АВТОДОР»
🔹 ГК «Автодор» ежегодно актуализирует единую транспортную модель (ЕТМ), которая охватывает всю центральную часть России. Актуальная ЕТМ – эффективный инструмент для эксплуатации дорог, сокращения эксплуатационных затрат. Оптимизация ПВП позволяет сократить расходы на 100-150 млн рублей в год. Все тарифные решения принимаются на основе расчётов на ЕТМ.
Яна Янко, Корпорация «Строй Инвест Проект»
🔹 Данные от кикшеринговых компаний (о перемещении, качестве покрытия, вибрациях и т. д.) и данные транзакций от электромобилей могут использоваться, в том числе, для ИТС третьего поколения.
Иван Чебыкин, компания Traffic Data
🔹 На основе ГИС-данных мы имеет информацию об улично-дорожной сети. Формируя соответствующие данные в системе микромоделирования, инженер может решать свои задачи.
#КТИ2023
Краткие итоги пятой сессии «Внедрение инновационных решений: примеры организации дорожного движения для повышения эффективности работы общественного транспорта».
Владимир Пащенко, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 Обоснование выделенных полос должно опираться на два основания: наличие пассажирского потока на общественном транспорте в пиковый час 500 человек и более и одновременно увеличение времени в пути на участке на 25% и более в сравнении со свободными условиями движения.
Дмитрий Грубый, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы
🔹 В Москве введение приоритета общественного транспорта затронуло 292 маршрута, позволило сэкономить на выпуске 70 автобусов. Среднее сокращение времени составило от 2 до 13 минут, скорость выросла в три раза (например, на ул. Ташкентской и ул. Грузинский вал). Окупаемость мероприятий по приоритету общественного транспорта: 55 млн рублей в год, срок окупаемости – один месяц.
Для каждой выделенной полосы делается обоснование и отслеживается результат. Главный инструмент анализа – ГЛОНАСС-треки, аналитика больших данных.
Один из самых быстрых и оправданных способов введения приоритета – настройка светофоров.
Меры по приоритету общественного транспорта не могут сами по себе обеспечить достаточное качество работы системы общественного транспорта. Необходима комплексная работа, включая оптимизацию маршрутной сети.
Александр Егоров, Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области
🔹 В Челябинске цель – сделать транспорт удобным для всех. Разработали стандарты трамвайных остановок: ширина не меньше 2,7 м, широкая крыша, освещение и табло прибытия, защита от брызг, высота 30 см и пандус, обособили трамвайные пути и пути на перегонах: установили 40 км бордюров вдоль трамвайных путей. Ведётся работа с пересечениями с трамвайными путями.
Пётр Атаев, компании «Дорнадзор»
🔹 Всё зависит от светофоров.
Пассажиру нет дела до административных границ. Ему нужно, чтобы транспорт ходил быстро, по расписанию.
Компания «Дорнадзор» реализовала проекты по оптимизации дорожного движения в Москве, Санкт-Петербурге, Брянске и других городах на магистральных улицах и на местных.
Иван Астафуров, компания Angels IT
🔹 В ситуации, когда транспорт выезжает на выделенную полосу, происходит или авария, или выделенная полоса не работает. Среди мер борьбы – установка камер видеонаблюдения и введение неотвратимости наказания. Компания Angels IT внедряет программно-аппаратные комплексы фото- и видеофиксации Дозор-М3.
Краткие итоги пятой сессии «Внедрение инновационных решений: примеры организации дорожного движения для повышения эффективности работы общественного транспорта».
Владимир Пащенко, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 Обоснование выделенных полос должно опираться на два основания: наличие пассажирского потока на общественном транспорте в пиковый час 500 человек и более и одновременно увеличение времени в пути на участке на 25% и более в сравнении со свободными условиями движения.
Дмитрий Грубый, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы
🔹 В Москве введение приоритета общественного транспорта затронуло 292 маршрута, позволило сэкономить на выпуске 70 автобусов. Среднее сокращение времени составило от 2 до 13 минут, скорость выросла в три раза (например, на ул. Ташкентской и ул. Грузинский вал). Окупаемость мероприятий по приоритету общественного транспорта: 55 млн рублей в год, срок окупаемости – один месяц.
Для каждой выделенной полосы делается обоснование и отслеживается результат. Главный инструмент анализа – ГЛОНАСС-треки, аналитика больших данных.
Один из самых быстрых и оправданных способов введения приоритета – настройка светофоров.
Меры по приоритету общественного транспорта не могут сами по себе обеспечить достаточное качество работы системы общественного транспорта. Необходима комплексная работа, включая оптимизацию маршрутной сети.
Александр Егоров, Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области
🔹 В Челябинске цель – сделать транспорт удобным для всех. Разработали стандарты трамвайных остановок: ширина не меньше 2,7 м, широкая крыша, освещение и табло прибытия, защита от брызг, высота 30 см и пандус, обособили трамвайные пути и пути на перегонах: установили 40 км бордюров вдоль трамвайных путей. Ведётся работа с пересечениями с трамвайными путями.
Пётр Атаев, компании «Дорнадзор»
🔹 Всё зависит от светофоров.
Пассажиру нет дела до административных границ. Ему нужно, чтобы транспорт ходил быстро, по расписанию.
Компания «Дорнадзор» реализовала проекты по оптимизации дорожного движения в Москве, Санкт-Петербурге, Брянске и других городах на магистральных улицах и на местных.
Иван Астафуров, компания Angels IT
🔹 В ситуации, когда транспорт выезжает на выделенную полосу, происходит или авария, или выделенная полоса не работает. Среди мер борьбы – установка камер видеонаблюдения и введение неотвратимости наказания. Компания Angels IT внедряет программно-аппаратные комплексы фото- и видеофиксации Дозор-М3.