#ОТ #экспертноемнение
Минтранс России в проекте стратегии развития общественного транспорта (ОТ) до 2030 года предлагает внедрение единого электронного проездного на все виды ОТ во всех регионах, сообщает «Российская газета».
Стоимость проезда по «умному» билету будет зависеть от продолжительности или дальности поездки, о высоких тарифах в часы пик речи не идет. Под динамически регулируемыми тарифами для управления пиками пассажиропотоков ведомство понимает скидки на проезд в ОТ во внепиковые периоды.
По электронной карте можно будет ездить на автобусе, троллейбусе, трамвае, метро по мультимодальным тарифам и оплачивать со скидкой перехватывающую парковку. Тарифы должны стимулировать отказ от использования личного автомобиля.
Комментирует эксперт по ОТ Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин:
– В целом практика дифференциации тарифов направлена не на разгрузку пиковых потоков, а на более полную загрузку межпиковых и малопопулярных рейсов для повышения равномерности загрузки и показателей систем в целом. Тарифная система на общественном транспорте должна стимулировать людей пользоваться им, а не личным автомобилем, а не наоборот. И общественный транспорт, для начала, должен просто быть, чего не скажешь о многих городах в России, где уже под флагом нового закона 220-ФЗ в силу ряда причин идёт ползучая «маршруткизация» перевозок.
С другой стороны, у властей должна быть возможность устанавливать более высокий тариф тогда, когда это действительно оправдано. Например, ночью. Ночные маршруты пока есть в считанных городах, но невозможность введения на них повышенного тарифа (мировая практика – двукратного по отношению к дневному) играет с ними злую шутку: их убыточность зашкаливает, и этот сервис не развивается. Так, например, произошло в Петербурге, где из частого и ежедневного «ночнобусы» превратились в развозку для пятниц и суббот по белым ночам с невнятным расписанием. И информирование пассажиров об особенностях их работы хромает, в том числе и из-за высокой убыточности, спровоцированной, в частности, негибкостью тарифной системы.
Единственная осмысленная мера конкретно для часов максимальной нагрузки – это введение повремённых билетов, которые действуют только вне «пика» и рассчитаны, в первую очередь, на туристов. Такая практика применяется во многих европейских городах, где можно приобрести со скидкой билет, действующий не с начала операционного дня, а с 09:00.
Минтранс России в проекте стратегии развития общественного транспорта (ОТ) до 2030 года предлагает внедрение единого электронного проездного на все виды ОТ во всех регионах, сообщает «Российская газета».
Стоимость проезда по «умному» билету будет зависеть от продолжительности или дальности поездки, о высоких тарифах в часы пик речи не идет. Под динамически регулируемыми тарифами для управления пиками пассажиропотоков ведомство понимает скидки на проезд в ОТ во внепиковые периоды.
По электронной карте можно будет ездить на автобусе, троллейбусе, трамвае, метро по мультимодальным тарифам и оплачивать со скидкой перехватывающую парковку. Тарифы должны стимулировать отказ от использования личного автомобиля.
Комментирует эксперт по ОТ Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин:
– В целом практика дифференциации тарифов направлена не на разгрузку пиковых потоков, а на более полную загрузку межпиковых и малопопулярных рейсов для повышения равномерности загрузки и показателей систем в целом. Тарифная система на общественном транспорте должна стимулировать людей пользоваться им, а не личным автомобилем, а не наоборот. И общественный транспорт, для начала, должен просто быть, чего не скажешь о многих городах в России, где уже под флагом нового закона 220-ФЗ в силу ряда причин идёт ползучая «маршруткизация» перевозок.
С другой стороны, у властей должна быть возможность устанавливать более высокий тариф тогда, когда это действительно оправдано. Например, ночью. Ночные маршруты пока есть в считанных городах, но невозможность введения на них повышенного тарифа (мировая практика – двукратного по отношению к дневному) играет с ними злую шутку: их убыточность зашкаливает, и этот сервис не развивается. Так, например, произошло в Петербурге, где из частого и ежедневного «ночнобусы» превратились в развозку для пятниц и суббот по белым ночам с невнятным расписанием. И информирование пассажиров об особенностях их работы хромает, в том числе и из-за высокой убыточности, спровоцированной, в частности, негибкостью тарифной системы.
Единственная осмысленная мера конкретно для часов максимальной нагрузки – это введение повремённых билетов, которые действуют только вне «пика» и рассчитаны, в первую очередь, на туристов. Такая практика применяется во многих европейских городах, где можно приобрести со скидкой билет, действующий не с начала операционного дня, а с 09:00.
#экспертноемнение
Видео о развитии транспортной инфраструктуры России в сегодняшних условиях.👇👇👇
Видео о развитии транспортной инфраструктуры России в сегодняшних условиях.👇👇👇
#экспертноемнение
И в продолжение разговора о развитии транспортной инфраструктуры России вышел следующий выпуск передачи – об интеллектуальных транспортных системах.👇👇👇
И в продолжение разговора о развитии транспортной инфраструктуры России вышел следующий выпуск передачи – об интеллектуальных транспортных системах.👇👇👇