Forwarded from Пражский урбанист
Поделюсь с вами маленькой, но очень классной находкой!
Круговое движение в Гааге, которое вписали в неширокий перекрёсток с отнесёнными второстепенными дорогами. Не смотря на отсутствие формы кольца, перекрёсток по всем его правилам:
- отсутствие сквозного проезда перекрёстка
- обязательное искривление траектории на въезде
- преимущество на круговой части перекрёстка
Т.е. всё то, что делает круговое движение безопасным типом перерсечения.
И даже не забыли про автобусные остановки (они на круговой части в кармане!), пешеходный переход в линии движения сквозь круговую часть, и проезд сквозь круг для вело!
Ну и как выглядел перекрёсток раньше 2008 и 2014 года. Нидерланды не стали такими сразу, а не бояться меняться и идти за результатами.
Мечтаю проектировать именно такие нестандартные решения, а не тротуары и парки...
Круговое движение в Гааге, которое вписали в неширокий перекрёсток с отнесёнными второстепенными дорогами. Не смотря на отсутствие формы кольца, перекрёсток по всем его правилам:
- отсутствие сквозного проезда перекрёстка
- обязательное искривление траектории на въезде
- преимущество на круговой части перекрёстка
Т.е. всё то, что делает круговое движение безопасным типом перерсечения.
И даже не забыли про автобусные остановки (они на круговой части в кармане!), пешеходный переход в линии движения сквозь круговую часть, и проезд сквозь круг для вело!
Ну и как выглядел перекрёсток раньше 2008 и 2014 года. Нидерланды не стали такими сразу, а не бояться меняться и идти за результатами.
Forwarded from Kaminsky (Александр Каминский)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Живой светофор
Тяжело поди в Нигерии-то ездить. Что показывает регулировщик не понятно совсем.
Тяжело поди в Нигерии-то ездить. Что показывает регулировщик не понятно совсем.
Forwarded from Градовод
RIP ТУРБОКОЛЬЦА
RIP миникольца
RIP трехполосные кольца
Все это теперь запрещено вне населенных пунктов благодаря вступившему в силу ГОСТ на кольцевые пересечения.
Запретили кольца более чем с 2 полосами, а иначе нельзя было запретить турбокольца.
На основании "категорической рекомендации ГУОБДД ВО МВД" в рамках общественных обсуждений из ГОСТ исключен 12 раздел.
Ликвидация турбоколец противоречит базовым позициям по пересечениям (спиральным кольцевым пересечениям) прописанным в СП 34 "Автомобильные дороги".
В п. 6.23 СП 34 прямо указано, что при числе полос более двух необходимо устраивать кольцевые пересечения со спиральными полосами движения. Аналогичная норма имеется для городских улиц.
В п. 6.40 СП 34 прописано допущение устраивать кольцевые пересечения со спиральными полосами.
Канализирование потоков на спиралевидных кольцевых пересечениях прямо предусмотрено п 6.41. СП 34.
Если пешеходов слишком много (но не говорят сколько), то надо предусматривать ограждение по 50 метров или другие меры, препятствующие выходу на проезжую часть. Странная норма.
Пропускная способность Турбокольца может достигать 5500 авто в час. Разработчик же запретил делать кольца ограничив потолок в 2500.
Ну.... блин.. молодцы.
При этом пункт 4.3 максимально непонятный. Что это может быть за наиболее загруженный участок пересечения. Это как?
в пункте 5.7. Госта указано, что кольцевые пересечения следует проектировать с приоритетом автомобилей на кольце. Ранее писал про поправки в ПДД в части регулирования движения на кольце.
Итак, еще раз. по ПДД теперь у кольцевого переселения может быть иной принцип работы: главный может быть на въезде.
При этом авторы этого вида развязки закладывали базовый принцип - главный на кольце.
Весь мир делает туркбокольца, так как они являются самым безопасным типом пересечения.
Но мы идем своим путем.
Ура, товарищи,
с новым ГОСТом!))
RIP миникольца
RIP трехполосные кольца
Все это теперь запрещено вне населенных пунктов благодаря вступившему в силу ГОСТ на кольцевые пересечения.
Запретили кольца более чем с 2 полосами, а иначе нельзя было запретить турбокольца.
На основании "категорической рекомендации ГУОБДД ВО МВД" в рамках общественных обсуждений из ГОСТ исключен 12 раздел.
Ликвидация турбоколец противоречит базовым позициям по пересечениям (спиральным кольцевым пересечениям) прописанным в СП 34 "Автомобильные дороги".
В п. 6.23 СП 34 прямо указано, что при числе полос более двух необходимо устраивать кольцевые пересечения со спиральными полосами движения. Аналогичная норма имеется для городских улиц.
В п. 6.40 СП 34 прописано допущение устраивать кольцевые пересечения со спиральными полосами.
Канализирование потоков на спиралевидных кольцевых пересечениях прямо предусмотрено п 6.41. СП 34.
Если пешеходов слишком много (но не говорят сколько), то надо предусматривать ограждение по 50 метров или другие меры, препятствующие выходу на проезжую часть. Странная норма.
Пропускная способность Турбокольца может достигать 5500 авто в час. Разработчик же запретил делать кольца ограничив потолок в 2500.
Ну.... блин.. молодцы.
При этом пункт 4.3 максимально непонятный. Что это может быть за наиболее загруженный участок пересечения. Это как?
в пункте 5.7. Госта указано, что кольцевые пересечения следует проектировать с приоритетом автомобилей на кольце. Ранее писал про поправки в ПДД в части регулирования движения на кольце.
Итак, еще раз. по ПДД теперь у кольцевого переселения может быть иной принцип работы: главный может быть на въезде.
При этом авторы этого вида развязки закладывали базовый принцип - главный на кольце.
Весь мир делает туркбокольца, так как они являются самым безопасным типом пересечения.
Но мы идем своим путем.
Ура, товарищи,
с новым ГОСТом!))
#ОТ
В Пакистане наладили производство автобусов Hino bus. Подвижной состав изготавливается из автобусного автохлама. Ручная сборка! 👍
В Пакистане наладили производство автобусов Hino bus. Подвижной состав изготавливается из автобусного автохлама. Ручная сборка! 👍
YouTube
Handmade Hino Bus Production in Pakistan | Amazing Manufacturing Process Hino Bus at local Workshop
Handmade Hino Bus Production in Pakistan | Amazing Manufacturing Process Hino Bus at local Workshop
Amazing Restoration Excavator Machine Engine 👇
https://youtu.be/co3kAhfRxUk
1. How to make Hino Bus manufacturing process
2. Amazing Manufacturing…
Amazing Restoration Excavator Machine Engine 👇
https://youtu.be/co3kAhfRxUk
1. How to make Hino Bus manufacturing process
2. Amazing Manufacturing…
#конференция
Подключайтесь к прямой трансляции конференции НИИАТ «Планирование городских транспортных систем: качество, доступность, эффективность».
Программа.doc (21,5 Кб)
Начало в 10:00.
Трансляция
Подключайтесь к прямой трансляции конференции НИИАТ «Планирование городских транспортных систем: качество, доступность, эффективность».
Программа.doc (21,5 Кб)
Начало в 10:00.
Трансляция
YouTube
«Планирование городских транспортных систем: качество, доступность, эффективность»
Научно-практическая конференция
«Планирование городских транспортных систем: качество, доступность, эффективность»
г. Москва, 14 марта 2023 г.
«Планирование городских транспортных систем: качество, доступность, эффективность»
г. Москва, 14 марта 2023 г.
#обучение
12 марта завершился второй поток онлайн-курса по созданию транспортных макро- и микромоделей.
Во втором потоке приняло участие 20 человек, 8 из которых выполнили все практические домашние задания и теперь в ожидании высшей награды нашего курса – удостоверения о повышении квалификации.
Участникам – спасибо за внимание и усердие, кураторам – за терпение и отзывчивость! 😃 Благодаря их комментариям и предложениям, учебный курс пополнился дополнительными материалами – реестром основных определений, списком практических вебинаров по макро- и микромоделированию.
В новых учебных потоках мы проведём пилотные практические стримы, на которые пригласим участников всех предыдущих потоков, дополним учебные видеоуроки шпаргалками и текстовыми блоками.
Всем, кто хочет попасть на третий поток учебного онлайн-курса «Создание транспортных моделей», который стартует 29 мая 2023 года, советуем поторопиться. Группа наполовину уже собрана 😎
12 марта завершился второй поток онлайн-курса по созданию транспортных макро- и микромоделей.
Во втором потоке приняло участие 20 человек, 8 из которых выполнили все практические домашние задания и теперь в ожидании высшей награды нашего курса – удостоверения о повышении квалификации.
Участникам – спасибо за внимание и усердие, кураторам – за терпение и отзывчивость! 😃 Благодаря их комментариям и предложениям, учебный курс пополнился дополнительными материалами – реестром основных определений, списком практических вебинаров по макро- и микромоделированию.
В новых учебных потоках мы проведём пилотные практические стримы, на которые пригласим участников всех предыдущих потоков, дополним учебные видеоуроки шпаргалками и текстовыми блоками.
Всем, кто хочет попасть на третий поток учебного онлайн-курса «Создание транспортных моделей», который стартует 29 мая 2023 года, советуем поторопиться. Группа наполовину уже собрана 😎
#ОДД
Дизайнеры Илья Бирман и Сергей Чикин приглашают транспортников к диалогу. Они разработали новый дизайн дорожных знаков – «понятный и красивый».
👇👇👇
Дизайнеры Илья Бирман и Сергей Чикин приглашают транспортников к диалогу. Они разработали новый дизайн дорожных знаков – «понятный и красивый».
👇👇👇
Forwarded from Канал Ильи Бирмана
Принёс вам редизайн дорожных знаков, а то сколько можно терпеть этот бардак:
https://ilyabirman.ru/road-signs/
Серёга Чикин помогал.
https://ilyabirman.ru/road-signs/
Серёга Чикин помогал.
#ИТС
Gazeta.uz выпустила видео о системе «умных» светофоров в Ташкенте.
Во время реконструкции улицы Навои на отрезке от Урды до площади Чорсу в столице Узбекистана установили восемь «умных» светофорных систем.
Начальник Департамента цифрового развития Алексей Хен и директор проектного офиса развития транспортной системы Ташкента Мурад Абидов понятно и доступно разъясняют и демонстрируют: как устроена система координированного светофорного управления, что она умеет, каких результатов удалось достичь и что будет дальше, а также – причём тут ЦОДД Москвы.
Gazeta.uz выпустила видео о системе «умных» светофоров в Ташкенте.
Во время реконструкции улицы Навои на отрезке от Урды до площади Чорсу в столице Узбекистана установили восемь «умных» светофорных систем.
Начальник Департамента цифрового развития Алексей Хен и директор проектного офиса развития транспортной системы Ташкента Мурад Абидов понятно и доступно разъясняют и демонстрируют: как устроена система координированного светофорного управления, что она умеет, каких результатов удалось достичь и что будет дальше, а также – причём тут ЦОДД Москвы.
YouTube
«Умные» светофоры Ташкента. Что это, как они работают и зачем нужны?
Во время реконструкции улицы Навои в Ташкенте здесь установили 8 «умных» светофорных систем. Они умеют считать количество машин, подстраиваться под плотность трафика и в зависимости от него менять продолжительность циклов. Например, систему можно «научить»…
#книги
У издательство TATLIN из Екатеринбурга в открытом доступе выложены аналитические материалы про актуальные проблемы городов: комплексная оценка потенциала развития агломераций, социокультурный анализ территорий городов, оценка потенциала рынка жилищного строительства и другие.
Может, кому-то будет полезно.
Нужно только зарегистрироваться.
У издательство TATLIN из Екатеринбурга в открытом доступе выложены аналитические материалы про актуальные проблемы городов: комплексная оценка потенциала развития агломераций, социокультурный анализ территорий городов, оценка потенциала рынка жилищного строительства и другие.
Может, кому-то будет полезно.
Нужно только зарегистрироваться.
#метро
Завтра последний день, когда жители Токио смогут проехать в метро по старой цене.
С 18 марта 2023 года впервые за 28 лет токийское метро поднимет цену на проезд со 170 до 180 йен из-за падения пассажиропотоков. Метро Осаки также повысит стартовую стоимость проезда на 10 йен в апреле 2023 года.
Снижение пассажиропотока началось в пандемию коронавируса: в 2020 году в Токио и Осаке пассажиропоток упал вдвое по сравнению с 2019 годом. С переходом на удалённый режим работы произошел отток жителей из столицы Японии.
Частные операторы поездов тоже объявили о повышении цен от 10 йен до (в среднем) 17% в марте-апреле 2023 года.
Источник фото: Reuters / Nikkei.Asia
Завтра последний день, когда жители Токио смогут проехать в метро по старой цене.
С 18 марта 2023 года впервые за 28 лет токийское метро поднимет цену на проезд со 170 до 180 йен из-за падения пассажиропотоков. Метро Осаки также повысит стартовую стоимость проезда на 10 йен в апреле 2023 года.
Снижение пассажиропотока началось в пандемию коронавируса: в 2020 году в Токио и Осаке пассажиропоток упал вдвое по сравнению с 2019 годом. С переходом на удалённый режим работы произошел отток жителей из столицы Японии.
Частные операторы поездов тоже объявили о повышении цен от 10 йен до (в среднем) 17% в марте-апреле 2023 года.
Источник фото: Reuters / Nikkei.Asia
#беспилотныетехнологии
У скоростной автодороги М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом появится цифровой двойник. Открытый конкурс в электронной форме на его создание объявил Минтранс России. Завершить проект исполнитель должен до конца 2023 года за 300 млн руб. Цель проекта — обеспечить безопасное движение беспилотных автомобилей, в том числе, грузовиков, пишет CNews.
О главных препятствиях для запуска беспилотных грузовиков на данном этапе рассказал изданию CNews президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев:
— Если беспилотные грузовики принимают решения только на основе своих сенсоров, им часто требуется дополнительная информация — особенно, при неблагоприятных погодных условиях и транспортных ситуациях, когда необходимо принимать решения в состоянии «сенсорного голода». Такими дополнительными источниками информации и являются цифровые двойники и динамические цифровые карты дорожного движения, взаимодействующие с интеллектуальной дорожной инфраструктурой и интеллектуальной транспортной системой (ИТС).
Чтобы понять, как именно должна быть реализована поддержка инфраструктуры для обеспечения безопасного движения высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), и требуется создавать пилотные зоны и пилотные проекты. Также нужно проводить систематические испытания и тестирование, чтобы разрабатывать соответствующие стандарты и формировать законодательство.
Для ВАТС требуется высокая точность цифрового двойника, дополнительная цифровая дорожная инфраструктура, свои подходы к реализации системы управления и повышения ситуационной осведомленности, что значительно усложняет реализацию проекта по сравнению с аналогичными по масштабам проектами ИТС. В целом, к декабрю 2023 года вполне реально разработать рабочий релиз системы с тем, чтобы начать проводить испытания и совместно с совершенствованием самих ВАТС доводить его, наполняя сценариями и кейсами, до полноценно готовой системы.
Источник фото: Росавтодор
У скоростной автодороги М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом появится цифровой двойник. Открытый конкурс в электронной форме на его создание объявил Минтранс России. Завершить проект исполнитель должен до конца 2023 года за 300 млн руб. Цель проекта — обеспечить безопасное движение беспилотных автомобилей, в том числе, грузовиков, пишет CNews.
О главных препятствиях для запуска беспилотных грузовиков на данном этапе рассказал изданию CNews президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев:
— Если беспилотные грузовики принимают решения только на основе своих сенсоров, им часто требуется дополнительная информация — особенно, при неблагоприятных погодных условиях и транспортных ситуациях, когда необходимо принимать решения в состоянии «сенсорного голода». Такими дополнительными источниками информации и являются цифровые двойники и динамические цифровые карты дорожного движения, взаимодействующие с интеллектуальной дорожной инфраструктурой и интеллектуальной транспортной системой (ИТС).
Чтобы понять, как именно должна быть реализована поддержка инфраструктуры для обеспечения безопасного движения высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), и требуется создавать пилотные зоны и пилотные проекты. Также нужно проводить систематические испытания и тестирование, чтобы разрабатывать соответствующие стандарты и формировать законодательство.
Для ВАТС требуется высокая точность цифрового двойника, дополнительная цифровая дорожная инфраструктура, свои подходы к реализации системы управления и повышения ситуационной осведомленности, что значительно усложняет реализацию проекта по сравнению с аналогичными по масштабам проектами ИТС. В целом, к декабрю 2023 года вполне реально разработать рабочий релиз системы с тем, чтобы начать проводить испытания и совместно с совершенствованием самих ВАТС доводить его, наполняя сценариями и кейсами, до полноценно готовой системы.
Источник фото: Росавтодор
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_126
💸 Кабмин выделит дополнительно не менее 50 млрд рублей кредитов на модернизацию транспорта. Поручение президента России Владимира Путина опубликовано на сайте Кремля.
📋 Минтранс России начал приём заявок на субсидирование «электрических» концессий.
🛬 На выкуп самолетов у иностранных лизингодателей выделено 300 млрд рублей.
🚕 Минтранс России планирует ограничить возможность смены агрегатора водителями такси при превышении лимита рабочего времени. Таксисты, отработавшие 12 часов, не смогут получать новые заказы, переключившись на другую компанию.
🛰 Завершена интеграция «ЭРА-ГЛОНАСС» со всеми действующими «Системами-112».
🚌 Россияне стали реже ездить на такси и чаще пользоваться общественным транспортом.
🛴 В Москве начали тестировать нейросети для выявления нарушителей на электросамокатах.
🚗 Более 50 автомобильных брендов вошли в перечень параллельного импорта.
🏨 На Восточном вокзале Москвы открыли капсульный отель последней модификации.
🚁 В Японии успешно прошел первый пилотируемый полет авиатакси. Одноместный летающий автомобиль продержался в воздухе 10 минут на высоте 8 метров над землей.
🚖 Baidu разрешили запустить в Пекине сервис беспилотных такси без водителя в салоне.
#дайджестАссоциации_126
💸 Кабмин выделит дополнительно не менее 50 млрд рублей кредитов на модернизацию транспорта. Поручение президента России Владимира Путина опубликовано на сайте Кремля.
📋 Минтранс России начал приём заявок на субсидирование «электрических» концессий.
🛬 На выкуп самолетов у иностранных лизингодателей выделено 300 млрд рублей.
🚕 Минтранс России планирует ограничить возможность смены агрегатора водителями такси при превышении лимита рабочего времени. Таксисты, отработавшие 12 часов, не смогут получать новые заказы, переключившись на другую компанию.
🛰 Завершена интеграция «ЭРА-ГЛОНАСС» со всеми действующими «Системами-112».
🚌 Россияне стали реже ездить на такси и чаще пользоваться общественным транспортом.
🛴 В Москве начали тестировать нейросети для выявления нарушителей на электросамокатах.
🚗 Более 50 автомобильных брендов вошли в перечень параллельного импорта.
🏨 На Восточном вокзале Москвы открыли капсульный отель последней модификации.
🚁 В Японии успешно прошел первый пилотируемый полет авиатакси. Одноместный летающий автомобиль продержался в воздухе 10 минут на высоте 8 метров над землей.
🚖 Baidu разрешили запустить в Пекине сервис беспилотных такси без водителя в салоне.
#этоинтересно
Японский грузоперевозчик Yamato Transport известен своим логотипом — жёлтым овалом с чёрной кошкой, несущей котёнка.
Yamato Transport была основана в 1919 году. Компания занимается грузоперевозками и доставкой товаров «от двери до двери». Доля компании на японском рынке составляет около 41%.
Логотип с кошкой и котёнком подчёркивает бережное отношение к перевозке и доставке грузов. Его разработал основатель компании Ясуоми Огура на основе рисунков дочери. Недавно логотип был слегка изменён (см. картинки). Известность этого логотипа в Японии сравнима с известностью логотипа Coca-Cola в США.
Японский грузоперевозчик Yamato Transport известен своим логотипом — жёлтым овалом с чёрной кошкой, несущей котёнка.
Yamato Transport была основана в 1919 году. Компания занимается грузоперевозками и доставкой товаров «от двери до двери». Доля компании на японском рынке составляет около 41%.
Логотип с кошкой и котёнком подчёркивает бережное отношение к перевозке и доставке грузов. Его разработал основатель компании Ясуоми Огура на основе рисунков дочери. Недавно логотип был слегка изменён (см. картинки). Известность этого логотипа в Японии сравнима с известностью логотипа Coca-Cola в США.
Forwarded from То яма, то канава
Власти японской префектуры Яманаси, оказывается, уже несколько лет продвигают проект строительства железнодорожной ветки на Фудзи.
С каждым годом все больше туристов хотят подняться на священную гору, и на промежуточных остановках скапливается слишком много людей, а на дорогах образуются пробки из машин, чьи выхлопные газы загрязняют воздух. Железная дорога, как предполагается, должна помочь решить эту проблему и защитить экологию.
Если план в итоге реализуют, поезда будут ходить, конечно, не до самой вершины, а до пятой станции, откуда надо будет совершать восхождение пешком. Сейчас до этой точки можно добраться на машине или на автобусе.
Против плана выступают местные жители, которые боятся, что железная дорогая испортит вид и может навредить окружающей среде. Но власти уверяют, что дорога, наоборот, сделает только лучше.
С каждым годом все больше туристов хотят подняться на священную гору, и на промежуточных остановках скапливается слишком много людей, а на дорогах образуются пробки из машин, чьи выхлопные газы загрязняют воздух. Железная дорога, как предполагается, должна помочь решить эту проблему и защитить экологию.
Если план в итоге реализуют, поезда будут ходить, конечно, не до самой вершины, а до пятой станции, откуда надо будет совершать восхождение пешком. Сейчас до этой точки можно добраться на машине или на автобусе.
Против плана выступают местные жители, которые боятся, что железная дорогая испортит вид и может навредить окружающей среде. Но власти уверяют, что дорога, наоборот, сделает только лучше.
#СИМ
В Москве начали тестировать нейросети для выявления нарушителей на электросамокатах, рассказала «Российская газета».
Как отметил начальник столичного ГИБДД, системы видеонаблюдения в Москве позволяют отследить полностью маршрут передвижения любого человека, но сейчас контрольно-надзорная функция ГИБДД заключается, прежде всего, в организации достаточной инфраструктуры для передвижения на СИМ.
Эксперты отмечают, что основная проблема заключается в том, что средства индивидуальной мобильности никак не обозначены. У них нет государственных регистрационных знаков. Даже если нейросеть увидит человека, который передвигается на СИМ по проезжей части, возникнет вопрос: а что с ним делать? Все упирается в вопрос идентификации пользователя СИМ. Пока этот вопрос не решен в принципе. Контроль за ними возможен. Но, по сути, только в ручном режиме.
Источник фото: Commons.Wikimedia
В Москве начали тестировать нейросети для выявления нарушителей на электросамокатах, рассказала «Российская газета».
Как отметил начальник столичного ГИБДД, системы видеонаблюдения в Москве позволяют отследить полностью маршрут передвижения любого человека, но сейчас контрольно-надзорная функция ГИБДД заключается, прежде всего, в организации достаточной инфраструктуры для передвижения на СИМ.
Эксперты отмечают, что основная проблема заключается в том, что средства индивидуальной мобильности никак не обозначены. У них нет государственных регистрационных знаков. Даже если нейросеть увидит человека, который передвигается на СИМ по проезжей части, возникнет вопрос: а что с ним делать? Все упирается в вопрос идентификации пользователя СИМ. Пока этот вопрос не решен в принципе. Контроль за ними возможен. Но, по сути, только в ручном режиме.
Источник фото: Commons.Wikimedia