#СИМ
Минтранс России разослал по регионам письмо с требованием подготовить инфраструктуру для использования средств индивидуальной мобильности СИМ, рассказал «КоммерсантЪ».
Письмо направлено в связи с вступлением в силу с 1 марта новой редакции ПДД, регулирующей вопросы движения электросамокатов, моноколес, гироскутеров и прочих СИМ. Минтранс России сообщает о необходимости создания парковок и инфраструктуры для использования СИМ путем интеграции их «в транспортную систему».
Ведомство хочет, чтобы электросамокаты стали альтернативой личным автомобилям и общественному транспорту для передвижения на расстояния до 5 км. Как конкретно это сделать, не поясняется.
Источник фото: Mos.ru (М. Денисов)
Минтранс России разослал по регионам письмо с требованием подготовить инфраструктуру для использования средств индивидуальной мобильности СИМ, рассказал «КоммерсантЪ».
Письмо направлено в связи с вступлением в силу с 1 марта новой редакции ПДД, регулирующей вопросы движения электросамокатов, моноколес, гироскутеров и прочих СИМ. Минтранс России сообщает о необходимости создания парковок и инфраструктуры для использования СИМ путем интеграции их «в транспортную систему».
Ведомство хочет, чтобы электросамокаты стали альтернативой личным автомобилям и общественному транспорту для передвижения на расстояния до 5 км. Как конкретно это сделать, не поясняется.
Источник фото: Mos.ru (М. Денисов)
#ОТ
Зампред Правительства РФ Марат Хуснуллин сообщил в Telegram-канале, что для создания трамвайной инфраструктуры упрощается процесс подготовки документации.
Правительство приняло постановление. За счет сокращения административных процедур строить трамвайные пути и контактные сети трамвайных линий в регионах теперь станет проще.
«В результате сроки строительства и реконструкции трамвайных путей уменьшатся примерно на полгода. Таким образом, благодаря нормативной работе граждане смогут получить новые маршруты и обновление существующих быстрее», – написал зампред правительства.
Зампред Правительства РФ Марат Хуснуллин сообщил в Telegram-канале, что для создания трамвайной инфраструктуры упрощается процесс подготовки документации.
Правительство приняло постановление. За счет сокращения административных процедур строить трамвайные пути и контактные сети трамвайных линий в регионах теперь станет проще.
«В результате сроки строительства и реконструкции трамвайных путей уменьшатся примерно на полгода. Таким образом, благодаря нормативной работе граждане смогут получить новые маршруты и обновление существующих быстрее», – написал зампред правительства.
#ОТ #инфраструктура #дороги
Президент России Владимир Путин выступил с Посланием к Федеральному собранию.
Важные моменты о развитии дорог, инфраструктуры и транспорта.
🔹 «Получит мощный импульс инфраструктура регионов, включая связь, телекоммуникации и дорожную сеть. Уже в следующем, 2024 году, не менее 85% дорог в крупнейших агломерациях страны, а также более половины дорог регионального и межмуниципального значения будут приведены в нормативное состояние».
🔹 «В наших планах ускоренная модернизация восточного направления железных дорог – Транссиба и БАМа, наращивание возможностей Северного морского пути. Это не только дополнительные грузопотоки, но и основа для решения общенациональных задач по развитию Сибири, Арктики и Дальнего Востока».
🔹 «Будем развивать порты Черного и Азовского морей, особое внимание уделим, уделяем уже [...] международному коридору "Север - Юг"».
🔹 Президент напомнил, что российские власти уже приняли решение направить дополнительно 250 млрд рублей на развитие транспортной, коммунальной и другой инфраструктуры в регионах.
«Поручаю правительству выделить плюсом к этим средствам ещё 50 млрд рублей. Они целевым образом пойдут на обновление в текущем году общественного транспорта в субъектах федерации, причём на основе современных технологий».
Президент России Владимир Путин выступил с Посланием к Федеральному собранию.
Важные моменты о развитии дорог, инфраструктуры и транспорта.
🔹 «Получит мощный импульс инфраструктура регионов, включая связь, телекоммуникации и дорожную сеть. Уже в следующем, 2024 году, не менее 85% дорог в крупнейших агломерациях страны, а также более половины дорог регионального и межмуниципального значения будут приведены в нормативное состояние».
🔹 «В наших планах ускоренная модернизация восточного направления железных дорог – Транссиба и БАМа, наращивание возможностей Северного морского пути. Это не только дополнительные грузопотоки, но и основа для решения общенациональных задач по развитию Сибири, Арктики и Дальнего Востока».
🔹 «Будем развивать порты Черного и Азовского морей, особое внимание уделим, уделяем уже [...] международному коридору "Север - Юг"».
🔹 Президент напомнил, что российские власти уже приняли решение направить дополнительно 250 млрд рублей на развитие транспортной, коммунальной и другой инфраструктуры в регионах.
«Поручаю правительству выделить плюсом к этим средствам ещё 50 млрд рублей. Они целевым образом пойдут на обновление в текущем году общественного транспорта в субъектах федерации, причём на основе современных технологий».
Forwarded from Градовод
Выделенных полос в городах России не будет до тех пор, пока будет чем латать кассовый разрыв.
Про время. 500 метров затора генерирует в день до 80 часов совокупного транспортного простоя.
Что приводит к совокупным потерям времени в день:
- 100 часов для пассажиров личного транспорта
- 2000 часов для пассажиров общественного транспорта (при 25 пассажирах в автобусе)
Теперь понятно, почему общественный транспорт должен пользоваться приоритетом проезда? Это и закреплено законом ФЗ-443!
Про деньги.
Общефедеральный расчет:
Автомобиль/час стоит 130 рублей
Такси/час - 300 рублей
Автобус/час - 500 рублей
Для Южно-Сахалинска фактическая стоимость работы автобуса в час - 762 рубля.
Потеря экономики города от того, что автобусы стоят в пробке - 120 000 рублей на километр затора в сутки.
При 240 днях в год, совокупные потери города - 28 000 000 рублей на километр.
По результатам расчетов научной работы для Южно-Сахалинска требуется устройство 14 км выделенных полос.
Выделенные полосы обеспечивают
- соблюдение расписания
- нормативную транспортную доступность
- увеличение оборачиваемости автобусов
- снижение затрат (времени и денег)
Транспортная работа общественного транспорта в Южно-Сахалинске обходится в 2 млрд рублей.
Кассовый разрыв около 1,3 млрд рублей. Примерно такой же как в Перми (1 млн человек).
У нас проезд дешевле, все школьники бесплатно, много льгот.
По сути, общественный транспорт - социальная услуга. Стратегически важная инфраструктура для города, как отопление, свет, вода, канализация.
Чтобы общественный транспорт работал эффективно, для него должна быть создана эффективная инфраструктура.
Например, в Анапе, Белгороде - выделенных полос - 58-56 метров на 1000 жителей
В Перми - 25 метров
В Южно-Сахалинске - 10 метров
В Казани – 145
Рейтинг городов тут.
14 км полос для Южно-Сахалинска это около 300-400 млн рублей экономии кассового разрыва в год!
Это примерно как сборы транспортного налога со всех автомобилистов города.
Некоторая попытка упрощенного экспресс-расчета.
Про время. 500 метров затора генерирует в день до 80 часов совокупного транспортного простоя.
Что приводит к совокупным потерям времени в день:
- 100 часов для пассажиров личного транспорта
- 2000 часов для пассажиров общественного транспорта (при 25 пассажирах в автобусе)
Теперь понятно, почему общественный транспорт должен пользоваться приоритетом проезда? Это и закреплено законом ФЗ-443!
Про деньги.
Общефедеральный расчет:
Автомобиль/час стоит 130 рублей
Такси/час - 300 рублей
Автобус/час - 500 рублей
Для Южно-Сахалинска фактическая стоимость работы автобуса в час - 762 рубля.
Потеря экономики города от того, что автобусы стоят в пробке - 120 000 рублей на километр затора в сутки.
При 240 днях в год, совокупные потери города - 28 000 000 рублей на километр.
По результатам расчетов научной работы для Южно-Сахалинска требуется устройство 14 км выделенных полос.
Выделенные полосы обеспечивают
- соблюдение расписания
- нормативную транспортную доступность
- увеличение оборачиваемости автобусов
- снижение затрат (времени и денег)
Транспортная работа общественного транспорта в Южно-Сахалинске обходится в 2 млрд рублей.
Кассовый разрыв около 1,3 млрд рублей. Примерно такой же как в Перми (1 млн человек).
У нас проезд дешевле, все школьники бесплатно, много льгот.
По сути, общественный транспорт - социальная услуга. Стратегически важная инфраструктура для города, как отопление, свет, вода, канализация.
Чтобы общественный транспорт работал эффективно, для него должна быть создана эффективная инфраструктура.
Например, в Анапе, Белгороде - выделенных полос - 58-56 метров на 1000 жителей
В Перми - 25 метров
В Южно-Сахалинске - 10 метров
В Казани – 145
Рейтинг городов тут.
14 км полос для Южно-Сахалинска это около 300-400 млн рублей экономии кассового разрыва в год!
Это примерно как сборы транспортного налога со всех автомобилистов города.
Некоторая попытка упрощенного экспресс-расчета.
#платныедороги
Правительство РФ утвердило новые максимальные тарифы на проезд по платным федеральным трассам и методику расчёта платы за проезд по платным дорогам.
Для легковых автомобилей максимальный тариф увеличен:
🔹 с 3 до 5 рублей за 1 км на реконструированных дорогах,
🔹 с 3 до 8 рублей за 1 км – на новых,
🔹 с 21 до 29 рублей за 1 км – на мостах и путепроводах.
Правительство РФ утвердило новые максимальные тарифы на проезд по платным федеральным трассам и методику расчёта платы за проезд по платным дорогам.
Для легковых автомобилей максимальный тариф увеличен:
🔹 с 3 до 5 рублей за 1 км на реконструированных дорогах,
🔹 с 3 до 8 рублей за 1 км – на новых,
🔹 с 21 до 29 рублей за 1 км – на мостах и путепроводах.
#ОТ
В Набережных Челнах продолжают развивать сервис по перевозкам «Челнок» – заказ микроавтобуса через приложение, как такси, с фиксированной стоимостью, как у общественного транспорта.
«Цифровая Платформа КАМАЗ» закупила для проекта 15 новых минивэнов.
Сервис начал работать в сентябре. В январе им воспользовались уже 3000 человек. А с новыми минивэнами ожидается, что количество пассажиров в месяц вырастет до 20 тысяч.
Источник фото: ПАО «КАМАЗ»
В Набережных Челнах продолжают развивать сервис по перевозкам «Челнок» – заказ микроавтобуса через приложение, как такси, с фиксированной стоимостью, как у общественного транспорта.
«Цифровая Платформа КАМАЗ» закупила для проекта 15 новых минивэнов.
Сервис начал работать в сентябре. В январе им воспользовались уже 3000 человек. А с новыми минивэнами ожидается, что количество пассажиров в месяц вырастет до 20 тысяч.
Источник фото: ПАО «КАМАЗ»
Ассоциация транспортных инженеров поздравляет всех причастных с Днём защитника Отечества!
Желаем вам благополучия и успехов!🇷🇺
Желаем вам благополучия и успехов!🇷🇺
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#транспортнаяреформа
🚌 С 3 января в Кургане, а с 1 февраля в Архангельске пассажиры начали ощущать на себе результаты местных транспортных реформ.
Если в Кургане пассажирам приходится привыкать к работе старых перевозчиков на четырёх десятках новых маршрутах, то в Архангельске ситуация обратная: маршрутная сеть почти не изменилась, зато в город «зашёл» новый перевозчик.
За последние недели руководство городов, пассажиры и перевозчики столкнулись ещё с некоторыми проблемами. В Кургане строительные работы привели к изменениям трасс значительной части городских маршрутов. В Архангельске продолжают получать новые автобусы и улучшать графики движения, а с 16 февраля возобновлён ещё один городской маршрут.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
См. также наши материалы о транспортной реформе:
➖ в Кургане: Часть 1 Часть 2
➖ в Архангельске: Часть 1 Часть 2 Часть 3
🚌 С 3 января в Кургане, а с 1 февраля в Архангельске пассажиры начали ощущать на себе результаты местных транспортных реформ.
Если в Кургане пассажирам приходится привыкать к работе старых перевозчиков на четырёх десятках новых маршрутах, то в Архангельске ситуация обратная: маршрутная сеть почти не изменилась, зато в город «зашёл» новый перевозчик.
За последние недели руководство городов, пассажиры и перевозчики столкнулись ещё с некоторыми проблемами. В Кургане строительные работы привели к изменениям трасс значительной части городских маршрутов. В Архангельске продолжают получать новые автобусы и улучшать графики движения, а с 16 февраля возобновлён ещё один городской маршрут.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
См. также наши материалы о транспортной реформе:
➖ в Кургане: Часть 1 Часть 2
➖ в Архангельске: Часть 1 Часть 2 Часть 3
#ОДД
В Кургане на время ремонта Чеховского путепровода пустили легковой транспорт в объезд – через тоннель под железнодорожными путями в районе «Курганстальмоста».
Для безопасности дорожного движения здесь установили светофоры, которые регулируют транспортные потоки и движение пешеходов.
Утром приоритет в работе светофора предоставлен транспорту, который едет из Заозёрного микрорайона в город, а вечером – в обратном направлении. Днём транспортные потоки равноправны.
Для пешеходов установлен кнопочный светофор, и чтобы перейти на противоположную сторону, пешеходу нужно нажать на кнопку и дождаться зеленого сигнала светофора.
Пока не все пешеходы ведут себя дисциплинированно. Многие переходят тоннель, не нажимая кнопки, за что им грозит штраф 500 руб.
Источник новости и видео: Город Курган
В Кургане на время ремонта Чеховского путепровода пустили легковой транспорт в объезд – через тоннель под железнодорожными путями в районе «Курганстальмоста».
Для безопасности дорожного движения здесь установили светофоры, которые регулируют транспортные потоки и движение пешеходов.
Утром приоритет в работе светофора предоставлен транспорту, который едет из Заозёрного микрорайона в город, а вечером – в обратном направлении. Днём транспортные потоки равноправны.
Для пешеходов установлен кнопочный светофор, и чтобы перейти на противоположную сторону, пешеходу нужно нажать на кнопку и дождаться зеленого сигнала светофора.
Пока не все пешеходы ведут себя дисциплинированно. Многие переходят тоннель, не нажимая кнопки, за что им грозит штраф 500 руб.
Источник новости и видео: Город Курган
Vk
Движение пешеходов через тоннель в районе улиц Загородной, Мостостроителей
vk video
Forwarded from Маркетинговый ход
Реклама для терпеливых: почти четыре минуты чувак пытается припарковать машину в узком месте, а потом, сдавшись, уезжает . Что?
Ролик выпустила стокгольмская транспортная сеть, и задумка как раз в том, что он ужасно раздражает. Настолько, что вы проникнетесь и захотите сменить машину на общественный транспорт.
В рамках кампании выходят и другие креативы о трудной жизни автомобилистов. Например, принты с «ужастиками» типа пробок, дорожных знаков и цен на бензин. Слоган — «Вместо этого прокатись с нами».
Как думаете, сработает?
Ролик выпустила стокгольмская транспортная сеть, и задумка как раз в том, что он ужасно раздражает. Настолько, что вы проникнетесь и захотите сменить машину на общественный транспорт.
В рамках кампании выходят и другие креативы о трудной жизни автомобилистов. Например, принты с «ужастиками» типа пробок, дорожных знаков и цен на бензин. Слоган — «Вместо этого прокатись с нами».
Как думаете, сработает?
#ОТ
Во Владивостоке с 1 марта вырастет стоимость проезда на общественном транспорте и начнут действовать абонементы.
Стоимость проезда станет:
🔹 на автобусе – 40 руб. (наличными), 35 руб. (банковской картой), 32 руб. (ЕТК – единой транспортной картой);
🔹 на электротранспорте – 30 руб. (наличными), 25 руб. (банковской картой), 24 руб. (ЕТК).
Абонементы можно будет оформить в электронном виде на ЕТК. Есть два варианта: «Безлимит один месяц» и «Лимит 40 поездок в месяц».
🔹 Билет «Безлимит один месяц»: 1920 руб. Дает право на неограниченное количество поездок в автобусах, электробусах и электрическом транспорте – трамваях, троллейбусах, фуникулерах в течение месяца. Оплачивать можно «только за себя».
🔹 Билет «Лимит 40 поездок в месяц»: 1216 руб. на автобусы и 912 руб. для электротранспорт. Можно совершить 40 поездок в течение месяца со скидкой 5% – то есть две поездки бесплатно из расчёта стоимости проезда по ЕТК.
Во Владивостоке с 1 марта вырастет стоимость проезда на общественном транспорте и начнут действовать абонементы.
Стоимость проезда станет:
🔹 на автобусе – 40 руб. (наличными), 35 руб. (банковской картой), 32 руб. (ЕТК – единой транспортной картой);
🔹 на электротранспорте – 30 руб. (наличными), 25 руб. (банковской картой), 24 руб. (ЕТК).
Абонементы можно будет оформить в электронном виде на ЕТК. Есть два варианта: «Безлимит один месяц» и «Лимит 40 поездок в месяц».
🔹 Билет «Безлимит один месяц»: 1920 руб. Дает право на неограниченное количество поездок в автобусах, электробусах и электрическом транспорте – трамваях, троллейбусах, фуникулерах в течение месяца. Оплачивать можно «только за себя».
🔹 Билет «Лимит 40 поездок в месяц»: 1216 руб. на автобусы и 912 руб. для электротранспорт. Можно совершить 40 поездок в течение месяца со скидкой 5% – то есть две поездки бесплатно из расчёта стоимости проезда по ЕТК.
В связи с последним вариантом абонемента у нас вопрос к пользователям общественного транспорта: Вы бы купили абонемент с фиксированным сроком действия со скидкой 5%?
Anonymous Poll
38%
Да
52%
Нет
10%
Затрудняюсь ответить
#СИМ
В МВД России считают, что дорожная ситуация от закрепления статуса электросамоката не изменится, а безопасность зависит прежде всего от водителей транспортных средств, рассказало ТАСС.
«Ожидать, что с 1 марта на дорогах ситуация концептуально изменится, не приходится [...]. С точки зрения правоприменения в отношении пользователей средств индивидуальной мобильности я бы тоже, так сказать, не стал как-то акцентировать сильно на этом внимание, они же и раньше не были неподконтрольны. Не будет, конечно, полиция гоняться за ними по тротуарам, паркам, догонять, измерять скорость СИМ.
Конечно, ничто не мешает сотруднику Госавтоинспекции остановить и составить административный материал или даже привлечь к ответственности, вынести постановление о привлечении к ответственности человека, который пользуется средством индивидуальной мобильности в нарушение установленных правил. Все полномочия у него для этого есть.
Ответственность пользователей средств индивидуальной мобильности наступает по соответствующим статья КоАП уже не как пешеходов, а иных участников дорожного движения (ч. 2 и 3 ст. 12.29, 12.30)», – пояснил начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин на пресс-конференции в ТАСС.
🔹 C 1 марта, то есть послезавтра, вступят в силу поправки в ПДД в отношении cредств индивидуальной мобильности (СИМ). Ограничение скорости для них составляет 25 км/ч по тротуарам, вело- и пешеходным дорожкам, а массы – 35 кг.
Источник фото: Commons.Wikimedia
В МВД России считают, что дорожная ситуация от закрепления статуса электросамоката не изменится, а безопасность зависит прежде всего от водителей транспортных средств, рассказало ТАСС.
«Ожидать, что с 1 марта на дорогах ситуация концептуально изменится, не приходится [...]. С точки зрения правоприменения в отношении пользователей средств индивидуальной мобильности я бы тоже, так сказать, не стал как-то акцентировать сильно на этом внимание, они же и раньше не были неподконтрольны. Не будет, конечно, полиция гоняться за ними по тротуарам, паркам, догонять, измерять скорость СИМ.
Конечно, ничто не мешает сотруднику Госавтоинспекции остановить и составить административный материал или даже привлечь к ответственности, вынести постановление о привлечении к ответственности человека, который пользуется средством индивидуальной мобильности в нарушение установленных правил. Все полномочия у него для этого есть.
Ответственность пользователей средств индивидуальной мобильности наступает по соответствующим статья КоАП уже не как пешеходов, а иных участников дорожного движения (ч. 2 и 3 ст. 12.29, 12.30)», – пояснил начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин на пресс-конференции в ТАСС.
🔹 C 1 марта, то есть послезавтра, вступят в силу поправки в ПДД в отношении cредств индивидуальной мобильности (СИМ). Ограничение скорости для них составляет 25 км/ч по тротуарам, вело- и пешеходным дорожкам, а массы – 35 кг.
Источник фото: Commons.Wikimedia
#электромобили
Мнение: электромобили не должны отвлекать нас от создания более пешеходного мира
Правительства и производители автомобилей рекламируют электромобили (EV) как чудесное противоядие от изменения климата. Для электромобилей потребуется много добытого лития, ключевого компонента аккумуляторов для электромобилей. В недавнем отчете проекта «Климат и сообщество» Калифорнийского университета в Дэвисе «Достижение нулевых выбросов за счет большей мобильности и меньшего объема добычи» ставится под вопрос, сможет ли добыча лития удовлетворить насущную потребность в решении проблемы изменения климата. Отчет ставит под сомнение надежду на то, что литий, добываемый в больших количествах, может уберечь Америку от структурных изменений в застроенном ландшафте, подтверждая подозрения новых урбанистов.
Литий является важным компонентом автомобильных аккумуляторов, и в настоящее время ему нет замены. Его добывают как из твердых пород, так и из подземных вод. Оба способа требуют значительного нарушения ландшафта либо открытыми карьерами, либо большими прудами-испарителями. Иски со стороны коренных народов и защитников окружающей среды — это само собой разумеющееся. Хотя исследования в поисках более дешевого и легко добываемого заменителя продолжаются, время имеет решающее значение в работе по предотвращению климатической катастрофы.
По мере того, как американские легковые и грузовые автомобили продолжают расти в размерах, а американцам нужны аккумуляторы большего размера для увеличения запаса хода электромобиля, проблема получения лития будет становиться все более острой. Авторы отчета ссылаются на прогноз Benchmark Mineral Intelligence, поставщика данных, сообщающего о поставках лития для автомобильных аккумуляторов: для обеспечения достаточного количества лития для электрификации всех автомобилей и грузовиков в Америке потребуется увеличение добычи лития на 4200% по сравнению с нынешним. Разработка литиевых рудников обычно занимает в среднем 16,5 лет, прежде чем они станут полностью функциональными. Много лития придется поставлять из-за границы, вопреки обещаниям политиков быстро получать материалы внутри страны.
Европа и некоторые части Азии находятся в лучшем положении, чтобы повернуться к более экологичному будущему, потому что городские формы там поддерживают альтернативы автомобилю, такие как ходьба, езда на велосипеде и общественный транспорт, а транспортные средства намного меньше, с более низким уровнем выбросов углерода, чем американские автомобили. Уменьшение размеров и частоты использования автомобилей в Америке до европейских или азиатских стран само по себе приведет к значительному сокращению выбросов. В сочетании с планированием городской плотности, пригодной для пешеходов, и электрификацией более разнообразных видов транспорта эти страны смогут добиться значительных успехов в достижении климатических целей.
Даже если бы все американские автомобили могли быть электрифицированы, американцы в среднем покупают новые автомобили примерно каждые 15 лет; это недостаточно быстрый оборот для достижения климатических целей. Согласно распоряжению Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, к 2035 году 100% новых автомобилей в Калифорнии должны быть электрическими; даже после этого в течение многих лет на дорогах будет много устаревших бензиновых автомобилей. Авторы также предположили, что батареи необходимо будет заменить до истечения срока службы электромобиля, что создаст дополнительную нагрузку на цепочку поставок лития.
Продолжение👇👇👇
Мнение: электромобили не должны отвлекать нас от создания более пешеходного мира
Правительства и производители автомобилей рекламируют электромобили (EV) как чудесное противоядие от изменения климата. Для электромобилей потребуется много добытого лития, ключевого компонента аккумуляторов для электромобилей. В недавнем отчете проекта «Климат и сообщество» Калифорнийского университета в Дэвисе «Достижение нулевых выбросов за счет большей мобильности и меньшего объема добычи» ставится под вопрос, сможет ли добыча лития удовлетворить насущную потребность в решении проблемы изменения климата. Отчет ставит под сомнение надежду на то, что литий, добываемый в больших количествах, может уберечь Америку от структурных изменений в застроенном ландшафте, подтверждая подозрения новых урбанистов.
Литий является важным компонентом автомобильных аккумуляторов, и в настоящее время ему нет замены. Его добывают как из твердых пород, так и из подземных вод. Оба способа требуют значительного нарушения ландшафта либо открытыми карьерами, либо большими прудами-испарителями. Иски со стороны коренных народов и защитников окружающей среды — это само собой разумеющееся. Хотя исследования в поисках более дешевого и легко добываемого заменителя продолжаются, время имеет решающее значение в работе по предотвращению климатической катастрофы.
По мере того, как американские легковые и грузовые автомобили продолжают расти в размерах, а американцам нужны аккумуляторы большего размера для увеличения запаса хода электромобиля, проблема получения лития будет становиться все более острой. Авторы отчета ссылаются на прогноз Benchmark Mineral Intelligence, поставщика данных, сообщающего о поставках лития для автомобильных аккумуляторов: для обеспечения достаточного количества лития для электрификации всех автомобилей и грузовиков в Америке потребуется увеличение добычи лития на 4200% по сравнению с нынешним. Разработка литиевых рудников обычно занимает в среднем 16,5 лет, прежде чем они станут полностью функциональными. Много лития придется поставлять из-за границы, вопреки обещаниям политиков быстро получать материалы внутри страны.
Европа и некоторые части Азии находятся в лучшем положении, чтобы повернуться к более экологичному будущему, потому что городские формы там поддерживают альтернативы автомобилю, такие как ходьба, езда на велосипеде и общественный транспорт, а транспортные средства намного меньше, с более низким уровнем выбросов углерода, чем американские автомобили. Уменьшение размеров и частоты использования автомобилей в Америке до европейских или азиатских стран само по себе приведет к значительному сокращению выбросов. В сочетании с планированием городской плотности, пригодной для пешеходов, и электрификацией более разнообразных видов транспорта эти страны смогут добиться значительных успехов в достижении климатических целей.
Даже если бы все американские автомобили могли быть электрифицированы, американцы в среднем покупают новые автомобили примерно каждые 15 лет; это недостаточно быстрый оборот для достижения климатических целей. Согласно распоряжению Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, к 2035 году 100% новых автомобилей в Калифорнии должны быть электрическими; даже после этого в течение многих лет на дорогах будет много устаревших бензиновых автомобилей. Авторы также предположили, что батареи необходимо будет заменить до истечения срока службы электромобиля, что создаст дополнительную нагрузку на цепочку поставок лития.
Продолжение👇👇👇
Начало 👆👆👆
Положительным моментом является то, что литиевые батареи можно перерабатывать, а литий использовать повторно, в отличие от ископаемого топлива, которое истощается при сжигании и требует бесконечного бурения для получения большего количества. Этот потенциал переработки может резко снизить экологический и социальный ущерб, присущий добыче полезных ископаемых. Это хорошие новости… на долгосрочную перспективу. Но изменение климата происходит быстро. Хотя крупномасштабная переработка должна поощряться, «переработка по-прежнему не может удовлетворить даже 50% спроса в 2050 году», — пишут авторы. Авторы утверждают, что в Америке с интенсивным использованием автомобилей к 2050 году спрос на литий в Соединенных Штатах утроится по сравнению с текущим общим мировым спросом. Конечно, это игнорирует другой большой возможный спрос на производство лития: потребности электросети в хранении электроэнергии, чтобы выровнять переменное производство электроэнергии ветром и солнцем.
Ходьба и микромобильность спешат на помощь
60% поездок в Америке совершаются на 8 км (5 миль) или меньше, обычно не требуя большого транспортного средства. 52% людей легко преодолевают расстояние менее 5 км (3 миль) на классическом велосипеде. Литий-ионный аккумулятор, необходимый для электрического велосипеда, весит менее 1/100 веса, необходимого для электромобиля весом 1814 кг (4000 фунтов). Для тех, кто считает, что для местных поездок им необходим закрытый сидячий автомобиль, новые электрические микроавтомобили весят на треть или меньше, чем типичный электромобиль, и используют гораздо меньше лития. (Консультационная фирма McKinsey & Company прогнозирует, что рынок этих небольших транспортных средств может достичь 7,5 трлн руб. ($100 млрд) через 10 лет.)
Правительства выступают за электромобили, чтобы заручиться поддержкой избирателей, а корпорации предлагают оптимистичные прогнозы продуктов, чтобы привлечь инвесторов. Реальность такова, что электромобили будут меньшим решением, чем ожидается в настоящее время. Они будут необходимы для решения проблемы изменения климата, но только как один из компонентов набора транспортных решений. «Достижение этого будущего возможно, — пишут авторы отчета, — с помощью различных рычагов, начиная от политики общественного транспорта и заканчивая решениями о землепользовании и зонировании, правилами, касающимися размера аккумуляторов и гарантий на автомобили, и планированием городского ландшафта, которое включает пешеходную и велосипедную безопасность». Учитывая временные ограничения для решения проблемы изменения климата, у нас не будет достаточно лития, чтобы поступить иначе. Исправление зонирования, микромобильность, электрификация автобусных парков и велосипедных дорожек могут происходить уже сейчас без подготовки крупных экологически разрушительных операций по добыче полезных ископаемых.
Автор: Стив Прайс. Пишет для непрофессиональной аудитории о городском дизайне.
Источник текста: журнал Public Square: A CNU Journal
Источник фото: Streets Blog / Marc Heckner
Положительным моментом является то, что литиевые батареи можно перерабатывать, а литий использовать повторно, в отличие от ископаемого топлива, которое истощается при сжигании и требует бесконечного бурения для получения большего количества. Этот потенциал переработки может резко снизить экологический и социальный ущерб, присущий добыче полезных ископаемых. Это хорошие новости… на долгосрочную перспективу. Но изменение климата происходит быстро. Хотя крупномасштабная переработка должна поощряться, «переработка по-прежнему не может удовлетворить даже 50% спроса в 2050 году», — пишут авторы. Авторы утверждают, что в Америке с интенсивным использованием автомобилей к 2050 году спрос на литий в Соединенных Штатах утроится по сравнению с текущим общим мировым спросом. Конечно, это игнорирует другой большой возможный спрос на производство лития: потребности электросети в хранении электроэнергии, чтобы выровнять переменное производство электроэнергии ветром и солнцем.
Ходьба и микромобильность спешат на помощь
60% поездок в Америке совершаются на 8 км (5 миль) или меньше, обычно не требуя большого транспортного средства. 52% людей легко преодолевают расстояние менее 5 км (3 миль) на классическом велосипеде. Литий-ионный аккумулятор, необходимый для электрического велосипеда, весит менее 1/100 веса, необходимого для электромобиля весом 1814 кг (4000 фунтов). Для тех, кто считает, что для местных поездок им необходим закрытый сидячий автомобиль, новые электрические микроавтомобили весят на треть или меньше, чем типичный электромобиль, и используют гораздо меньше лития. (Консультационная фирма McKinsey & Company прогнозирует, что рынок этих небольших транспортных средств может достичь 7,5 трлн руб. ($100 млрд) через 10 лет.)
Правительства выступают за электромобили, чтобы заручиться поддержкой избирателей, а корпорации предлагают оптимистичные прогнозы продуктов, чтобы привлечь инвесторов. Реальность такова, что электромобили будут меньшим решением, чем ожидается в настоящее время. Они будут необходимы для решения проблемы изменения климата, но только как один из компонентов набора транспортных решений. «Достижение этого будущего возможно, — пишут авторы отчета, — с помощью различных рычагов, начиная от политики общественного транспорта и заканчивая решениями о землепользовании и зонировании, правилами, касающимися размера аккумуляторов и гарантий на автомобили, и планированием городского ландшафта, которое включает пешеходную и велосипедную безопасность». Учитывая временные ограничения для решения проблемы изменения климата, у нас не будет достаточно лития, чтобы поступить иначе. Исправление зонирования, микромобильность, электрификация автобусных парков и велосипедных дорожек могут происходить уже сейчас без подготовки крупных экологически разрушительных операций по добыче полезных ископаемых.
Автор: Стив Прайс. Пишет для непрофессиональной аудитории о городском дизайне.
Источник текста: журнал Public Square: A CNU Journal
Источник фото: Streets Blog / Marc Heckner
CNU
Electric cars shouldn’t distract us from changes to the built
News that mining of lithium comes up short to solve the climate crisis highlights a need for walkability and micromobility.
#метро
Президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин запустили движение на всей Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро.
В эксплуатацию ввели девять последних станций БКЛ: «Марьина роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский затон», «Кленовый бульвар», «Каширская» и «Варшавская».
Строительство БКЛ стало крупнейшим в России и одним из крупнейших в мире проектов метростроения, реализованных за последние десятилетия – 70 км линий, 31 станция и три электродепо.
Источник фото: Transport.mos.ru
Президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин запустили движение на всей Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро.
В эксплуатацию ввели девять последних станций БКЛ: «Марьина роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский затон», «Кленовый бульвар», «Каширская» и «Варшавская».
Строительство БКЛ стало крупнейшим в России и одним из крупнейших в мире проектов метростроения, реализованных за последние десятилетия – 70 км линий, 31 станция и три электродепо.
Источник фото: Transport.mos.ru
#СИМ
С сегодняшнего дня в России вступили в силу поправки в Правила дорожного движения в отношении cредств индивидуальной мобильности (СИМ) – электросамокатов, велосипедов, моноколёс и др. В связи с этим в Москве открылся специальный ситуационный центр СИМ, сообщает «Российская газета».
Ситуационный центр СИМ работает на базе Ситуационного центра Центра организации дорожного движения. Сейчас в нём пять сотрудников. Центр работает круглосуточно. Пока не начался сезон проката электросамокатов, сотрудники разрабатывают предложения по внедрению новых велосипедных полос, на которых разрешено ездить СИМ.
По новым правилам ограничение скорости для СИМ составляет 25 км/ч по тротуарам, вело- и пешеходным дорожкам, в медленных зонах этот порог не превышает 5-10 км/ч. Нельзя ездить пьяным, вдвоём на одном самокате и не спешиваться на пешеходном переходе. За это грозят штрафы: 1000-1500 руб., 800 руб. и 800 руб. соответственно.
Источник фото: Commons.Wikimedia
С сегодняшнего дня в России вступили в силу поправки в Правила дорожного движения в отношении cредств индивидуальной мобильности (СИМ) – электросамокатов, велосипедов, моноколёс и др. В связи с этим в Москве открылся специальный ситуационный центр СИМ, сообщает «Российская газета».
Ситуационный центр СИМ работает на базе Ситуационного центра Центра организации дорожного движения. Сейчас в нём пять сотрудников. Центр работает круглосуточно. Пока не начался сезон проката электросамокатов, сотрудники разрабатывают предложения по внедрению новых велосипедных полос, на которых разрешено ездить СИМ.
По новым правилам ограничение скорости для СИМ составляет 25 км/ч по тротуарам, вело- и пешеходным дорожкам, в медленных зонах этот порог не превышает 5-10 км/ч. Нельзя ездить пьяным, вдвоём на одном самокате и не спешиваться на пешеходном переходе. За это грозят штрафы: 1000-1500 руб., 800 руб. и 800 руб. соответственно.
Источник фото: Commons.Wikimedia