#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_139
🗺 Путин предложил к 2035 году создать единую сеть маршрутов по рекам европейской части России.
⛴🔌 В Москве открылся первый регулярный круглогодичный маршрут речных электротрамваев.
💧 Дальний Восток станет центром развития водородной энергетики.
⏱ Опрос: более трети россиян проводят в пробках до семи часов в неделю.
🚖 Роботакси и беспилотные фуры начинают делить дороги.
🚲 В Москве стоимость городского велопроката снизили на 10-25% до конца сезона.
🚏 В Калининграде поставили дорожные знаки посреди велодорожек.
📊 Каждый второй велосипедист готов страховаться.
🛴 Whoosh локализовал производство комплектующих для электросамокатов в России.
🛣 Марка Exeed предоставит владельцам своих автомобилей возможность бесплатного проезда по платным дорогам М1 «Беларусь», М11 «Нева» и М4 «Дон» летом 2023 года.
🚕 В России запустят информационную систему легкового такси с 1 сентября.
🪪 В Китае за переход улицы в неположенном месте система распознавания лиц выводит фото нарушителя на публичную доску позора, а также без его ведома автоматически подключается к банковской карте и снимает сумму штрафа.
🚆 В Бангкоке введена в эксплуатацию первая монорельсовая автоматизированная линия.
#дайджестАссоциации_139
🗺 Путин предложил к 2035 году создать единую сеть маршрутов по рекам европейской части России.
⛴🔌 В Москве открылся первый регулярный круглогодичный маршрут речных электротрамваев.
💧 Дальний Восток станет центром развития водородной энергетики.
⏱ Опрос: более трети россиян проводят в пробках до семи часов в неделю.
🚖 Роботакси и беспилотные фуры начинают делить дороги.
🚲 В Москве стоимость городского велопроката снизили на 10-25% до конца сезона.
🚏 В Калининграде поставили дорожные знаки посреди велодорожек.
📊 Каждый второй велосипедист готов страховаться.
🛴 Whoosh локализовал производство комплектующих для электросамокатов в России.
🛣 Марка Exeed предоставит владельцам своих автомобилей возможность бесплатного проезда по платным дорогам М1 «Беларусь», М11 «Нева» и М4 «Дон» летом 2023 года.
🚕 В России запустят информационную систему легкового такси с 1 сентября.
🪪 В Китае за переход улицы в неположенном месте система распознавания лиц выводит фото нарушителя на публичную доску позора, а также без его ведома автоматически подключается к банковской карте и снимает сумму штрафа.
🚆 В Бангкоке введена в эксплуатацию первая монорельсовая автоматизированная линия.
#ОТ
Как показать, что «пришло время подумать о том, чтобы сесть на поезд» вместо автомобиля.
Свой вариант представили британские Great Western Railway (GWR)👇
Как показать, что «пришло время подумать о том, чтобы сесть на поезд» вместо автомобиля.
Свой вариант представили британские Great Western Railway (GWR)👇
YouTube
GWR - Five Get There First
Forwarded from Китайская угроза
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Беспроводная зарядка электромобилей в Китае.
#ОДД #велосипедноедвижение
В Калининграде поставили дорожные знаки посреди велодорожек.
Кроме этого, на некоторых велодорожках прямо посередине были установлены бетонные полусферы, а некоторые из выделенных разметкой для проезда на велосипеде участков тротуара были, как утверждали местные жители, меньше одного метра, сообщает РИА Новости.
Прокуратура Калининграда организовала проверку исполнения законодательства при выполнении работ по обустройству велодорожек.
Администрация Калининграда назвала подрядчика «“двоечником”, который перепутал этапы работ».
До конца прошедшей недели недоделки обещали исправить: убрать с велодорожек полусферы, вынести знаки и фонари, понизить бордюры.
Источник фото: Группа в ВК Администрации Калининграда и её подписчики
В Калининграде поставили дорожные знаки посреди велодорожек.
Кроме этого, на некоторых велодорожках прямо посередине были установлены бетонные полусферы, а некоторые из выделенных разметкой для проезда на велосипеде участков тротуара были, как утверждали местные жители, меньше одного метра, сообщает РИА Новости.
Прокуратура Калининграда организовала проверку исполнения законодательства при выполнении работ по обустройству велодорожек.
Администрация Калининграда назвала подрядчика «“двоечником”, который перепутал этапы работ».
До конца прошедшей недели недоделки обещали исправить: убрать с велодорожек полусферы, вынести знаки и фонари, понизить бордюры.
Источник фото: Группа в ВК Администрации Калининграда и её подписчики
#СИМ
Мнение: почему мы должны перестать использовать слово «микромобильность»
〰️ Американка Сара Риссер выступает за безопасные дороги и права жертв ДТП. Она считает, что устранение с дороги как можно большего количества автомобилей за счет приоритетного внимания к надёжной инфраструктуре мобильности в масштабе человека – это эффективный способ решения двойного кризиса, связанного с климатом и безопасностью дорожного движения.
— Слово «микромобильность» стало привычным универсальным термином для описания транспортных средств, которые значительно меньше и легче, чем автомобили, внедорожники и пикапы, доминирующие на дорогах.
Существует головокружительное множество вариантов, подпадающих под это определение. Федеральное управление автомобильных дорог США в широком смысле определяет «микромобильность» как «любое небольшое, низкоскоростное транспортное средство с мускульным приводом или электродвигателем, включая велосипеды, самокаты, электровелосипеды, электросамокаты и другие небольшие, легкие колесные транспортные средства».
Однако вопрос о том, является ли использование таких слов, как «маленький», для обсуждения этого нового класса транспортных средств точным и уместным, заслуживает более пристального внимания.
Когда мы слышим любое слово с приставкой «микро-», мы интуитивно понимаем, что оно относится к чему-то не просто маленькому, а меньшему, чем норма. Микроб — крошечное живое существо, слишком маленькое, чтобы его можно было увидеть невооруженным глазом; микропивоварня специализируется на выпуске пива ограниченным тиражом; а микроом — это одна миллионная часть ома.
Тем не менее, все более популярные способы передвижения, которые защитники безопасности дорожного движения и специалисты по транспортному планированию теперь обычно называют «микромобильностью», не являются миниатюрными — и они, конечно, не слишком малы для человеческого тела и груза, который они перевозят. На самом деле они часто являются наиболее подходящим вариантом для своих пользователей и поставленной задачи.
В конце концов, грузовой электровелосипед или велосипед с педальным приводом и корзинами могут вместить большинство вещей, которые мы могли бы взять в обычной поездке в магазин. Самокат гораздо удобнее вписывается в семейный бюджет с низким доходом, чем автомобиль или грузовик, особенно с учетом стоимости топлива, страховки и обслуживания. Велосипеды также лучше вписываются в наши сообщества: они значительно меньше создают заторы на дорогах, их легче парковать, и они представляют значительно меньшую опасность для других участников дорожного движения по сравнению с большим внедорожником или пикапом.
Термин «микромобильность» имеет смысл только в том случае, если мы принимаем автомобили по умолчанию. Тем не менее, очень часто эти транспортные средства слишком велики для целей, для которых они используются. И всё чаще автомобили, внедорожники и пикапы занимают значительно больше места, чем нам нужно, чтобы забрать детей из школы или доставить себя на работу.
Есть, конечно, ситуации, когда большой пикап уместен; скажем, в составе автопарка строительной компании, или для работ по благоустройству или сельскому хозяйству. Тем не менее, эти очень большие автомобили всё чаще продаются для повседневных пассажирских перевозок и простых поездок по городу. Нередко люди ездят в одиночку, когда никого нет на пассажирском сиденье и ничего — в багажнике или кабине, возя с собой эквивалент небольшой гостиной.
И все это излишество имеет смертельные последствия. Производимые в США внедорожники и пикапы неуклонно увеличиваются в размерах и имеют всё более крупные передние решетки и слепые зоны. Их размер коррелирует с непропорциональным ростом числа погибших велосипедистов и пешеходов за последнее десятилетие. Эти автомобили занимают больше места на дорогах и в наших городах, и, особенно в последние годы, они стали настолько большими, что не помещаются даже на стандартные парковочные места.
⬇️
Мнение: почему мы должны перестать использовать слово «микромобильность»
〰️ Американка Сара Риссер выступает за безопасные дороги и права жертв ДТП. Она считает, что устранение с дороги как можно большего количества автомобилей за счет приоритетного внимания к надёжной инфраструктуре мобильности в масштабе человека – это эффективный способ решения двойного кризиса, связанного с климатом и безопасностью дорожного движения.
— Слово «микромобильность» стало привычным универсальным термином для описания транспортных средств, которые значительно меньше и легче, чем автомобили, внедорожники и пикапы, доминирующие на дорогах.
Существует головокружительное множество вариантов, подпадающих под это определение. Федеральное управление автомобильных дорог США в широком смысле определяет «микромобильность» как «любое небольшое, низкоскоростное транспортное средство с мускульным приводом или электродвигателем, включая велосипеды, самокаты, электровелосипеды, электросамокаты и другие небольшие, легкие колесные транспортные средства».
Однако вопрос о том, является ли использование таких слов, как «маленький», для обсуждения этого нового класса транспортных средств точным и уместным, заслуживает более пристального внимания.
Когда мы слышим любое слово с приставкой «микро-», мы интуитивно понимаем, что оно относится к чему-то не просто маленькому, а меньшему, чем норма. Микроб — крошечное живое существо, слишком маленькое, чтобы его можно было увидеть невооруженным глазом; микропивоварня специализируется на выпуске пива ограниченным тиражом; а микроом — это одна миллионная часть ома.
Тем не менее, все более популярные способы передвижения, которые защитники безопасности дорожного движения и специалисты по транспортному планированию теперь обычно называют «микромобильностью», не являются миниатюрными — и они, конечно, не слишком малы для человеческого тела и груза, который они перевозят. На самом деле они часто являются наиболее подходящим вариантом для своих пользователей и поставленной задачи.
В конце концов, грузовой электровелосипед или велосипед с педальным приводом и корзинами могут вместить большинство вещей, которые мы могли бы взять в обычной поездке в магазин. Самокат гораздо удобнее вписывается в семейный бюджет с низким доходом, чем автомобиль или грузовик, особенно с учетом стоимости топлива, страховки и обслуживания. Велосипеды также лучше вписываются в наши сообщества: они значительно меньше создают заторы на дорогах, их легче парковать, и они представляют значительно меньшую опасность для других участников дорожного движения по сравнению с большим внедорожником или пикапом.
Термин «микромобильность» имеет смысл только в том случае, если мы принимаем автомобили по умолчанию. Тем не менее, очень часто эти транспортные средства слишком велики для целей, для которых они используются. И всё чаще автомобили, внедорожники и пикапы занимают значительно больше места, чем нам нужно, чтобы забрать детей из школы или доставить себя на работу.
Есть, конечно, ситуации, когда большой пикап уместен; скажем, в составе автопарка строительной компании, или для работ по благоустройству или сельскому хозяйству. Тем не менее, эти очень большие автомобили всё чаще продаются для повседневных пассажирских перевозок и простых поездок по городу. Нередко люди ездят в одиночку, когда никого нет на пассажирском сиденье и ничего — в багажнике или кабине, возя с собой эквивалент небольшой гостиной.
И все это излишество имеет смертельные последствия. Производимые в США внедорожники и пикапы неуклонно увеличиваются в размерах и имеют всё более крупные передние решетки и слепые зоны. Их размер коррелирует с непропорциональным ростом числа погибших велосипедистов и пешеходов за последнее десятилетие. Эти автомобили занимают больше места на дорогах и в наших городах, и, особенно в последние годы, они стали настолько большими, что не помещаются даже на стандартные парковочные места.
⬇️
⬆️
Внедорожники, пикапы и легковые автомобили не должны быть эталоном, по которому мы судим о размерах других видов транспорта, и термин «микромобильность» побуждает нас думать, что это так.
Вместо этого мы должны намеренно отказаться от префикса «микро-» в слове «микромобильность» и начать называть велосипеды, самокаты и человеческое тело просто «мобильностью». Грузовики: может быть, мы могли бы назвать их «негабаритной мобильностью»; «захватывающей пространство мобильностью»; или еще лучше — «смертельной мобильностью».
Если мы всё ещё слишком привязаны к нашей автомобильной культуре, чтобы говорить точным образом, отражающим растущие размеры легковых и грузовых автомобилей, то, по крайней мере, давайте заменим неточный префикс «микро-» чем-то более точным: «правильного размера мобильность»; «малоимпульсная мобильность»; или просто «человеческая мобильность».
Язык, который мы используем для описания дорожного движения, развивался не так быстро, как наши представления о том, как улучшить дорожное движение, безопасность и благоустроенность городов. Наше постоянное использование таких терминов, как «авария», «переход улицы» и — да — «микромобильность» отражает и укрепляет американскую автомобильную культуру. И когда мы используем эти слова, мы увековечиваем то самое, что пытаемся разрушить: превосходство автомобиля.
Фото: автора мнения
Внедорожники, пикапы и легковые автомобили не должны быть эталоном, по которому мы судим о размерах других видов транспорта, и термин «микромобильность» побуждает нас думать, что это так.
Вместо этого мы должны намеренно отказаться от префикса «микро-» в слове «микромобильность» и начать называть велосипеды, самокаты и человеческое тело просто «мобильностью». Грузовики: может быть, мы могли бы назвать их «негабаритной мобильностью»; «захватывающей пространство мобильностью»; или еще лучше — «смертельной мобильностью».
Если мы всё ещё слишком привязаны к нашей автомобильной культуре, чтобы говорить точным образом, отражающим растущие размеры легковых и грузовых автомобилей, то, по крайней мере, давайте заменим неточный префикс «микро-» чем-то более точным: «правильного размера мобильность»; «малоимпульсная мобильность»; или просто «человеческая мобильность».
Язык, который мы используем для описания дорожного движения, развивался не так быстро, как наши представления о том, как улучшить дорожное движение, безопасность и благоустроенность городов. Наше постоянное использование таких терминов, как «авария», «переход улицы» и — да — «микромобильность» отражает и укрепляет американскую автомобильную культуру. И когда мы используем эти слова, мы увековечиваем то самое, что пытаемся разрушить: превосходство автомобиля.
Фото: автора мнения
#СИМ
Как сообщило издание КузПресс.RU, в Новокузнецке средства индивидуальной мобильности (СИМ) поставят в рамки.
Горсовет внёс в правила благоустройства города требования к размещению СИМ.
Теперь стоянка СИМ может размещаться на специально обозначенных местах, а также на тротуаре и в пределах пешеходных зон, если это не создает помех движущимся по тротуару и препятствий – для уборки улиц.
А стоянка прокатных СИМ может быть на специально обозначенных местах, определяемых нормативным правовым актом администрации Новокузнецка. В иных местах стоянка не допускается.
Соответствующее понятие – самовольно (незаконно) размещенное СИМ – внесено в городское положение о демонтаже нестационарных объектов и перемещении СИМ.
Как будут выявлять СИМ, оставленные не на стоянке, депутатам ещё предстоит определить.
Технические моменты
🛴 Стоянки СИМ могут располагаться только на участках с жестким покрытием, места стоянки выделены разметкой, ширина свободной для пешеходов части – не менее 2,5 м.
🛴 Исключается размещение стоянок СИМ в арках зданий, на газонах, цветниках, детских и спортивных площадках, на проезжей части, парковках, ближе 10 м от остановок пассажирского транспорта, на велосипедных и велопешеходных дорожках, ближе 10 м от мест въезда и выезда с прилегающих и дворовых территорий, жилых зон, ближе 10 м от наземных пешеходных переходов и мест выхода из них, вдоль трамвайных линий ближе 10 м, на тротуарах, пешеходных дорожках, если ширина прохода составляет менее 2,5 м и т.д.
🛴 СИМ должны стоять на подножке, не опираясь на объекты уличной инфраструктуры (ограждения, перила, указатели, столбы) и другие предметы, не предназначенные для парковки СИМ.
Источник фото: КузПресс.RU
Как сообщило издание КузПресс.RU, в Новокузнецке средства индивидуальной мобильности (СИМ) поставят в рамки.
Горсовет внёс в правила благоустройства города требования к размещению СИМ.
Теперь стоянка СИМ может размещаться на специально обозначенных местах, а также на тротуаре и в пределах пешеходных зон, если это не создает помех движущимся по тротуару и препятствий – для уборки улиц.
А стоянка прокатных СИМ может быть на специально обозначенных местах, определяемых нормативным правовым актом администрации Новокузнецка. В иных местах стоянка не допускается.
Соответствующее понятие – самовольно (незаконно) размещенное СИМ – внесено в городское положение о демонтаже нестационарных объектов и перемещении СИМ.
Как будут выявлять СИМ, оставленные не на стоянке, депутатам ещё предстоит определить.
Технические моменты
🛴 Стоянки СИМ могут располагаться только на участках с жестким покрытием, места стоянки выделены разметкой, ширина свободной для пешеходов части – не менее 2,5 м.
🛴 Исключается размещение стоянок СИМ в арках зданий, на газонах, цветниках, детских и спортивных площадках, на проезжей части, парковках, ближе 10 м от остановок пассажирского транспорта, на велосипедных и велопешеходных дорожках, ближе 10 м от мест въезда и выезда с прилегающих и дворовых территорий, жилых зон, ближе 10 м от наземных пешеходных переходов и мест выхода из них, вдоль трамвайных линий ближе 10 м, на тротуарах, пешеходных дорожках, если ширина прохода составляет менее 2,5 м и т.д.
🛴 СИМ должны стоять на подножке, не опираясь на объекты уличной инфраструктуры (ограждения, перила, указатели, столбы) и другие предметы, не предназначенные для парковки СИМ.
Источник фото: КузПресс.RU
#ОТ
Почти готов мегатроллейбус для Братиславы.
Двухсочленённые троллейбусы скоро выйдут и на улицы столицы Словакии. Часть кузовов из заказа компании Solaris уже готовы, сейчас на заводе монтируют электрооборудование. Прибытие первого такого троллейбуса ожидается к концу этого лета. После тестов на улицах троллейбус выйдет работать с пассажирами.
24-метровые троллейбусы – часть объявленного расширения троллейбусного транспорта. Кроме них транспортное предприятие города ожидает 18-метровые и 12-метровые гибридные троллейбусы, чтобы перевести на электротягу некоторые автобусные маршруты.
Источник фото: Dopravný podnik Bratislava
Почти готов мегатроллейбус для Братиславы.
Двухсочленённые троллейбусы скоро выйдут и на улицы столицы Словакии. Часть кузовов из заказа компании Solaris уже готовы, сейчас на заводе монтируют электрооборудование. Прибытие первого такого троллейбуса ожидается к концу этого лета. После тестов на улицах троллейбус выйдет работать с пассажирами.
24-метровые троллейбусы – часть объявленного расширения троллейбусного транспорта. Кроме них транспортное предприятие города ожидает 18-метровые и 12-метровые гибридные троллейбусы, чтобы перевести на электротягу некоторые автобусные маршруты.
Источник фото: Dopravný podnik Bratislava
#такси
Правительство Испании (вопреки правилам, действующим на территории ЕС) разрешило региональным властям ограничивать деятельность владельцев частных автомобилей, сдающих их в аренду.
Чтобы иметь возможность зарабатывать на сдаче в аренду своего авто, их владельцы должны будут соблюдать определенные критерии: среди них – защита окружающей среды, безопасность дорожного движения или устойчивость «услуг, представляющих общественный интерес», таких как обычные такси.
Последний пункт противоречит недавнему постановлению Суда ЕС, в котором сказано, что ограничения, направленные на сокращение таксистов-частников, нанятых через мобильные приложения, нарушают законы ЕС, поскольку дискриминируют разных поставщиков услуг.
Минтранс Испании настаивает, что защита такси отвечает общественным интересам.
Самозанятые водители и владельцы автопарков недовольны, так как это решение вытеснило их из бизнеса, но приветствуют постановление суда ЕС как прецедент, который институционализировал их как законных операторов общественного транспорта.
На фото: Женщина проходит мимо пустых парковочных мест для службы такси, известной в Испании как VTC (транспортные средства с водителем).
Источник фото: Reuters / Albert Gea
Правительство Испании (вопреки правилам, действующим на территории ЕС) разрешило региональным властям ограничивать деятельность владельцев частных автомобилей, сдающих их в аренду.
Чтобы иметь возможность зарабатывать на сдаче в аренду своего авто, их владельцы должны будут соблюдать определенные критерии: среди них – защита окружающей среды, безопасность дорожного движения или устойчивость «услуг, представляющих общественный интерес», таких как обычные такси.
Последний пункт противоречит недавнему постановлению Суда ЕС, в котором сказано, что ограничения, направленные на сокращение таксистов-частников, нанятых через мобильные приложения, нарушают законы ЕС, поскольку дискриминируют разных поставщиков услуг.
Минтранс Испании настаивает, что защита такси отвечает общественным интересам.
Самозанятые водители и владельцы автопарков недовольны, так как это решение вытеснило их из бизнеса, но приветствуют постановление суда ЕС как прецедент, который институционализировал их как законных операторов общественного транспорта.
На фото: Женщина проходит мимо пустых парковочных мест для службы такси, известной в Испании как VTC (транспортные средства с водителем).
Источник фото: Reuters / Albert Gea
#ОТ
Недавно Илья Зотов, зампред Общественного совета при Минтрансе России, рассказал на своём канале о предложении министра финансов Антона Силуанова чиновникам отказаться от личного водителя и самим пересесть за руль, добавив, что «это слишком просто. Почему не предложить пользоваться только общественным транспортом?».
Через пару дней мэр Омска Сергей Шелест пообещал ездить на работу на общественном транспорте.
А мэр Новороссийска Андрей Кравченко уже проехал на маршрутке №17.
👇👇👇
Недавно Илья Зотов, зампред Общественного совета при Минтрансе России, рассказал на своём канале о предложении министра финансов Антона Силуанова чиновникам отказаться от личного водителя и самим пересесть за руль, добавив, что «это слишком просто. Почему не предложить пользоваться только общественным транспортом?».
Через пару дней мэр Омска Сергей Шелест пообещал ездить на работу на общественном транспорте.
А мэр Новороссийска Андрей Кравченко уже проехал на маршрутке №17.
👇👇👇
Telegram
#зотовзанят
Чиновники должны пересесть на общественный транспорт.
Сегодня министр финансов Антон Силуанов предложил отказаться от личного водителя чиновникам и пересесть самим за руль, но это слишком просто. Почему не предложить пользоваться только общественным транспортом.…
Сегодня министр финансов Антон Силуанов предложил отказаться от личного водителя чиновникам и пересесть самим за руль, но это слишком просто. Почему не предложить пользоваться только общественным транспортом.…
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Мэр Новороссийска Андрей Кравченко проехал на городской маршрутке №17 и рассказал о своих впечатлениях: «Чем недоволен: недоволен, конечно, поведением водителя. Хамское поведение, будем разбираться с этим вопросом, будем повышать культуру общения с жителями».
Вторым поводом для недовольства мэра стало «санитарное состояние маршрутки». Он пообещал более частый и жесткий контроль.
Вторым поводом для недовольства мэра стало «санитарное состояние маршрутки». Он пообещал более частый и жесткий контроль.
#ОТ
В Челябинске за это лето станет боьлше выделенных полос для общественного транспорта, их протяженность увеличится почти вдвое.
Приоритет для автобусов и троллейбусов повысит пропускную способность городских магистралей и сделает поездки предсказуемыми.
В Челябинске за это лето станет боьлше выделенных полос для общественного транспорта, их протяженность увеличится почти вдвое.
Приоритет для автобусов и троллейбусов повысит пропускную способность городских магистралей и сделает поездки предсказуемыми.
Российская газета
В Челябинске дорожные коридоры заставят общественный транспорт ходить по расписанию - Российская газета
Нынешний летне-осенний строительный сезон должен стать революционным для развития улично-дорожной сети в Челябинске. Планируется интенсивно наращивать количество выделенных полос для общественного транспорта, увеличив их протяженность чуть не вдвое. Приоритет…
#умныйгород
В Туркменистане открыли «умный город» Аркадаг. Он находится в 30 км от столицы республики – города Ашхабада.
Строительство города началось в 2019 году и рассчитано на два этапа. Сейчас завершилась первая очередь: построено 336 современных зданий, в числе которых – двух- и многоэтажные комфортабельные жилые дома, общественные, образовательные, медицинские и культурные объекты, спортивные сооружения и инженерные системы. Жителями новостроек будут 43 тыс. человек. На строительство объектов первого этапа застройки Аркадага потрачено более 3,3 млрд долларов.
Второй этап, который стартовал в июне, продлится с 2023 по 2026 годы. Планируется построить сервисные и производственные объекты по выпуску продовольственной, промышленной, фармацевтической и медицинской продукции.
Пока жителей в городе нет, их заселение начнется после открытия, которое прошло сегодня. В целом жилье будет доступно всем желающим его приобрести. А выпускники, успешно окончившие вузы страны, будут направляться в этот город на работу.
Аркадаг будет управляться на основе системы «умного города» и станет первым в Туркмении населенным пунктом подобного рода. Здесь будут использоваться экологически чистый транспорт, «умные парковки», солнечные батареи. Две очереди города займут площадь в 1 002 га, а население составит около 73 тыс. человек.
Также впервые в истории страны на законодательном уровне Аркадагу был придан статус города государственного значения. Такого статуса не имеет даже столица республики, сообщает ТАСС.
Источник фото: centralasia.media
В Туркменистане открыли «умный город» Аркадаг. Он находится в 30 км от столицы республики – города Ашхабада.
Строительство города началось в 2019 году и рассчитано на два этапа. Сейчас завершилась первая очередь: построено 336 современных зданий, в числе которых – двух- и многоэтажные комфортабельные жилые дома, общественные, образовательные, медицинские и культурные объекты, спортивные сооружения и инженерные системы. Жителями новостроек будут 43 тыс. человек. На строительство объектов первого этапа застройки Аркадага потрачено более 3,3 млрд долларов.
Второй этап, который стартовал в июне, продлится с 2023 по 2026 годы. Планируется построить сервисные и производственные объекты по выпуску продовольственной, промышленной, фармацевтической и медицинской продукции.
Пока жителей в городе нет, их заселение начнется после открытия, которое прошло сегодня. В целом жилье будет доступно всем желающим его приобрести. А выпускники, успешно окончившие вузы страны, будут направляться в этот город на работу.
Аркадаг будет управляться на основе системы «умного города» и станет первым в Туркмении населенным пунктом подобного рода. Здесь будут использоваться экологически чистый транспорт, «умные парковки», солнечные батареи. Две очереди города займут площадь в 1 002 га, а население составит около 73 тыс. человек.
Также впервые в истории страны на законодательном уровне Аркадагу был придан статус города государственного значения. Такого статуса не имеет даже столица республики, сообщает ТАСС.
Источник фото: centralasia.media
#велосипедноедвижение
В генплан Екатеринбурга внесли 600 км велодорожек.
Эта редакция генплана рассчитана до 2045 года. В городе подсчитали, что с появлением удобной инфраструктуры около 30% горожан могут пересесть на велосипеды. Ещё до популярности самокатов, численность постоянных велосипедистов достигала в Екатеринбурге 70 тысяч человек.
Во сколько обойдутся бюджету 600 км велодорожек, пока не считали, но, по словам руководителя общественного проекта «Вело-Город» Константина Мочалова, «разгрузка автомагистралей позволит сохранять дороги. Меньше поток машин и автобусов – ниже износ полотна. В Екатеринбурге огромную долю бюджета съедает ремонт дорог. [...] Сократится количество тех, кто сегодня ездит по городу на машинах, – снизится нагрузка на транспортную систему и экологию».
Источник фото: akademekb.ru
В генплан Екатеринбурга внесли 600 км велодорожек.
Эта редакция генплана рассчитана до 2045 года. В городе подсчитали, что с появлением удобной инфраструктуры около 30% горожан могут пересесть на велосипеды. Ещё до популярности самокатов, численность постоянных велосипедистов достигала в Екатеринбурге 70 тысяч человек.
Во сколько обойдутся бюджету 600 км велодорожек, пока не считали, но, по словам руководителя общественного проекта «Вело-Город» Константина Мочалова, «разгрузка автомагистралей позволит сохранять дороги. Меньше поток машин и автобусов – ниже износ полотна. В Екатеринбурге огромную долю бюджета съедает ремонт дорог. [...] Сократится количество тех, кто сегодня ездит по городу на машинах, – снизится нагрузка на транспортную систему и экологию».
Источник фото: akademekb.ru
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_140
💸 ГТЛК получила первый транш из средств ФНБ на реализацию инвестпроекта по обновлению городского транспорта.
📑📲 На X Сибирском транспортном форуме партнёр Ассоциации транспортных инженеров компания SIMETRA рассказала, как её собственное решение РИТМ³ помогает в подготовке документов транспортного планирования.
👨🎓 В Москве 24 компании и вуза будут готовить кадры в сфере беспилотного транспорта.
🚃 В России предложили изымать участки под стройку трамвайных путей.
🚞🎸 Первый в России пригородный туристический поезд «Грушинский экспресс» запустили из Самары.
🚅 Аналог МЦД в Севастополе построят федеральные власти.
🚘 Искусный интеллект: почему автопилот водит машину лучше человека. Эксперты объяснили россиянам преимущества автономного транспорта.
🛠 СК «Согласие» составила топ-10 самых неремонтируемых авто.
🚙🔋 Россияне смогут превратить старые иномарки в электрокары.
👨🏫🛴В Ставрополе открылась школа безопасного вождения электросамоката.
🚕 В Петербурге с 1 сентября введут единый стандарт работы и стиль для такси.
🏷 В Италии на электросамокаты навесят номерные знаки.
🚗💨 В Чехии разрешили вождение автомобиля с 17 лет и езду со скоростью до 150 км/ч.
#дайджестАссоциации_140
💸 ГТЛК получила первый транш из средств ФНБ на реализацию инвестпроекта по обновлению городского транспорта.
📑📲 На X Сибирском транспортном форуме партнёр Ассоциации транспортных инженеров компания SIMETRA рассказала, как её собственное решение РИТМ³ помогает в подготовке документов транспортного планирования.
👨🎓 В Москве 24 компании и вуза будут готовить кадры в сфере беспилотного транспорта.
🚃 В России предложили изымать участки под стройку трамвайных путей.
🚞🎸 Первый в России пригородный туристический поезд «Грушинский экспресс» запустили из Самары.
🚅 Аналог МЦД в Севастополе построят федеральные власти.
🚘 Искусный интеллект: почему автопилот водит машину лучше человека. Эксперты объяснили россиянам преимущества автономного транспорта.
🛠 СК «Согласие» составила топ-10 самых неремонтируемых авто.
🚙🔋 Россияне смогут превратить старые иномарки в электрокары.
👨🏫🛴В Ставрополе открылась школа безопасного вождения электросамоката.
🚕 В Петербурге с 1 сентября введут единый стандарт работы и стиль для такси.
🏷 В Италии на электросамокаты навесят номерные знаки.
🚗💨 В Чехии разрешили вождение автомобиля с 17 лет и езду со скоростью до 150 км/ч.
#транспортнаяинфраструктура
В Китае построили аэропорт на высоте 1771 м. Для этого строителям пришлось срезать вершины гор и засыпать долины.
Всего для строительства аэропорта Чаонг Чинг Ушань в 15 км от города Ушань в восточной части города Чунцина сравняли вершины семи гор, включая вершину Таохуа (1771 м), и заполнили шесть долин.
В аэропорту одна взлетно-посадочная полоса длиной 2600 м и шириной 45 м. Стоянка рассчитана на пять пассажирских авиалайнеров.
Строительство горного аэропорта заняло у Китая семь лет.
Видео про аэропорт Ушань
Источник фото: trendymen.ru
В Китае построили аэропорт на высоте 1771 м. Для этого строителям пришлось срезать вершины гор и засыпать долины.
Всего для строительства аэропорта Чаонг Чинг Ушань в 15 км от города Ушань в восточной части города Чунцина сравняли вершины семи гор, включая вершину Таохуа (1771 м), и заполнили шесть долин.
В аэропорту одна взлетно-посадочная полоса длиной 2600 м и шириной 45 м. Стоянка рассчитана на пять пассажирских авиалайнеров.
Строительство горного аэропорта заняло у Китая семь лет.
Видео про аэропорт Ушань
Источник фото: trendymen.ru