#КТИ2023
Краткие итоги шестой сессии «Примеры реализованных проектов: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?».
Игорь Евстигнеев, АО «Западный скоростной диаметр»
🔹 Когда в законодательство вводят поправки, главный принцип – не навредить. Если закон помогает – значит он хороший, если нет – значит нет.
Широтная магистраль скоростного движения (ШМСД) – продолжение платной дороги Западный скоростной диаметр (ЗСД), будет проходить через два субъекта РФ, значительная часть – на эстакадах. Запланирована система безбарьерного взимания платы. Ноу-хау – на дороге будет разводной мост. Планируется её строительство в шесть этапов. Во всю идет стройка первого этапа. Оборудование ИТС будет внедряться на четвёртом этапе.
Денис Кирюхин, Управление регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства (Росавтодора)
🔹 Проблематика:
- подрядчики в регионе: кто отвечает за объекты, например, светофорные, – регион, муниципалитет, подрядчик? Важно распределить обязанности. Решение – назначить единого оператора.
- падение при торгах: надо смотреть на возможность проведения конкурса по критерию опыта.
- единственный поставщик.
Иван Морданов, Холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Есть миф, что московские решения регионам не по карману. Это не так. Пример: проект в Твери, выход с нуля на первый уровень ИТС.
Если дальше рынок региональных ИТС будет развиваться таким же образом – то есть с падением на 60-80%, то сложно представить, что компании, которые производят свои решения, будут заинтересованы в этом рынке.
Дмитрий Ставский, компания SIMETRA
🔹 Цифровая платформа RITM³ – модульное решение. Модули можно компоновать между собой, как части конструктора. RITM³ применяется для создания ИТС в Свердловской, Нижнетагильской, Сургутской городских агломераций, внедряются 14 модулей системы. С помощью цифровой платформы RITM³ разрабатывается транспортная модель Казанской агломерации.
Дмитрий Рябчиков, компания FixTraffic
🔹 Наша компания занимается транспортными исследованиями, замерами интенсивности транспортных потоков.
Мониторинг дорожного движения: какого качества данные регионы сдают в Минтранс России? Мы можем предложить свои услуги или услуги экспертов в рамках разработки документов транспортного планирования. Наша основная задача – сбор исходных данных.
Иван Чебыкин, компания Traffic Data
🔹 Есть мнение, что видеодетектор сегодня стоит дороже, чем подключение видеокамер. Мы провели исследование, которое показало, что серверное решение по капитальным вложениям в 1,5 раза дешевле, а по регулярным вложениям дешевле в 2,2 раза.
Тимур Гарипов, компания «Дорнадзор»
🔹 Опыт компании по исследованию транспортного поведения населения: существенно сократили трудозатраты на обработку исходных данных на 15-20% от затрат на весь проект за последние 4 года, автоматизировали инструменты анализа, передаем заказчику больше данных в едином оцифрованном виде.
Краткие итоги шестой сессии «Примеры реализованных проектов: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?».
Игорь Евстигнеев, АО «Западный скоростной диаметр»
🔹 Когда в законодательство вводят поправки, главный принцип – не навредить. Если закон помогает – значит он хороший, если нет – значит нет.
Широтная магистраль скоростного движения (ШМСД) – продолжение платной дороги Западный скоростной диаметр (ЗСД), будет проходить через два субъекта РФ, значительная часть – на эстакадах. Запланирована система безбарьерного взимания платы. Ноу-хау – на дороге будет разводной мост. Планируется её строительство в шесть этапов. Во всю идет стройка первого этапа. Оборудование ИТС будет внедряться на четвёртом этапе.
Денис Кирюхин, Управление регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства (Росавтодора)
🔹 Проблематика:
- подрядчики в регионе: кто отвечает за объекты, например, светофорные, – регион, муниципалитет, подрядчик? Важно распределить обязанности. Решение – назначить единого оператора.
- падение при торгах: надо смотреть на возможность проведения конкурса по критерию опыта.
- единственный поставщик.
Иван Морданов, Холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Есть миф, что московские решения регионам не по карману. Это не так. Пример: проект в Твери, выход с нуля на первый уровень ИТС.
Если дальше рынок региональных ИТС будет развиваться таким же образом – то есть с падением на 60-80%, то сложно представить, что компании, которые производят свои решения, будут заинтересованы в этом рынке.
Дмитрий Ставский, компания SIMETRA
🔹 Цифровая платформа RITM³ – модульное решение. Модули можно компоновать между собой, как части конструктора. RITM³ применяется для создания ИТС в Свердловской, Нижнетагильской, Сургутской городских агломераций, внедряются 14 модулей системы. С помощью цифровой платформы RITM³ разрабатывается транспортная модель Казанской агломерации.
Дмитрий Рябчиков, компания FixTraffic
🔹 Наша компания занимается транспортными исследованиями, замерами интенсивности транспортных потоков.
Мониторинг дорожного движения: какого качества данные регионы сдают в Минтранс России? Мы можем предложить свои услуги или услуги экспертов в рамках разработки документов транспортного планирования. Наша основная задача – сбор исходных данных.
Иван Чебыкин, компания Traffic Data
🔹 Есть мнение, что видеодетектор сегодня стоит дороже, чем подключение видеокамер. Мы провели исследование, которое показало, что серверное решение по капитальным вложениям в 1,5 раза дешевле, а по регулярным вложениям дешевле в 2,2 раза.
Тимур Гарипов, компания «Дорнадзор»
🔹 Опыт компании по исследованию транспортного поведения населения: существенно сократили трудозатраты на обработку исходных данных на 15-20% от затрат на весь проект за последние 4 года, автоматизировали инструменты анализа, передаем заказчику больше данных в едином оцифрованном виде.
#КТИ2023
Стартует заключительный, третий, день работы Конференции транспортных инженеров 2023.
Сегодня в программе – пленарная дискуссия, заседание Рабочей группы Росавтодора и работа консультационных групп:
10:00
Итоговая пленарная дискуссия: обмен мнениями и подведение итогов
🔘 Текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России (обновляйте страницу)
🔘 Прямая видеотрансляция
🔘 Участие в формате «Онлайн+»
14:00
Заседание Рабочей группы по внедрению интеллектуальных транспортных систем на дорожной сети субъектов Российской Федерации (онлайн-формат)
🔘 Прямая видеотрансляция
16:00
Круглый стол: Организация платного парковочного пространства (очный формат)
Организатор: «Дорнадзор»
16:00 (параллельно)
Мастер-класс: Моделирование транспортных потоков для оптимизации светофорного регулирования и организации дорожного движения (очный формат)
Организатор: «ВТМ Дорпроект»
Присоединяйтесь!
Стартует заключительный, третий, день работы Конференции транспортных инженеров 2023.
Сегодня в программе – пленарная дискуссия, заседание Рабочей группы Росавтодора и работа консультационных групп:
10:00
Итоговая пленарная дискуссия: обмен мнениями и подведение итогов
🔘 Текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России (обновляйте страницу)
🔘 Прямая видеотрансляция
🔘 Участие в формате «Онлайн+»
14:00
Заседание Рабочей группы по внедрению интеллектуальных транспортных систем на дорожной сети субъектов Российской Федерации (онлайн-формат)
🔘 Прямая видеотрансляция
16:00
Круглый стол: Организация платного парковочного пространства (очный формат)
Организатор: «Дорнадзор»
16:00 (параллельно)
Мастер-класс: Моделирование транспортных потоков для оптимизации светофорного регулирования и организации дорожного движения (очный формат)
Организатор: «ВТМ Дорпроект»
Присоединяйтесь!
#КТИ2023
Краткие итоги седьмой сессии – итоговой пленарной дискуссии: обмен мнениями и подведение итогов.
В первой части дискуссии подытожили первый день конференции, который был посвящён транспортным реформам.
Дмитрий Шабельников, Управление информации — пресс-служба Администрации Губернатора Санкт-Петербурга
🔹 Произошло интересное изменение «смеховой культуры»: появились две группы анекдотов – про самокаты и самокатчиков и вернулись анекдоты про общественный транспорт. Если самокаты – это что-то новое, что раздражает, то общественный транспорт – это то, что нас волнует. Люди увидели изменения и ждут их продолжения.
Екатерина Брязгина, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 С чего начинать и что учесть в реализации реформ?
Команда: начать нужно с команды – мотивированных людей.
Проработка: вступать в реформу, понимая, в чём она будет заключаться, какие будут этапы, сколько будут стоить.
Достижимые цели: нужно планировать и не ставить цели нереальные по срокам.
Должна быть последовательная реализация: сейчас видим метания как реакцию на непоследовательные меры поддержки, появилась концессия – идем в концессию, есть возможность приобретения электротранспорта – покупаем его.
Не оценивать экономические эффекты только по билетной выручке.
Необходимы целевые показатели, они не универсальны.
Электротранспорт: здесь политики больше, чем транспортной науки, нужно повышать его роль в транспортной системе.
Султан Жанказиев, Ассоциация транспортных инженеров
🔹 Констатируем появление квалифицированных команд в регионах. Например, в Южно-Сахалинске.
Необходимы индикаторы и целевые показатели. Появились инструменты для планирования средств. Запущены процессы проверки обоснованности расходования средств.
На конференции практически не было рекламы. Говорили о проблемных точках, кейсах лучших практик. Мы можем помогать регионам тем, что в рамках экспертизы, в том числе бесплатной, обмениваться опытом через аппарат Ассоциации транспортных инженеров.
Вадим Донченко, ОАО «НИИАТ»
🔹 Мы должны говорить об интеллектуальных городских системах, а не только интеллектуальных транспортных системах. Когда говорим только о транспорте, мы заужаем вопрос.
Транспортная инженерия направлена в конечном итоге на улучшение перемещения людей и грузов, а не транспортных средств. Понимание этого – это уже большой прогресс.
Краткие итоги седьмой сессии – итоговой пленарной дискуссии: обмен мнениями и подведение итогов.
В первой части дискуссии подытожили первый день конференции, который был посвящён транспортным реформам.
Дмитрий Шабельников, Управление информации — пресс-служба Администрации Губернатора Санкт-Петербурга
🔹 Произошло интересное изменение «смеховой культуры»: появились две группы анекдотов – про самокаты и самокатчиков и вернулись анекдоты про общественный транспорт. Если самокаты – это что-то новое, что раздражает, то общественный транспорт – это то, что нас волнует. Люди увидели изменения и ждут их продолжения.
Екатерина Брязгина, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 С чего начинать и что учесть в реализации реформ?
Команда: начать нужно с команды – мотивированных людей.
Проработка: вступать в реформу, понимая, в чём она будет заключаться, какие будут этапы, сколько будут стоить.
Достижимые цели: нужно планировать и не ставить цели нереальные по срокам.
Должна быть последовательная реализация: сейчас видим метания как реакцию на непоследовательные меры поддержки, появилась концессия – идем в концессию, есть возможность приобретения электротранспорта – покупаем его.
Не оценивать экономические эффекты только по билетной выручке.
Необходимы целевые показатели, они не универсальны.
Электротранспорт: здесь политики больше, чем транспортной науки, нужно повышать его роль в транспортной системе.
Султан Жанказиев, Ассоциация транспортных инженеров
🔹 Констатируем появление квалифицированных команд в регионах. Например, в Южно-Сахалинске.
Необходимы индикаторы и целевые показатели. Появились инструменты для планирования средств. Запущены процессы проверки обоснованности расходования средств.
На конференции практически не было рекламы. Говорили о проблемных точках, кейсах лучших практик. Мы можем помогать регионам тем, что в рамках экспертизы, в том числе бесплатной, обмениваться опытом через аппарат Ассоциации транспортных инженеров.
Вадим Донченко, ОАО «НИИАТ»
🔹 Мы должны говорить об интеллектуальных городских системах, а не только интеллектуальных транспортных системах. Когда говорим только о транспорте, мы заужаем вопрос.
Транспортная инженерия направлена в конечном итоге на улучшение перемещения людей и грузов, а не транспортных средств. Понимание этого – это уже большой прогресс.
#КТИ2023
Во второй части итоговой пленарной дискуссии подвели итоги второго дня конференции, посвященного цифровизации и развитию интеллектуальных транспортных систем (ИТС).
Владимир Швецов, компания SIMETRA
🔹 Средний темп роста рынка транспортного планирования – 10%. Ограничивают рост рынка не деньги, а проблема кадров. Мало специалистов. Мы видим потребность в образовании. Инженеров ИТС вообще никто не готовит. Давайте делать совместные курсы по обучению транспортных инженеров. Вторая проблема – данные. Мы ратуем за то, чтобы данные были открытыми.
Иван Морданов, холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Нужно понять, что «цифра» неизбежна. Командам, которые реализуют проекты ИТС, нужно перестать вариться в собственном соку, честно сказать: мы в этом не разбираемся, куда нам пойти? Взять телефоны и пообщаться с соседними регионами. Узнать, что получается, где есть проблемы. Политическая воля есть, есть федеральные проекты, инструментарий. Можно обратиться в Ассоциацию транспортных инженеров.
Во второй части итоговой пленарной дискуссии подвели итоги второго дня конференции, посвященного цифровизации и развитию интеллектуальных транспортных систем (ИТС).
Владимир Швецов, компания SIMETRA
🔹 Средний темп роста рынка транспортного планирования – 10%. Ограничивают рост рынка не деньги, а проблема кадров. Мало специалистов. Мы видим потребность в образовании. Инженеров ИТС вообще никто не готовит. Давайте делать совместные курсы по обучению транспортных инженеров. Вторая проблема – данные. Мы ратуем за то, чтобы данные были открытыми.
Иван Морданов, холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Нужно понять, что «цифра» неизбежна. Командам, которые реализуют проекты ИТС, нужно перестать вариться в собственном соку, честно сказать: мы в этом не разбираемся, куда нам пойти? Взять телефоны и пообщаться с соседними регионами. Узнать, что получается, где есть проблемы. Политическая воля есть, есть федеральные проекты, инструментарий. Можно обратиться в Ассоциацию транспортных инженеров.
#КТИ2023
Благодарим всех участников Конференции транспортных инженеров 2023! Дискуссии, выступления и обмен опытом в течение трёх дней проходили на очень высоком профессиональном уровне. Спасибо всем, кто слушал нас онлайн и участвовал лично.
Обобщая всё сказанное, выделим главные моменты и выводы.
Транспортные реформы
🔹 Опыт регионов по реализации изменений в транспортных системах показал, что у сообщества транспортных инженеров уже есть хорошая библиотека лучших практик.
🔹 В регионах появились квалифицированные команды. Среди самых ярких примеров – Южно-Сахалинск, Челябинск, Пермь, Новокузнецк. Планомерно развивается Воронеж. Рывок вперёд совершает Астрахань.
🔹 Регионы начинают честно говорить о своих проблемах. Нашлась воля признать, что существуют менее успешные проекты.
🔹 Существует запрос на индикаторы и целевые показатели. Нельзя оценивать экономические эффекты только по билетной выручке. Нужна единая система показателей. Появляются инструменты для планирования средств. В ряде регионов запущены процессы проверки обоснованности расходования средств.
🔹 Явно обозначен тренд на городской электротранспорт.
🔹 Необходимо разобраться, почему так мало (15%) мероприятий документов транспортного планирования доводится до реализации.
🔹 Нет единого рецепта для транспортных реформ, каждый город уникален, и для каждого города рецепт свой.
Цифровизация и интеллектуальные транспортные системы (ИТС)
🔹 Цифровизация неизбежна. Без разговора о будущем создавать технологии сложно, но нужно приземляться на наши возможности.
🔹 То, что сегодня активно внедряется в регионах, – уже не АСУДД, но ещё не ИТС.
🔹 Мы можем назвать четыре поколения эволюции ИТС:
ITS – G1. Управление дорожным движением на фактическом транспортном спросе.
ITS – G2. Управление дорожным движением и транспортным спросом.
ITS – G3. Управление мобильностью на фактическом запросе и сервисы ИТС (MaaS).
ITS – G4. Управление спросом на мобильность.
🔹 При внедрении систем ключевая проблема – определение ответственных инстанций: можно выделить деньги, спроектировать, а спросить будет не с кого.
🔹 Системы надо рассматривать как бесшовные, экстерриториальные: люди не замечают границ, когда занимаются своей мобильностью.
🔹 Целый ряд представленных на конференции цифровых технологий подтверждает высокий уровень разработчиков.
Ещё раз благодарим всех за интерес и активность и ждём на следующих мероприятиях Ассоциации транспортных инженеров!
Благодарим всех участников Конференции транспортных инженеров 2023! Дискуссии, выступления и обмен опытом в течение трёх дней проходили на очень высоком профессиональном уровне. Спасибо всем, кто слушал нас онлайн и участвовал лично.
Обобщая всё сказанное, выделим главные моменты и выводы.
Транспортные реформы
🔹 Опыт регионов по реализации изменений в транспортных системах показал, что у сообщества транспортных инженеров уже есть хорошая библиотека лучших практик.
🔹 В регионах появились квалифицированные команды. Среди самых ярких примеров – Южно-Сахалинск, Челябинск, Пермь, Новокузнецк. Планомерно развивается Воронеж. Рывок вперёд совершает Астрахань.
🔹 Регионы начинают честно говорить о своих проблемах. Нашлась воля признать, что существуют менее успешные проекты.
🔹 Существует запрос на индикаторы и целевые показатели. Нельзя оценивать экономические эффекты только по билетной выручке. Нужна единая система показателей. Появляются инструменты для планирования средств. В ряде регионов запущены процессы проверки обоснованности расходования средств.
🔹 Явно обозначен тренд на городской электротранспорт.
🔹 Необходимо разобраться, почему так мало (15%) мероприятий документов транспортного планирования доводится до реализации.
🔹 Нет единого рецепта для транспортных реформ, каждый город уникален, и для каждого города рецепт свой.
Цифровизация и интеллектуальные транспортные системы (ИТС)
🔹 Цифровизация неизбежна. Без разговора о будущем создавать технологии сложно, но нужно приземляться на наши возможности.
🔹 То, что сегодня активно внедряется в регионах, – уже не АСУДД, но ещё не ИТС.
🔹 Мы можем назвать четыре поколения эволюции ИТС:
ITS – G1. Управление дорожным движением на фактическом транспортном спросе.
ITS – G2. Управление дорожным движением и транспортным спросом.
ITS – G3. Управление мобильностью на фактическом запросе и сервисы ИТС (MaaS).
ITS – G4. Управление спросом на мобильность.
🔹 При внедрении систем ключевая проблема – определение ответственных инстанций: можно выделить деньги, спроектировать, а спросить будет не с кого.
🔹 Системы надо рассматривать как бесшовные, экстерриториальные: люди не замечают границ, когда занимаются своей мобильностью.
🔹 Целый ряд представленных на конференции цифровых технологий подтверждает высокий уровень разработчиков.
Ещё раз благодарим всех за интерес и активность и ждём на следующих мероприятиях Ассоциации транспортных инженеров!
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_137
🛤 Президент России Владимир Путин обсудил развитие транспортной доступности в новых регионах России.
❄️-🌞 Премьер-министр РФ Михаил Мишустин: коридор «Север-Юг» составит конкуренцию Суэцкому каналу.
🛫 С 12 июня для рейсов на юг России откроют второй воздушный коридор, который позволит сократить время полета.
🗺 «Автодор» доработал проект магистрали из Поволжья на юг России.
🚧 Минтранс Татарстана: Проект строительства ВСМ «Москва – Казань» временно приостановлен.
👥 В Санкт-Петербурге состоялась VIII ежегодная конференция транспортных инженеров.
Текстовые трансляции:
день первый | день второй | день третий
🚌 Более тысячи единиц общественного транспорта обновили с помощью инфраструктурных кредитов.
🚖 «Яндекс» запустил роботакси в режиме тестирования.
❌ В Госавтоинспекции заявили о неготовности к запуску беспилотных такси.
🚌🔌 В Москве откроют третий электробусный парк.
🚞 В поездах появятся вагоны со стеклянным потолком. РЖД заказали у вагоностроителей специальные туристические вагоны.
👨🎓 Студенты из России нашли способ повысить точность определения геопозиции автобусов.
🚲🚶♂️Цели по развитию пешеходного и велосипедного движения в Англии почти наверняка не будут достигнуты.
⚖️ Air New Zealand будет взвешивать пассажиров перед посадкой в самолет.
#дайджестАссоциации_137
🛤 Президент России Владимир Путин обсудил развитие транспортной доступности в новых регионах России.
❄️-🌞 Премьер-министр РФ Михаил Мишустин: коридор «Север-Юг» составит конкуренцию Суэцкому каналу.
🛫 С 12 июня для рейсов на юг России откроют второй воздушный коридор, который позволит сократить время полета.
🗺 «Автодор» доработал проект магистрали из Поволжья на юг России.
🚧 Минтранс Татарстана: Проект строительства ВСМ «Москва – Казань» временно приостановлен.
👥 В Санкт-Петербурге состоялась VIII ежегодная конференция транспортных инженеров.
Текстовые трансляции:
день первый | день второй | день третий
🚌 Более тысячи единиц общественного транспорта обновили с помощью инфраструктурных кредитов.
🚖 «Яндекс» запустил роботакси в режиме тестирования.
❌ В Госавтоинспекции заявили о неготовности к запуску беспилотных такси.
🚌🔌 В Москве откроют третий электробусный парк.
🚞 В поездах появятся вагоны со стеклянным потолком. РЖД заказали у вагоностроителей специальные туристические вагоны.
👨🎓 Студенты из России нашли способ повысить точность определения геопозиции автобусов.
🚲🚶♂️Цели по развитию пешеходного и велосипедного движения в Англии почти наверняка не будут достигнуты.
⚖️ Air New Zealand будет взвешивать пассажиров перед посадкой в самолет.
Forwarded from Студия Артемия Лебедева
🛒 Футболка «Обгонус»
Футболка «Обгонус» повышает безопасность велосипедиста на дороге благодаря размещенному на спине знаку 4.2.2 «Объезд препятствия слева». Крупный и контрастный знак хорошо заметен автомобилистам позади и призывает их аккуратнее опережать велосипед.
🔗 —— store.artlebedev.ru/apparel/tshirt-obgon
Футболка «Обгонус» повышает безопасность велосипедиста на дороге благодаря размещенному на спине знаку 4.2.2 «Объезд препятствия слева». Крупный и контрастный знак хорошо заметен автомобилистам позади и призывает их аккуратнее опережать велосипед.
🔗 —— store.artlebedev.ru/apparel/tshirt-obgon
Forwarded from Nation Geographic
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Озеро Бурлинское в Алтайском крае.
Средняя глубина в 1,65 метра позволяет существовать железнодорожному маршруту, проходящему прямо через воду.
Nation Geographic
Средняя глубина в 1,65 метра позволяет существовать железнодорожному маршруту, проходящему прямо через воду.
Nation Geographic
#беспилотныетехнологии
Завтра первые беспилотные грузовики начнут перевозки по трассе М-11 Москва – Санкт-Петербург, сообщил Минтранс России.
«В рамках проекта "Беспилотные логистические коридоры" 14 июня беспилотные грузовики "Камаз" повезут коммерческие грузы из Санкт-Петербурга в Москву. В проекте участвуют крупнейшие перевозчики: ПЭК, Globaltruck, "Газпромнефть-снабжение". Отработка беспилотной доставки грузов проходит в рамках программы экспериментального правового режима на трассе М-11 "Нева"», – цитирует сообщение ведомства ТАСС.
Уточняется, что для доступа беспилотных грузовиков к трассе М-11 необходимо выполнить ряд условий. В частности, автомобиль должен быть отнесен в базе МВД России к беспилотным и пройти оценку соответствия требованиям безопасности ФГУП «НАМИ». В Минтрансе России отметили, что через эти процедуры прошёл только «Камаз». Предполагается, что в ближайшее время на трассу также выйдут грузовики «Сберавтотеха».
Источник фото: kamaz.ru
Завтра первые беспилотные грузовики начнут перевозки по трассе М-11 Москва – Санкт-Петербург, сообщил Минтранс России.
«В рамках проекта "Беспилотные логистические коридоры" 14 июня беспилотные грузовики "Камаз" повезут коммерческие грузы из Санкт-Петербурга в Москву. В проекте участвуют крупнейшие перевозчики: ПЭК, Globaltruck, "Газпромнефть-снабжение". Отработка беспилотной доставки грузов проходит в рамках программы экспериментального правового режима на трассе М-11 "Нева"», – цитирует сообщение ведомства ТАСС.
Уточняется, что для доступа беспилотных грузовиков к трассе М-11 необходимо выполнить ряд условий. В частности, автомобиль должен быть отнесен в базе МВД России к беспилотным и пройти оценку соответствия требованиям безопасности ФГУП «НАМИ». В Минтрансе России отметили, что через эти процедуры прошёл только «Камаз». Предполагается, что в ближайшее время на трассу также выйдут грузовики «Сберавтотеха».
Источник фото: kamaz.ru