#КТИ2023
Краткие итоги пятой сессии «Внедрение инновационных решений: примеры организации дорожного движения для повышения эффективности работы общественного транспорта».
Владимир Пащенко, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 Обоснование выделенных полос должно опираться на два основания: наличие пассажирского потока на общественном транспорте в пиковый час 500 человек и более и одновременно увеличение времени в пути на участке на 25% и более в сравнении со свободными условиями движения.
Дмитрий Грубый, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы
🔹 В Москве введение приоритета общественного транспорта затронуло 292 маршрута, позволило сэкономить на выпуске 70 автобусов. Среднее сокращение времени составило от 2 до 13 минут, скорость выросла в три раза (например, на ул. Ташкентской и ул. Грузинский вал). Окупаемость мероприятий по приоритету общественного транспорта: 55 млн рублей в год, срок окупаемости – один месяц.
Для каждой выделенной полосы делается обоснование и отслеживается результат. Главный инструмент анализа – ГЛОНАСС-треки, аналитика больших данных.
Один из самых быстрых и оправданных способов введения приоритета – настройка светофоров.
Меры по приоритету общественного транспорта не могут сами по себе обеспечить достаточное качество работы системы общественного транспорта. Необходима комплексная работа, включая оптимизацию маршрутной сети.
Александр Егоров, Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области
🔹 В Челябинске цель – сделать транспорт удобным для всех. Разработали стандарты трамвайных остановок: ширина не меньше 2,7 м, широкая крыша, освещение и табло прибытия, защита от брызг, высота 30 см и пандус, обособили трамвайные пути и пути на перегонах: установили 40 км бордюров вдоль трамвайных путей. Ведётся работа с пересечениями с трамвайными путями.
Пётр Атаев, компании «Дорнадзор»
🔹 Всё зависит от светофоров.
Пассажиру нет дела до административных границ. Ему нужно, чтобы транспорт ходил быстро, по расписанию.
Компания «Дорнадзор» реализовала проекты по оптимизации дорожного движения в Москве, Санкт-Петербурге, Брянске и других городах на магистральных улицах и на местных.
Иван Астафуров, компания Angels IT
🔹 В ситуации, когда транспорт выезжает на выделенную полосу, происходит или авария, или выделенная полоса не работает. Среди мер борьбы – установка камер видеонаблюдения и введение неотвратимости наказания. Компания Angels IT внедряет программно-аппаратные комплексы фото- и видеофиксации Дозор-М3.
Краткие итоги пятой сессии «Внедрение инновационных решений: примеры организации дорожного движения для повышения эффективности работы общественного транспорта».
Владимир Пащенко, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 Обоснование выделенных полос должно опираться на два основания: наличие пассажирского потока на общественном транспорте в пиковый час 500 человек и более и одновременно увеличение времени в пути на участке на 25% и более в сравнении со свободными условиями движения.
Дмитрий Грубый, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы
🔹 В Москве введение приоритета общественного транспорта затронуло 292 маршрута, позволило сэкономить на выпуске 70 автобусов. Среднее сокращение времени составило от 2 до 13 минут, скорость выросла в три раза (например, на ул. Ташкентской и ул. Грузинский вал). Окупаемость мероприятий по приоритету общественного транспорта: 55 млн рублей в год, срок окупаемости – один месяц.
Для каждой выделенной полосы делается обоснование и отслеживается результат. Главный инструмент анализа – ГЛОНАСС-треки, аналитика больших данных.
Один из самых быстрых и оправданных способов введения приоритета – настройка светофоров.
Меры по приоритету общественного транспорта не могут сами по себе обеспечить достаточное качество работы системы общественного транспорта. Необходима комплексная работа, включая оптимизацию маршрутной сети.
Александр Егоров, Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области
🔹 В Челябинске цель – сделать транспорт удобным для всех. Разработали стандарты трамвайных остановок: ширина не меньше 2,7 м, широкая крыша, освещение и табло прибытия, защита от брызг, высота 30 см и пандус, обособили трамвайные пути и пути на перегонах: установили 40 км бордюров вдоль трамвайных путей. Ведётся работа с пересечениями с трамвайными путями.
Пётр Атаев, компании «Дорнадзор»
🔹 Всё зависит от светофоров.
Пассажиру нет дела до административных границ. Ему нужно, чтобы транспорт ходил быстро, по расписанию.
Компания «Дорнадзор» реализовала проекты по оптимизации дорожного движения в Москве, Санкт-Петербурге, Брянске и других городах на магистральных улицах и на местных.
Иван Астафуров, компания Angels IT
🔹 В ситуации, когда транспорт выезжает на выделенную полосу, происходит или авария, или выделенная полоса не работает. Среди мер борьбы – установка камер видеонаблюдения и введение неотвратимости наказания. Компания Angels IT внедряет программно-аппаратные комплексы фото- и видеофиксации Дозор-М3.
#КТИ2023
Краткие итоги шестой сессии «Примеры реализованных проектов: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?».
Игорь Евстигнеев, АО «Западный скоростной диаметр»
🔹 Когда в законодательство вводят поправки, главный принцип – не навредить. Если закон помогает – значит он хороший, если нет – значит нет.
Широтная магистраль скоростного движения (ШМСД) – продолжение платной дороги Западный скоростной диаметр (ЗСД), будет проходить через два субъекта РФ, значительная часть – на эстакадах. Запланирована система безбарьерного взимания платы. Ноу-хау – на дороге будет разводной мост. Планируется её строительство в шесть этапов. Во всю идет стройка первого этапа. Оборудование ИТС будет внедряться на четвёртом этапе.
Денис Кирюхин, Управление регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства (Росавтодора)
🔹 Проблематика:
- подрядчики в регионе: кто отвечает за объекты, например, светофорные, – регион, муниципалитет, подрядчик? Важно распределить обязанности. Решение – назначить единого оператора.
- падение при торгах: надо смотреть на возможность проведения конкурса по критерию опыта.
- единственный поставщик.
Иван Морданов, Холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Есть миф, что московские решения регионам не по карману. Это не так. Пример: проект в Твери, выход с нуля на первый уровень ИТС.
Если дальше рынок региональных ИТС будет развиваться таким же образом – то есть с падением на 60-80%, то сложно представить, что компании, которые производят свои решения, будут заинтересованы в этом рынке.
Дмитрий Ставский, компания SIMETRA
🔹 Цифровая платформа RITM³ – модульное решение. Модули можно компоновать между собой, как части конструктора. RITM³ применяется для создания ИТС в Свердловской, Нижнетагильской, Сургутской городских агломераций, внедряются 14 модулей системы. С помощью цифровой платформы RITM³ разрабатывается транспортная модель Казанской агломерации.
Дмитрий Рябчиков, компания FixTraffic
🔹 Наша компания занимается транспортными исследованиями, замерами интенсивности транспортных потоков.
Мониторинг дорожного движения: какого качества данные регионы сдают в Минтранс России? Мы можем предложить свои услуги или услуги экспертов в рамках разработки документов транспортного планирования. Наша основная задача – сбор исходных данных.
Иван Чебыкин, компания Traffic Data
🔹 Есть мнение, что видеодетектор сегодня стоит дороже, чем подключение видеокамер. Мы провели исследование, которое показало, что серверное решение по капитальным вложениям в 1,5 раза дешевле, а по регулярным вложениям дешевле в 2,2 раза.
Тимур Гарипов, компания «Дорнадзор»
🔹 Опыт компании по исследованию транспортного поведения населения: существенно сократили трудозатраты на обработку исходных данных на 15-20% от затрат на весь проект за последние 4 года, автоматизировали инструменты анализа, передаем заказчику больше данных в едином оцифрованном виде.
Краткие итоги шестой сессии «Примеры реализованных проектов: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?».
Игорь Евстигнеев, АО «Западный скоростной диаметр»
🔹 Когда в законодательство вводят поправки, главный принцип – не навредить. Если закон помогает – значит он хороший, если нет – значит нет.
Широтная магистраль скоростного движения (ШМСД) – продолжение платной дороги Западный скоростной диаметр (ЗСД), будет проходить через два субъекта РФ, значительная часть – на эстакадах. Запланирована система безбарьерного взимания платы. Ноу-хау – на дороге будет разводной мост. Планируется её строительство в шесть этапов. Во всю идет стройка первого этапа. Оборудование ИТС будет внедряться на четвёртом этапе.
Денис Кирюхин, Управление регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства (Росавтодора)
🔹 Проблематика:
- подрядчики в регионе: кто отвечает за объекты, например, светофорные, – регион, муниципалитет, подрядчик? Важно распределить обязанности. Решение – назначить единого оператора.
- падение при торгах: надо смотреть на возможность проведения конкурса по критерию опыта.
- единственный поставщик.
Иван Морданов, Холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Есть миф, что московские решения регионам не по карману. Это не так. Пример: проект в Твери, выход с нуля на первый уровень ИТС.
Если дальше рынок региональных ИТС будет развиваться таким же образом – то есть с падением на 60-80%, то сложно представить, что компании, которые производят свои решения, будут заинтересованы в этом рынке.
Дмитрий Ставский, компания SIMETRA
🔹 Цифровая платформа RITM³ – модульное решение. Модули можно компоновать между собой, как части конструктора. RITM³ применяется для создания ИТС в Свердловской, Нижнетагильской, Сургутской городских агломераций, внедряются 14 модулей системы. С помощью цифровой платформы RITM³ разрабатывается транспортная модель Казанской агломерации.
Дмитрий Рябчиков, компания FixTraffic
🔹 Наша компания занимается транспортными исследованиями, замерами интенсивности транспортных потоков.
Мониторинг дорожного движения: какого качества данные регионы сдают в Минтранс России? Мы можем предложить свои услуги или услуги экспертов в рамках разработки документов транспортного планирования. Наша основная задача – сбор исходных данных.
Иван Чебыкин, компания Traffic Data
🔹 Есть мнение, что видеодетектор сегодня стоит дороже, чем подключение видеокамер. Мы провели исследование, которое показало, что серверное решение по капитальным вложениям в 1,5 раза дешевле, а по регулярным вложениям дешевле в 2,2 раза.
Тимур Гарипов, компания «Дорнадзор»
🔹 Опыт компании по исследованию транспортного поведения населения: существенно сократили трудозатраты на обработку исходных данных на 15-20% от затрат на весь проект за последние 4 года, автоматизировали инструменты анализа, передаем заказчику больше данных в едином оцифрованном виде.
#КТИ2023
Стартует заключительный, третий, день работы Конференции транспортных инженеров 2023.
Сегодня в программе – пленарная дискуссия, заседание Рабочей группы Росавтодора и работа консультационных групп:
10:00
Итоговая пленарная дискуссия: обмен мнениями и подведение итогов
🔘 Текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России (обновляйте страницу)
🔘 Прямая видеотрансляция
🔘 Участие в формате «Онлайн+»
14:00
Заседание Рабочей группы по внедрению интеллектуальных транспортных систем на дорожной сети субъектов Российской Федерации (онлайн-формат)
🔘 Прямая видеотрансляция
16:00
Круглый стол: Организация платного парковочного пространства (очный формат)
Организатор: «Дорнадзор»
16:00 (параллельно)
Мастер-класс: Моделирование транспортных потоков для оптимизации светофорного регулирования и организации дорожного движения (очный формат)
Организатор: «ВТМ Дорпроект»
Присоединяйтесь!
Стартует заключительный, третий, день работы Конференции транспортных инженеров 2023.
Сегодня в программе – пленарная дискуссия, заседание Рабочей группы Росавтодора и работа консультационных групп:
10:00
Итоговая пленарная дискуссия: обмен мнениями и подведение итогов
🔘 Текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России (обновляйте страницу)
🔘 Прямая видеотрансляция
🔘 Участие в формате «Онлайн+»
14:00
Заседание Рабочей группы по внедрению интеллектуальных транспортных систем на дорожной сети субъектов Российской Федерации (онлайн-формат)
🔘 Прямая видеотрансляция
16:00
Круглый стол: Организация платного парковочного пространства (очный формат)
Организатор: «Дорнадзор»
16:00 (параллельно)
Мастер-класс: Моделирование транспортных потоков для оптимизации светофорного регулирования и организации дорожного движения (очный формат)
Организатор: «ВТМ Дорпроект»
Присоединяйтесь!
#КТИ2023
Краткие итоги седьмой сессии – итоговой пленарной дискуссии: обмен мнениями и подведение итогов.
В первой части дискуссии подытожили первый день конференции, который был посвящён транспортным реформам.
Дмитрий Шабельников, Управление информации — пресс-служба Администрации Губернатора Санкт-Петербурга
🔹 Произошло интересное изменение «смеховой культуры»: появились две группы анекдотов – про самокаты и самокатчиков и вернулись анекдоты про общественный транспорт. Если самокаты – это что-то новое, что раздражает, то общественный транспорт – это то, что нас волнует. Люди увидели изменения и ждут их продолжения.
Екатерина Брязгина, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 С чего начинать и что учесть в реализации реформ?
Команда: начать нужно с команды – мотивированных людей.
Проработка: вступать в реформу, понимая, в чём она будет заключаться, какие будут этапы, сколько будут стоить.
Достижимые цели: нужно планировать и не ставить цели нереальные по срокам.
Должна быть последовательная реализация: сейчас видим метания как реакцию на непоследовательные меры поддержки, появилась концессия – идем в концессию, есть возможность приобретения электротранспорта – покупаем его.
Не оценивать экономические эффекты только по билетной выручке.
Необходимы целевые показатели, они не универсальны.
Электротранспорт: здесь политики больше, чем транспортной науки, нужно повышать его роль в транспортной системе.
Султан Жанказиев, Ассоциация транспортных инженеров
🔹 Констатируем появление квалифицированных команд в регионах. Например, в Южно-Сахалинске.
Необходимы индикаторы и целевые показатели. Появились инструменты для планирования средств. Запущены процессы проверки обоснованности расходования средств.
На конференции практически не было рекламы. Говорили о проблемных точках, кейсах лучших практик. Мы можем помогать регионам тем, что в рамках экспертизы, в том числе бесплатной, обмениваться опытом через аппарат Ассоциации транспортных инженеров.
Вадим Донченко, ОАО «НИИАТ»
🔹 Мы должны говорить об интеллектуальных городских системах, а не только интеллектуальных транспортных системах. Когда говорим только о транспорте, мы заужаем вопрос.
Транспортная инженерия направлена в конечном итоге на улучшение перемещения людей и грузов, а не транспортных средств. Понимание этого – это уже большой прогресс.
Краткие итоги седьмой сессии – итоговой пленарной дискуссии: обмен мнениями и подведение итогов.
В первой части дискуссии подытожили первый день конференции, который был посвящён транспортным реформам.
Дмитрий Шабельников, Управление информации — пресс-служба Администрации Губернатора Санкт-Петербурга
🔹 Произошло интересное изменение «смеховой культуры»: появились две группы анекдотов – про самокаты и самокатчиков и вернулись анекдоты про общественный транспорт. Если самокаты – это что-то новое, что раздражает, то общественный транспорт – это то, что нас волнует. Люди увидели изменения и ждут их продолжения.
Екатерина Брязгина, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 С чего начинать и что учесть в реализации реформ?
Команда: начать нужно с команды – мотивированных людей.
Проработка: вступать в реформу, понимая, в чём она будет заключаться, какие будут этапы, сколько будут стоить.
Достижимые цели: нужно планировать и не ставить цели нереальные по срокам.
Должна быть последовательная реализация: сейчас видим метания как реакцию на непоследовательные меры поддержки, появилась концессия – идем в концессию, есть возможность приобретения электротранспорта – покупаем его.
Не оценивать экономические эффекты только по билетной выручке.
Необходимы целевые показатели, они не универсальны.
Электротранспорт: здесь политики больше, чем транспортной науки, нужно повышать его роль в транспортной системе.
Султан Жанказиев, Ассоциация транспортных инженеров
🔹 Констатируем появление квалифицированных команд в регионах. Например, в Южно-Сахалинске.
Необходимы индикаторы и целевые показатели. Появились инструменты для планирования средств. Запущены процессы проверки обоснованности расходования средств.
На конференции практически не было рекламы. Говорили о проблемных точках, кейсах лучших практик. Мы можем помогать регионам тем, что в рамках экспертизы, в том числе бесплатной, обмениваться опытом через аппарат Ассоциации транспортных инженеров.
Вадим Донченко, ОАО «НИИАТ»
🔹 Мы должны говорить об интеллектуальных городских системах, а не только интеллектуальных транспортных системах. Когда говорим только о транспорте, мы заужаем вопрос.
Транспортная инженерия направлена в конечном итоге на улучшение перемещения людей и грузов, а не транспортных средств. Понимание этого – это уже большой прогресс.