#интервью
«Транспорт надо обновлять постоянно, а не к праздничной дате»
В издании «БИЗНЕС Online» вышло интервью Владимира Пащенко — начальника центра развития городских транспортных систем Российского университета транспорта, участника Ассоциации транспортных инженеров.
Интервью посвящено кризису пассажирских перевозок в Казани.
— Создать условия для ежегодного обновления автобусов только за счёт билетной выручки в Казани невозможно. Обновление должно идти каждый год, и эти расходы должны быть оплачены бюджетом. Общественный транспорт столицы Республики Татарстан потерял системность, по причине чего сейчас требуется 4,5 млрд руб. на трамвайно-троллейбусное хозяйство и еще столько же на замену «уставших» автобусов.
«Транспорт надо обновлять постоянно, а не к праздничной дате»
В издании «БИЗНЕС Online» вышло интервью Владимира Пащенко — начальника центра развития городских транспортных систем Российского университета транспорта, участника Ассоциации транспортных инженеров.
Интервью посвящено кризису пассажирских перевозок в Казани.
— Создать условия для ежегодного обновления автобусов только за счёт билетной выручки в Казани невозможно. Обновление должно идти каждый год, и эти расходы должны быть оплачены бюджетом. Общественный транспорт столицы Республики Татарстан потерял системность, по причине чего сейчас требуется 4,5 млрд руб. на трамвайно-троллейбусное хозяйство и еще столько же на замену «уставших» автобусов.
БИЗНЕС Online
Владимир Пащенко: «Транспорт надо обновлять постоянно, а не к праздничной дате»
Разбираем глубину кризиса пассажирских перевозок в Казани: от роли бюджета до тарифного меню и доверия
#опрос
Оцените качество обслуживания на пассажирском транспорте в вашем городе
С 22 по 29 марта Минтранс России проводит опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта».
Этот проект реализуется в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года, и за два года 24 городские агломерации получили 1484 единицы нового подвижного состава – троллейбусы, автобусы, трамваи. В этом году ещё 383 единицы поступят в 13 агломераций.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов)
Источник фото: bkdrf.ru
Оцените качество обслуживания на пассажирском транспорте в вашем городе
С 22 по 29 марта Минтранс России проводит опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта».
Этот проект реализуется в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года, и за два года 24 городские агломерации получили 1484 единицы нового подвижного состава – троллейбусы, автобусы, трамваи. В этом году ещё 383 единицы поступят в 13 агломераций.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов)
Источник фото: bkdrf.ru
#экспертноемнение
Видео о развитии транспортной инфраструктуры России в сегодняшних условиях.👇👇👇
Видео о развитии транспортной инфраструктуры России в сегодняшних условиях.👇👇👇
Forwarded from SIMETRA | Задавать красоту движения
Генеральный директор SIMETRA Владимир Швецов принял участие в экономической программе «Промышленной клуб» на телеканале «Санкт-Петербург». Ведущий программы — д.э.н., профессор Сергей Бодрунов.
Обсудили развитие транспортной инфраструктуры России, в том числе:
— изменения парадигмы экономического развития,
— ситуацию с транспортными коридорами на западном и восточном направлениях,
— роль Северного морского пути;
— значение транспортного моделирования в происходящих процессах.
Запись передачи (25 минут) 👈
Обсудили развитие транспортной инфраструктуры России, в том числе:
— изменения парадигмы экономического развития,
— ситуацию с транспортными коридорами на западном и восточном направлениях,
— роль Северного морского пути;
— значение транспортного моделирования в происходящих процессах.
Запись передачи (25 минут) 👈
Forwarded from Что там у немцев?
В Германии рекордный рост продаж электровелосипедов
Почти каждый второй купленный в Германии велосипед в 2022 году - с электромотором. Всего их было продано 2,2 млн - это на 10 процентов больше, чем годом ранее. И вообще показатель рекордный для рынка. Обычных велосипедов в 2022 году в стране продали побольше - 2,4 млн, но на 300 тысяч меньше, чем в прошлом году. Так что тренд все равно виден. В среднем электробайк обходился покупателю в 2800 евро, велосипед без электромотора - в 500 евро.
Ситуация для продавцов велосипедов была в Германии благоприятной в первый год пандемии - 2020. Тогда удалось продать рекордное число - 5 млн штук, причем еще и по возросшим ценам. Но пандемия принесла и сбои в поставках. Сейчас же процессы налажены, цены выглядят разумными и вот покупатели пришли за электробайками. Почему именно за ними?
Одни считают, что в Германии это стало показателем статуса: состоятельные немцы предпочитают спорткарам электрические велосипеды. Другие указывают на широкий ассортимент, стабильные цены и хорошие шансы получить скидку. А представитель немецкого союза торговцев велосипедами Тобиас Хемпельман уверен, что во многом экономные жители Германии при этом не жалеют денег на машину, отпуск и велосипед.
@dwrussian
Почти каждый второй купленный в Германии велосипед в 2022 году - с электромотором. Всего их было продано 2,2 млн - это на 10 процентов больше, чем годом ранее. И вообще показатель рекордный для рынка. Обычных велосипедов в 2022 году в стране продали побольше - 2,4 млн, но на 300 тысяч меньше, чем в прошлом году. Так что тренд все равно виден. В среднем электробайк обходился покупателю в 2800 евро, велосипед без электромотора - в 500 евро.
Ситуация для продавцов велосипедов была в Германии благоприятной в первый год пандемии - 2020. Тогда удалось продать рекордное число - 5 млн штук, причем еще и по возросшим ценам. Но пандемия принесла и сбои в поставках. Сейчас же процессы налажены, цены выглядят разумными и вот покупатели пришли за электробайками. Почему именно за ними?
Одни считают, что в Германии это стало показателем статуса: состоятельные немцы предпочитают спорткарам электрические велосипеды. Другие указывают на широкий ассортимент, стабильные цены и хорошие шансы получить скидку. А представитель немецкого союза торговцев велосипедами Тобиас Хемпельман уверен, что во многом экономные жители Германии при этом не жалеют денег на машину, отпуск и велосипед.
@dwrussian
#экспертноемнение
И в продолжение разговора о развитии транспортной инфраструктуры России вышел следующий выпуск передачи – об интеллектуальных транспортных системах.👇👇👇
И в продолжение разговора о развитии транспортной инфраструктуры России вышел следующий выпуск передачи – об интеллектуальных транспортных системах.👇👇👇
Forwarded from SIMETRA | Задавать красоту движения
На телеканале «Санкт-Петербург» вышла вторая часть программы «Промышленной клуб» с участием генерального директора SIMETRA Владимира Швецова.
На этот раз темой обсуждения стали интеллектуальные транспортные системы и связанные с ними вопросы:
— что в ИТС понимается под интеллектом,
— как транспортное планирование помогает согласовывать интересы разных участников транспортной сети,
— разработка SIMETRA — цифровая платформа RITM³ для управления мобильностью;
— как SIMETRA создаёт Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта,
— проблема открытости данных;
— проблема понимания общественного транспорта не как бизнеса, а как части общей инфраструктуры.
Запись передачи. Часть 2 (25 минут) 👈
На этот раз темой обсуждения стали интеллектуальные транспортные системы и связанные с ними вопросы:
— что в ИТС понимается под интеллектом,
— как транспортное планирование помогает согласовывать интересы разных участников транспортной сети,
— разработка SIMETRA — цифровая платформа RITM³ для управления мобильностью;
— как SIMETRA создаёт Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта,
— проблема открытости данных;
— проблема понимания общественного транспорта не как бизнеса, а как части общей инфраструктуры.
Запись передачи. Часть 2 (25 минут) 👈
#ОТ
В малазийском штате Саравак готовятся использовать общественный транспорт на водороде. В том числе, это будут безрельсовые системы ART (autonomous rapid transit) и автобусы.
Как заявила Корпорация экономического развития Саравака (SEDC), подвижной состав для ART уже готов и скоро прибудет в штат для тестирования на шоссе в Самарахане в течение года. Коммерческая эксплуатация начнётся в 2025 году.
Система будет состоять из безрельсовых трамваев, оснащённых резиновыми шинами для движения по асфальту. Такие трамваи могут работать автономно по виртуальным маршрутам, ориентируясь на дорожную разметку.
Водородные транспортные средства для системы ART, которые будут использоваться в Сараваке, – китайского производства: длина 30,2 м, ширина 2,65 м, высота 3,7 м, вместимость – 241 пассажир, скорость – до 70 км/ч.
SEDC Energy будет производить водород для питания государственной системы ART. Понадобится около двух тонн водорода в день для ART в 2024 году, и затем этот показатель потребуется увеличить до пяти тонн в день. Ставка делается на производство собственных электролизёров.
Штат Саравак стремится стать лидером водородной экономики в стране, заявив о планах начать крупномасштабное коммерческое производство и экспорт водорода к 2027 году. В прошлом году было объявлено о строительстве нового завода (H2biscus project), который после запуска выйдет на производство 220 000 тонн зелёного водорода, 630 000 тонн зелёного аммиака и 600 000 тонн голубого аммиака.
В малазийском штате Саравак готовятся использовать общественный транспорт на водороде. В том числе, это будут безрельсовые системы ART (autonomous rapid transit) и автобусы.
Как заявила Корпорация экономического развития Саравака (SEDC), подвижной состав для ART уже готов и скоро прибудет в штат для тестирования на шоссе в Самарахане в течение года. Коммерческая эксплуатация начнётся в 2025 году.
Система будет состоять из безрельсовых трамваев, оснащённых резиновыми шинами для движения по асфальту. Такие трамваи могут работать автономно по виртуальным маршрутам, ориентируясь на дорожную разметку.
Водородные транспортные средства для системы ART, которые будут использоваться в Сараваке, – китайского производства: длина 30,2 м, ширина 2,65 м, высота 3,7 м, вместимость – 241 пассажир, скорость – до 70 км/ч.
SEDC Energy будет производить водород для питания государственной системы ART. Понадобится около двух тонн водорода в день для ART в 2024 году, и затем этот показатель потребуется увеличить до пяти тонн в день. Ставка делается на производство собственных электролизёров.
Штат Саравак стремится стать лидером водородной экономики в стране, заявив о планах начать крупномасштабное коммерческое производство и экспорт водорода к 2027 году. В прошлом году было объявлено о строительстве нового завода (H2biscus project), который после запуска выйдет на производство 220 000 тонн зелёного водорода, 630 000 тонн зелёного аммиака и 600 000 тонн голубого аммиака.
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_127
📊 Председатель Правительства Михаил Мишустин рассказал о приоритетных направлениях в развитии транспортной отрасли:
— 💵 в России реализуется самый масштабный за 30 лет план дорожной деятельности. Общий объём его финансирования составит почти 13 трлн рублей;
— 💵 на обновление парка трамваев и троллейбусов направят около 100 млрд рублей.
🛬 Минтранс России объяснил снижение объёма грузовых перевозок российскими авиакомпаниями.
🚜 В России предложили возобновить госпрограмму утилизации автомобилей.
🚕 Спрос на услуги такси достиг максимума за пять лет.
💵 Минэкономразвития: бизнес в России в 2022 году инвестировал более 520 млрд рублей в туризм, транспорт и автодороги.
🚌🔌 Удвоение парка за два года: в Москве заключили крупный контракт на поставку электробусов.
🚋 Петербург дополнительно приобретёт 22 современных трамвая в ретро-стиле.
🛤 ЕК рекомендует Финляндии перевести колею на железной дороге на европейский стандарт.
🚗 Даже бесплатный транспорт не может поколебать любовь Люксембурга к автомобилям.
🚃 В японском городе Этидзэн представлен современный стилизованный трамвай.
#дайджестАссоциации_127
📊 Председатель Правительства Михаил Мишустин рассказал о приоритетных направлениях в развитии транспортной отрасли:
— 💵 в России реализуется самый масштабный за 30 лет план дорожной деятельности. Общий объём его финансирования составит почти 13 трлн рублей;
— 💵 на обновление парка трамваев и троллейбусов направят около 100 млрд рублей.
🛬 Минтранс России объяснил снижение объёма грузовых перевозок российскими авиакомпаниями.
🚜 В России предложили возобновить госпрограмму утилизации автомобилей.
🚕 Спрос на услуги такси достиг максимума за пять лет.
💵 Минэкономразвития: бизнес в России в 2022 году инвестировал более 520 млрд рублей в туризм, транспорт и автодороги.
🚌🔌 Удвоение парка за два года: в Москве заключили крупный контракт на поставку электробусов.
🚋 Петербург дополнительно приобретёт 22 современных трамвая в ретро-стиле.
🛤 ЕК рекомендует Финляндии перевести колею на железной дороге на европейский стандарт.
🚗 Даже бесплатный транспорт не может поколебать любовь Люксембурга к автомобилям.
🚃 В японском городе Этидзэн представлен современный стилизованный трамвай.
#технологии
В Абу-Даби презентовали футуристический летающий мотоцикл Xturismo из высокопрочного углеродного волокна. Его можно использовать в труднодоступных местах и на пересеченной местности – например, при проведении поисково-спасательных операций. Ховербайк сможет обеспечить также геопространственное картографирование.
Стоимость Xturismo составляет $777 000. Одноместный летающий мотоцикл весит 300 кг и имеет максимальную полезную нагрузку 100 кг, развивает максимальную скорость 100 км/ч, максимальная дальность полёта 40 км.
Xturismo хотят использовать для расследования стихийных бедствий и поиска людей в пустынях, на озерах, в бухтах, для транспортировки предметов первой необходимости. Он также будет заниматься сбором данных и выполнять задания вместе с дронами на малой высоте до 150 м.
Источник фото: The National
В Абу-Даби презентовали футуристический летающий мотоцикл Xturismo из высокопрочного углеродного волокна. Его можно использовать в труднодоступных местах и на пересеченной местности – например, при проведении поисково-спасательных операций. Ховербайк сможет обеспечить также геопространственное картографирование.
Стоимость Xturismo составляет $777 000. Одноместный летающий мотоцикл весит 300 кг и имеет максимальную полезную нагрузку 100 кг, развивает максимальную скорость 100 км/ч, максимальная дальность полёта 40 км.
Xturismo хотят использовать для расследования стихийных бедствий и поиска людей в пустынях, на озерах, в бухтах, для транспортировки предметов первой необходимости. Он также будет заниматься сбором данных и выполнять задания вместе с дронами на малой высоте до 150 м.
Источник фото: The National
#транспортноепланирование
Немного воскресного гипноза 🌀
Мост Нанпу в Шанхае — уникальное инженерное сооружение, главный мост города и ключевая городская транспортная развязка.
Круговая часть моста позволяет максимально эффективно использовать полезную площадь и распределять потоки транспорта сразу по трём направлениям.
Именно при возведении моста Нанпу в китайском мостостроении впервые была применена композитная конструкция из стали и бетона: настил из стали и саму поверхность моста скрепляли электронной сваркой, а места соединений заливали бетонным раствором.
Мост разработал Шанхайский проектный институт городского строительства при содействии Хольгера С. Свенссона. Строительство длилось примерно 2,5 года — с 1988 по 1991 год. Бюджет проекта составил 820 млн юаней (9,5 трлн руб.).
Немного воскресного гипноза 🌀
Мост Нанпу в Шанхае — уникальное инженерное сооружение, главный мост города и ключевая городская транспортная развязка.
Круговая часть моста позволяет максимально эффективно использовать полезную площадь и распределять потоки транспорта сразу по трём направлениям.
Именно при возведении моста Нанпу в китайском мостостроении впервые была применена композитная конструкция из стали и бетона: настил из стали и саму поверхность моста скрепляли электронной сваркой, а места соединений заливали бетонным раствором.
Мост разработал Шанхайский проектный институт городского строительства при содействии Хольгера С. Свенссона. Строительство длилось примерно 2,5 года — с 1988 по 1991 год. Бюджет проекта составил 820 млн юаней (9,5 трлн руб.).
YouTube
shanghai nanpu bridge
#образование
Приглашаем пройти краткий онлайн-курс «Создание имитационных транспортных моделей».
Это ещё один наш образовательный проект, который будет проходить в пилотном режиме. Он стартует 10 апреля и продлится три недели.
Под руководством кураторов участники краткого онлайн-курса самостоятельно по шагам создадут транспортную имитационную модель сложного перекрёстка, разберут типовые и нестандартные ситуации в моделировании дорожного движения и запишут видеоролики имитаций.
При условии выполнения всех практических заданий участники получат удостоверение о повышении квалификации.
Стоит поторопиться с решением — для участия в кратком онлайн-курсе осталось 11 мест.
📋 Также продолжается набор на третий поток онлайн-курса по созданию транспортных моделей. Обучение начнётся 29 мая.
Приглашаем пройти краткий онлайн-курс «Создание имитационных транспортных моделей».
Это ещё один наш образовательный проект, который будет проходить в пилотном режиме. Он стартует 10 апреля и продлится три недели.
Под руководством кураторов участники краткого онлайн-курса самостоятельно по шагам создадут транспортную имитационную модель сложного перекрёстка, разберут типовые и нестандартные ситуации в моделировании дорожного движения и запишут видеоролики имитаций.
При условии выполнения всех практических заданий участники получат удостоверение о повышении квалификации.
Стоит поторопиться с решением — для участия в кратком онлайн-курсе осталось 11 мест.
📋 Также продолжается набор на третий поток онлайн-курса по созданию транспортных моделей. Обучение начнётся 29 мая.
ТРАНСПОРТИР pinned «#образование Приглашаем пройти краткий онлайн-курс «Создание имитационных транспортных моделей». Это ещё один наш образовательный проект, который будет проходить в пилотном режиме. Он стартует 10 апреля и продлится три недели. Под руководством кураторов…»
#велосипедноедвижение
Кто-то ездит на велосипеде круглый год, а кто-то открывает сезон с приходом весны. Самое время напомнить о плюсах езды на велосипеде.
Индийская организация по предоставлению цифровых медицинских услуг определила восемь основных медицинских преимуществ:
1. Езда на велосипеде — один из лучших способов привести себя в форму и сохранить здоровье. Это упражнение с низкой ударной нагрузкой, которое может выполнять каждый в любом возрасте, а не только те, кто хочет стать профессиональным велосипедистом.
2. Езда на велосипеде полезна для дыхания и легких. В движении телу требуется больше кислорода, чем в состоянии покоя. Быстрая езда на велосипеде увеличивает частоту дыхания и со временем улучшает работу легких. Езда на велосипеде при умеренном уровне интенсивности поможет увеличить объём легких даже больше, чем быстрая ходьба.
3. Велопоездки также отлично подходят для сжигания калорий, что помогает поддерживать или снижать вес.
4. Езда на велосипеде — отличный способ получить регулярную физическую активность, вообще не чувствуя, что вы тренируетесь.
5. Езда на велосипеде помогает укрепить суставы, увеличивая циркуляцию крови вокруг них. Во время езды они не так сильно напрягаются, как во время неподвижного сидения в течение всего дня (как на большинстве офисных работ).
6. Езда на велосипеде укрепляет кости, оказывая на них давление при вращении педалей в гору — так же, как это делает ходьба в гору, только быстрее! Это укрепляет сухожилия, чтобы они могли выдерживать большие нагрузки при ходьбе или беге вниз по склону в более пожилом возрасте.
7. Езда на велосипеде также снижает напряжение дыхательных путей: мышцы, окружающие горло, расслабляются, дыхательная система очищается. Это облегчает дыхание людям, страдающим астмой или хронической обструктивной болезнью легких (ХОБЛ). (По данным исследования Медицинской школы Калифорнийского университета в Сан-Диего, опубликованном в Европейском респираторном журнале в декабре 2017 года.)
8. Велопрогулки уменьшают стресс и беспокойство, улучшают здоровье сердечно-сосудистой системы.
🚲 В общем, есть много веских причин, чтобы отправиться на велосипедную прогулку. Для этого не требуется ничего особенного, кроме велосипеда, кроссовок и шорт😊
Источник иллюстрации: SprintMedical
Кто-то ездит на велосипеде круглый год, а кто-то открывает сезон с приходом весны. Самое время напомнить о плюсах езды на велосипеде.
Индийская организация по предоставлению цифровых медицинских услуг определила восемь основных медицинских преимуществ:
1. Езда на велосипеде — один из лучших способов привести себя в форму и сохранить здоровье. Это упражнение с низкой ударной нагрузкой, которое может выполнять каждый в любом возрасте, а не только те, кто хочет стать профессиональным велосипедистом.
2. Езда на велосипеде полезна для дыхания и легких. В движении телу требуется больше кислорода, чем в состоянии покоя. Быстрая езда на велосипеде увеличивает частоту дыхания и со временем улучшает работу легких. Езда на велосипеде при умеренном уровне интенсивности поможет увеличить объём легких даже больше, чем быстрая ходьба.
3. Велопоездки также отлично подходят для сжигания калорий, что помогает поддерживать или снижать вес.
4. Езда на велосипеде — отличный способ получить регулярную физическую активность, вообще не чувствуя, что вы тренируетесь.
5. Езда на велосипеде помогает укрепить суставы, увеличивая циркуляцию крови вокруг них. Во время езды они не так сильно напрягаются, как во время неподвижного сидения в течение всего дня (как на большинстве офисных работ).
6. Езда на велосипеде укрепляет кости, оказывая на них давление при вращении педалей в гору — так же, как это делает ходьба в гору, только быстрее! Это укрепляет сухожилия, чтобы они могли выдерживать большие нагрузки при ходьбе или беге вниз по склону в более пожилом возрасте.
7. Езда на велосипеде также снижает напряжение дыхательных путей: мышцы, окружающие горло, расслабляются, дыхательная система очищается. Это облегчает дыхание людям, страдающим астмой или хронической обструктивной болезнью легких (ХОБЛ). (По данным исследования Медицинской школы Калифорнийского университета в Сан-Диего, опубликованном в Европейском респираторном журнале в декабре 2017 года.)
8. Велопрогулки уменьшают стресс и беспокойство, улучшают здоровье сердечно-сосудистой системы.
🚲 В общем, есть много веских причин, чтобы отправиться на велосипедную прогулку. Для этого не требуется ничего особенного, кроме велосипеда, кроссовок и шорт😊
Источник иллюстрации: SprintMedical
#беспилотныетехнологии #парковки
В США провели исследование, которое показало, что автономные автомобили не решат проблему с парковками.
В мегаполисах с высокой плотностью населения, где стимулы к сокращению использования автомобилей и отказу от парковки уже высоки, массовое внедрение AV (Autonomous Vehicles, автономных транспортных средств) не приведет к значительному снижению спроса на парковку.
Хотя сторонники технологии автономных транспортных средств рекламируют потенциал AV для устранения необходимости в парковках и гаражах, новое исследование показывает, что это, вероятно, не будет иметь место в городах с уже введенными ограничениями для парковки.
В исследовании использовался другой подход, чем в большинстве теоретических моделей. «Вместо того, чтобы предполагать, что беспилотники станут панацеей от сокращения парковок, исследователи смоделировали ряд сценариев, в которых потребность в автомобильных стоянках упала всего на 20 или на целых 80 процентов, и задали непростые вопросы о том, что высвободившиеся участки, на которые упадёт спрос как на парковки, будут использованы для многоквартирных домов, исходя из существующих рыночных стимулов, размера участка и других факторов». Исследование показывает, что «парковка — это не то, что ограничивает развитие» в и без того густонаселенных и дорогих районах Сан-Франциско.
Большая часть потребности в парковке в таком городе, как Сан-Франциско, возникает за пределами самого города: «это люди, приезжающие с периферии в центр, которые паркуют свои машины. Если географическое положение города не предполагает приток людей с периферии, то спрос на парковки сильно не сократится. И если вы не сможете заставить свою бизнес-модель для AV работать в центре города и в пригородах, то у вас не будет такого масштаба развертывания, который вам нужен, чтобы нанести серьезный ущерб парковке».
Массовое внедрение AV может оказать более значительное влияние на спрос на парковку в дорогих, но ориентированных на автомобили городах, таких как Лос-Анджелес.
Исследователи сомневаются в ценности вложения миллиардов долларов и ресурсов в беспилотники вместо инвестиций в менее гламурные, но проверенные варианты транспорта: «Велосипедная дорожка или какое-то другое, более приземленное улучшение мобильности, возможно, имели бы больше смысла».
Источник иллюстрации: StreetsBlog / Urbanism Next
В США провели исследование, которое показало, что автономные автомобили не решат проблему с парковками.
В мегаполисах с высокой плотностью населения, где стимулы к сокращению использования автомобилей и отказу от парковки уже высоки, массовое внедрение AV (Autonomous Vehicles, автономных транспортных средств) не приведет к значительному снижению спроса на парковку.
Хотя сторонники технологии автономных транспортных средств рекламируют потенциал AV для устранения необходимости в парковках и гаражах, новое исследование показывает, что это, вероятно, не будет иметь место в городах с уже введенными ограничениями для парковки.
В исследовании использовался другой подход, чем в большинстве теоретических моделей. «Вместо того, чтобы предполагать, что беспилотники станут панацеей от сокращения парковок, исследователи смоделировали ряд сценариев, в которых потребность в автомобильных стоянках упала всего на 20 или на целых 80 процентов, и задали непростые вопросы о том, что высвободившиеся участки, на которые упадёт спрос как на парковки, будут использованы для многоквартирных домов, исходя из существующих рыночных стимулов, размера участка и других факторов». Исследование показывает, что «парковка — это не то, что ограничивает развитие» в и без того густонаселенных и дорогих районах Сан-Франциско.
Большая часть потребности в парковке в таком городе, как Сан-Франциско, возникает за пределами самого города: «это люди, приезжающие с периферии в центр, которые паркуют свои машины. Если географическое положение города не предполагает приток людей с периферии, то спрос на парковки сильно не сократится. И если вы не сможете заставить свою бизнес-модель для AV работать в центре города и в пригородах, то у вас не будет такого масштаба развертывания, который вам нужен, чтобы нанести серьезный ущерб парковке».
Массовое внедрение AV может оказать более значительное влияние на спрос на парковку в дорогих, но ориентированных на автомобили городах, таких как Лос-Анджелес.
Исследователи сомневаются в ценности вложения миллиардов долларов и ресурсов в беспилотники вместо инвестиций в менее гламурные, но проверенные варианты транспорта: «Велосипедная дорожка или какое-то другое, более приземленное улучшение мобильности, возможно, имели бы больше смысла».
Источник иллюстрации: StreetsBlog / Urbanism Next
#автопром
В России с июня начнут продавать иранские автомобили.
К этому месяцу планируется по параллельному импорту завезти в страну первую партию – в общей сложности 1000 моделей Quik, Saina и Shahin.
Стоимость автомобилей составит от 1 до 1,7 млн руб. – от самой дешевой до самой дорогой модели.
Первая партия автомобилей будет поставлена по параллельному импорту, одновременно с этим их будут сертифицировать в РФ – то есть оформлять ОТТС (сертификат одобрения типа транспортного средства). Автомобили будут подлежать и гарантийному обслуживанию.
Saipa рассматривает возможность локализации производства автомобилей в Санкт-Петербурге.
В России с июня начнут продавать иранские автомобили.
К этому месяцу планируется по параллельному импорту завезти в страну первую партию – в общей сложности 1000 моделей Quik, Saina и Shahin.
Стоимость автомобилей составит от 1 до 1,7 млн руб. – от самой дешевой до самой дорогой модели.
Первая партия автомобилей будет поставлена по параллельному импорту, одновременно с этим их будут сертифицировать в РФ – то есть оформлять ОТТС (сертификат одобрения типа транспортного средства). Автомобили будут подлежать и гарантийному обслуживанию.
Saipa рассматривает возможность локализации производства автомобилей в Санкт-Петербурге.
#технологии
В Великобритании вышел отчёт Транспортной рабочей группы «Водородный транспорт. Сравнительный анализ».
В нём сопоставляется ситуация с развитием водородного транспорта в 11 странах: Франции, Германии, Нидерландах, Норвегии, Швейцарии, Японии, Южной Корее, Китае, США (штат Калифорния), Канаде и Австралии, а также в Великобритании и по Европейскому союзу в целом.
Сравнение разбили на несколько категорий: заправочная инфраструктура, легковой транспорт, автобусы, автомобили средней грузоподъемности, большегрузные автомобили, внедорожная техника, рельсовый транспорт, авиация, морской транспорт.
Среди выводов отчёта упоминается, что Великобритании не хватает скоординированной национальной водородной транспортной стратегии. При этом Южная Корея и Китай выработали амбициозные планы, направленные на увеличение масштабов использования водорода в транспортной отрасли. Изучение зарубежного опыта позволит выработать лучшую практику применения водорода в Великобратинии.
Отчет «Hydrogen Transport. Benchmarking» март 2023, на англ. языке.pdf (3,03 МБ)
В Великобритании вышел отчёт Транспортной рабочей группы «Водородный транспорт. Сравнительный анализ».
В нём сопоставляется ситуация с развитием водородного транспорта в 11 странах: Франции, Германии, Нидерландах, Норвегии, Швейцарии, Японии, Южной Корее, Китае, США (штат Калифорния), Канаде и Австралии, а также в Великобритании и по Европейскому союзу в целом.
Сравнение разбили на несколько категорий: заправочная инфраструктура, легковой транспорт, автобусы, автомобили средней грузоподъемности, большегрузные автомобили, внедорожная техника, рельсовый транспорт, авиация, морской транспорт.
Среди выводов отчёта упоминается, что Великобритании не хватает скоординированной национальной водородной транспортной стратегии. При этом Южная Корея и Китай выработали амбициозные планы, направленные на увеличение масштабов использования водорода в транспортной отрасли. Изучение зарубежного опыта позволит выработать лучшую практику применения водорода в Великобратинии.
Отчет «Hydrogen Transport. Benchmarking» март 2023, на англ. языке.pdf (3,03 МБ)
#технологии
Между тем, на практике применение водородного транспорта, в частности, автобусов, оказывается не такой уж крутой идеей.
Своим мнением на этот счёт поделился в LinkedIn Азарель Чаморро – консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции, а до Японии работал в Европе и китайско-германском сотрудничестве по низкоуглеродному транспорту в GIZ.
Вот что он пишет:
– Некоторые цифры о водородных автобусах и почему закупка новых школьных автобусов на топливных элементах – неоптимальная идея.
Первый водоробус в Японии запустила компания Tokyu Bus в 2020 году для Олимпийских игр, и теперь их легко найти недалеко от Токийского залива. С этого месяца пять новых водородных школьных автобусов будут эксплуатироваться Shidax, крупнейшим японским оператором общественного питания и караоке.
👇 После трёх лет эксплуатации цифры не выглядят многообещающими:
❌ Затраты на H2 в 2,6 раза выше, чем на дизельное топливо и НАМНОГО выше, чем на электричество. Автобусы редко ломаются, поскольку сдаются в аренду на 6 лет против 15 для дизельных автобусов.
❌ Все автомобили модели SORA производства Toyota и Hino. Очень немногие производители, заинтересованные в автобусах H2, повышают цену на существующие.
❌ Один автобус стоит 100 миллионов 😱 иен, из которых 85% субсидируется правительством. Это примерно в четыре раза дороже обычного автобуса и почти в два раза дороже электробуса на аккумуляторах!
💚 Но они же безвредны для окружающей среды, верно?
Они используют серый водород, полученный из метана, поскольку он в 4-5 раз дешевле местного зеленого водорода. Серый водород выделяет около 153 г CO2eq/МДж против 76 г CO2eq/МДж для дизельного топлива. Да, это делает водород в два раза более загрязняющим, чем дизельное топливо.
Японские нефтегазовые компании стремятся снизить стоимость зеленого водорода за счёт технологических прорывов и дешевого импорта водорода из Австралии. Первый же рейс судна, перевозившего H2, изготовленного из угля 😱, закончился пожаром на борту. В качестве эксперимента это терпимо, но это свидетельствует о том, что мы ОЧЕНЬ далеки от того, чтобы межконтинентальные перевозки H2 были реальными.
⚡️ Когда я работал в сфере декарбонизации транспорта в Китае, мы видели, что аккумуляторные электробусы превосходят их почти в каждом случае. Затраты на техническое обслуживание могут быть до 37% ниже, чем у дизельного топлива, а затраты на электроэнергию обязательно ниже, чем те, которые необходимы для производства водорода. BEV (Battery Electric Vehicle) может подключаться обратно к сети, что оказалось полезным после крупных землетрясений.
Источник фото: LinkedIn (Азарель Чаморро)
Между тем, на практике применение водородного транспорта, в частности, автобусов, оказывается не такой уж крутой идеей.
Своим мнением на этот счёт поделился в LinkedIn Азарель Чаморро – консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции, а до Японии работал в Европе и китайско-германском сотрудничестве по низкоуглеродному транспорту в GIZ.
Вот что он пишет:
– Некоторые цифры о водородных автобусах и почему закупка новых школьных автобусов на топливных элементах – неоптимальная идея.
Первый водоробус в Японии запустила компания Tokyu Bus в 2020 году для Олимпийских игр, и теперь их легко найти недалеко от Токийского залива. С этого месяца пять новых водородных школьных автобусов будут эксплуатироваться Shidax, крупнейшим японским оператором общественного питания и караоке.
👇 После трёх лет эксплуатации цифры не выглядят многообещающими:
❌ Затраты на H2 в 2,6 раза выше, чем на дизельное топливо и НАМНОГО выше, чем на электричество. Автобусы редко ломаются, поскольку сдаются в аренду на 6 лет против 15 для дизельных автобусов.
❌ Все автомобили модели SORA производства Toyota и Hino. Очень немногие производители, заинтересованные в автобусах H2, повышают цену на существующие.
❌ Один автобус стоит 100 миллионов 😱 иен, из которых 85% субсидируется правительством. Это примерно в четыре раза дороже обычного автобуса и почти в два раза дороже электробуса на аккумуляторах!
💚 Но они же безвредны для окружающей среды, верно?
Они используют серый водород, полученный из метана, поскольку он в 4-5 раз дешевле местного зеленого водорода. Серый водород выделяет около 153 г CO2eq/МДж против 76 г CO2eq/МДж для дизельного топлива. Да, это делает водород в два раза более загрязняющим, чем дизельное топливо.
Японские нефтегазовые компании стремятся снизить стоимость зеленого водорода за счёт технологических прорывов и дешевого импорта водорода из Австралии. Первый же рейс судна, перевозившего H2, изготовленного из угля 😱, закончился пожаром на борту. В качестве эксперимента это терпимо, но это свидетельствует о том, что мы ОЧЕНЬ далеки от того, чтобы межконтинентальные перевозки H2 были реальными.
⚡️ Когда я работал в сфере декарбонизации транспорта в Китае, мы видели, что аккумуляторные электробусы превосходят их почти в каждом случае. Затраты на техническое обслуживание могут быть до 37% ниже, чем у дизельного топлива, а затраты на электроэнергию обязательно ниже, чем те, которые необходимы для производства водорода. BEV (Battery Electric Vehicle) может подключаться обратно к сети, что оказалось полезным после крупных землетрясений.
Источник фото: LinkedIn (Азарель Чаморро)
#инфраструктура
ГК «Автодор» подписала соглашение о сотрудничестве с China Communications Construction Company (CCCC).
Делегация Госкомпании посетила КНР, где состоялась встреча председателя правления ГК «Автодор» Вячеслава Петушенко с председателем правления компании СССС Ван Тунчжоу.
Стороны будут реализовывать совместные проекты, обмениваться опытом по вопросам дорожного строительства. На встрече обсудили реализацию текущих масштабных проектов со сложными инженерными решениями в непростых географических условиях, а также искусственных сооружений – сверхдлинных туннелей и мостов.
Специалисты ГК «Автодор» посетили производство туннеле-проходческих щитов компании СССС.
📋 СССС – крупнейшая китайская государственная компания-подрядчик по строительству крупномасштабной инфраструктуры, лидер международных рейтингов среди китайских компаний.
Источник фото: ГК «Автодор»
ГК «Автодор» подписала соглашение о сотрудничестве с China Communications Construction Company (CCCC).
Делегация Госкомпании посетила КНР, где состоялась встреча председателя правления ГК «Автодор» Вячеслава Петушенко с председателем правления компании СССС Ван Тунчжоу.
Стороны будут реализовывать совместные проекты, обмениваться опытом по вопросам дорожного строительства. На встрече обсудили реализацию текущих масштабных проектов со сложными инженерными решениями в непростых географических условиях, а также искусственных сооружений – сверхдлинных туннелей и мостов.
Специалисты ГК «Автодор» посетили производство туннеле-проходческих щитов компании СССС.
📋 СССС – крупнейшая китайская государственная компания-подрядчик по строительству крупномасштабной инфраструктуры, лидер международных рейтингов среди китайских компаний.
Источник фото: ГК «Автодор»
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#нормативнаябаза
📑 В конце прошлого года нормативная база российского транспорта пополнилась понятием «региональный комплексный план транспортного обслуживания населения» (КПТО).
Весь этот год транспортное сообщество будет готовиться к работе в новых условиях — изменения вступают в силу с марта следующего года. Пока же остаётся чуть больше года подробно изучить, какие новые возможности появляются у региональных властей и транспортных инженеров в связи с введением нового элемента в линейке документов транспортного планирования.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
📑 В конце прошлого года нормативная база российского транспорта пополнилась понятием «региональный комплексный план транспортного обслуживания населения» (КПТО).
Весь этот год транспортное сообщество будет готовиться к работе в новых условиях — изменения вступают в силу с марта следующего года. Пока же остаётся чуть больше года подробно изучить, какие новые возможности появляются у региональных властей и транспортных инженеров в связи с введением нового элемента в линейке документов транспортного планирования.
Подробности читайте на TR.ru 🔔