#общественныйтранспорт
🚎 🚌 Минтранс России утвердил рекомендации для программ развития общественного транспорта
Всё меньше времени остаётся до начала отбора участников новой программы по обновлению подвижного состава общественного транспорта в рамках федерального проекта «Развитие общественного транспорта» нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Для участия в ней регионам, желающим получить помощь федерального бюджета при приобретении техники в лизинг, нужно заполнить немало отчётных форм и представить внушительный комплект документов в федеральный Минтранс. А для пошагового достижения к 2030 году целевых показателей регионы должны разработать программы развития (модернизации) общественного транспорта.
«Если не можете осилить все строчки, заполните и сдайте то, что успеете» — так можно охарактеризовать настрой Минтранса России по отношению к регионам, отразившийся в утверждённой версии Методических рекомендаций по разработке программ развития (модернизации) общественного транспорта в субъектах Российской Федерации.
По сравнению с разосланным в начале года проектом документ потерял жёсткую структуру и фактически ни один рекомендуемый параметр, упомянутый в нём, не является обязательным для наличия и заполнения.
В то же время можно отметить и положительные моменты, отразившиеся в утверждённых Методических рекомендациях. Так, Минтранс России склонен считать регулярным только ежедневное транспортное обслуживание населённых пунктов. А срок службы электробусов считается таким не низким, как и автобусов.
Есть чем порадовать, хоть и осторожно, пользователей городского электрического транспорта — в методических рекомендациях учтена необходимость обновления региональных трамвайного и троллейбусного парков наряду с автобусными.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚎 🚌 Минтранс России утвердил рекомендации для программ развития общественного транспорта
Всё меньше времени остаётся до начала отбора участников новой программы по обновлению подвижного состава общественного транспорта в рамках федерального проекта «Развитие общественного транспорта» нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Для участия в ней регионам, желающим получить помощь федерального бюджета при приобретении техники в лизинг, нужно заполнить немало отчётных форм и представить внушительный комплект документов в федеральный Минтранс. А для пошагового достижения к 2030 году целевых показателей регионы должны разработать программы развития (модернизации) общественного транспорта.
«Если не можете осилить все строчки, заполните и сдайте то, что успеете» — так можно охарактеризовать настрой Минтранса России по отношению к регионам, отразившийся в утверждённой версии Методических рекомендаций по разработке программ развития (модернизации) общественного транспорта в субъектах Российской Федерации.
По сравнению с разосланным в начале года проектом документ потерял жёсткую структуру и фактически ни один рекомендуемый параметр, упомянутый в нём, не является обязательным для наличия и заполнения.
В то же время можно отметить и положительные моменты, отразившиеся в утверждённых Методических рекомендациях. Так, Минтранс России склонен считать регулярным только ежедневное транспортное обслуживание населённых пунктов. А срок службы электробусов считается таким не низким, как и автобусов.
Есть чем порадовать, хоть и осторожно, пользователей городского электрического транспорта — в методических рекомендациях учтена необходимость обновления региональных трамвайного и троллейбусного парков наряду с автобусными.
Читайте материал на TR.ru 🔔
👍8
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#дайджестновостейАТИ
#дайджестАссоциации_226
🚌👍 Минтранс России утвердил рекомендации для программ развития общественного транспорта.
💰 Мишустин поручил выделить дополнительные средства на городской транспорт.
🚎🚃📈 В России расширят закупку городского электротранспорта.
🚌➕🚕 Хуснуллин: Победить пробки можно, развивая общественный транспорт и такси.
🚧 В 2025 году построят и обновят порядка 26 тыс. км дорожной сети.
🛤🤖 РЖД станут крупнейшим полигоном для робототехники в мире.
🚆🛤 РЖД не исключили запуск беспилотного поезда на ВСМ Москва — Петербург.
🏙🛤 В какие города России будут построены скоростные железнодорожные магистрали?
🎟 МВД России предложило усовершенствовать систему наказания за нарушения на транспорте.
🚕 Для такси разработали программу экспериментального правового режима.
🚕🤱👫 Минтранс России прорабатывает меры поддержки пользующихся такси многодетных семей.
🚕💸 Исследование: стоимость поездок на такси в России за год увеличилась на 22%.
🚦📲 Навигаторы покажут время до красного. Московские светофоры научились передавать данные в смартфоны.
🚤 Проекты скоростных перевозок по рекам получат дополнительную господдержку.
👾📦 «Яндекс» в конце года начнёт массово производить новые модели роботов-курьеров.
🛴📈 Число штрафов для самокатчиков за год увеличилось в четыре раза.
🤳🛴 Граждане присмотрелись к самокатчикам и стали чаще присылать видео с нарушениями в службу поддержки сервисов кикшеринга.
🚌❓Общественный транспорт Ставрополя: сохранение статус-кво вместо развития?
🏙🌆 Движение вверх: почему современные мегаполисы делают ставку на вертикальный рост.
🤝 Россия и Оман договорились о сотрудничестве в области транспорта и транзита, в частности страны подписали соглашение о взаимной отмене визового режима.
🚇 Для метро Ташкента в этом году закупят 56 вагонов.
🏎👌✨ 10 лучших автомобильных дизайнов марта 2025 года.
🗺 Южный экономический коридор (между Сиамским заливом и Андаманским морем) по-прежнему рассматривается как логистическое благо для Таиланда.
🚁 Китайские компании представили в Шанхае летающие автомобили: есть ли шанс взлететь.
#дайджестАссоциации_226
🚌👍 Минтранс России утвердил рекомендации для программ развития общественного транспорта.
💰 Мишустин поручил выделить дополнительные средства на городской транспорт.
🚎🚃📈 В России расширят закупку городского электротранспорта.
🚌➕🚕 Хуснуллин: Победить пробки можно, развивая общественный транспорт и такси.
🚧 В 2025 году построят и обновят порядка 26 тыс. км дорожной сети.
🛤🤖 РЖД станут крупнейшим полигоном для робототехники в мире.
🚆🛤 РЖД не исключили запуск беспилотного поезда на ВСМ Москва — Петербург.
🏙🛤 В какие города России будут построены скоростные железнодорожные магистрали?
🎟 МВД России предложило усовершенствовать систему наказания за нарушения на транспорте.
🚕 Для такси разработали программу экспериментального правового режима.
🚕🤱👫 Минтранс России прорабатывает меры поддержки пользующихся такси многодетных семей.
🚕💸 Исследование: стоимость поездок на такси в России за год увеличилась на 22%.
🚦📲 Навигаторы покажут время до красного. Московские светофоры научились передавать данные в смартфоны.
🚤 Проекты скоростных перевозок по рекам получат дополнительную господдержку.
👾📦 «Яндекс» в конце года начнёт массово производить новые модели роботов-курьеров.
🛴📈 Число штрафов для самокатчиков за год увеличилось в четыре раза.
🤳🛴 Граждане присмотрелись к самокатчикам и стали чаще присылать видео с нарушениями в службу поддержки сервисов кикшеринга.
🚌❓Общественный транспорт Ставрополя: сохранение статус-кво вместо развития?
🏙🌆 Движение вверх: почему современные мегаполисы делают ставку на вертикальный рост.
🤝 Россия и Оман договорились о сотрудничестве в области транспорта и транзита, в частности страны подписали соглашение о взаимной отмене визового режима.
🚇 Для метро Ташкента в этом году закупят 56 вагонов.
🏎👌✨ 10 лучших автомобильных дизайнов марта 2025 года.
🗺 Южный экономический коридор (между Сиамским заливом и Андаманским морем) по-прежнему рассматривается как логистическое благо для Таиланда.
🚁 Китайские компании представили в Шанхае летающие автомобили: есть ли шанс взлететь.
👍5
#жд
🚉 «Городские электрички»: обзор российских практик. Часть 3: от Калининграда до Сахалина
Продолжаем знакомство с «городскими электричками» России. Чтобы использовать железную дорогу для перевозок внутри города или агломерации, вовсе не обязательно быть городами-миллионниками, о которых шла речь в первой и второй частях обзора.
Пора рассказать о том, что «городская электричка» — это не обязательно электропоезд. Дизель-поезда (рельсовые автобусы) в доброй половине героев этого рассказа и даже паровозы с прицепными вагонами в карельской Сортавале тоже могут быть городским транспортом.
Качество пассажирского сервиса при этом продолжит определять:
• приемлемая тарифная политика;
• удобный подвижной состав;
• удобное расписание;
• комфортные пересадки между видами транспорта.
В третьей части обзора российских практик «городских электричек», или, как их иногда называют, «городских поездов», настало время познакомиться с примерами из ещё 17 агломераций страны.
Возможности железной дороги для городских и ближних пригородных перевозок по-разному используются в Архангельске, Астрахани, Белгороде, Брянске, Владивостоке, Иванове, Иркутске, Кавказских Минеральных Водах, Калининграде, Кирове, Новокузнецке, Сортавале, Сочи, Тамбове, Тюмени, Южно-Сахалинске и Ярославле.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚉 «Городские электрички»: обзор российских практик. Часть 3: от Калининграда до Сахалина
Продолжаем знакомство с «городскими электричками» России. Чтобы использовать железную дорогу для перевозок внутри города или агломерации, вовсе не обязательно быть городами-миллионниками, о которых шла речь в первой и второй частях обзора.
Пора рассказать о том, что «городская электричка» — это не обязательно электропоезд. Дизель-поезда (рельсовые автобусы) в доброй половине героев этого рассказа и даже паровозы с прицепными вагонами в карельской Сортавале тоже могут быть городским транспортом.
Качество пассажирского сервиса при этом продолжит определять:
• приемлемая тарифная политика;
• удобный подвижной состав;
• удобное расписание;
• комфортные пересадки между видами транспорта.
В третьей части обзора российских практик «городских электричек», или, как их иногда называют, «городских поездов», настало время познакомиться с примерами из ещё 17 агломераций страны.
Возможности железной дороги для городских и ближних пригородных перевозок по-разному используются в Архангельске, Астрахани, Белгороде, Брянске, Владивостоке, Иванове, Иркутске, Кавказских Минеральных Водах, Калининграде, Кирове, Новокузнецке, Сортавале, Сочи, Тамбове, Тюмени, Южно-Сахалинске и Ярославле.
Читайте материал на TR.ru 🔔
👍8🎉2❤1
#трамвай #троллейбус #автобус
🚎 В Москве в Экспоцентре на Красной Пресне открылась Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности
Как и раньше, в этом году на выставочной площадке представлены натурные образцы пассажирской техники от российских, белорусских и китайских производителей. Городской электрический транспорт представляют:
- сочленённый троллейбус с увеличенным автономным ходом УТТЗ-6243.01;
- троллейбус с увеличенным автономным ходом МАЗ-303Т20;
- троллейбус с увеличенным автономным ходом ПКТС-6281.01 "Адмирал";
- троллейбус БКМ 321 "Ольгерд";
- электробус "Транс-Альфа" 5298.02 "Сириус";
- электробус КамАЗ-52222;
- кабина трамвайного вагона Т811 "МиНиН";
- электромобиль Farizon Supervan.
🚎 В Москве в Экспоцентре на Красной Пресне открылась Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности
Как и раньше, в этом году на выставочной площадке представлены натурные образцы пассажирской техники от российских, белорусских и китайских производителей. Городской электрический транспорт представляют:
- сочленённый троллейбус с увеличенным автономным ходом УТТЗ-6243.01;
- троллейбус с увеличенным автономным ходом МАЗ-303Т20;
- троллейбус с увеличенным автономным ходом ПКТС-6281.01 "Адмирал";
- троллейбус БКМ 321 "Ольгерд";
- электробус "Транс-Альфа" 5298.02 "Сириус";
- электробус КамАЗ-52222;
- кабина трамвайного вагона Т811 "МиНиН";
- электромобиль Farizon Supervan.
👍21
#общественныйтранспорт
⭐️ Минтранс России опубликовал планы обновления общественного транспорта до 2030 года
Они вошли в проект плана деятельности ведомства на 2025-2030 годы.
Менее 33 тысяч единиц подвижного состава всех видов общественного транспорта в городах и агломерациях страны планируется обновить за шесть лет с 2025 по 2030 годы. Такой показатель заложен в проекте плана деятельности работы Минтранса России на ближайшие годы.
Основной объём техники городам будет поставляться на основании региональных программ развития общественного транспорта. Другим направлением финансирования станут субсидии из федерального бюджета бюджетам субъектов РФ, которые планируется предоставлять, начиная с 2026 года. Уже в этом году региональные перевозчики смогут начать получать технику по договорам лизинга с АО «ГТЛК». Кроме этого, в ближайшие четыре года, вплоть до 2028 года, продолжится поставка трамваев в рамках концессионных проектов модернизации ГЭТ.
Наибольший объём поставок по всем мероприятиям намечен на финальный 2030 год — лишь в нём планируется превзойти рекордный показатель 2024 года. А ближайшие два года — 2025 и 2026 — даже вместе взятые предполагают объёмы поставок техники меньше прошлогодних показателей.
Читайте материал на TR.ru 🔔
⭐️ Минтранс России опубликовал планы обновления общественного транспорта до 2030 года
Они вошли в проект плана деятельности ведомства на 2025-2030 годы.
Менее 33 тысяч единиц подвижного состава всех видов общественного транспорта в городах и агломерациях страны планируется обновить за шесть лет с 2025 по 2030 годы. Такой показатель заложен в проекте плана деятельности работы Минтранса России на ближайшие годы.
Основной объём техники городам будет поставляться на основании региональных программ развития общественного транспорта. Другим направлением финансирования станут субсидии из федерального бюджета бюджетам субъектов РФ, которые планируется предоставлять, начиная с 2026 года. Уже в этом году региональные перевозчики смогут начать получать технику по договорам лизинга с АО «ГТЛК». Кроме этого, в ближайшие четыре года, вплоть до 2028 года, продолжится поставка трамваев в рамках концессионных проектов модернизации ГЭТ.
Наибольший объём поставок по всем мероприятиям намечен на финальный 2030 год — лишь в нём планируется превзойти рекордный показатель 2024 года. А ближайшие два года — 2025 и 2026 — даже вместе взятые предполагают объёмы поставок техники меньше прошлогодних показателей.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🔥9👎4❤1
#трамвай #троллейбус #автобус
🚌 Продолжаем знакомство экспонатами выставочной площадки Российской недели общественного транспорта и городской мобильности, проходящей 28-30 апреля 2025 года в столичном Экспоцентре на Красной Пресне.
В экспозиции представлены автобусы китайского и белорусского производства:
- автобус для перевозки маломобильных пассажиров Avior Care;
- дизель-электрический автобус большого класса Yutong ZK6116CHEVG;
- дизель-электрический автобус большого класса Yutong ZK6890CHEVG;
- туристический автобус Beltruck Bus LCK6129H1 (Zhong Tong);
- туристический автобус Zhong Tong LCK6127H "Compass".
🚌 Продолжаем знакомство экспонатами выставочной площадки Российской недели общественного транспорта и городской мобильности, проходящей 28-30 апреля 2025 года в столичном Экспоцентре на Красной Пресне.
В экспозиции представлены автобусы китайского и белорусского производства:
- автобус для перевозки маломобильных пассажиров Avior Care;
- дизель-электрический автобус большого класса Yutong ZK6116CHEVG;
- дизель-электрический автобус большого класса Yutong ZK6890CHEVG;
- туристический автобус Beltruck Bus LCK6129H1 (Zhong Tong);
- туристический автобус Zhong Tong LCK6127H "Compass".
👍8👎4
#общественныйтранспорт
Уже доброй традицией стало то, что в информационный сборник «Российский общественный транспорт и городская мобильность», ежегодно выпускаемый к Российской неделе общественного транспорта и городской мобильности, включается один из аналитических материалов, подготовленных редакцией TR.ru — Транспорт в России. В этом году в печатном виде свет увидела статья «Минтранс уполномочен рекомендовать: как регионам обновлять общественный транспорт?».
Наша редакция выражает признательность главному редактору информационного сборника Олегу Бодне за возможность расширить аудиторию читателей. Получить печатную экземпляр сборника, в который вошло ещё много других интересных аналитических материалов, можно с 28 по 30 апреля на выставке в столичном Экспоцентре, а скачать в электронном виде — на сайте мероприятия.
Тем временем жизнь не стоит на месте, и на прошлой неделе Минтранс России утвердил в финальной версии методические рекомендации по разработке программ развития (модернизации) общественного транспорта, о которых шла речь в статье. О том, что изменилось по сравнению с первоначальной редакцией документа, можно прочитать в новом материале, подготовленном нашим изданием.
Читайте материал на TR.ru 🔔
Уже доброй традицией стало то, что в информационный сборник «Российский общественный транспорт и городская мобильность», ежегодно выпускаемый к Российской неделе общественного транспорта и городской мобильности, включается один из аналитических материалов, подготовленных редакцией TR.ru — Транспорт в России. В этом году в печатном виде свет увидела статья «Минтранс уполномочен рекомендовать: как регионам обновлять общественный транспорт?».
Наша редакция выражает признательность главному редактору информационного сборника Олегу Бодне за возможность расширить аудиторию читателей. Получить печатную экземпляр сборника, в который вошло ещё много других интересных аналитических материалов, можно с 28 по 30 апреля на выставке в столичном Экспоцентре, а скачать в электронном виде — на сайте мероприятия.
Тем временем жизнь не стоит на месте, и на прошлой неделе Минтранс России утвердил в финальной версии методические рекомендации по разработке программ развития (модернизации) общественного транспорта, о которых шла речь в статье. О том, что изменилось по сравнению с первоначальной редакцией документа, можно прочитать в новом материале, подготовленном нашим изданием.
Читайте материал на TR.ru 🔔
👍8
#общественныйтранспорт
🚌 🚎 Решения — в атласе: какие изменения улучшат общественный транспорт городов и сёл?
«Инфраструктура для жизни» — комплексный национальный проект, сочетающий в себе развитие комфортной городской среды сразу по нескольким направлениям. Приоритетное развитие при реализации нового нацпроекта получат 2160 опорных населённых пунктов (ОНП), в которых качество среды для жизни к 2030 году должно быть улучшено на 30%. Показатели улучшения качества среды для жизни в ОНП рассчитываются по методике, утверждённой Минстроем России. Не все из опорных населённых пунктов обладают всеми необходимыми компетенциями для выработки решений по улучшению пространства для жизни на основании собственного опыта.
Поэтому лучшие практики для формирования программ развития опорных населённых пунктов постарались объединить в Атлас сервисно-инфраструктурных решений. Его подготовило Агентство стратегических инициатив/
Вошли в Атлас и многие практики по направлению «транспорт и дороги», поскольку они косвенно или прямо содействуют достижению целевых показателей национальных целей развития Российской Федерации. Для показателя «Увеличение доли парка подвижного состава общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного» с помощью эффективной организации работы общественного транспорта снижается потребность в эксплуатируемых, а стало быть, и обновляемых транспортных средствах.
А при выполнении работ по благоустройству улиц, направленных на достижение показателя «Увеличение доли улично-дорожной сети, находящейся в нормативном состоянии», рекомендуется закладывать инфраструктурные и организационные мероприятия, позволяющие улучшить работу общественного транспорта.
Среди общественного транспорта в фокусе внимания Атласа сервисно-инфраструктурных решений оказались:
• создание службы единого организатора перевозок;
• оптимизация маршрутной сети;
• организация мультимодальных маршрутов;
• организация выделенных полос и «шлюзов» для общественного транспорта;
• адаптивное регулирование светофорных перекрёстков;
• обособление трамвайных путей на проезжей части;
• создание трамвайных платформ;
• организация перевозок по запросам;
• единая билетная система;
• единый стиль оформления общественного транспорта.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚌 🚎 Решения — в атласе: какие изменения улучшат общественный транспорт городов и сёл?
«Инфраструктура для жизни» — комплексный национальный проект, сочетающий в себе развитие комфортной городской среды сразу по нескольким направлениям. Приоритетное развитие при реализации нового нацпроекта получат 2160 опорных населённых пунктов (ОНП), в которых качество среды для жизни к 2030 году должно быть улучшено на 30%. Показатели улучшения качества среды для жизни в ОНП рассчитываются по методике, утверждённой Минстроем России. Не все из опорных населённых пунктов обладают всеми необходимыми компетенциями для выработки решений по улучшению пространства для жизни на основании собственного опыта.
Поэтому лучшие практики для формирования программ развития опорных населённых пунктов постарались объединить в Атлас сервисно-инфраструктурных решений. Его подготовило Агентство стратегических инициатив/
Вошли в Атлас и многие практики по направлению «транспорт и дороги», поскольку они косвенно или прямо содействуют достижению целевых показателей национальных целей развития Российской Федерации. Для показателя «Увеличение доли парка подвижного состава общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного» с помощью эффективной организации работы общественного транспорта снижается потребность в эксплуатируемых, а стало быть, и обновляемых транспортных средствах.
А при выполнении работ по благоустройству улиц, направленных на достижение показателя «Увеличение доли улично-дорожной сети, находящейся в нормативном состоянии», рекомендуется закладывать инфраструктурные и организационные мероприятия, позволяющие улучшить работу общественного транспорта.
Среди общественного транспорта в фокусе внимания Атласа сервисно-инфраструктурных решений оказались:
• создание службы единого организатора перевозок;
• оптимизация маршрутной сети;
• организация мультимодальных маршрутов;
• организация выделенных полос и «шлюзов» для общественного транспорта;
• адаптивное регулирование светофорных перекрёстков;
• обособление трамвайных путей на проезжей части;
• создание трамвайных платформ;
• организация перевозок по запросам;
• единая билетная система;
• единый стиль оформления общественного транспорта.
Читайте материал на TR.ru 🔔
👍7😁1
🚉 «Городские электрички»: обзор российских практик. Часть 4: другие города и итоги
В заключительной части обзора российских практик «городских электричек» пришло время рассказать о нескольких агломерациях, в которых работу местного пассажирского железнодорожного транспорта назвать стабильной пока нельзя по ряду причин. Это касается как перспективных проектов, так и тех действующих, судьба которых пока не определена, а также сезонных линий.
В прошлом году в Кемерове, а в этом году и в Магнитогорске на время ремонта автомобильных мостов железнодорожники организовали городские рельсовые маршруты. Однако в конце года в обоих городах обновление мостовых переходов планируют завершить, что ставит вопрос на продолжении работы «городских электричек». В своё время в Пензе подобные перевозки уже оказались лишь временной мерой.
В Карелии активно готовятся к запуску «городской электрички» в этом году, а в Севастополе планы по организации местного железнодорожного маршрута.
Также в этой части обзора будут подведены итоги — какие из признаков «городских электричек» присутствуют в тех или иных агломерациях, кто из них преуспел, а кто отстаёт в:
• создании городских маршрутов;
• установлении единого городского тарифа;
• наличии бесплатных пересадок на другие виды транспорта;
• применении тактового расписания:
• открытии новых остановочных пунктов;
• перспективном развитии сети линий и остановок.
Читайте материал на TR.ru 🔔
Серия статей «Городские электрички»
Часть №1 | Часть №2 | Часть №3
В заключительной части обзора российских практик «городских электричек» пришло время рассказать о нескольких агломерациях, в которых работу местного пассажирского железнодорожного транспорта назвать стабильной пока нельзя по ряду причин. Это касается как перспективных проектов, так и тех действующих, судьба которых пока не определена, а также сезонных линий.
В прошлом году в Кемерове, а в этом году и в Магнитогорске на время ремонта автомобильных мостов железнодорожники организовали городские рельсовые маршруты. Однако в конце года в обоих городах обновление мостовых переходов планируют завершить, что ставит вопрос на продолжении работы «городских электричек». В своё время в Пензе подобные перевозки уже оказались лишь временной мерой.
В Карелии активно готовятся к запуску «городской электрички» в этом году, а в Севастополе планы по организации местного железнодорожного маршрута.
Также в этой части обзора будут подведены итоги — какие из признаков «городских электричек» присутствуют в тех или иных агломерациях, кто из них преуспел, а кто отстаёт в:
• создании городских маршрутов;
• установлении единого городского тарифа;
• наличии бесплатных пересадок на другие виды транспорта;
• применении тактового расписания:
• открытии новых остановочных пунктов;
• перспективном развитии сети линий и остановок.
Читайте материал на TR.ru 🔔
Серия статей «Городские электрички»
Часть №1 | Часть №2 | Часть №3
👍8
#троллейбус #трамвай
🚃 🚎 Обновлены данные по поставкам трамваев и троллейбусов в города России в 2024 году
В жизни каждой единицы подвижного состава общественного транспорта — троллейбуса, трамвая или автобуса — есть несколько памятных дат на пути к его основному предназначению: началу работы с пассажирами. Дата изготовления транспортного средства — лишь старт к дальнейшему пути: отправке с завода, прибытии техники на транспортное предприятие, приёмке техники, пусконаладке, обкатке и выпуске на маршрут.
Но с какого момента можно считать поставку завершённой? События прошлого года в Ставрополе напомнили о том, что технику недостаточно просто доставить заказчику через сотни и даже тысячи километров. Вера в «русский авось» — то, что рано или поздно всё «устаканится», и технику примут — не всегда приносит результаты. Поэтому поставку можно считать законченной только после подписания актов приёмки-передачи. Причём заказчик может ещё на стадии объявления закупки установить, что приёмка всего заказа в несколько десятков единиц техники производится одной партией после окончания её доставки.
В этой ситуации ни бравурные заверения заводов о завершении выполнения заказа сразу же по выходу техники за заводские ворота, ни многочисленные свидетельства очевидцев, видевших технику на технической обкатке на городских улицах, не свидетельствуют о реальных результатах обновления и пополнения парка подвижного состава. От первого известия о том, что в городе увидели новый троллейбус или трамвай до его принятия транспортниками в эксплуатацию могут пройти как считанные дни, так и долгие недели или месяцы, не говоря о том, что контракт на поставку можно и вовсе расторгнуть. В таких условиях количество техники, выпущенной заводами в течение каждого календарного года, не будет сходиться с данными о поставке подвижного состава в города страны.
Осложняет ситуацию и то, что не всегда информация о закупках подвижного состава общественного транспорта является прозрачной и вообще публичной. Даже обязательные процедуры размещения документов в системе ЕИС Закупки могут производиться с нарушением установленных сроков. Из-за этого иногда итоги прошедших периодов приходится подводить заново при получении дополнительной информации.
Не стал исключением и авторский коллектив Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта (РАТ), который обновил ранее собранные данные о фактических поставках трамваев и троллейбусов в города России в 2024 году. Год, и без того уже признанный рекордным по поставкам обоих «классических» видов городского электротранспорта, ещё более упрочил свою позиции. Тем сложнее будет хотя бы повторить эти достижения в ближайшие годы с учётом последних тенденций в федеральной поддержке обновления подвижного состава. Но обо всём — по порядку.
Читайте материал на TR.ru 🔔
🚃 🚎 Обновлены данные по поставкам трамваев и троллейбусов в города России в 2024 году
В жизни каждой единицы подвижного состава общественного транспорта — троллейбуса, трамвая или автобуса — есть несколько памятных дат на пути к его основному предназначению: началу работы с пассажирами. Дата изготовления транспортного средства — лишь старт к дальнейшему пути: отправке с завода, прибытии техники на транспортное предприятие, приёмке техники, пусконаладке, обкатке и выпуске на маршрут.
Но с какого момента можно считать поставку завершённой? События прошлого года в Ставрополе напомнили о том, что технику недостаточно просто доставить заказчику через сотни и даже тысячи километров. Вера в «русский авось» — то, что рано или поздно всё «устаканится», и технику примут — не всегда приносит результаты. Поэтому поставку можно считать законченной только после подписания актов приёмки-передачи. Причём заказчик может ещё на стадии объявления закупки установить, что приёмка всего заказа в несколько десятков единиц техники производится одной партией после окончания её доставки.
В этой ситуации ни бравурные заверения заводов о завершении выполнения заказа сразу же по выходу техники за заводские ворота, ни многочисленные свидетельства очевидцев, видевших технику на технической обкатке на городских улицах, не свидетельствуют о реальных результатах обновления и пополнения парка подвижного состава. От первого известия о том, что в городе увидели новый троллейбус или трамвай до его принятия транспортниками в эксплуатацию могут пройти как считанные дни, так и долгие недели или месяцы, не говоря о том, что контракт на поставку можно и вовсе расторгнуть. В таких условиях количество техники, выпущенной заводами в течение каждого календарного года, не будет сходиться с данными о поставке подвижного состава в города страны.
Осложняет ситуацию и то, что не всегда информация о закупках подвижного состава общественного транспорта является прозрачной и вообще публичной. Даже обязательные процедуры размещения документов в системе ЕИС Закупки могут производиться с нарушением установленных сроков. Из-за этого иногда итоги прошедших периодов приходится подводить заново при получении дополнительной информации.
Не стал исключением и авторский коллектив Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта (РАТ), который обновил ранее собранные данные о фактических поставках трамваев и троллейбусов в города России в 2024 году. Год, и без того уже признанный рекордным по поставкам обоих «классических» видов городского электротранспорта, ещё более упрочил свою позиции. Тем сложнее будет хотя бы повторить эти достижения в ближайшие годы с учётом последних тенденций в федеральной поддержке обновления подвижного состава. Но обо всём — по порядку.
Читайте материал на TR.ru 🔔
👍9