Какие изменения в работе общественного транспорта Архангельска нужно было сделать в первую очередь?
Anonymous Poll
15%
заменить все автобусы на новые
23%
оптимизировать маршрутную сеть
16%
развивать тарифное меню («60 минут», безлимитные проездные и т. д.)
11%
развивать муниципальное транспортное предприятие
35%
возродить электротранспорт
👍6😢1
#транспортнаяреформа
🚌 Дойдя до необходимости совершить транспортную реформу, в Архангельске перешли к практическим шагам: объявили аукционы на обслуживание маршрутов, заключили контракты и стали ждать выхода перевозчиков на маршруты.
Каждый из этих шагов принёс вполне закономерные, хоть и нежелательные, сюрпризы, приведшие к срыву первоначальных сроков старта реформы.
О них — во второй части обзора.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚌 Дойдя до необходимости совершить транспортную реформу, в Архангельске перешли к практическим шагам: объявили аукционы на обслуживание маршрутов, заключили контракты и стали ждать выхода перевозчиков на маршруты.
Каждый из этих шагов принёс вполне закономерные, хоть и нежелательные, сюрпризы, приведшие к срыву первоначальных сроков старта реформы.
О них — во второй части обзора.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
👍7
Андрей Горев, руководитель рабочей группы Ассоциации транспортных инженеров «Пассажирский транспорт общего пользования»:
— Анализируя ситуацию с транспортной реформой в Архангельске, можно с удивлением обнаружить, что здесь собрались воедино все ошибки, которые в других городах в ходе аналогичных преобразований встречаются всё-таки единично. Если по порядку:
1. Отношение чиновников к транспорту общего пользования (ГПТ) как к самостоятельному бизнесу. Это очень популярный подход, и он даже сумел отобразиться в виде федерального закона 220-ФЗ. На самом деле, ГПТ функционирует не ради получения прибыли от транспортных услуг, а для обеспечения функционирования экономики и создания комфортных условий жизни горожан в части обеспечения мобильности. Эффект от работы ГПТ образуется вне сферы его функционирования. В Архангельске чиновники этого не знали, и не считали необходимым поддерживать инфраструктуру как электротранспорта (он же должен был сам зарабатывать и сам ремонтировать путевое и энергохозяйство), так и создавать инфраструктуру для эффективной работы автобусного транспорта, что позволило бы, например, запустить магистральные маршруты. Скорее, нежелание развивать ГПТ вносит свой вклад в постоянное снижение численности населения города.
2. Не раздумывая, берём пример с больших городов и сразу заменяем почти все дизельные автобусы на газовые. Но, например, в Санкт-Петербурге газовые автобусы эксплуатируются уже несколько лет и накоплен опыт их эксплуатации, уже есть в наличии основная заправочная инфраструктура и всем известно, что эта инфраструктура создается ответственными организациями с большими задержками. Проблема с вводом в строй газовой заправки в Архангельске усугубилась задержками в поставках газовых автобусов, которые ещё к тому же не могут доехать до Архангельска своим ходом опять же из-за отсутствия заправок по пути следования. Отсутствие опыта эксплуатации газовых автобусов повышает риски их преждевременного выхода из строя, что наблюдалось в аналогичных ситуациях.
3. Переход на долгосрочные контракты может быть успешным при минимизации стоимости обслуживания маршрутной сети, наличии центральной диспетчерской с функцией он-лайн мониторинга работы ГПТ, существования муниципального перевозчика с достаточными резервами для страхования сбоев у частных перевозчиков и наличием возможностей местного бюджета реагировать на незапланированный рост затрат на транспорт, например, при снижении доходности перевозок, росте инфляции и т.п. Не похоже, что соблюдены все эти условия, а самое главное — не проведена работа по снижению стоимости обслуживания маршрутной сети, которая достигается в основном за счет организации магистральных маршрутов.
4. А что мы видим в Архангельске по поводу магистральных маршрутов — по Ленинградскому проспекту, который связывает вытянутые вдоль Северной Двины городские районы, проходит 12 маршрутов, дублирующих друг друга на большом протяжении. В городах с населением более 250 тыс. чел., особенно с конфигурацией Архангельска, для консолидации пассажиропотоков как правило требуется магистральный транспорт. Не понравился трамвай — слишком мешал автомобилям, но для эффективной работы трамвая требуется изолированный коридор шириной 7 м, а для автобуса — 9 м. Впрочем, теперь выбирать не из чего.
В заключение будем надеяться на купирование всех проблем с ГПТ и высокий уровень транспортного обслуживания в Архангельске, хотя пока, конечно, нестабильной работы ГПТ не избежать.
— Анализируя ситуацию с транспортной реформой в Архангельске, можно с удивлением обнаружить, что здесь собрались воедино все ошибки, которые в других городах в ходе аналогичных преобразований встречаются всё-таки единично. Если по порядку:
1. Отношение чиновников к транспорту общего пользования (ГПТ) как к самостоятельному бизнесу. Это очень популярный подход, и он даже сумел отобразиться в виде федерального закона 220-ФЗ. На самом деле, ГПТ функционирует не ради получения прибыли от транспортных услуг, а для обеспечения функционирования экономики и создания комфортных условий жизни горожан в части обеспечения мобильности. Эффект от работы ГПТ образуется вне сферы его функционирования. В Архангельске чиновники этого не знали, и не считали необходимым поддерживать инфраструктуру как электротранспорта (он же должен был сам зарабатывать и сам ремонтировать путевое и энергохозяйство), так и создавать инфраструктуру для эффективной работы автобусного транспорта, что позволило бы, например, запустить магистральные маршруты. Скорее, нежелание развивать ГПТ вносит свой вклад в постоянное снижение численности населения города.
2. Не раздумывая, берём пример с больших городов и сразу заменяем почти все дизельные автобусы на газовые. Но, например, в Санкт-Петербурге газовые автобусы эксплуатируются уже несколько лет и накоплен опыт их эксплуатации, уже есть в наличии основная заправочная инфраструктура и всем известно, что эта инфраструктура создается ответственными организациями с большими задержками. Проблема с вводом в строй газовой заправки в Архангельске усугубилась задержками в поставках газовых автобусов, которые ещё к тому же не могут доехать до Архангельска своим ходом опять же из-за отсутствия заправок по пути следования. Отсутствие опыта эксплуатации газовых автобусов повышает риски их преждевременного выхода из строя, что наблюдалось в аналогичных ситуациях.
3. Переход на долгосрочные контракты может быть успешным при минимизации стоимости обслуживания маршрутной сети, наличии центральной диспетчерской с функцией он-лайн мониторинга работы ГПТ, существования муниципального перевозчика с достаточными резервами для страхования сбоев у частных перевозчиков и наличием возможностей местного бюджета реагировать на незапланированный рост затрат на транспорт, например, при снижении доходности перевозок, росте инфляции и т.п. Не похоже, что соблюдены все эти условия, а самое главное — не проведена работа по снижению стоимости обслуживания маршрутной сети, которая достигается в основном за счет организации магистральных маршрутов.
4. А что мы видим в Архангельске по поводу магистральных маршрутов — по Ленинградскому проспекту, который связывает вытянутые вдоль Северной Двины городские районы, проходит 12 маршрутов, дублирующих друг друга на большом протяжении. В городах с населением более 250 тыс. чел., особенно с конфигурацией Архангельска, для консолидации пассажиропотоков как правило требуется магистральный транспорт. Не понравился трамвай — слишком мешал автомобилям, но для эффективной работы трамвая требуется изолированный коридор шириной 7 м, а для автобуса — 9 м. Впрочем, теперь выбирать не из чего.
В заключение будем надеяться на купирование всех проблем с ГПТ и высокий уровень транспортного обслуживания в Архангельске, хотя пока, конечно, нестабильной работы ГПТ не избежать.
😢8👍3
Александр Егоров, заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области:
— Архангельску будет непросто выбираться из застоя. Радует, что первые шаги уже сделаны. Желаю коллегам успешного проведения реформы!
Для комплексных преобразований рекомендую обратить внимание на следующие аспекты и внедрить их как можно скорее:
🔺 выгодный безлимитный месячный проездной не дороже 1100 руб.;
🔺бесплатные пересадки по транспортным и банковским картам в течение 60 минут;
🔺стоимость разового проезда по транспортной и банковской картам на 5 руб. ниже разового за наличку;
🔺сеть выделенных полос по всем магистральным улицам;
🔺платные парковки в центре;
🔺обустройство остановок и ТПУ;
🔺создание ЦОДД с подразделениями по развитию инфраструктуры общественного транспорта и пешеходного движения.
Также следовало не делать ставку на одного частного перевозчика, а диверсифицировать риски. Возродить муниципального перевозчика, который мог бы обслуживать 30-50 % перевозок. Если не возродить МУП, рано или поздно частник начнёт диктовать свои условия. Особенно с учётом ограниченных постановлением Правительства РФ размеров штрафов за нарушения условий контрактов.
— Архангельску будет непросто выбираться из застоя. Радует, что первые шаги уже сделаны. Желаю коллегам успешного проведения реформы!
Для комплексных преобразований рекомендую обратить внимание на следующие аспекты и внедрить их как можно скорее:
🔺 выгодный безлимитный месячный проездной не дороже 1100 руб.;
🔺бесплатные пересадки по транспортным и банковским картам в течение 60 минут;
🔺стоимость разового проезда по транспортной и банковской картам на 5 руб. ниже разового за наличку;
🔺сеть выделенных полос по всем магистральным улицам;
🔺платные парковки в центре;
🔺обустройство остановок и ТПУ;
🔺создание ЦОДД с подразделениями по развитию инфраструктуры общественного транспорта и пешеходного движения.
Также следовало не делать ставку на одного частного перевозчика, а диверсифицировать риски. Возродить муниципального перевозчика, который мог бы обслуживать 30-50 % перевозок. Если не возродить МУП, рано или поздно частник начнёт диктовать свои условия. Особенно с учётом ограниченных постановлением Правительства РФ размеров штрафов за нарушения условий контрактов.
👍15👎4
Юрий Сурнин, Руководитель группы планирования общественного транспорта компании SIMETRA:
— При подготовке Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта по состоянию на I квартал 2022 года в Архангельске один маршрут (№ 5) мы всё-таки отнесли к магистральным. Сделано это было с некоторой натяжкой: на нём работают автобусы большого класса МАЗ-103 и близкие к ним автобусы среднего класса ЛиАЗ-4292.
Ожидалось, что при проведении транспортной реформы автобусов большого класса в Архангельске станет больше, что позволит сформировать больше магистральных маршрутов, улучшить транспортную доступность и поднять место города в Рейтинге.
Несмотря на то, что в новых контрактах в качестве подвижного состава указаны исключительно автобусы среднего класса, в городе с февраля начали работать более полусотни автобусов большого класса Lotos 105. Продолжение их использования на регулярной основе и пересмотр расписаний с уменьшением интервалов движения и продлением режима работы маршрутов с 6:00 до 23:00 могут дать архангелогородцам качественный магистральный сервис.
Улучшит положение Архангельска в Рейтинге и ввод более гибкого тарифного меню: скидки при безналичной оплате проезда, ввод безлимитных проездных, удобные пересадочные тарифы.
Большинство маршрутов Архангельска движется по магистральным коридорам, в которых созданием выделенных полос можно обеспечить приоритет движения общественного транспорта. Это тоже сможет стать плюсом для города.
— При подготовке Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта по состоянию на I квартал 2022 года в Архангельске один маршрут (№ 5) мы всё-таки отнесли к магистральным. Сделано это было с некоторой натяжкой: на нём работают автобусы большого класса МАЗ-103 и близкие к ним автобусы среднего класса ЛиАЗ-4292.
Ожидалось, что при проведении транспортной реформы автобусов большого класса в Архангельске станет больше, что позволит сформировать больше магистральных маршрутов, улучшить транспортную доступность и поднять место города в Рейтинге.
Несмотря на то, что в новых контрактах в качестве подвижного состава указаны исключительно автобусы среднего класса, в городе с февраля начали работать более полусотни автобусов большого класса Lotos 105. Продолжение их использования на регулярной основе и пересмотр расписаний с уменьшением интервалов движения и продлением режима работы маршрутов с 6:00 до 23:00 могут дать архангелогородцам качественный магистральный сервис.
Улучшит положение Архангельска в Рейтинге и ввод более гибкого тарифного меню: скидки при безналичной оплате проезда, ввод безлимитных проездных, удобные пересадочные тарифы.
Большинство маршрутов Архангельска движется по магистральным коридорам, в которых созданием выделенных полос можно обеспечить приоритет движения общественного транспорта. Это тоже сможет стать плюсом для города.
👍4😱1
Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта компании SIMETRA:
— Из всех российских транспортных реформ, архангельская, безусловно, чемпион по быстротечности: от принятия решения до запланированного внедрения прошло всего около 10 месяцев. Вероятно, с таким сжатым сроком связана скорость разработки обоснования, которое вряд ли могло показать сильно больше однозначно очевидного: негоже в наше время возить пассажиров в значительной степени «многоэтажного» регионального центра на «ПАЗиках». Они, напомним, не являются машинами городского класса ни в каком из имеющихся серийных исполнений. Более скрупулёзные расчёты — с магистральными маршрутами и тонкой настройкой трасс требуют более длительного времени. И с этим же связано то, с каким скрипом реформа стартует «на земле».
Отличительной особенностью её результатов, прогнозируемых уже сейчас, можно обозначить то, что пассажиры однозначно получат новое качество подвижного состава, где можно будет удобнее расположиться в салоне и не карабкаться по узким лестницам и толкаться в узких проходах. Может быть, станет получше с информированием, хотя метки движущихся машин на онлайн-карте отображаются уже давно. Нового качества мобильности, т.е. доступности к сети перевозок за счёт гибких тарифов и устойчивой и предсказуемой работы транспорта, как минимум, с 6:00 до 22:00, ждать придётся ещё долго. Основанная на единственном доступном «посадочном» тарифе билетная сетка «забита» в финпланы семилетних контрактов, а выделенных полос и иных мер по обеспечению приоритета общественного транспорта в Архангельске так и не появилось. Так что «пророчествам» господина Иванова ещё сбываться и сбываться, хотя и с неожиданной для него стороны. Особенно в холодном северном городе при первой возможности пассажир предпочтёт сбежать из не очень дружественного транспорта общественного в личный автомобиль.
Мог ли непосредственно переход на новый подвижной состав пройти более гладко? Представляется, что да. И если то, о чём шла речь выше, можно отнести к чисто местным особенностям подготовки и проведения мероприятия, то эти аспекты в той или иной степени касаются практически любого города, который задумался об обновлении маршрутной сети и модели перевозок.
Во-первых, контрактные ограничения по возрасту машин. Однозначное указание на то, что автобусы должны быть только новыми, ещё и с указанием предельной даты выпуска, слишком сильно сужает поле для манёвра и для заказчика, и для перевозчика (и хорошо, что действующие архангелогородские автобусники оказались такими сговорчивыми). При этом перевозчик, как контрагент, попадает в очень сильную зависимость от производителя, и оказывается подверженным всем его форс-мажорам, как это сейчас и здесь произошло с МАЗом. Остаётся только надеяться, что собранные в спешке машины не окажутся с теми же «багами», как пришедшие полугодом ранее в Санкт-Петербург, где несколько из них уже успели сгореть. Представляется, что более продуктивным ограничителем был бы набор проверяемого функционала и характеристик предъявляемых на конкурс машин, и ограничение не «снизу, а «сверху», то есть остаточного срока их полезного использования. Например, 4-5 годами. Такой подход добавит как общей гибкости, так и будет стимулом для перевозчика (внимание, фанфары!) обновить как минимум часть своего парка в течение срока действия контракта — так, чтобы к его окончанию на линии не остались бы одни «уставшие» автобусы. Ну и в качестве бонуса такой перевозчик мог бы впоследствии получить преимущество при перезаключении контрактов на новый срок.
Продолжение и комментарии других экспертов читайте на TR.ru 🔔
— Из всех российских транспортных реформ, архангельская, безусловно, чемпион по быстротечности: от принятия решения до запланированного внедрения прошло всего около 10 месяцев. Вероятно, с таким сжатым сроком связана скорость разработки обоснования, которое вряд ли могло показать сильно больше однозначно очевидного: негоже в наше время возить пассажиров в значительной степени «многоэтажного» регионального центра на «ПАЗиках». Они, напомним, не являются машинами городского класса ни в каком из имеющихся серийных исполнений. Более скрупулёзные расчёты — с магистральными маршрутами и тонкой настройкой трасс требуют более длительного времени. И с этим же связано то, с каким скрипом реформа стартует «на земле».
Отличительной особенностью её результатов, прогнозируемых уже сейчас, можно обозначить то, что пассажиры однозначно получат новое качество подвижного состава, где можно будет удобнее расположиться в салоне и не карабкаться по узким лестницам и толкаться в узких проходах. Может быть, станет получше с информированием, хотя метки движущихся машин на онлайн-карте отображаются уже давно. Нового качества мобильности, т.е. доступности к сети перевозок за счёт гибких тарифов и устойчивой и предсказуемой работы транспорта, как минимум, с 6:00 до 22:00, ждать придётся ещё долго. Основанная на единственном доступном «посадочном» тарифе билетная сетка «забита» в финпланы семилетних контрактов, а выделенных полос и иных мер по обеспечению приоритета общественного транспорта в Архангельске так и не появилось. Так что «пророчествам» господина Иванова ещё сбываться и сбываться, хотя и с неожиданной для него стороны. Особенно в холодном северном городе при первой возможности пассажир предпочтёт сбежать из не очень дружественного транспорта общественного в личный автомобиль.
Мог ли непосредственно переход на новый подвижной состав пройти более гладко? Представляется, что да. И если то, о чём шла речь выше, можно отнести к чисто местным особенностям подготовки и проведения мероприятия, то эти аспекты в той или иной степени касаются практически любого города, который задумался об обновлении маршрутной сети и модели перевозок.
Во-первых, контрактные ограничения по возрасту машин. Однозначное указание на то, что автобусы должны быть только новыми, ещё и с указанием предельной даты выпуска, слишком сильно сужает поле для манёвра и для заказчика, и для перевозчика (и хорошо, что действующие архангелогородские автобусники оказались такими сговорчивыми). При этом перевозчик, как контрагент, попадает в очень сильную зависимость от производителя, и оказывается подверженным всем его форс-мажорам, как это сейчас и здесь произошло с МАЗом. Остаётся только надеяться, что собранные в спешке машины не окажутся с теми же «багами», как пришедшие полугодом ранее в Санкт-Петербург, где несколько из них уже успели сгореть. Представляется, что более продуктивным ограничителем был бы набор проверяемого функционала и характеристик предъявляемых на конкурс машин, и ограничение не «снизу, а «сверху», то есть остаточного срока их полезного использования. Например, 4-5 годами. Такой подход добавит как общей гибкости, так и будет стимулом для перевозчика (внимание, фанфары!) обновить как минимум часть своего парка в течение срока действия контракта — так, чтобы к его окончанию на линии не остались бы одни «уставшие» автобусы. Ну и в качестве бонуса такой перевозчик мог бы впоследствии получить преимущество при перезаключении контрактов на новый срок.
Продолжение и комментарии других экспертов читайте на TR.ru 🔔
👍11
#электротранспорт
🚎 В список городов, решившихся ликвидировать городской электротранспорт, уверенно готов войти Великий Новгород.
В первый день февраля на брифинге в областном минтрансе обсуждался вопрос перевода всех троллейбусных маршрутов областного центра на газомоторное топливо.
Между тем, в Минтрансе России не считают использование газомоторных автобусов столь же экологически безопасным, как троллейбусов.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚎 В список городов, решившихся ликвидировать городской электротранспорт, уверенно готов войти Великий Новгород.
В первый день февраля на брифинге в областном минтрансе обсуждался вопрос перевода всех троллейбусных маршрутов областного центра на газомоторное топливо.
Между тем, в Минтрансе России не считают использование газомоторных автобусов столь же экологически безопасным, как троллейбусов.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
😱11😢8👎3
#троллейбус
🚎 Троллейбусные сети Сибири продолжают развиваться.
С 11 февраля для студентов Сибирского федерального университета изменят троллейбусные маршруты Красноярска.
В Новосибирске для ожидаемой партии троллейбусов с увеличенным автономным ходом подыскивают варианты маршрутов, не забыв спросить горожан.
В Омске готовят строительство трёх новых линий, но пока что с 15 февраля троллейбусы вынужденно покинут Ленинградский мост: его частично перекроют для реконструкции.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚎 Троллейбусные сети Сибири продолжают развиваться.
С 11 февраля для студентов Сибирского федерального университета изменят троллейбусные маршруты Красноярска.
В Новосибирске для ожидаемой партии троллейбусов с увеличенным автономным ходом подыскивают варианты маршрутов, не забыв спросить горожан.
В Омске готовят строительство трёх новых линий, но пока что с 15 февраля троллейбусы вынужденно покинут Ленинградский мост: его частично перекроют для реконструкции.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
👍13
#трамвай
🚃 Ростов-на-Дону остался одним из последних городов «пилотного» федерального проекта по развитию наземного городского электрического транспорта, который до сих пор не заключил концессионное соглашение. И ещё минимум полтора месяца отделяют донскую столицу от этого дня.
В связи с изменившимися условиями, для города объявлена новая процедура поиска альтернативных заявок на реализацию инфраструктурного проекта.
Сроки окончания строительства и реконструкции трамвайных линий отодвинуты на конец 2028 года, но в состав обновляемой сети дополнительно включили одну существующую линию-связку и строительство нового луча в восточном направлении.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚃 Ростов-на-Дону остался одним из последних городов «пилотного» федерального проекта по развитию наземного городского электрического транспорта, который до сих пор не заключил концессионное соглашение. И ещё минимум полтора месяца отделяют донскую столицу от этого дня.
В связи с изменившимися условиями, для города объявлена новая процедура поиска альтернативных заявок на реализацию инфраструктурного проекта.
Сроки окончания строительства и реконструкции трамвайных линий отодвинуты на конец 2028 года, но в состав обновляемой сети дополнительно включили одну существующую линию-связку и строительство нового луча в восточном направлении.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
👍8
#общественныйтранспорт
🚌 Роль муниципальных пассажирских автопредприятий при проведении транспортных реформ весьма важна. Во времена перемен они способны стать гарантирующим перевозчиком и подстраховать во всех сложных ситуациях.
Кроме того, само наличие подконтрольного местным властям предприятия способно умерить амбиции крупных игроков рынка, не дав им возможности диктовать свои условия.
Поэтому в Томске и столице Марий Эл — Йошкар-Оле, намерены идти по пути воссоздания муниципальных автопарков.
О монополизации рынка транспортных услуг речи не идёт, но города хотят получить своеобразную «подушку безопасности».
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚌 Роль муниципальных пассажирских автопредприятий при проведении транспортных реформ весьма важна. Во времена перемен они способны стать гарантирующим перевозчиком и подстраховать во всех сложных ситуациях.
Кроме того, само наличие подконтрольного местным властям предприятия способно умерить амбиции крупных игроков рынка, не дав им возможности диктовать свои условия.
Поэтому в Томске и столице Марий Эл — Йошкар-Оле, намерены идти по пути воссоздания муниципальных автопарков.
О монополизации рынка транспортных услуг речи не идёт, но города хотят получить своеобразную «подушку безопасности».
Подробности читайте на TR.ru 🔔
👍10
#авиасообщение
✈️ 9 февраля 2023 года российская гражданская авиация отмечает своё 100-летие. Отсчёт ведётся от принятия постановления Совета Труда и Обороны СССР «Об организации Совета по гражданской авиации».
Главным подарком пассажирам в этот день стало открытие нового терминала в аэропорту третьего по численности населения города страны — Новосибирска.
А накануне в подмосковном Красногорске прошла одна из главных выставок отрасли NAIS 2023, на которой рассказывали о новейших разработках пассажирских воздушных судов.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
✈️ 9 февраля 2023 года российская гражданская авиация отмечает своё 100-летие. Отсчёт ведётся от принятия постановления Совета Труда и Обороны СССР «Об организации Совета по гражданской авиации».
Главным подарком пассажирам в этот день стало открытие нового терминала в аэропорту третьего по численности населения города страны — Новосибирска.
А накануне в подмосковном Красногорске прошла одна из главных выставок отрасли NAIS 2023, на которой рассказывали о новейших разработках пассажирских воздушных судов.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
👍6
#автобусы
🚌 Новые дизельные и газомоторные автобусы малого, среднего и большого класса российского и белорусского производства продолжают поступать муниципальным перевозчикам страны.
Новая техника поступила в столицу Мордовии Саранск, автотранспортные предприятия Выксы и Уреня Нижегородской области, а также в Карабаш и Златоуст Челябинской области.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚌 Новые дизельные и газомоторные автобусы малого, среднего и большого класса российского и белорусского производства продолжают поступать муниципальным перевозчикам страны.
Новая техника поступила в столицу Мордовии Саранск, автотранспортные предприятия Выксы и Уреня Нижегородской области, а также в Карабаш и Златоуст Челябинской области.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
👍5👎1
#платныедороги
🛣 Автомобилистам пользователям как легкового, так и грузового транспорта, приходится всё больше платить за пользование автомобильными дорогами.
Новые тарифы введены с февраля для пользователей системы «Платон» большегрузных автомобилей, оказывающих порой разрушительное воздействие на дорожное полотно.
Индексации подвергают и расценки проезда по платным участкам дорог в Подмосковье и Удмуртии.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🛣 Автомобилистам пользователям как легкового, так и грузового транспорта, приходится всё больше платить за пользование автомобильными дорогами.
Новые тарифы введены с февраля для пользователей системы «Платон» большегрузных автомобилей, оказывающих порой разрушительное воздействие на дорожное полотно.
Индексации подвергают и расценки проезда по платным участкам дорог в Подмосковье и Удмуртии.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
👍3
#жд
🚆 Очередной шаг по интеграции железной дороги в систему городских перевозок сделают с 13 февраля в ходе транспортной реформы Южно-Сахалинска.
Рельсовые автобусы между железнодорожным вокзалом города и станцией Дальнее-1 станут курсировать не только в будни, а ежедневно. При этом даже в рабочие дни количество поездов увеличат в 2,5 раза.
На этом железнодорожники останавливаться не намерены: в планах дальнейшее развитие перевозок в центре Сахалинской области.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚆 Очередной шаг по интеграции железной дороги в систему городских перевозок сделают с 13 февраля в ходе транспортной реформы Южно-Сахалинска.
Рельсовые автобусы между железнодорожным вокзалом города и станцией Дальнее-1 станут курсировать не только в будни, а ежедневно. При этом даже в рабочие дни количество поездов увеличат в 2,5 раза.
На этом железнодорожники останавливаться не намерены: в планах дальнейшее развитие перевозок в центре Сахалинской области.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
👍9
#метро
🚇 В Москве с 17 февраля будет сокращена трасса Некрасовской линии метро. В прежнем виде она с этого момента к пассажирам уже не вернётся.
Часть станций спустя несколько дней продолжит работу уже в составе Большой Кольцевой линии (БКЛ), которая в ближайшие дни до конца месяца должна открыться для пассажиров по всей трассе.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚇 В Москве с 17 февраля будет сокращена трасса Некрасовской линии метро. В прежнем виде она с этого момента к пассажирам уже не вернётся.
Часть станций спустя несколько дней продолжит работу уже в составе Большой Кольцевой линии (БКЛ), которая в ближайшие дни до конца месяца должна открыться для пассажиров по всей трассе.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
👍12😢2
#троллейбус
🚎 Троллейбусы, которые в сибирских городах ожидали ещё в конце прошлого года, в январе-феврале стали добираться до адресатов.
Новый подвижной состав в Новокузнецке Кемеровской области и Братске Иркутской области планируют использовать как на существующих маршрутах, так и для открытия новых. Их откроют по мере поступления техники и подготовки инфраструктуры.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚎 Троллейбусы, которые в сибирских городах ожидали ещё в конце прошлого года, в январе-феврале стали добираться до адресатов.
Новый подвижной состав в Новокузнецке Кемеровской области и Братске Иркутской области планируют использовать как на существующих маршрутах, так и для открытия новых. Их откроют по мере поступления техники и подготовки инфраструктуры.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
👍7
#жд
🚆 К осени этого года столичные и подмосковные власти анонсировали открытие движение ещё по двум линиям Московских центральных диаметров: МЦД-3 (D3) и МЦД-4 (D4) общей протяжённостью 171 км с 78 станциями.
В один из радостных для пассажиров дней на них начнут действовать тарифы, более близкие к городскому транспорту, нежели к пригородным электричкам. Однако инфраструктурные улучшения будут вводиться не одномоментно, а более плавно. По мере готовности будут открываться дополнительные станции, платформы и пути.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚆 К осени этого года столичные и подмосковные власти анонсировали открытие движение ещё по двум линиям Московских центральных диаметров: МЦД-3 (D3) и МЦД-4 (D4) общей протяжённостью 171 км с 78 станциями.
В один из радостных для пассажиров дней на них начнут действовать тарифы, более близкие к городскому транспорту, нежели к пригородным электричкам. Однако инфраструктурные улучшения будут вводиться не одномоментно, а более плавно. По мере готовности будут открываться дополнительные станции, платформы и пути.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
👍8
#автобусы
🚏🚌 Самый отдалённый от Москвы муниципалитет Московской области с 13 февраля снова получил прямую связь с Москвой.
Автобусный маршрут № 1289 соединил посёлок Серебряные Пруды со станцией метро «Зябликово».
Автобусы курсируют редко, но стоимость проезда на них дешевле, чем при проезде электричками, потому что ради запуска длинного маршрута не стали менять тарифную сетку.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚏🚌 Самый отдалённый от Москвы муниципалитет Московской области с 13 февраля снова получил прямую связь с Москвой.
Автобусный маршрут № 1289 соединил посёлок Серебряные Пруды со станцией метро «Зябликово».
Автобусы курсируют редко, но стоимость проезда на них дешевле, чем при проезде электричками, потому что ради запуска длинного маршрута не стали менять тарифную сетку.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
👍9
#трамвай
🚧 В Санкт-Петербурге продолжается реализация рассчитанной на несколько лет программа обновления инфраструктуры городского электрического транспорта.
Объём работ таков, что требует перекрытия движения на обновляемых участках не только в тёплую половину года. Кроме того, необходимо подготовить пути для компенсационного трамвайного маршрута на время закрытия станции метро «Ладожская».
Поэтому часть городских маршрутов на севере, юге и востоке города следует по временным трассам.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚧 В Санкт-Петербурге продолжается реализация рассчитанной на несколько лет программа обновления инфраструктуры городского электрического транспорта.
Объём работ таков, что требует перекрытия движения на обновляемых участках не только в тёплую половину года. Кроме того, необходимо подготовить пути для компенсационного трамвайного маршрута на время закрытия станции метро «Ладожская».
Поэтому часть городских маршрутов на севере, юге и востоке города следует по временным трассам.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
👍7