Forwarded from СТАНКЕВИЧ
«Единая Россия» провела первый общественный совет партпроекта «Зеленая экономика».
⠀
На заседании обсудили ключевые достижения проекта, критерии оценки его эффективности и планы на будущее.
⠀
Целью всех проектов «Единой России» является обеспечение благополучия каждого человека и развития нашей страны, подчеркнула заместитель председателя Госдумы Виктория Абрамченко.
⠀
Нам необходимо показать избирателям, гражданам России осязаемые результаты и достижения в соответствии с национальными целями развития страны. Главой государства поставлена задача по формированию экономики замкнутого цикла.
⠀
https://er.ru/activity/news/edinaya-rossiya-provela-pervyj-obshestvennyj-sovet-partproekta-zelenaya-ekonomika
⠀
На заседании обсудили ключевые достижения проекта, критерии оценки его эффективности и планы на будущее.
⠀
Целью всех проектов «Единой России» является обеспечение благополучия каждого человека и развития нашей страны, подчеркнула заместитель председателя Госдумы Виктория Абрамченко.
⠀
Нам необходимо показать избирателям, гражданам России осязаемые результаты и достижения в соответствии с национальными целями развития страны. Главой государства поставлена задача по формированию экономики замкнутого цикла.
⠀
https://er.ru/activity/news/edinaya-rossiya-provela-pervyj-obshestvennyj-sovet-partproekta-zelenaya-ekonomika
Forwarded from «Зелёный» змий
Дмитрий Гусев, ассоциация «Надежный партнер»: Вероятность безумной климатической политики, торговли углеродом, проектами по захоронению углерода, поисками и производством водорода, переход на возобновляемые источники сырья, причем все за счет граждан, – как вы думаете, если бы западные политики несли ответственность перед своим народом, реализовалась хотя бы десятая часть от всего того, что нагорожено? Я думаю, нет. Ни один разумный человек не будет покупать энергию в несколько раз дороже ради непонятного результата. Причем, как вы понимаете, выхлопы и углеродный след по географическим границам государств не ориентируются. Соответственно, ключевая проблема всей современной климатическо-зеленой концепции о цифровизации и финансификации климата несколько разбивается об обычные границы государств. Кстати, в рамках ответственности перед гражданами такого политики совершать не вправе.
Telegraph
Китайский ответ на европейский вопрос. Инициативы по возобновляемым источникам энергии — это пропаганда для обогащения финансово…
Мюнхенская конференция по безопасности – ежегодный форум, девиз которого «Мир через диалог». В рамках конференции мировые лидеры, дипломаты, эксперты и представители бизнес-элит обсуждают текущие конфликты, угрозы, которые стоят перед человечеством, а также…
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
На Мюнхенской конференции по безопасности обсуждался и вопрос энергетического сотрудничества Китая и России, отмечает заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.
О том, чем китайский подход к энергетике отличается от европейского, он рассказал в колонке для «Ведомостей».
Основные тезисы:
🟢 На конференции немецкий дипломат Кристоф Хойсген спросил министра иностранных дел Китая Ван И, почему Пекин не ограничивает приобретение энергоресурсов из России.
🟢 «Если Китай не будет покупать газ у России, какая страна сможет поставлять столько газа, чтобы удовлетворить потребности китайского народа?» – задал встречный вопрос Ван И.
🟢 Европейцы, лишив себя оптимальных по цене нефти и газа, ведут себя так, словно отказ от российских энергоресурсов – истина, не требующая доказательств.
🟢 Европейские политики привыкли принимать решения без участия своих граждан в интересах международного финансового спекулятивного капитала.
🟢 Несмотря на политику отказа от российских энергоресурсов, попытки продавить европейскую модель поведения на другие страны провалились.
📰 Подпишитесь на «Ведомости»
О том, чем китайский подход к энергетике отличается от европейского, он рассказал в колонке для «Ведомостей».
Основные тезисы:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Oilfly
Российская газета
Почему России стоит пересмотреть ряд соглашений в области экологии и климата - Российская газета
Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", член экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев: Разлив мазута в Черном море и выход США из Парижского соглашения по климату, два этих абсолютно непохожих друг на друга…
Forwarded from «Зелёный» змий
⁉️ «Российская газета»: На экологические мероприятия в нашей стране тратится порядка 2 трлн рублей. Какое количество программ по модернизации танкерного флота вы знаете за последние годы? Минимум 1 трлн рублей может потребоваться в ближайшие годы на расширение российского танкерного флота, озвучивал глава ВТБ Андрей Костин еще в 2022 году. Сумма примерно в два раза ниже, чем ежегодно выделяется на природоохранные мероприятия с неизвестной эффективностью как по тратам, так и по снижению воздействия на окружающую среду. То есть, расширение танкерного флота и его модернизацию мы могли провести давно, причем, снизив значительно воздействие на экологию.
Российская газета
Почему России стоит пересмотреть ряд соглашений в области экологии и климата - Российская газета
Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", член экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев: Разлив мазута в Черном море и выход США из Парижского соглашения по климату, два этих абсолютно непохожих друг на друга…
Forwarded from Аналитика Украина.ру
Спецпосланник президента США по особым поручениям Ричард Гренелл несколько раз ездил в Швейцарию, чтобы договориться о возобновлении работы газопровода "Северный поток-2". Об этом сообщает немецкий таблоид Bild со ссылкой на собственную информацию
По данным газеты, американцы выступят посредниками при поставках российского газа по "Северному потоку-2", однако речь идет не о правительстве США, а об американских инвесторах, но с благословения первых.
Также сообщается, что газопровод планируется не только восстановить, но и перестроить таким образом, чтобы направлять по нему еще и зеленый водород из Финляндии в Германию.
Насколько это может быть реально, специально для издания Украина.ру прокомментировали зампредседателя Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев и заместитель председателя комитета по энергетике Госдумы России Юрий Станкевич.
читать полностью
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Oilfly
Падение показателей связано с проблемами на железнодорожном рынке, считает заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев. По итогам 2024 г. погрузка на сети РЖД снизилась на 4,1%, достигнув 1,18 млрд т – минимума за 15 лет, а в январе падение составило 1,8%. Он отмечает, что скорость движения вагонов снижается из-за нехватки локомотивных бригад, писал «Коммерсантъ», и других факторов, что негативно сказывается на всех участниках рынка. По его словам, РЖД объясняет ситуацию профицитом вагонов после переориентации экспорта на восток.
Читайте подробнее: https://www.vedomosti.ru/business/news/2025/03/05/1096109-gruzooborot-globaltrans-snizilis?from=copy_text
Читайте подробнее: https://www.vedomosti.ru/business/news/2025/03/05/1096109-gruzooborot-globaltrans-snizilis?from=copy_text
Ведомости
Грузооборот и погрузка Globaltrans снизились на 10% по сравнению с прошлым годом
Подробности читайте на vedomosti.ru
Forwarded from Oilfly
Возможности речного транспорта в России используются далеко не полностью. Его развитие во многом зависит от того, удастся ли реализовать потенциал мультимодальных перевозок железная дорога – река.
«Речную отрасль мы сегодня просто забыли», – констатирует зампред наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр» Дмитрий Гусев. Отметим, что в СССР в конце 1980-х годов по рекам перевозилось до 600 млн тонн грузов в год. Сейчас принципиально повышение доступности речных перевозок, строительство новых судов и портов. По мнению Дмитрия Гусева, развитие речного транспорта, помимо прочего, отчасти помогло решить проблему перегруженности железных дорог.
«Перекладывать всё на РЖД не совсем корректно, а в летний период пикового спроса доставка топлива речным транспортом была бы оптимальной», – полагает аналитик.
https://gudok.ru/content/analitika/logistika/1698596/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch
«Речную отрасль мы сегодня просто забыли», – констатирует зампред наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр» Дмитрий Гусев. Отметим, что в СССР в конце 1980-х годов по рекам перевозилось до 600 млн тонн грузов в год. Сейчас принципиально повышение доступности речных перевозок, строительство новых судов и портов. По мнению Дмитрия Гусева, развитие речного транспорта, помимо прочего, отчасти помогло решить проблему перегруженности железных дорог.
«Перекладывать всё на РЖД не совсем корректно, а в летний период пикового спроса доставка топлива речным транспортом была бы оптимальной», – полагает аналитик.
https://gudok.ru/content/analitika/logistika/1698596/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch
gudok.ru
Аналитик Александр Лисин рассказал о потенциале перевозок «железная дорога – река»
Гудок.RU - Новости железнодорожного транспорта, машиностроения и логистики
Forwarded from Oilfly
По данным Росстата, стоимость дизельного топлива (ДТ) в большинстве регионов Дальнего Востока превысила 80 руб. за литр, а на Сахалине и в Якутии преодолела отметку 90 руб. при средней цене по России 70,98 руб. за литр. С бензином ситуация немногим лучше, марка АИ-95 в половине регионов Дальневосточного федерального округа (ДФО) стоит дороже 70 руб. за литр при среднероссийском уровне 61,06 руб. за литр.
Как отмечает зампред наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", член экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев, высокая стоимость нефтепродуктов в ДФО и некоторых областях СФО связана в первую очередь с логистикой. Концентрация НПЗ значительно ниже, чем в европейской части страны, территория огромная и, соответственно, немалые расстояния доставки топлива от НПЗ до потребителя. При этом инфраструктура практически отсутствует. Почти все поставки привязаны к железнодорожному транспорту, возможности провоза которым грузов в восточном направлении ограничены. На востоке нет нефтепродуктопроводов (трубопроводы для топлива), не используется речной транспорт, почти не используется автомобильный транспорт. Эксперт подчеркивает, что даже увеличение возможной загрузки восточных НПЗ не переломит ситуацию, поскольку логистику это не изменит, провозить больше до потребителя не получится.
Как отмечает зампред наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", член экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев, высокая стоимость нефтепродуктов в ДФО и некоторых областях СФО связана в первую очередь с логистикой. Концентрация НПЗ значительно ниже, чем в европейской части страны, территория огромная и, соответственно, немалые расстояния доставки топлива от НПЗ до потребителя. При этом инфраструктура практически отсутствует. Почти все поставки привязаны к железнодорожному транспорту, возможности провоза которым грузов в восточном направлении ограничены. На востоке нет нефтепродуктопроводов (трубопроводы для топлива), не используется речной транспорт, почти не используется автомобильный транспорт. Эксперт подчеркивает, что даже увеличение возможной загрузки восточных НПЗ не переломит ситуацию, поскольку логистику это не изменит, провозить больше до потребителя не получится.
Forwarded from Oilfly
В России восемь месяцев подряд, с июля прошлого года, снижаются продажи новых электромобилей. По данным агентства "Автостат", в феврале было продано всего 617 новых электрокаров, что в три раза меньше, чем годом ранее (февраль 2024 года - 1905 шт.). За два первых месяца этого года в нашей стране было куплено 1269 новых электромобилей, что на 63% меньше, чем в январе - феврале 2024 года.
По словам зампреда наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", члена экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрия Гусева, электромобили, появившиеся на нашем рынке, ни с какой стороны не стали разумной альтернативой для авто с ДВС. Электрокары не дешевле, не удобней, не приносят особых привилегий и льгот, а те, что есть, носят временный характер. К тому же на государственном уровне у нас нет четкой позиции, стратегии развития транспорта. То ли мы развиваем авто на газомоторном топливе (ГМТ), то ли электротранспорт, то ли оставляем все как есть.
https://rg.ru/2025/03/12/upali-na-zariadke.html
По словам зампреда наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", члена экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрия Гусева, электромобили, появившиеся на нашем рынке, ни с какой стороны не стали разумной альтернативой для авто с ДВС. Электрокары не дешевле, не удобней, не приносят особых привилегий и льгот, а те, что есть, носят временный характер. К тому же на государственном уровне у нас нет четкой позиции, стратегии развития транспорта. То ли мы развиваем авто на газомоторном топливе (ГМТ), то ли электротранспорт, то ли оставляем все как есть.
https://rg.ru/2025/03/12/upali-na-zariadke.html
Российская газета
В России восемь месяцев подряд снижаются продажи электромобилей - Российская газета
В России восемь месяцев подряд, с июля прошлого года, снижаются продажи новых электромобилей. По данным агентства "Автостат", в феврале было продано всего 617 новых электрокаров, что в три раза меньше, чем годом ранее (февраль 2024 года - 1905 шт.). За два…
Forwarded from Oilfly
Трейдеры предложили кабмину перевести биржевые продажи топлива на модель поставочных фьючерсов, а также ввести обязательный норматив торгов на срочном рынке. Власти планировали определить норматив в третьем квартале.
Преимуществом спотового рынка является тот факт, что спрос на нем гарантирован и обеспечен, так как торгуют те люди, кому действительно нужны нефтепродукты и кто понимает процесс, говорит Дмитрий Гусев, заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер». «Никакой банк сюда просто так не выйдет и не купит товар, потому что не знает, куда его продать», — отмечает он. В то же время на срочный рынок приходят и финансовые, и прочие игроки, возрастает фактор спекуляций, из-за чего создается «гораздо больше» рисков для потребителей и производителей, полагает эксперт. «Придут банки, которые в моменте посчитают, что [президент США Дональнд] Трамп несет риски отрасли. И цена бензина вырастет в два раза, потому что банки начнут ставить на рост», — рассуждает Гусев.
Что касается обязательств по выходу на срочный рынок, то, по мнению Гусева, их необходимо устанавливать и для потребителей. Например, речь может идти о сельхозпроизводителях, которые получают госсубсидии. «На любом рынке есть две стороны — потребитель и поставщик. Сегодня все регуляторы давят только на поставщиков. Но пока не будет принуждения потребителей к выходу на рынок и хеджированию своих рисков, трогать нефтяные компании нельзя», — заключает он.
Преимуществом спотового рынка является тот факт, что спрос на нем гарантирован и обеспечен, так как торгуют те люди, кому действительно нужны нефтепродукты и кто понимает процесс, говорит Дмитрий Гусев, заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер». «Никакой банк сюда просто так не выйдет и не купит товар, потому что не знает, куда его продать», — отмечает он. В то же время на срочный рынок приходят и финансовые, и прочие игроки, возрастает фактор спекуляций, из-за чего создается «гораздо больше» рисков для потребителей и производителей, полагает эксперт. «Придут банки, которые в моменте посчитают, что [президент США Дональнд] Трамп несет риски отрасли. И цена бензина вырастет в два раза, потому что банки начнут ставить на рост», — рассуждает Гусев.
Что касается обязательств по выходу на срочный рынок, то, по мнению Гусева, их необходимо устанавливать и для потребителей. Например, речь может идти о сельхозпроизводителях, которые получают госсубсидии. «На любом рынке есть две стороны — потребитель и поставщик. Сегодня все регуляторы давят только на поставщиков. Но пока не будет принуждения потребителей к выходу на рынок и хеджированию своих рисков, трогать нефтяные компании нельзя», — заключает он.
Forwarded from Oilfly
Дмитрий Гусев,
заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер»:
«Ситуация несколько схожа с заправками, они в моменте могут быть сильно в минусе. В любой экономике таких предприятий или заправок, тем более НПЗ, все считается по году. У нас нет системной поддержки малых НПЗ. С учетом того, что нет системной господдержки, с точки зрения привлечения инвестиций и кредитов как на увеличение физической переработки, так и на увеличение глубины переработки, их возможности достаточно сильно ограничены по сравнению с крупными нефтеперерабатывающими заводами. При изменении экономических ситуаций и параметров цен на рынке, конечно, в первую очередь страдают малые НПЗ. Большая часть мини-НПЗ не производит товарные дизели и бензины, они производят печное, судовое топливо, прямогонный бензин, прямогонный мазут, который является продуктом для дальнейшей переработки, и, по сути, должны направляться на экспорт. Скажем так, хорошей ситуации у маленьких НПЗ особо никогда не бывает. Отсутствие системной государственной поддержки — основной фактор, почему они находятся в текущем состоянии. Если мы говорим о крупных компаниях, которые привлекали пять лет назад, десять лет назад и сейчас, усредненная ставка для них ниже, для малых компаний, как правило, это несколько кредитов от одного-двух банков, и маловероятно, что они три-четыре года назад выходили на рынок облигаций с фиксированной ставкой 8-9%. Высокая ставка — это зло, причем не только для нефтяной отрасли, но и для многих других отраслей».
заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер»:
«Ситуация несколько схожа с заправками, они в моменте могут быть сильно в минусе. В любой экономике таких предприятий или заправок, тем более НПЗ, все считается по году. У нас нет системной поддержки малых НПЗ. С учетом того, что нет системной господдержки, с точки зрения привлечения инвестиций и кредитов как на увеличение физической переработки, так и на увеличение глубины переработки, их возможности достаточно сильно ограничены по сравнению с крупными нефтеперерабатывающими заводами. При изменении экономических ситуаций и параметров цен на рынке, конечно, в первую очередь страдают малые НПЗ. Большая часть мини-НПЗ не производит товарные дизели и бензины, они производят печное, судовое топливо, прямогонный бензин, прямогонный мазут, который является продуктом для дальнейшей переработки, и, по сути, должны направляться на экспорт. Скажем так, хорошей ситуации у маленьких НПЗ особо никогда не бывает. Отсутствие системной государственной поддержки — основной фактор, почему они находятся в текущем состоянии. Если мы говорим о крупных компаниях, которые привлекали пять лет назад, десять лет назад и сейчас, усредненная ставка для них ниже, для малых компаний, как правило, это несколько кредитов от одного-двух банков, и маловероятно, что они три-четыре года назад выходили на рынок облигаций с фиксированной ставкой 8-9%. Высокая ставка — это зло, причем не только для нефтяной отрасли, но и для многих других отраслей».
Forwarded from Нефть и Капитал I Новости Нефтегазовой отрасли
Проблемы малых НПЗ большой рынок не волнуют
Независимые НПЗ в России работают сегодня ниже порога рентабельности. Среди причин низкой рентабельности нНПЗ они называют высокую ключевую ставку, растущие логистические расходы, запрет на экспорт, а также невыгодную для них цену на внутреннем рынке РФ. Так, они покупают нефть по 45 руб./л, а продается прямогонный бензин (к примеру, СИБУРу) по 36 руб./л.
— пояснил зампредседателя набсовета Ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.
— сказала председатель Комитета по экономике Ассоциации нефтепереработчиков и нефтехимиков, проф., д.э.н. Тамара Канделаки.
А вот ассоциации, которая бы представляла независимые НПЗ, в России нет.
@oil_capital
Независимые НПЗ в России работают сегодня ниже порога рентабельности. Среди причин низкой рентабельности нНПЗ они называют высокую ключевую ставку, растущие логистические расходы, запрет на экспорт, а также невыгодную для них цену на внутреннем рынке РФ. Так, они покупают нефть по 45 руб./л, а продается прямогонный бензин (к примеру, СИБУРу) по 36 руб./л.
«Ключевая проблема таких НПЗ, во-первых, в отсутствии политики в этом отношении, а во-вторых, сами эти заводы не хотят расти, не видят своего бизнеса в части производства товарных продуктов [...] когда все перешли на четкий ГОСТ и изменились двигатели, большая часть этих заводов не переключилась на новые условия. Нужно было либо жестко уходить в экспорт, либо увеличивать переработку»,
— пояснил зампредседателя набсовета Ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.
«Больше всего я бы беспокоилась за те заводы, что находятся не на юге РФ, а в середине страны»,
— сказала председатель Комитета по экономике Ассоциации нефтепереработчиков и нефтехимиков, проф., д.э.н. Тамара Канделаки.
А вот ассоциации, которая бы представляла независимые НПЗ, в России нет.
@oil_capital
Telegraph
Проблемы малых НПЗ большой рынок не волнуют
Проблемы малых НПЗ в силу их незначительной доли на топливном рынке вряд ли окажут сильное влияние на ситуацию с ценами на бензин и дизель. Сами же предприятия говорят о целом списке причин, из-за которых они могут разориться.
Forwarded from Oilfly
В Минфине изучают расширение диапазона оптовых цен на топливо, при котором сохраняется право нефтяных компаний на демпферные выплаты. По информации «Известий», регуляторы обсуждают возможность разрешить нефтяникам отклоняться от индикативной цены на 15% и 25% на бензин и дизельное топливо соответственно. Это поможет снизить риски производителей от сезонных колебаний спроса. Более того, специалисты полагают, что для дополнительной стабилизации рынка стоит и вовсе увеличить диапазон до 20% и 30%. По мнению отраслевых экспертов, подобные послабления могут привести к росту оптовых цен на моторное топливо и снижению рентабельности независимых АЗС.
Для дополнительной стабилизации рынка стоит и вовсе увеличить диапазон оптовых цен до 20% и 30% на бензин и дизель соответственно, полагает заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.
— Крупные потребители, например аграрии, закупаются топливом сезонно. Многие из них «завязаны» на государственных трансфертах. И когда они все вместе получают финансирования, то сразу выходят на биржу за топливом. И если у нефтяников есть обязательство по равномерной продаже топлива, то у покупателей таких обязательств нет. Соотвественно, это приводит к сезонному росту спроса и цен, — отметил собеседник.
По его словам, может случится ситуация, когда нефтяники выполнят свои обязательства, а демпфер им выплачен не будет.
— Я считаю, что нужно увеличить диапазон оптовых цен до 20% и 30% на бензин и дизель соответственно, как вариант дополнительной стабилизации рынка, — полагает Дмитрий Гусев.
Для дополнительной стабилизации рынка стоит и вовсе увеличить диапазон оптовых цен до 20% и 30% на бензин и дизель соответственно, полагает заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.
— Крупные потребители, например аграрии, закупаются топливом сезонно. Многие из них «завязаны» на государственных трансфертах. И когда они все вместе получают финансирования, то сразу выходят на биржу за топливом. И если у нефтяников есть обязательство по равномерной продаже топлива, то у покупателей таких обязательств нет. Соотвественно, это приводит к сезонному росту спроса и цен, — отметил собеседник.
По его словам, может случится ситуация, когда нефтяники выполнят свои обязательства, а демпфер им выплачен не будет.
— Я считаю, что нужно увеличить диапазон оптовых цен до 20% и 30% на бензин и дизель соответственно, как вариант дополнительной стабилизации рынка, — полагает Дмитрий Гусев.
Forwarded from Oilfly
В правительстве обсуждается очередная корректировка условий выплат из бюджета нефтеперерабатывающим компаниям за оптовые поставки топлива на российский рынок по ценам ниже экспортных (демпфер).
Как замечает зампред наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", член экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев, после всех реформ и роста налогов экономика нефтепереработки у нас почти потерялась. Постоянно говорят, что нам нужно больше перерабатывать нефти внутри страны, но существующие условия не позволяют это сделать. Поднятие верхнего порога демпфера позволит НПЗ немного свободнее вздохнуть, считает Гусев.
Как замечает зампред наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", член экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев, после всех реформ и роста налогов экономика нефтепереработки у нас почти потерялась. Постоянно говорят, что нам нужно больше перерабатывать нефти внутри страны, но существующие условия не позволяют это сделать. Поднятие верхнего порога демпфера позволит НПЗ немного свободнее вздохнуть, считает Гусев.
Forwarded from Аналитика Украина.ру
Если говорить о добыче и нефтепереработке на Украине, они фактически уничтожены. Атомные электростанции и ГЭС мы трогать не можем. Остаются только сети и трансформаторы, но тут вопрос в затратах и полученном за счет них результате. Если предположить, что у нас есть бесконечное количество БПЛА, то осуществить все возможно.
Об этом, а также о причинах отключения электричества в ряде стран Европы, в интервью изданию Украина.ру рассказал специалист по энергетике, зампредседателя Наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", член Экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев.
читать полностью
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Аналитика Украина.ру
Попытка абордажа российского танкера в нейтральных водах Балтийского моря эстонскими ВМС напоминает период становления Британской империи. Видимо, европейские государства решили стать богатыми и крутыми, как Великобритания и пойти по тому же пути.
Об этом в интервью изданию Украина.ру рассказал зампредседателя Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев.
читать полностью
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Mash Room
Цены на бензин и дизель могут обогнать инфляцию. Об этом предупредил Александр Новак, зампредседателя правительства РФ. Всему виной увеличение акцизов.
Подорожание топлива — дело привычное. Но в условиях, когда инфляция перешагнула запланированные 7–8%, россияне встревожились: цены на топливо пока остаются стабильными, но надолго ли?
И тут подсобить экономике вызвались учёные, которые решили убить сразу двух зайцев: и новый канал для переработки пластика организовать, и стабильное производство топлива из пластиковых отходов наладить.
Как пластик превращается в топливо? В чём преимущество синтетического бензина перед обычным? И стоит ли ждать, что на рынке появится более дешёвый вариант? Разбираемся с Дмитрием Гусевым, заместителем председателя совета ассоциации "Надёжный партнёр".
Ловкость рук
Томские химики занялись переработкой пластиковых бутылок и стаканчиков в автомобильное топливо. Их помещают в шредер, после чего нагревают до 475℃. На выходе получается смесь, похожая на бензин. Пока не без изъяна, но всё впереди — обещают создать катализатор, который сделает жижу чище и безопаснее.
Технология не нова. В её основе лежит пиролиз — процесс термического разложения органических соединений при высоких температурах без доступа кислорода.
Особенно популярно производство топлива из пластика в Африке, где не только сложности с повторным использованием этого материала, но и дефицит бензина, а также высокая зависимость от импортных нефтепродуктов в целом.
А какие перспективы в отрасли для нас?
В отличие от африканских стран, в России нет острой необходимости в переработке пластика, как и нет дефицита нефти и её производных.
Дмитрий Гусев поясняет: у нас действует федеральный проект "Экономика замкнутого цикла", который позволяет использовать большую часть пластиковых отходов повторно. В плане экономической эффективности сортировка пластика и его "вторая жизнь" более целесообразны.
Поэтому гнаться за успехами Нигерии, Кении и ЮАР нет смысла. А полученное топливо, скорее, бонус, чем альтернатива существующим АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98 и АИ-100.
Синтетический бензин VS несинтетический бензин
Основное преимущество искусственного топлива в том, что его могут производить из различных источников сырья: газа, угля, биомассы и пластика. За счёт этого снижается зависимость от нефти.
В остальном же особой разницы между синтетикой и несинтетикой нет, отмечает Гусев.
В России такой бензин не стал основным топливом для транспорта, но активно тестируется в качестве горючего для авиации.
❤️ С любовью, Mash Room
Подорожание топлива — дело привычное. Но в условиях, когда инфляция перешагнула запланированные 7–8%, россияне встревожились: цены на топливо пока остаются стабильными, но надолго ли?
И тут подсобить экономике вызвались учёные, которые решили убить сразу двух зайцев: и новый канал для переработки пластика организовать, и стабильное производство топлива из пластиковых отходов наладить.
Как пластик превращается в топливо? В чём преимущество синтетического бензина перед обычным? И стоит ли ждать, что на рынке появится более дешёвый вариант? Разбираемся с Дмитрием Гусевым, заместителем председателя совета ассоциации "Надёжный партнёр".
Ловкость рук
Томские химики занялись переработкой пластиковых бутылок и стаканчиков в автомобильное топливо. Их помещают в шредер, после чего нагревают до 475℃. На выходе получается смесь, похожая на бензин. Пока не без изъяна, но всё впереди — обещают создать катализатор, который сделает жижу чище и безопаснее.
Технология не нова. В её основе лежит пиролиз — процесс термического разложения органических соединений при высоких температурах без доступа кислорода.
Особенно популярно производство топлива из пластика в Африке, где не только сложности с повторным использованием этого материала, но и дефицит бензина, а также высокая зависимость от импортных нефтепродуктов в целом.
А какие перспективы в отрасли для нас?
В отличие от африканских стран, в России нет острой необходимости в переработке пластика, как и нет дефицита нефти и её производных.
Дмитрий Гусев поясняет: у нас действует федеральный проект "Экономика замкнутого цикла", который позволяет использовать большую часть пластиковых отходов повторно. В плане экономической эффективности сортировка пластика и его "вторая жизнь" более целесообразны.
Поэтому гнаться за успехами Нигерии, Кении и ЮАР нет смысла. А полученное топливо, скорее, бонус, чем альтернатива существующим АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98 и АИ-100.
Синтетический бензин VS несинтетический бензин
Основное преимущество искусственного топлива в том, что его могут производить из различных источников сырья: газа, угля, биомассы и пластика. За счёт этого снижается зависимость от нефти.
В остальном же особой разницы между синтетикой и несинтетикой нет, отмечает Гусев.
В России такой бензин не стал основным топливом для транспорта, но активно тестируется в качестве горючего для авиации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM