Напомню, что станция была построена специально с расчетом на масштабный проект — стадион имени Сталина. Чтобы справляться с большим потоком болельщиков, инженеры разработали нестандартную трехпутную схему: центральный путь для приема поездов, а два боковых — для их отправления.
Сегодня эта схема выглядит следующим образом: третий путь находится между двумя основными и соединен с ними с помощью 6 стрелочных переводов, располагающихся до и после станции. В зависимости от ситуации это позволяет направлять составы на нужный путь.
Как это работает:
— В обычное время используются боковые пути, по которым идут поезда с пассажирами
— Средний (третий) путь используется реже. Обычно на него прибывают поезда, следующие в депо «Измайлово» для высадки пассажиров (а также для посадки при выдаче из депо). Иногда там выставляются музейные вагоны.
Из-за большого количества стрелок поезда вынуждены следовать с ограничением скорости. Например, при выезде в сторону «Измайловской» стрелку №6 проходят по отклонению со скоростью не более 35 км/ч, и только после ее полного проезда можно ускоряться.
Наглядно все эти маневры и ограничения скорости из кабины машиниста можно посмотреть на видео и схеме:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥28❤7🍓4👍2😁1
Друзья, принес вам отличные новости! Наш канал «Урбанизм в галстуке» получил первую награду: занял 3 место в конкурсе профессиональных СМИ «Медиалидер» в номинации «Лучший телеграм-канал для внешней аудитории».
Особенно приятно, что это уже вторая победа команды «МосТрансПроекта» в этом конкурсе. В прошлом году наш внутрикорпоративный канал «Проектируя смыслы» стал серебряным призером, а теперь и «Урбанизм в галстуке» продолжает эту традицию.
Спасибо вам за вашу вовлеченность, интерес и обратную связь! Обещаем не сбавлять темп, радовать вас качественным контентом и расти вместе!
Особенно приятно, что это уже вторая победа команды «МосТрансПроекта» в этом конкурсе. В прошлом году наш внутрикорпоративный канал «Проектируя смыслы» стал серебряным призером, а теперь и «Урбанизм в галстуке» продолжает эту традицию.
Спасибо вам за вашу вовлеченность, интерес и обратную связь! Обещаем не сбавлять темп, радовать вас качественным контентом и расти вместе!
1🔥43🎉17❤9😍1🤣1
⬜️ Цвет 2026 года по версии Pantone — «Облачный танцор»
Это нейтральный белый, который создает атмосферу спокойствия и ясности.
Многие станции московского метро оформлены с использованием именно этого оттенка! Собрал для вас наглядную подборку.
Смогли узнать все станции? Жду ваши ответы в комментариях!⤵️
Это нейтральный белый, который создает атмосферу спокойствия и ясности.
Многие станции московского метро оформлены с использованием именно этого оттенка! Собрал для вас наглядную подборку.
Смогли узнать все станции? Жду ваши ответы в комментариях!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1❤31🔥10👍2👌2😴1
Поздравляю коллег из 🚅 ЦППК с 20-летием! Спасибо, что ваша работа делает транспортную систему Москвы целостной и эффективной! 🎉
Сегодня пригородные поезда — это важнейшее звено, которое связывает Москву с областью в единую агломерацию. Пока метро обеспечивает мобильность внутри города, электрички обслуживают ключевые массовые маршруты на более дальние расстояния.
С появлением МЦД, перевозчиком которых тоже является ЦППК, поездки стали еще комфортнее, а обновление подвижного состава современными электропоездами превратило пригородные маршруты в полноценное «наземное метро».
Кстати, а вы знали, что городские электрички обладают самой высокой провозной способностью среди всего городского транспорта — до 90 тысяч человек в час?
🚄 🚄 🚄
Сегодня пригородные поезда — это важнейшее звено, которое связывает Москву с областью в единую агломерацию. Пока метро обеспечивает мобильность внутри города, электрички обслуживают ключевые массовые маршруты на более дальние расстояния.
С появлением МЦД, перевозчиком которых тоже является ЦППК, поездки стали еще комфортнее, а обновление подвижного состава современными электропоездами превратило пригородные маршруты в полноценное «наземное метро».
Кстати, а вы знали, что городские электрички обладают самой высокой провозной способностью среди всего городского транспорта — до 90 тысяч человек в час?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤17👏3🎉3🌭3🤪1
🚄 Зачем японским поездам такие длинные «носы»?
На первый взгляд может показаться, что вытянутый нос нужен для увеличения скорости. Но у китайских и европейских скоростных поездов носы короче, хотя те разгоняются быстрее.
И дело отнюдь не в дизайне. Причина в том, что маршруты таких поездов в Японии часто проходят в тоннелях и через густонаселенные районы. В 90-х годах при выезде из тоннеля издавался мощный хлопок — громкий взрывоподобный звук из-за резкого сжатия воздуха.
Инженеры нашли решение, подсмотрев его (как часто бывает) у природы. Вдохновлялись на этот раз зимородком — птицей, которая ныряет за рыбой, почти не создавая всплеска. Её обтекаемый клюв плавно разрезает воздушный поток, снижая шум и давление. Такой же длинный нос поезда мягко направляет воздух вокруг состава, что резко уменьшает шум при выезде из тоннеля.
На первый взгляд может показаться, что вытянутый нос нужен для увеличения скорости. Но у китайских и европейских скоростных поездов носы короче, хотя те разгоняются быстрее.
И дело отнюдь не в дизайне. Причина в том, что маршруты таких поездов в Японии часто проходят в тоннелях и через густонаселенные районы. В 90-х годах при выезде из тоннеля издавался мощный хлопок — громкий взрывоподобный звук из-за резкого сжатия воздуха.
Инженеры нашли решение, подсмотрев его (как часто бывает) у природы. Вдохновлялись на этот раз зимородком — птицей, которая ныряет за рыбой, почти не создавая всплеска. Её обтекаемый клюв плавно разрезает воздушный поток, снижая шум и давление. Такой же длинный нос поезда мягко направляет воздух вокруг состава, что резко уменьшает шум при выезде из тоннеля.
👍32❤29🔥6👏6
Классный пост о том, что делает МосТрансПроект, добавляя зебры для пешеходов там, где никто бы и не подумал!
🤪5❤2🔥2
Forwarded from Архитектура движения| Ольга Забловская
Наземный переход: меньше лестниц, больше жизни 🚶♂️
Продолжаем историю про «пешеходов-отважных» - тех, для кого 15 минут пешком это разминка, а не подвиг.
Они живут в районах, где всё под рукой: работа, кафе, школа, парк и выбирают ходьбу, потому что «пешком быстрее, приятнее и безопаснее».
Но что происходит, когда город заставляет их спускаться в подземку с чемоданами или в час пик? Лестницы, толпа, потерянное время. А если сделать прямой наземный путь?
Так как же удобнее ходить пешеходу-отважному? Под землей или по земле? Вот несколько примеров, которые отвечают на этот вопрос.
1️⃣ Охотный Ряд: улица вернулась людям
Первый в серии — наземный переход, соединяющий гостиницу «Метрополь» и Большой театр.
Раньше туристы с билетами и чемоданами вынуждены были нырять в подземку: спускаться по лестницам, толкаться в переходе, потом снова вверх. В итоге простая прогулка превращалась в квест.
Теперь наземный переход позволяет идти прямо по улице — наслаждаясь видами театра и Кремля. Туристы голосуют ногами: подземка опустела, а поверхность ожила. Это классика: когда грамотное проектирование возвращает улицу пешеходам.
2️⃣ Улица Миклухо-Маклая у РУДН: студенты выбрали скорость
Подземные переходы вдоль улицы связывали основные корпуса университета Дружбы народов с общежитиями. Но наблюдения показали, что студенты массово перебегали дорогу — просто лень спускаться под землю!
Потому мы предложили дублировать подземные переходы наземными (да, это идея МосТрансПроекта). После реализации картина кардинально изменилась: в час пик за один светофорный цикл по наземному переходу проходит до 580 человек в час. Подземный же стоит пустым — как памятник прошлому. Наземный оказался в разы эффективнее.
3️⃣ Площадь трех вокзалов: чемоданы больше не враги (2025!)
Свежий кейс этого года — наземный переход через всю площадь(тоже наша идея), соединяющий Ленинградский и Казанский вокзалы. Им ежедневно пользуется более 2000 пассажиров в час, многие с чемоданами. Раньше — спуск в подземку, борьба с багажом на лестницах, потерянное время.
Теперь прямой путь по поверхности: время прохода сократилось на 15% после благоустройства. Пассажиры с чемоданами благодарят ногами!
🔢 Почему наземный всегда побеждает подземный?
Исследования Москвы показывают чёткую картину:
🚶♂️🚶♂️🚶♂️Наземный переход:
время прохода без багажа- 20-30 сек
время прохода с багажом 30-45 сек
экономия - до 50%
🎢 🛝Подземный переход:
время прохода без багажа- 60сек
время прохода с багажом 2-3 мин
экономия - нет
👷♂️Плюс эксплуатация: наземный в 2-3 раза дешевле в содержании — не нужны инженерные системы, ремонт лестниц, вентиляция, борьба с протечками и обледенением.
Итог для «пешеходов-отважных»: когда переход прямой, тротуар широкий, а лестниц нет — пешком становится быстрее, безопаснее и приятнее. Москва учится у своих жителей!
Автомобилисты пока нервно курят в пробках: «Кто украл нашу улицу?» 🚗😂
Продолжаем историю про «пешеходов-отважных» - тех, для кого 15 минут пешком это разминка, а не подвиг.
Они живут в районах, где всё под рукой: работа, кафе, школа, парк и выбирают ходьбу, потому что «пешком быстрее, приятнее и безопаснее».
Но что происходит, когда город заставляет их спускаться в подземку с чемоданами или в час пик? Лестницы, толпа, потерянное время. А если сделать прямой наземный путь?
Так как же удобнее ходить пешеходу-отважному? Под землей или по земле? Вот несколько примеров, которые отвечают на этот вопрос.
1️⃣ Охотный Ряд: улица вернулась людям
Первый в серии — наземный переход, соединяющий гостиницу «Метрополь» и Большой театр.
Раньше туристы с билетами и чемоданами вынуждены были нырять в подземку: спускаться по лестницам, толкаться в переходе, потом снова вверх. В итоге простая прогулка превращалась в квест.
Теперь наземный переход позволяет идти прямо по улице — наслаждаясь видами театра и Кремля. Туристы голосуют ногами: подземка опустела, а поверхность ожила. Это классика: когда грамотное проектирование возвращает улицу пешеходам.
2️⃣ Улица Миклухо-Маклая у РУДН: студенты выбрали скорость
Подземные переходы вдоль улицы связывали основные корпуса университета Дружбы народов с общежитиями. Но наблюдения показали, что студенты массово перебегали дорогу — просто лень спускаться под землю!
Потому мы предложили дублировать подземные переходы наземными (да, это идея МосТрансПроекта). После реализации картина кардинально изменилась: в час пик за один светофорный цикл по наземному переходу проходит до 580 человек в час. Подземный же стоит пустым — как памятник прошлому. Наземный оказался в разы эффективнее.
3️⃣ Площадь трех вокзалов: чемоданы больше не враги (2025!)
Свежий кейс этого года — наземный переход через всю площадь(тоже наша идея), соединяющий Ленинградский и Казанский вокзалы. Им ежедневно пользуется более 2000 пассажиров в час, многие с чемоданами. Раньше — спуск в подземку, борьба с багажом на лестницах, потерянное время.
Теперь прямой путь по поверхности: время прохода сократилось на 15% после благоустройства. Пассажиры с чемоданами благодарят ногами!
🔢 Почему наземный всегда побеждает подземный?
Исследования Москвы показывают чёткую картину:
🚶♂️🚶♂️🚶♂️Наземный переход:
время прохода без багажа- 20-30 сек
время прохода с багажом 30-45 сек
экономия - до 50%
🎢 🛝Подземный переход:
время прохода без багажа- 60сек
время прохода с багажом 2-3 мин
экономия - нет
👷♂️Плюс эксплуатация: наземный в 2-3 раза дешевле в содержании — не нужны инженерные системы, ремонт лестниц, вентиляция, борьба с протечками и обледенением.
Итог для «пешеходов-отважных»: когда переход прямой, тротуар широкий, а лестниц нет — пешком становится быстрее, безопаснее и приятнее. Москва учится у своих жителей!
Автомобилисты пока нервно курят в пробках: «Кто украл нашу улицу?» 🚗😂
👍35🔥14💯8❤5😱1🤣1🤷1
Друзья, в Москве 24 вышла моя колонка, где я более подробно рассказал, как мы проектировали трамвайную линию для съёмок сериала «Лиля» о Владимире Маяковском.
В колонке я разбираю ключевые и самые интересные инженерно-художественные задачи, которые пришлось решать, чтобы трамвайная линия была исторически достоверной и при этом работала.
Например:
🔸 Для съёмок мы взяли настоящие ретротрамваи из коллекции Московского метрополитена.
🔸 Чтобы линия выглядела аутентично, опоры сделали по образцу старинных чугунных фонарных столбов.
🔸 Для того, чтобы это все работало на съемочной площадке, мы собрали автономную дизель-генераторную установку.
🔸 Характерный звук трамвая начала XX века тоже продумали — его обеспечили стыки на путях.
🔸 Всю линию вымостили гранитной брусчаткой, как это и было в 1920-х.
Почитать можно здесь.
В колонке я разбираю ключевые и самые интересные инженерно-художественные задачи, которые пришлось решать, чтобы трамвайная линия была исторически достоверной и при этом работала.
Например:
🔸 Для съёмок мы взяли настоящие ретротрамваи из коллекции Московского метрополитена.
🔸 Чтобы линия выглядела аутентично, опоры сделали по образцу старинных чугунных фонарных столбов.
🔸 Для того, чтобы это все работало на съемочной площадке, мы собрали автономную дизель-генераторную установку.
🔸 Характерный звук трамвая начала XX века тоже продумали — его обеспечили стыки на путях.
🔸 Всю линию вымостили гранитной брусчаткой, как это и было в 1920-х.
Почитать можно здесь.
❤🔥25❤19👍5🔥2😴1