4.2.1. Хождение по Средиземке

Часть 1 из 3
Оптимальная акватория. Была…))
Но пока ещё - и там наши ходят. Из раздражающих факторов - очень редкие случаи конкретных шмонов яхты на поиск наркоты. Но это совсем редко и в основном - при возвращении с океана. Санкции? Маломерные суда пока не конфискуют, если владелец лично не попал в санкционный список… Больше никакого негатива на память не приходит. Расскажу о ништяках.

У вас может быть и 9 и 24 метровая яхта - вы всегда найдёте свой движняк, соответствующий интересам и уровню приемлемых трат. Кто-то умудряется на 200 евро в месяц жить (с едой и связью; но стоит отдавать себе отчёт, что жить на яхте и ходить на яхте - это зело разные жанры и сценарии), стоя на якоре рядом с мариной - такова морская традиция: дать приют любому моряку, даже если у него пока денег нет; за стоянку на якоре платить не надо.

Общая концепция такова: у тебя в любом прибрежном городе - есть своя «дача», где все вещи на своих местах лежат. Ты причалил - и ты уже дома! Кроме как при закупи продуктов (а яхтинг - начинается с ослинга)) никакие чемоданы по гостиницам тягать не надо. Причалил, переоделся и ты - в городе. В новом городе, который открывается совсем с другой стороны - с настоящей. Когда мы скачем галопом по Европам - с «рельсов» «аэропорт-трансфер-5 звёзд онклюзив-бар-пляж-бар-экскурсия-бар-анимация…» мы вообще не видим и не понимаем страну пребывания. Мы видим бутафорский быт, рекламный баннер, а вместо настоящих людей - актёров или профессиональных прохиндеев. И распробовать страну на вкус в таком режиме просто невозможно. А ведь именно погружение в другую культуру и развивает нас, выстраивает нам новые нейронные сети, обогащая мировоззрение, развивая вкус и наращивая опыт.

И заходя на яхте - мы попадаем в страну с чёрного хода и видим её настоящую. Совсем другое восприятие, опыт и впечатления. И уровень общения качественно иной.

И вот уже ближе к вечеру - француз, чьей жене ты в обед помог преодолеть заглючивший электронный замок на входе в марину - улыбаясь, несёт бутылку вина и вечер проходит на хмельно-матерном немецко-англицком взаимопонимании обо всём на свете. А на завтра - ваши жёны уже вместе ищут какие-то сумочки в магазе, где французам по дружбе делают сумасшедшие скидки)) Все довольны, все спокойны, нет поводов для стресса и вообще - всё исполнено каким-то естественным ходом вещей.

А потом эти сумочки надо обмыть, а потом - не сдаться и вместе продолжить поиски идеальной спиннинговой морской катушки, которую потом надо срочно протестировать на совместной рыбалке… И одна естественная картина естественно сменяется другой.))

Всё это не важно, но я хочу передать вам дух такого формата. Он не единственный - вы можете забуриться в Грецию и бродить там по бесконечным островам, которые так не похожи друг на друга, но одинаково строго хранят свои секреты. И вот уже рука тянется к перу, а перо - к бумаге и хочется писать стихи, или сделать набросок заката. Кстати, побасёнка из «Пиратов Карибского моря» про зелёный луч на закате - правда. Сам не видел, но знаю человека, который видел его дважды. Очень редкое явление.

В греческой части Средиземки акул практически нет, поэтому можно спокойно заняться фридайвингом или подводной охотой. например, за морскими сокровищами)) В общем, вся семья находит себе занятие по душе. Кстати, уровень безопасности в этих водах - максимальный, только у Албании поосторожнее быть надо. Но и то их уже успокоили, вроде.

Класс марин в Европе - как правило, очень высокий. Прекрасная марина Porto Montenegro в Тивате - она первой в мире получила статус «платиновой». Поглазейте сами: https://www.portomontenegro.com/ru/марина/ Теперь-то вы понимаете, что в ролике - секундный план на заправке - сделан специально для русского человека)) Давайте на её примере расскажу, что такое хорошая марина (а это неотъемлемая и важная часть яхтинга), а вы на фотках на сайте всё это разглядеть сможете. См продолжение часть 2

4.2.1. Хождение по Средиземке

Часть 2 из 3
Главные плюсы правильных марин, на мой взгляд, это правильная концепция и её воплощение при комплексном проектировании всей территории изначально (а у PMN большая территория). Что бы не было сочинского «шанхая», что бы вся логистика и инженерка были продуманы, как планировка яхтенного интерьера - каждый сантиметр со смыслом. И эти задачи там решены на отлично. Изначально всё грамотно на бумагу положили, потому и не пришлось ничего переделывать. Гармония пространства и окружающих структур - дарят наслаждение. И дело не в том, что там всё «богато» - нет. Радует человекоориентированная среда и дружелюбие дизайна, продолжающееся и в менеджменте и маркетинге. Класс создателей - там проявляется во всём. Выходишь с территории - и сразу понимаешь, что Тиват проектировали другие архитекторы))
Чистота - кругом. Удобно и близко к причалам стоят даже мусорные баки. На машине для разгрузки можно подъехать прям к самому причалу - десятки шагов до яхты + тележки тут же стоят, это очень удобно!

В общем, подходишь к марине, запрашиваешь по рации, приглашают, сообщают название понтона, маринеры помогают швартонуться, если надо. Подключил шланги пополнения воды и электричества. Покачиваясь «на волнах» идёшь в пятизвёздный общаковский душ - в котором идеальная чистота и много места, что после тесноватой яхтенной душевой - очень даже мотивирует пройтись целых 50 м от яхты и помыться в просторном душе. Воды там льёшь - сколько захочешь (у скряг-французов - попадался душ, который по жетончикам воду даёт: вкинул - вода идёт 3 минуты, а потом выключается))) Тут же - постирочная, с прекрасными стиралками. Закинул туда шмотки и - метров 300 до вкусной кафешки - после ужина заберу! В кафешке - встречаешь кентов, засиделись. Часа через 4 заходишь в постирочную - все шмотки на месте. Ловишь себя на мысли не искупнуться ли в душе ещё разок)) Утром! А сейчас - спать. Можно в пентхаусе гостинки, которая там на фото в первой линии от моря, можно на яхте.

После метафизики и крымской матершины - это я уклон в бытовуху теперь сделал. Кстати, в Тивате есть отличная яхтенная школа и чартерная компания Sail band. Русским сейчас, наверное, только в Черногории и Турции яхтенные школы доступны, а это - лучшая, со своим флотом - который всегда в отличном состоянии. Даже регату свою проводят.

Беда чартерных лодок в большинстве чартерных компаний, что они всегда ушатанные, при приёмке в аренду - надо быть очень внимательным, хозяева любят вешать на арендаторов чужие косяки. особенно всякие хорваты. Что-нть проглядишь - и минусуют из страхового депозита, как будто это ты сломал, и иди разбирайся потом почему и когда эмульсия в сейлдрайве завелась. Sail band в таком паскудстве замечен не был, хозяева там наши ребята - москвичи.

Я как-то считал экономику, и получилось, что если ходить на яхте менее 4 месяцев в году, то чартерная яхтв выгоднее собственной. Содержание яхты - ощутимая статья расходов. Яхты обанкротили не мало романтиков, поэтому надо уметь прогнозировать и управлять расходами. Яхта в аренду хороша тем, что покатался, отдал - и забыл. Те затраты, которые ты изначально на покатушки определил - являются конечными. Сдал, сел в самолёт и улетел, всё. А вот когда своя в марине стоит, а ты сидишь на переговорах в Москве и всплывает штормовое предупреждение по марине базирования - ни о чём другом думать уже не сможешь)) См продолжение часть 3

4.2.1. Хождение по Средиземке

Часть 3 из 3
Покупка лодки имеет смысл, когда семья уже разделяет это увлечение, а главное - когда бизнес уже настроен на управление по удалёнке без потери качества. Много пацанов, кинувшихся со дельфинячьим восторгом в морскую романтику, потеряли свои бизнесы из-за плохого удалённого управления. С головой - лучше всё-таки дружить, поэтому хотя бы первые пару лет следует примерять на себя эту шкуру, пользуясь арендованными яхтами и отрабатывая механики удалёнки. А потом можно хоть в кругосветку идти, на любую важную встречу - спокойно прилетать, оставив яхту в попутной марине. Я в кругосветке пока не был, но ни один её прошедший - не жалеет об этом. С другой стороны - до конца доходят её обычно лишь те, кто продумал и материальную сторону вопроса.

Есть отчаянные персонажи, которые покупают яхту на последние деньги и начинают бродяжить, зарабатывая на удалёнке или яхтингом, или снимая об этом фильмы. И у кого-то даже прокатывает. Но я считаю, что как минимум семейному человеку - так рисковать нельзя, это безумие и безответственный инфантилизм. Ну, вот ты купил, починил, оснастил яхту на последние деньги, вышел в море - ликуешь. И вдруг - бац! Не учебная молния ударила в твою мачту. Сгорела вся электроника и ты попал на десятку евро. Да пусть, даже на трёху. И что? Семью песнями о море не накормишь…

С другой стороны, если ты - одиночка, или твоя вторая половинка такая же безумная и/или отчаявшаяся, то шаг в морскую неизвестность на «все последние деньги» - может быть началом пути глубокой личностной трансформации.)) Долгое море сильно меняет ценности и мировоззрение. Потерявшись на суше - некоторые находят себя в море. Это их путь. Так что для одних - море это уход от реальности, для других - встреча с реальностью. И не нам их судить, или учить жизни - море научит! У каждого свой путь, а я здесь просто отражаю это в буквах.

В общем, как мог - я предостерёг вас от впадения в яхтенное безумие. Считайте бабки!

Кстати, о бабках. А ещё - в Тивате можно залиться топливом без уплаты НДС. В общем, идеальное место для марины. Её строительство обошлось в 200 млн евро, так что Крым маринами будут застраивать олигархи. Можно и в гораздо меньший бюджет уложится, если с умом и поэтапно… Очень важна правильная концепция и, конечно, место. Категорически нельзя устраивать "секс для нищих", следует делать приветливую и комфортную среду под нормальных людей с разным бюджетом. Нельзя убивать дух морского братства!

Да, судовладельцам - есть прикольная услуга: покупаешь яхту и заключаешь договор с чартерной компанией. Сколько-то месяцев в году - пользуешься яхтой сам, сколько-то - они сдают в аренду, с чего оплачивают текущее обслуживание, ремонт и стоянку. Ну и сами зарабатывают с этого. Опять же - надо всё считать конкретно, но это может быть очень даже подходящим вариантом. И расходов нет, и яхта всегда ухоженная и под присмотром - когда ты ей и так не пользуешься, а прилетаешь - она вся отдраена, свежая постель застелена, днище почищено. Как игрушка под ёлочкой стоит - тебя ждёт))

Ботаника, Самолётики.

Кто ещё не доел новогодние салаты - их пора выбрасывать. Ёлку - выносить пока не надо, уберёте 8 марта. А это - музычка на похмельную голову. Можно даже подплясать. Не вставая))

Всем хорошего догуливания каникул!

Около паруса

По остальным сценариям - в сети полно толкового материала, дам лишь короткие комменты и полезные ссылки.

5. Гонки

Начинающему советую пройти хотя бы 2 регаты для составления представления о гоночном движе. А затем - решить, идти ли в гоночную школу или остаться на яхтенном круизинге. Желательны регаты с толковым честным судейством и дивизионным монофлотом. Например, Мармарис и Кабестан. Потом подумайте об англицких и трансатлантике - правда, хрен знает, как теперь всё это работать будет в этом новом дивном мире. Регата - обычно это гоночная неделя: каждый день - гонка, иногда две. Награждения - по итогам каждой гонки и всей регаты.

Гонки углубят понимание яхтинга, тактики, погоды, заставят наконец-то разобраться с тонкими настройками парусов и на порядок повысят качество вашей рулёжки. Вы научитесь быстрее читать и глубже просматривать ситуации, ваши нейронные сети усложнятся)) Понимая мышление гонщика - вы будете понимать намерение горячих капитанов во время обычных покатушек, ибо яхтинг - это не толко когда «я - и море», это ещё и трафик в узостях, где невольно вспоминаешь московские пробки. Ну и с отмороженными рыбаками легче расходится будет - хотя бы морально))

Моё мнение - гоночные основы полезно знать каждому и хотя бы пару сезонов посвятить этому совершенно не жалко. Кроме того, регаты это отличная возможность перезнакомиться с народом, который вы ещё не раз повстречаете на морских путях, который обогатит вас опытом хорошей морской практики и приятной компанией. Может быть, что вы увлечётесь регатами на всю жизнь.

Это когда один идёшь - ты круче всех. А стоит начать с кем-то гоняться - сразу вспомните: «Хотите полной декоммунизации?»))

Знайте: во время гонок из-за предельных нагрузок - матчасть изнашивается раз в 10 быстрее. Мы как-то раз умудрились порвать ламинированный парус уже на второй гонке - один трепок и привет. А от хлопка парусом - даже в круизинге не застрахуешься. В яхтинге - как на войне: косячат все, и побеждает тот, у кого меньше косяков, а глубина допущенных - не достигает дна))


5.1. Яхтенные права

Яхтенные права, или сертификаты на право управления яхтой вам понадобятся при аренде яхты, и на гонках. Мой опыт других примеров не припоминает. И вообще, строго говоря, требования не только о наличии, но и о существовании самих этих сертификатов - не законны.

Основой международного морского законодательства служат конвенции международной организации IMO при ООН. Касательно обучения и лицензирования капитанов и моряков, существует конвенция STCW, а её действие распространяется исключительно на коммерческие суда и не может применяться к любительскому судоходству, в том числе и к яхтам  (в Великобритании и многих странах Скандинавии, не требуется никаких документов для управления своей яхтой).

Это тоже древняя традиция со времён, когда быть дебилом - было западло. Тогда люди считали нормой самостоятельность, разумность и ответственность. Поэтому никто не парился и не запаривал на предмет сертификатов человека, который купил лодку и пошёл в море. Общество считало его достаточно разумным для организации и проверки качества своего обучения самостоятельно, ведь выходя в море - он сам рисковал и отвечал за свою жизнь. Глупо думать, что государство может это сделать лучше него.

Сейчас и здесь гайки закручивают, так что проходите обучение и получайте права не ниже Bareboat Skipper (курс VHF радиооператор - включён). Все любительские квалификации относятся к яхтам до 24 м вместимостью до 12 человек. На своей яхте вы и сейчас без прав можете ходить (не в РФ) - их никто не спрашивает, а вот в чартер яхту без них не дадут, и на гонках могут пригодится. Страховки и всё такое.

Ищите яхтенную школу лучше аккредитованную в IYT (Канада), ну или RYA (английские снобы), там всё расскажут. ISSA и ICC - говно. Про ГИМС - скажу 3 буквы: СВО!

Напомню, в Тивате есть отличная яхтенная школа Sail band. И почитайте, что в комментах по поводу обучения яхтингу в РФ пишут - я с этим согласен, только турок не люблю))

10 правил яхтинга: чего нельзя на яхте.

6. Океанический яхтинг

Сильно отличается оборудованием яхты (добавляется куча всякой техники) и требуемой подготовкой капитана, точнее - уже яхтмастера. Потому что цена ошибки - предельная. Если в Средиземке в случае чего - понятно, что и акула скорее всего не съест, и велик шанс, что подберут, да и просто - если ориентир какой есть - можно до берега доплыть однажды. И это «однажды» - почти наверняка наступит раньше персонального конца света, если духом не падёшь. А вот в Океане - шансы просто призрачные.

Довольно уверенно пройдя 9-ти балльный шторм, на утро узнав, что неподалёку в нем вчера погибло несколько человек - я обобщил весь свой экстремальный опыт и пришёл к формуле «непобедимости» на воде и вообще: «Что значит - знал бы где упал, соломки б подстелил?! СТЕЛИ ВЕЗДЕ!»))

К яхтингу это применимо так: перед выходом следует создать максимальный запас прочности матчасти и планирования, а это значит - проверить всю техничку, прокачать вариации погоды, маршрутов, поломок, построить несколько возможных сценариев и свои действия в каждом из них - и всё для них подготовить заранее, как занудный Филеас Фог из «Вокруг света за 80 дней». А запас прочности почти любой БП превращает в приключение, а не в точку за обрывом линии жизни.

Обобщая опыт - сюжет звездеца всегда раскручивается по одной схеме. Кирдык никогда не наступает на первом шаге, это всегда следствие цепочки косяков, приводящей к фатальным результатам. Например, взять простое правило: нести вахту ТОЛЬКО в обуви с закрытым носом. Допустим, нарушил. Шторм. Заклинило скрутку, побежал босиком, разбил/сломал о ванты пальцы на ноге. Не успел вовремя убрать стаксель. Снесло в брочинг. Что-нть сломалось ещё или кто-то выпал за борт и дальше - спираль этого звездеца, раскручивается до самых пределов. Морская стихия - не жестока, она безжалостна. И если она решила взбодрить море 12-и метровой супер-волной - она это сделает. При этом - ей плевать на идиотов, которые в это время оказались у неё на пути со сломанными пальцами…

Или - поленился нормально сложить или забухтить концы. В крене - наступил на верёвку, поскользнулся, повредил спину/копчик о лебёдку… То есть «игровая механика» звездеца всегда одна и та же. Оказывается, нам это заботливо вбивали в головы ещё в советском детстве:

Не нашлось гвоздя -
Подкова - пропала.

Не было подковы -
Лошадь захромала.

Лошадь захромала -
Командир убит.

Конница разбита -
Армия бежит.

Враг вступает в город,
Пленных не щадя,
Оттого, что в кузнице
Не было гвоздя.

В общем, вы поняли. Везёт тому, кто вывозит.
И ещё разок: море - не злонамеренно и не жестоко. Оно равнодушно безжалостно.

6.1. Покатушки на чартерной яхте в экзотической стране

Прилетел, принял яхту и катайся. Главное - пользоваться проверенными чартерными компаниями, что бы после долгого перелёта - тебе не подсунули какое-нть ушатанное говно.

6.2. Дальние переходы.

Требования к яхте и капитану те же, что и при океаническом яхтинге. Это школа настоящего моряка.


6.3. Кругосветка.

Нет задачи «гнать, что бы успеть». Счастье это не цель, а способ путе-шествия.
Обычные выводы кругосветчиков:
1. Идя кругосветку - не спеши, наслаждайся погружением в культуры. Понравилось место - поживи пару недель.
2. Прошёл кругосветку - считай, обогатился на миллионы долларов.

То есть ВСЕ, с кем я общался - говорили о том, как обогатилось их мировоззрение за счёт погружения в разные культуры и наблюдение вторжения в них единых глобальных трендов. Преимущественно глобаглистских.
3. Менталитет после кругосветки меняется необратимо. Люди в значительной степени расстаются с местечковым мышлением, а планета для них - перестаёт быть географической картой мира. Представление о ней наполняется живыми образами, усложняющими и совершенствующими как мировоззрение в целом, так и представления о себе и своей стране.

Ютуб-канал «Кругосветчики»: ребята как раз на последние деньги купили яхту вскладчину и мотаются по свету. Выделяю именно их - потому что видосы, которые они снимают - отличаются качеством, умом и сообразительностью. Фактически, они снимают сериал: https://www.youtube.com/watch?v=2hHgWC-gq7A

6.4. Одиночка.

Вершина круизного и гоночного яхтинга. Предлагаю видос о Сергее Морозове, который купил яхту за 1000 долларов и обошёл вокруг света в компании своей кошки Цыльки (которая в прощлом августе покинула этот бренный мир) и геройски погибшего тогда - рыжего трёхлапого кота Али. Кстати, Морозов прославился ещё и тем, что полмира обошёл без документов - с просроченным советским паспортом моряка))

Сегодня Сергей готовится к штурму одной из последних не взятых вершин яхтинга - полноценной кругосветки на вёслах - ищет спонсора (если найдёт, думаю им окажется Ричард Брэнсон). Так же он лучший комментатор гонки Golden Globe Race (точность его прогнозов по ходу прошлой гонки более 80%; к сожалению в этом году он загнался по войне и не комментирует).

GGR - это действительно легендарная гонка одиночек с проходом трех великих мысов: Горн, Доброй Надежды и Лювин. Впервые состоялась в 1968-69 гг. - тогда из 9 стартовавших лодок до финиша дошла лишь одна - «Суахили» под управлением Робина Нокс-Джонстона, написавшего об этом книгу «Под парусом в одиночку вокруг света. Первое одиночное, безостановочное, кругосветное плавание». Гонка оказалась НАСТОЛЬКО сложна, что для её повтора - морское сообщество собиралось духом целых 50 лет.

4 сентября 2022 г из Ле-Сабль-д-Олон во Франции стартовали шестнадцать яхтсменов — 15 мужчин и одна женщина. Их безостановочное одиночное кругосветное плавание займет около 9 месяцев. Гонка "Золотой глобус», избегая современных технологий, требует от участников гоняться только на "винтажных" серийных яхтах (соответствующих отдельным дополнительным условиям), без доступа к современным системам связи или навигации, что делает ее уникальным спортивным событием.

Моряк построил хорошую яхту у себя во дворе.

Весь цикл постройки от проекта до спуска на воду за 20 минут.

7. Какую лодку выбрать?

Ну и завершая яхтенную серию - поищем ответ на этот не простой вопрос.

1. Говоря о море - следует понимать: для вполне комфортной жизни на яхте - пирату и пиратке достаточно лодки размером 10 м (или 32 фута). Остальную длину мы покупаем для своих гостей)) и/или хранения запасов и всякого барахла. Оптимум: 12-13 м (40-43 фута).

2. Говоря об океане - с точки зрения мореходности просится длина от 14 м (45 футов).

3. Противопоставление ката и монохула не корректно, ибо они НЕ взаимозаменяемы. Катамаран хорош на простых прогулочных маршрутах «с винишком» (о гоночных катах - не говорим, они стоят как полстраны), а трудяга-монокорпус - безопасно обогнёт и мыс Горн. Содержание ката вдвое дороже.

4. Новая или б/у?
Ремонтировать придётся обе, но по разным причинам: бу - по старости, новую - первые год-два вылезшие косяки. Увы - в Европе сейчас негры с арабами и яхты собирают. Если есть время, место, терпение, желание и руки из правильного места - можно и под ремонт лодку брать. А б/у в хорошем состоянии - маленький дисконт имеют, если вообще он будет. За последние 2 года цены на яхты выросли раза в 1,5. В общем, ответ зависит он персональной ситуации вопрошающего, универсального тут нет, кроме: бабки есть - бери новую!

5. Какую яхту покупать?
Лучше брать в чартер. Если же не терпится - то обозначу модельный ряд, как вектор роста судовладельца в пределах Средиземки. Высказывая личную точку зрения - хорошо понимаю, сколько можно привести аргументов для её оспаривания. Двух одинаковых опытов не бывает, а споры о лодках это бесконечность в квадрате)) Тем не менее - для начала можно взять предложенную линейку, а потом, нажив собственный опыт, творить что душе угодно. Но с чего-то надо начинать.

Начало: польская яхта Viko S 30. До ковида стоила 50 000 евро (сколько сейчас - не знаю) - добротная, понятная лодочка. Стоит мало денег - не жалко ушатать на регатах и вообще. Сможете в лайтовом варианте прочувствовать яхтенные затраты. На первые 2-3 года - хватит. Чем б/у за те же деньги брать… Viko вам объяснит: яхтинг это про вас или нет. Её потом будет легко продать.

Затем, можно пересаживаться на морской Фольксваген - Beneteau
или Jeanneau, модель Sun Odyssey (у этих верфей даже хозяин сейчас один, кажется). Размер захочется уже 12-13 м. У Бенетушек есть интересные модели - для круиза это Oceanis, а для любительских гонок модель First - неожиданно быстрый корпус (его проектировал сам Брюс Фарр) и приличное для любительских гонок вооружение - равнодушным не оставит.

Потом можно перебираться на «Иксы» - X-Yachts. Да и вообще это развилка, с которой много куда повернуть можно будет. Зависит от бюджета и личных предпочтений. Там и голландцы и финны и много чего интересного есть, из того, что вы сами уже понимать будете, способны оценить и выжать из них максимум. На этой развилке - основной выбор будет уже между роскошью и функционалом. Условно - выбор между финской Hallberg-Raissy и Garcia, где с HR ты покупаешь билет на тусовку пенсионеров-папиков - бывших топиков европейских корпораций, а с Garcia Exploration 52 покупаешь тревожный билет на СМП))

В общем, вариантов яхтенной прогрессии - множество, можно после Viko пересаживаться на обалденные лодки другой финской верфи - Nautor's Swan, и расти по её линейке Сваников (правда, у них сейчас младшие модели - сильно подросли). Я бы сказал, что это оптимальный вариант, хотя начал с другого - поскольку финансовую составляющую никто не отменял, а желание снизить затраты - запускает приложение «Голь на выдумки хитра». Так что может быть, это самое приложение мотивирует вас построить яхту с нуля. Пример такого строительства я отражу в одном из видосов.

На этом пока и закончим наш каникулярный экскурс в яхтинг. Надеюсь, я смог сориентировать вас в этой вселенной, а судя по комментариям - некоторые уже даже оморячились))

В любом случае - гимн русского информационщика, который вы скоро услышите - будет теперь воспринят вами с большим количеством ароматов, контекстов и ассоциаций.))

ч.9. Документальные свидетельства недавнего засыпания Земли песком.

Документы 19 века содержат множество свидетельств произошедшей на Земле глобальной катастрофы. В этой серии - рассказ о том, как происходило засыпание земли кварцевым песком, составленный по сообщениям из дошедших до нас печатных изданий 19 в. Приготовьтесь, такого вы еще не слышали и не видели.

См. Часть 1 и часть 2 и часть 3 и часть 4 и часть 5 и часть 6 и часть 7 и часть 8.

Видео с ютуб-канала Эпоха недоверия

По Макеевке и турецкому перемирию

I. Макеевка.
Что бы получился такой «адский супчик», как в Макеевке - надобно соблюсти сложный рецепт:
1. Складировать много боеприпасов в одном месте (что само по себе уже вопросы вызывает - нельзя в зоне досягаемости Хаймарсов крупные склады делать).
2. Завести на этот же склад - ТОПЛИВО.
3. В этом же здании концентрированно разместить полбатальона.
4. Предать врагу координаты.
5. Передать врагу время.
6. Ослабить или не усилить ПВО (для защиты ЛС).

Добавим сюда странные подробности атаки Хаймерсом. Мы уже поняли тактику применения Хаймерсов врагом: они минимум 2 пакетами спамят наше ПВО, часто предварительно накидывая на цель дешёвых градов. Но было выпущено всего 6 ракет, 2 сбито, 4 попали в цель. Далее. Заряд ракеты Хаймерса - не сильный, кучность по разным данным - круг d от 7 до 15 м. То есть куклы знали, что ПВО либо почти разряжено, либо по чьему-то приказу расположено так, что будет плохо брать такую сложную цель, либо - знали, что стоит слабая система ЗРК. Поэтому отстреляли ТОЛЬКО один пакет И ПОПАЛИ в боеприпасы. Но КАК?! БК наверняка лежал в подвале (или кто-то приказал сложить на последнем этаже?! Хаймерсы в окно не влетают!), а траектория прилёта - почти вертикальная, и по дороге в подвал 4 ракетам надо было последовательно пробить 3-5 бетонных перекрытий, входя последующей ракетой в дыры от предыдущей, при том, что судя по дырам на Антоновском мосту - диаметр пробития около 1 м… Не думаю, что такое возможно.

Но БК подорван. Как? Возможно, Хаймерс отстрелялся и попал по зданию просто для отвода глаз, а БК был подорван агентурой или ДРГ.

Видите сколько чудес в одном флаконе? И можно всю жизнь просидеть, рассуждая: глупость это или предательство. По приказу Верховного проведено расследование - оказалось, что никто не виноват, занавес. Президент - снова выглядит нехорошо…

Как прервать эту трясину круговой поруки и безответственности? Я вижу только один способ. Мы на войне. Самой серьёзной за всю новейшую историю России. Нам следует прировнять глупость к предательству и ведя расследование - по умолчанию исходить из наличия предательства. И чем выше должность подозреваемого - тем крепче подозрение. Но кто это будет делать в системе, где не бывает виновных?

А. Ходаковский: «На днях разжаловали до сержанта замкомандира Девятого полка и отправили командиром отделения в другое подразделение только за то, что он осмелился раскрыть глаза новому генералу на положение дел в полку. Человек воевал с четырнадцатого года, не вылезает с передка с начала операции - и пошёл к такой-то матери в назидание каждому, желающему открыть рот, чтобы у начальства открылись глаза».


I I. Турецкое перемирие.

Давайте посмотрим итоги комбинации с перемирием.

1. На предложение ответили отказом, и проанонсировали поставку колёсных танков и вроде бы уже даже Леопардов-2.

2. В пропаганде западному обывателю - предложение о мире объяснили доказательством того, что Путина уже почти дожали. Типа: мы всё делаем правильно, терпите дальше,

3. Пошли гаденькие слухи о том, что наши решалы предлагают Киеву взятку, долю в замороженных ЗВР на восстановление Украины, и пакет акций Газпрома. За согласие начать переговоры на базе ООН.

4. Наши военные - не скрывая своих лиц балаклавкой - понаснимали вызывающих поздравлений с рождеством, которые заканчивались артиллерийским залпом по позициям ВСУ. И мы впервые увидели такой массовый и не добрый троллинг президента. Представьте, что теперь в окопах говорят о Путине, если на камеру - демонстративно нарушают его приказ о перемирии. Президент - снова выглядит нехорошо.

И такие самоликвидирующие рейтинг президента PR-акции - мы наблюдаем с октября… Я не против нового Брестского мира, если он будет ради выигрыша времени для полной замены системы госуправления РФ. Но я категорически против унизительного Брестского мира РАДИ СОХРАНЕНИЯ сегодняшней системы госразрушения.

Кому - измена, а кого - на хавчик пробило

Шарий приводит инфу о коррупции в сфере ядерного вооружения РФ. Собственно, было бы странно - если бы наша вездесущая коррупция была везде, кроме ТАМ. Невозможно проверить какую роль в производственной цепочке комплектующих для СЯС играют названные им компании и персоны, но если это не деза, то это может объяснить срыв путинского плана перевода расчётов за газ на рубли, и остальные чудеса СВО. Путину просто доказательно объяснили, что его ядерная дубина - не такая уж и дубина…

У меня ещё после Херсона появилось ощущение, что кнопку не нажмут - то ли потому что нажимать нечего, то ли потому что некому (а жать по закону должны трое: Путин, Шойгу и Герасимов), о чём я намекнул перед НГ.

Ждём подтверждения или опровержения. В любом случае, бада-бум в СМИ может быть большой… Некоторым тут про яхтинг в каникулы не зашло, политики хотелось… Ну, вот вам политика. Может, лучше про яхтинг?))

Сводка 09.01.2023

Зацените, сколько времени можно сэкономить, прослушивая вечером одну трёхминутную сводку. И безо всяких эмоциональных качелей.

Идут тяжёлые позиционные бои за руководство ГРФ

В посте от 14 октября я предположил, что по дороге за головой Шойгу - группа ППК ударит сначала по его замам. Удар ограничился информационными сливами, юридических последствий всё ещё не видно. Кто-то их здорово защищает. Но вряд ли нам стоит надеятся на фронтовые успехи без смены руководства МО, а ключевая фигура там - Шойгу, и кроме создания парка с патриотическим названием «Патриот» - я что-то не припоминаю его деяний во славу России. Ну, танковый биатлон ещё, кстати - действительно отличная затея. Однако, после закупки «Мопедов» в комментах уже звучал вопрос: «А какое место в танковом биатлоне занимал Иран?» Так что биатлон наш хорош, когда «вместе», а не «вместо».

Если Путин действительно за Россию положил свою голову на плаху, то от успехов на фронте зависит и его жизнь, а значит - ему важно спихнуть Шойгу, чьи связи с благословившим Гитлера Ватиканом - лично меня сильно напрягают. Если они из разных команд, то до отстранения Шойгу - Путину просто вредно вводить военное положение, которое - поставив своего министра обороны - он может использовать для переплавки ГРФ в Россию. Ведь если смотреть на вещи реально - идеала мы тут не достигнем, и переплавка ГРФ в Россию - может быть реализована только через победу одной группировки над другими. Причём, одну группу им надо будет разгромить просто в ноль, если сил и духу хватит.

Но пока - это всё мечты. В реальности - мы по-прежнему живём в Кремлёвской многополярочке и многонационалочке. И очень похоже, что большие перемены у нас начнутся только после того, как рухнет Шойгу.

Это был перевод песни "Когда рухнет плотина", группы Led Zeppelin))

Песенку я вчера переводил,

а сегодня уже новый куплет исполнен:
Генерал-полковник Александр Лапин назначен начальником Главного штаба Сухопутных войск Вооруженных сил

А на прошлой и позапрошлой неделе - МИ-6… То есть МО задерживало Вагнеру поставки снарядов. Но Бахмут - всё равно дожимают. ОЧЕНЬ интересно, что там сейчас на самом деле происходит. Я далёк от детской мысли, что там идёт одностороннее перемалывание кукол. Если кто видел видос, как раненый русский понадус отказался сдаваться нашим в плен и бился в окружении до последнего - тот понимает. Но что-то там действительно меняется и скорость изменений увеличилась. Такое ощущение, что Пригожин создаёт там сейчас «прибавочную стоимость», которая будет в ближайшее время конвертирована в политический капитал. Но кто-то ему мешает: сначала снаряды задерживали, теперь - Лапин вернулся, и всё это на фоне идущей волны чёрного пиара Вагнера. Кульминация приближается. Интересно, выскажется ли сегодня Кадыров по поводу возвращения своего «любимца» Лапина.

Для пытливых умов

Не впервой на Руси резня и смута, и Гоголь оставил нам указание её причин в своём романе «Тарас Бульба». Интересно, что экранизация - сильно изменила авторский текст и, как специально, укрыла от зрителя ТО, что Гоголь хотел нам подсказать.

Посмотрите нарезку из фильма с наложенным оригинальным текстом Гоголя. Предлагаю внимательно послушать оставленную там подсказку (особенно монолог в конце), сложить её с нынешней реальностью и понять, кто ж там «арендатрствует на УкрАйне».
Добавлю ещё одну подсказку: «Х.л.»
Расшифровывать не буду - сами))
Вы ж тут комментах пишите, что это важнее яхтинга.

Соледар - взяли, зачищают.

Пригожин:
«Подразделения ЧВК «Вагнер» взяли под контроль всю территорию Соледара. В центре города образован котел, в котором ведутся городские бои. Количество пленных будет сообщено завтра. Еще раз хочу подчеркнуть, что в штурме Соледара не участвовали никакие подразделения кроме бойцов ЧВК «Вагнер».

У Вагнера на Соледарско-Бахмутском направлении происходит что-то необычное. Пригожин с 5 августа этот район штурмует и больше, чем «по сарайке» в день - не смотря на весь героизм - брать не получалось. А тут вдруг ТАКОЙ движняк: там наблюдается концентрация 5 бригад из резерва ВСУ. Как минимум: 4-я танковая, 60-я, 61-я, 62-я и 63-я мехбригады. В добавок к стоящим там давно 5-й штурмовой полк, 3-я штурмовая и 71-я егерская бригады. И всё равно взял.

Численность бригады - понятие растяжимое и сжимаемое, конечно, но по штату в мехбригаде около 5 000 человек. То есть около 30 000 человек против Вагнера там сейчас может быть. Ясно, что не от хорошей жизни. Да, мы пока не видим глубоких ударов, окружений и разгромов - силой прогнули силу. Но меня сейчас интересует другое.

За счёт чего достигнуто ускорение наступления? Понятно, что зеков успели обучить, а это мотивированные, психологически крепкие и творческие ребята. И может быть, их удалось выставить много, за счёт чего куклы отползли. Но возможно, ускорение произошло в результате внедрения новых БПЛА (или старых - в гораздо большем к-ве), и/или за счёт кардинального повышения точности арты, что позволило выбить вражескую арту. То есть за счёт того, что можно масштабировать, раздавая знания и технику по другим частям. И для нас - это лучший вариант. Так что слушая новости про Бахмут, обращаем внимание на мелочи, связанные с вышесказанным - и делимся ими в комментариях.

Ведь если везде уперлись, как в стену - должна же быть «творческая мастерская», подбирающая инструменты для взлома вражеской обороны, без которого будущее наступление будет очередным боем головой о стену.