Страничка истории от Павла Плунского.
Об эксперименте с торможением Т10-3 аварийной улавливающей сетью на комплексе «Нитка»
40 лет назад, 28 октября 1983 года, на наземном испытательном и тренировочном комплексе «Нитка» на аэродроме Саки в Крыму был проведен первый эксперимент по торможению самолета типа Су-27 с помощью аварийного барьера «Светлана-3» с улавливающей сетью – подобным планировалось оснастить строившийся тогда советский тяжелый авианесущий крейсер проекта 11435 (будущий «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). В испытании был задействован третий опытный экземпляр Су-27 в исходной компоновке – Т10-3, участвовавший до этого в августе–сентябре 1982 года в отработке методики взлета с построенного на «Нитке» трамплина Т-1, а с августа 1983-го – и торможения на аэрофинишере «Светлана-2».
Вход Т10-3 в заградительный барьер был выполнен на скорости 80 км/ч, его масса составляла 20 600 кг. Эксперимент признали неудачным: самолет получил серьезные повреждения стыков фюзеляжа с воздухозаборником, плоскостей крыла и вертикального оперения. В небо он больше уже не поднимался, но в 1984 году еще использовался для наземных испытаний по «корабельной» тематике – рулежек и пробежек с зацепом за трос аэрофинишера, а затем долгое время простаивал на аэродроме Саки, где в постсоветские годы в итоге и был утилизирован.
Стоит отметить, что аварийные тормозные устройства с улавливающей сетью монтировались и довольно широко применялись на практике на многих советских военных аэродромах. Имелся аварийный барьер и на «Кузнецове», но о фактах его реального использования неизвестно.
Об эксперименте с торможением Т10-3 аварийной улавливающей сетью на комплексе «Нитка»
40 лет назад, 28 октября 1983 года, на наземном испытательном и тренировочном комплексе «Нитка» на аэродроме Саки в Крыму был проведен первый эксперимент по торможению самолета типа Су-27 с помощью аварийного барьера «Светлана-3» с улавливающей сетью – подобным планировалось оснастить строившийся тогда советский тяжелый авианесущий крейсер проекта 11435 (будущий «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). В испытании был задействован третий опытный экземпляр Су-27 в исходной компоновке – Т10-3, участвовавший до этого в августе–сентябре 1982 года в отработке методики взлета с построенного на «Нитке» трамплина Т-1, а с августа 1983-го – и торможения на аэрофинишере «Светлана-2».
Вход Т10-3 в заградительный барьер был выполнен на скорости 80 км/ч, его масса составляла 20 600 кг. Эксперимент признали неудачным: самолет получил серьезные повреждения стыков фюзеляжа с воздухозаборником, плоскостей крыла и вертикального оперения. В небо он больше уже не поднимался, но в 1984 году еще использовался для наземных испытаний по «корабельной» тематике – рулежек и пробежек с зацепом за трос аэрофинишера, а затем долгое время простаивал на аэродроме Саки, где в постсоветские годы в итоге и был утилизирован.
Стоит отметить, что аварийные тормозные устройства с улавливающей сетью монтировались и довольно широко применялись на практике на многих советских военных аэродромах. Имелся аварийный барьер и на «Кузнецове», но о фактах его реального использования неизвестно.
👍38❤3😁1😢1
Несколько фотографий Алексея Филатова с сегодняшнего первого полета опытного образца модернизированного широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96-400М №0001, состоявшегося незадолго до полудня на аэродроме воронежского авиазавода (филиал ПАО «Ил» – ВАСО).
По информации ОАК, полет продолжался 26 минут и проходил на высотах до 2000 м со скоростью до 390 км/ч. Пилотировал машину командир воздушного судна – шеф-пилот ПАО «Ил» заслуженный летчик-испытатель России Сергей Сухарь и второй пилот – заслуженный летчик-испытатель России Игорь Зинов. В состав экипажа самолета в первом полете входили также заслуженный штурман-испытатель России Сергей Горемыкин, бортинженер-испытатель 1 класса Павел Литвяков и бортовой электрик-испытатель Дмитрий Семенов.
В ходе полета была выполнена проверка устойчивости и управляемости самолета, работоспособности его основных бортовых систем, силовой установки и радиотехнических средств захода на посадку.
Об особенностях Ил-96-400М и подготовке его к летным испытаниям наш канал рассказывал в субботу.
По информации ОАК, полет продолжался 26 минут и проходил на высотах до 2000 м со скоростью до 390 км/ч. Пилотировал машину командир воздушного судна – шеф-пилот ПАО «Ил» заслуженный летчик-испытатель России Сергей Сухарь и второй пилот – заслуженный летчик-испытатель России Игорь Зинов. В состав экипажа самолета в первом полете входили также заслуженный штурман-испытатель России Сергей Горемыкин, бортинженер-испытатель 1 класса Павел Литвяков и бортовой электрик-испытатель Дмитрий Семенов.
В ходе полета была выполнена проверка устойчивости и управляемости самолета, работоспособности его основных бортовых систем, силовой установки и радиотехнических средств захода на посадку.
Об особенностях Ил-96-400М и подготовке его к летным испытаниям наш канал рассказывал в субботу.
👍60🔥10❤3🤩2
Контракт на американский истребитель 6-го поколения получит Boeing?
Появились сообщения, что в рамках одной из наиболее амбициозных перспективных программ ВВС США, известной под названием NGAD (Next Generation Air Domiпапсе) и предусматривающей создание принципиально новой системы вооружения, ядром которой должен стать пилотируемый истребитель следующего шестого поколения, заказчик отдает предпочтение предложению компании Boeing.
В целом программа NGAD по-прежнему окутана плотной завесой тайны и официально о ней сообщалось лишь совсем немногое. Например, известно, что новый истребитель, который будет применяться в плотном взаимодействии с группировками беспилотных летательных аппаратов различного назначения, должен со временем заменить в ВВС США самолеты пятого поколения F-22 Raptor, а всего предполагается закупка порядка двух сотен таких машин.
Считается, что свои предложения по программе NGAD готовили все три крупнейшие американские компании, специализирующиеся на разработке и производстве боевых самолетов – Lockheed Martin (до 2011 года выпускала истребители F-22, в настоящее время строит самолеты 5-го поколения F-35 и недавно возобновила выпуск F-16), Boeing (продолжает производство модернизированных вариантов истребителей F-15 и F-18) и Northrop Grumman (готовится к началу летных испытаний и серийной постройке стратегических бомбардировщиков B-21), но последняя затем приняла решение не продолжать участие в схватке за получение многомиллиардного контракта, хотя, возможно, и будет привлечена в качестве субподрядчика.
Нынешним летом появились сообщения, что существуют и в обстановке глубокой секретности уже проходят испытания несколько демонстраторов технологий NGAD, но что они из себя представляют, доподлинно неизвестно. Напомним, еще в сентябре 2020 года помощник министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике Уильям Роупер сделал сенсационное заявление, согласно которому к тому моменту был уже создан и испытывался некий полноразмерный летный демонстратор NGAD. Правда, ясности, какой летательный аппарат имел в виду тогда Роупер, за прошедшие три года так и не появилось.
В мае этого года ВВС США выпустили запрос на заключение контракта на разработку, постройку и испытания прототипов NGAD. Ожидается, что он должен быть подписан в 2024 году, а опытные образцы истребителя следующего поколения смогут взлететь во второй половине нынешнего десятилетия. Серийные поставки NGAD планируется начать уже в первой половине 2030-х годов, хотя, по данным на прошлую осень, служба F-22 в ВВС США будет продолжаться до 2060 года (а F-35A и того дольше – ориентировочно до 2088 года). Значительное ускорение сроков создания NGAD, согласно официальным заявлениям представителей Пентагона, будет обеспечено использованием «цифрового» подхода к проектированию, постройке и испытаниям опытных образцов и всех составных частей новой системы вооружения с широким применением для этого «виртуальных прототипов».
По мнению главного редактора издания Defense & Aerospace Report Ваго Мурадяна, ссылающегося на свои источники в отрасли, ВВС США в настоящее время склоняются к тому, чтобы «отдать» программу NGAD компании Boeing, которая предлагает более амбициозный и революционно «свежий» подход к проекту, в то время как предложение Lockheed Martin характеризуется как «эволюционное» и развивающее ее предыдущие разработки по истребителям F-22 и F-35.
В то же время свой собственный истребитель 6-го поколения намерены в следующем десятилетии получить и ВМС США, планирующие завершить эксплуатацию самолетов F/A-18E/F к 2045 году. Есть вероятность, что проект «морского» NGAD, известный как F/A-XX, будет реализовывать не та компания, что выиграет аналогичный тендер ВВС США. К тому же работы в рамках обеих программ (включая ее «беспилотные» составляющие) наверняка хватит всем потенциальным претендентам, пусть и не в роли главного подрядчика.
На иллюстрации: возможный облик истребителя 6-го поколения (NGAD) в представлении художников компании Boeing по состоянию на 2016 год
Появились сообщения, что в рамках одной из наиболее амбициозных перспективных программ ВВС США, известной под названием NGAD (Next Generation Air Domiпапсе) и предусматривающей создание принципиально новой системы вооружения, ядром которой должен стать пилотируемый истребитель следующего шестого поколения, заказчик отдает предпочтение предложению компании Boeing.
В целом программа NGAD по-прежнему окутана плотной завесой тайны и официально о ней сообщалось лишь совсем немногое. Например, известно, что новый истребитель, который будет применяться в плотном взаимодействии с группировками беспилотных летательных аппаратов различного назначения, должен со временем заменить в ВВС США самолеты пятого поколения F-22 Raptor, а всего предполагается закупка порядка двух сотен таких машин.
Считается, что свои предложения по программе NGAD готовили все три крупнейшие американские компании, специализирующиеся на разработке и производстве боевых самолетов – Lockheed Martin (до 2011 года выпускала истребители F-22, в настоящее время строит самолеты 5-го поколения F-35 и недавно возобновила выпуск F-16), Boeing (продолжает производство модернизированных вариантов истребителей F-15 и F-18) и Northrop Grumman (готовится к началу летных испытаний и серийной постройке стратегических бомбардировщиков B-21), но последняя затем приняла решение не продолжать участие в схватке за получение многомиллиардного контракта, хотя, возможно, и будет привлечена в качестве субподрядчика.
Нынешним летом появились сообщения, что существуют и в обстановке глубокой секретности уже проходят испытания несколько демонстраторов технологий NGAD, но что они из себя представляют, доподлинно неизвестно. Напомним, еще в сентябре 2020 года помощник министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике Уильям Роупер сделал сенсационное заявление, согласно которому к тому моменту был уже создан и испытывался некий полноразмерный летный демонстратор NGAD. Правда, ясности, какой летательный аппарат имел в виду тогда Роупер, за прошедшие три года так и не появилось.
В мае этого года ВВС США выпустили запрос на заключение контракта на разработку, постройку и испытания прототипов NGAD. Ожидается, что он должен быть подписан в 2024 году, а опытные образцы истребителя следующего поколения смогут взлететь во второй половине нынешнего десятилетия. Серийные поставки NGAD планируется начать уже в первой половине 2030-х годов, хотя, по данным на прошлую осень, служба F-22 в ВВС США будет продолжаться до 2060 года (а F-35A и того дольше – ориентировочно до 2088 года). Значительное ускорение сроков создания NGAD, согласно официальным заявлениям представителей Пентагона, будет обеспечено использованием «цифрового» подхода к проектированию, постройке и испытаниям опытных образцов и всех составных частей новой системы вооружения с широким применением для этого «виртуальных прототипов».
По мнению главного редактора издания Defense & Aerospace Report Ваго Мурадяна, ссылающегося на свои источники в отрасли, ВВС США в настоящее время склоняются к тому, чтобы «отдать» программу NGAD компании Boeing, которая предлагает более амбициозный и революционно «свежий» подход к проекту, в то время как предложение Lockheed Martin характеризуется как «эволюционное» и развивающее ее предыдущие разработки по истребителям F-22 и F-35.
В то же время свой собственный истребитель 6-го поколения намерены в следующем десятилетии получить и ВМС США, планирующие завершить эксплуатацию самолетов F/A-18E/F к 2045 году. Есть вероятность, что проект «морского» NGAD, известный как F/A-XX, будет реализовывать не та компания, что выиграет аналогичный тендер ВВС США. К тому же работы в рамках обеих программ (включая ее «беспилотные» составляющие) наверняка хватит всем потенциальным претендентам, пусть и не в роли главного подрядчика.
На иллюстрации: возможный облик истребителя 6-го поколения (NGAD) в представлении художников компании Boeing по состоянию на 2016 год
👍18🤔6🤣2
Любопытная фотография «из архива одного из ветеранов». Хорошо знакомые самолеты? Ну разве что кроме самых «маленьких». Этот снимок, сделанный много лет назад – с одного из воздушных парадов в Индии.
Впереди – тройка дальних противолодочных самолетов Ту-142МЭ. Они несли службу в индийских ВМС с 1988 года в течение трех десятилетий. Всего было поставлено 8 таких машин, сначала они базировались в штате Гоа, а в 1992-м были передислоцированы на восточное побережье страны, в Аракконам. Последние Ту-142МЭ были сняты с вооружения в Индии в 2017 году (их заменили американские P-8I «Нептун»).
Пятерка транспортных самолетов была представлена на том параде одним Ил-76МД, парой Ан-32 и двумя Do 228. Военно-транспортные Ил-76МД эксплуатируются в Индии с 1985 года: в советские годы туда было поставлено более полутора десятков таких самолетов, позднее – еще шесть заправщиков Ил-78МКИ и три авиационных комплекса радиолокационного дозора и наведения А-50ЭИ. Поставки 105 транспортных Ан-32 в Индию осуществлялись в 1984–1991 годах. Часть из них, пройдя модернизацию, до сих пор остается в строю. Легкие многоцелевые транспортные и морские патрульные самолеты Do 228 строятся в Индии с 1985 года на предприятии Hindustan Aeronautics Ltd. в Канпуре по лицензии, приобретенной у германской компании Dornier.
Снимок запечатлел довольно драматичный момент: из-за несогласованности действий экипажей и руководства полетами пятерка транспортных самолетов догнала и опасно сблизилась с тройкой Ту-142МЭ. Но всё тогда обошлось благополучно.
Впереди – тройка дальних противолодочных самолетов Ту-142МЭ. Они несли службу в индийских ВМС с 1988 года в течение трех десятилетий. Всего было поставлено 8 таких машин, сначала они базировались в штате Гоа, а в 1992-м были передислоцированы на восточное побережье страны, в Аракконам. Последние Ту-142МЭ были сняты с вооружения в Индии в 2017 году (их заменили американские P-8I «Нептун»).
Пятерка транспортных самолетов была представлена на том параде одним Ил-76МД, парой Ан-32 и двумя Do 228. Военно-транспортные Ил-76МД эксплуатируются в Индии с 1985 года: в советские годы туда было поставлено более полутора десятков таких самолетов, позднее – еще шесть заправщиков Ил-78МКИ и три авиационных комплекса радиолокационного дозора и наведения А-50ЭИ. Поставки 105 транспортных Ан-32 в Индию осуществлялись в 1984–1991 годах. Часть из них, пройдя модернизацию, до сих пор остается в строю. Легкие многоцелевые транспортные и морские патрульные самолеты Do 228 строятся в Индии с 1985 года на предприятии Hindustan Aeronautics Ltd. в Канпуре по лицензии, приобретенной у германской компании Dornier.
Снимок запечатлел довольно драматичный момент: из-за несогласованности действий экипажей и руководства полетами пятерка транспортных самолетов догнала и опасно сблизилась с тройкой Ту-142МЭ. Но всё тогда обошлось благополучно.
👍36❤5
Ту-204 возобновил пассажирские перевозки на Кубе
Прошедший ремонт на заводе в Ульяновске и вернувшийся в сентябре этого года в Гавану авиалайнер Ту-204-100Е (CU-T1702) авиакомпании Cubana возобновил перевозки пассажиров на Кубе. В минувшую пятницу, 3 ноября, он выполнил первый после семилетнего перерыва пассажирский рейс, отправившись из столичного международного аэропорта им. Хосе Марти в Сантьяго-де-Куба на юго-восточном побережье острова (расстояние – около 750 км). Этому событию был посвящен репортаж кубинского телевидения, в котором, в частности, сообщалось, что в дальнейшем Cubana планирует возобновить на Ту-204 и выполнение международных рейсов по странам карибского региона: в былые времена эти лайнеры летали с Кубы в Мексику, Венесуэлу, Доминикану, Колумбию, Бразилию и т.д.
Вернувшийся на кубинские авиалинии Ту-204-100Е с серийным №64042 был построен на ульяновском «Авиастаре» в 2007 году и вместе со вторым аналогичным Ту-204-100Е (CU-T1701, серийный №64035) поступил в распоряжение авиакомпании Cubana в декабре того же года. Из-за дефицита средств для проведения техобслуживания регулярные полеты обоих пассажирских Ту-204-100Е на Кубе были приостановлены в 2016 году, но один из них четыре года назад все-таки удалось подготовить к дальнему перелету на завод-изготовитель для проведения ремонта, и в июле 2019-го он прибыл в Ульяновск. 10 февраля этого года после завершения основного объема восстановительных работ состоялся его облет и, наконец, 17 сентября он отправился в дальний путь домой с промежуточными посадками в исландском Кефлавике и канадском Гандере.
Тренировочные полеты обновленного Ту-204 на Кубе в рамках восстановления регулярных пассажирских рейсов стартовали 1 ноября, когда кубинские пилоты слетали на нем из Гаваны в Ольгин в восточной части острова (расстояние по прямой чуть менее 700 км) и обратно с отработкой заходов на посадку в аэропортах Кайо-Коко и Варадеро.
На фото Гектора Йоэля: Ту-204-100Е (CU-T1702) взлетает в международном аэропорту Гаваны, 1 ноября 2023 года
Прошедший ремонт на заводе в Ульяновске и вернувшийся в сентябре этого года в Гавану авиалайнер Ту-204-100Е (CU-T1702) авиакомпании Cubana возобновил перевозки пассажиров на Кубе. В минувшую пятницу, 3 ноября, он выполнил первый после семилетнего перерыва пассажирский рейс, отправившись из столичного международного аэропорта им. Хосе Марти в Сантьяго-де-Куба на юго-восточном побережье острова (расстояние – около 750 км). Этому событию был посвящен репортаж кубинского телевидения, в котором, в частности, сообщалось, что в дальнейшем Cubana планирует возобновить на Ту-204 и выполнение международных рейсов по странам карибского региона: в былые времена эти лайнеры летали с Кубы в Мексику, Венесуэлу, Доминикану, Колумбию, Бразилию и т.д.
Вернувшийся на кубинские авиалинии Ту-204-100Е с серийным №64042 был построен на ульяновском «Авиастаре» в 2007 году и вместе со вторым аналогичным Ту-204-100Е (CU-T1701, серийный №64035) поступил в распоряжение авиакомпании Cubana в декабре того же года. Из-за дефицита средств для проведения техобслуживания регулярные полеты обоих пассажирских Ту-204-100Е на Кубе были приостановлены в 2016 году, но один из них четыре года назад все-таки удалось подготовить к дальнему перелету на завод-изготовитель для проведения ремонта, и в июле 2019-го он прибыл в Ульяновск. 10 февраля этого года после завершения основного объема восстановительных работ состоялся его облет и, наконец, 17 сентября он отправился в дальний путь домой с промежуточными посадками в исландском Кефлавике и канадском Гандере.
Тренировочные полеты обновленного Ту-204 на Кубе в рамках восстановления регулярных пассажирских рейсов стартовали 1 ноября, когда кубинские пилоты слетали на нем из Гаваны в Ольгин в восточной части острова (расстояние по прямой чуть менее 700 км) и обратно с отработкой заходов на посадку в аэропортах Кайо-Коко и Варадеро.
На фото Гектора Йоэля: Ту-204-100Е (CU-T1702) взлетает в международном аэропорту Гаваны, 1 ноября 2023 года
👍60❤4🤔2👎1
Страничка истории от Павла Плунского. О первых строевых Су-30СМ
10 лет назад, 9 ноября 2013 года, в строевой полк ВВС России в Забайкалье прибыли с Иркутского авиационного завода первые два двухместных многофункциональных сверхманевренных истребителя Су-30СМ. Тем самым начались поставки таких самолетов в строевые части отечественных Военно-воздушных сил.
Программа Су-30СМ стартовала в ОКБ Сухого в начале 2011 года, на официальном уровне соответствующее решение было утверждено Минобороны РФ в декабре 2011-го. В ОКБ в кратчайшие сроки была выпущена документация, при этом базовым самолетом для разработки Су-30СМ являлся поставлявшийся на экспорт Су-30МКМ.
Первый Су-30СМ был облетан в Иркутске в сентябре 2012 года, а затем в период с января по октябрь 2013-го на двух самолетах были проведены специальные совместные испытания, которые в этой ситуации являлись аналогом Государственных совместных испытаний. По их результатам самолет был рекомендован для серийного производства, и уже в ноябре начались поставки Су-30СМ в строй.
На фото Егора Зиновьева – первые Су-30СМ прибывают в строевую часть, ноябрь 2013 года. Его репортаж об этом был опубликован в журнале «Взлёт» №12/2013
10 лет назад, 9 ноября 2013 года, в строевой полк ВВС России в Забайкалье прибыли с Иркутского авиационного завода первые два двухместных многофункциональных сверхманевренных истребителя Су-30СМ. Тем самым начались поставки таких самолетов в строевые части отечественных Военно-воздушных сил.
Программа Су-30СМ стартовала в ОКБ Сухого в начале 2011 года, на официальном уровне соответствующее решение было утверждено Минобороны РФ в декабре 2011-го. В ОКБ в кратчайшие сроки была выпущена документация, при этом базовым самолетом для разработки Су-30СМ являлся поставлявшийся на экспорт Су-30МКМ.
Первый Су-30СМ был облетан в Иркутске в сентябре 2012 года, а затем в период с января по октябрь 2013-го на двух самолетах были проведены специальные совместные испытания, которые в этой ситуации являлись аналогом Государственных совместных испытаний. По их результатам самолет был рекомендован для серийного производства, и уже в ноябре начались поставки Су-30СМ в строй.
На фото Егора Зиновьева – первые Су-30СМ прибывают в строевую часть, ноябрь 2013 года. Его репортаж об этом был опубликован в журнале «Взлёт» №12/2013
👍44❤3
Обработанный с усилением контраста фрагмент фотографии Томаса Джордана со вчерашнего первого полета опытного образца новейшего американского стратегического бомбардировщика Northrop Grumman B-21 Raider, позволяющий лучше рассмотреть различные люки на его нижней поверхности. Хорошо видно, что по центру находится большой отсек боевой нагрузки с двумя створками, имеющими пилообразные переднюю и заднюю кромки. Как ожидается, внутри будет располагаться револьверная установка для подвески новых малозаметных крылатых ракет большой дальности с ядерной боевой частью AGM-181A LRSO (Long Range Stand Off), но не исключены и другие варианты вооружения, включая огромную планирующую противобункерную авиабомбу GBU-57 MOP (Massive Ordnance Penetrator) калибра 30 тыс. фунтов (около 13,6 т). Ее масса составляет 12,3 т, она способна разрушать бетонные бункеры, проникая на глубину более 60 м под землей.
Крупные крышки люков, также с пилообразными кромками, расположенные рядом с нишами основных опор шасси, по всей видимости, служат для установки на самолет двигателей и обеспечения доступа к ним при техническом обслуживании. Считается, что B-21 оснащается двумя бесфорсажными двухконтурными турбореактивными двигателями компании Pratt & Whitney, созданными на базе ТРДДФ F135-PW-100, применяемого на истребителях пятого поколения F-35.
Пока однозначно неясно назначение других больших люков, расположенных между основным отсеком боевой нагрузки и люками доступа к двигателям. Возможно, мы видим створки дополнительных отсеков вооружения для размещения противорадиолокационных ракет прорыва к цели и ракет «воздух–воздух» для самообороны бомбардировщика.
Первый полет опытного образца B-21 (Т-1, №0001) состоялся в Калифорнии утром 10 ноября. Самолет взлетел около 7 часов по местному времени с заводского аэродрома в Палмдейле и примерно через полтора часа приземлился на авиабазе ВВС США Эдвардс, где будет проходить дальнейшие испытания.
Крупные крышки люков, также с пилообразными кромками, расположенные рядом с нишами основных опор шасси, по всей видимости, служат для установки на самолет двигателей и обеспечения доступа к ним при техническом обслуживании. Считается, что B-21 оснащается двумя бесфорсажными двухконтурными турбореактивными двигателями компании Pratt & Whitney, созданными на базе ТРДДФ F135-PW-100, применяемого на истребителях пятого поколения F-35.
Пока однозначно неясно назначение других больших люков, расположенных между основным отсеком боевой нагрузки и люками доступа к двигателям. Возможно, мы видим створки дополнительных отсеков вооружения для размещения противорадиолокационных ракет прорыва к цели и ракет «воздух–воздух» для самообороны бомбардировщика.
Первый полет опытного образца B-21 (Т-1, №0001) состоялся в Калифорнии утром 10 ноября. Самолет взлетел около 7 часов по местному времени с заводского аэродрома в Палмдейле и примерно через полтора часа приземлился на авиабазе ВВС США Эдвардс, где будет проходить дальнейшие испытания.
👍36🤔6👎5❤1🔥1
Сегодня в Дубае (Объединенные Арабские Эмираты) открывается международный авиасалон Dubai Airshow 2023. Российская Объединенная авиастроительная корпорация впервые представляет на нем модернизированный тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А(Э). На выставку прибыл первый экземпляр Ил-76МД-90А, построенный ульяновским авиазаводом (филиал ПАО «Ил» - «Авиастар») и недавно получивший элементы новой корпоративной ливреи ОАК.
В наземной экспозиции холдинга «Вертолеты России» можно увидеть серийный легкий многоцелевой вертолет «Ансат» в медицинском исполнении, модернизированный противопожарный и спасательный Ка-32А11М (этого его зарубежный дебют), «офшорный» Ми-171А3 (представлен первый опытный образец машины, недавно перекрашенный в цвета стартового заказчика – компании «Газпром»), а также боевой Ка-52 с внушительным арсеналом вооружения. Ожидается, что последний будет участвовать в летной программе авиасалона. В Дубае ждут выступления и авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи» на истребителях Су-35С и Су-30СМ.
Фоторепортаж из Дубая – Михаила Жердева
В наземной экспозиции холдинга «Вертолеты России» можно увидеть серийный легкий многоцелевой вертолет «Ансат» в медицинском исполнении, модернизированный противопожарный и спасательный Ка-32А11М (этого его зарубежный дебют), «офшорный» Ми-171А3 (представлен первый опытный образец машины, недавно перекрашенный в цвета стартового заказчика – компании «Газпром»), а также боевой Ка-52 с внушительным арсеналом вооружения. Ожидается, что последний будет участвовать в летной программе авиасалона. В Дубае ждут выступления и авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи» на истребителях Су-35С и Су-30СМ.
Фоторепортаж из Дубая – Михаила Жердева
👍57❤5
«Рособоронэкспорт» демонстрирует на начавшем вчера работу авиасалоне Dubai Airshow 2023 выполненные в натуральную величину макеты трех новых образцов авиационного вооружения: управляемых ракет «воздух–воздух» ближнего боя РВВ-МД2 и большой дальности РВВ-БД, а также многофункциональной малозаметной высокоточной крылатой ракеты нового поколения Х-69. Они представлены на открытой площадке выставки на фоне большого баннера с изображением многофункционального истребителя пятого поколения Су-57Э, из чего можно сделать вывод, что все три могут входить в состав комплекса его вооружения.
Со своего стенда в российском павильоне выставки «Рособоронэкспорт» распространяет рекламные листовки по Су-57Э, в которых впервые приводятся некоторые характеристики истребителя. В частности, в них указано, что самолет имеет нормальную взлетную массу 26 700 кг и максимальную 34 000 кг, может совершать полет со скоростью до 1350 км/ч на малых высотах и с числом М=2 на больших высотах (это соответствует скорости примерно 2120 км/ч), достигать практического потолка 18,8 км и располагает боевым радиусом 1250 км. Сообщается, что «Су-57Э имеет мощный комплекс вооружения, способный решать наступательные и оборонительные задачи, обеспечивая поражение воздушных, наземных и морских целей. Самолет имеет уникальные ракеты класса «воздух–воздух» и «воздух–поверхность» большой дальности, которые, в зависимости от стоящих задач, могут размещаться как на внешних точках подвески, так и во внутреннем отсеке вооружения». Особо отмечается, что «Су-57Э – единственный истребитель пятого поколения, который способен нести в малозаметной конфигурации крупноразмерные образцы вооружения класса «воздух–поверхность» большой дальности».
На сопроводительном плакате к демонстрируемой на выставке крылатой ракете Х-69 указано, что она имеет стартовую массу до 770 кг, может оснащаться кассетной или проникающей боевой частью массой 300 или 310 кг, а максимальная дальность ее пуска составляет 290 км.
Фото Михаила Жердева
Со своего стенда в российском павильоне выставки «Рособоронэкспорт» распространяет рекламные листовки по Су-57Э, в которых впервые приводятся некоторые характеристики истребителя. В частности, в них указано, что самолет имеет нормальную взлетную массу 26 700 кг и максимальную 34 000 кг, может совершать полет со скоростью до 1350 км/ч на малых высотах и с числом М=2 на больших высотах (это соответствует скорости примерно 2120 км/ч), достигать практического потолка 18,8 км и располагает боевым радиусом 1250 км. Сообщается, что «Су-57Э имеет мощный комплекс вооружения, способный решать наступательные и оборонительные задачи, обеспечивая поражение воздушных, наземных и морских целей. Самолет имеет уникальные ракеты класса «воздух–воздух» и «воздух–поверхность» большой дальности, которые, в зависимости от стоящих задач, могут размещаться как на внешних точках подвески, так и во внутреннем отсеке вооружения». Особо отмечается, что «Су-57Э – единственный истребитель пятого поколения, который способен нести в малозаметной конфигурации крупноразмерные образцы вооружения класса «воздух–поверхность» большой дальности».
На сопроводительном плакате к демонстрируемой на выставке крылатой ракете Х-69 указано, что она имеет стартовую массу до 770 кг, может оснащаться кассетной или проникающей боевой частью массой 300 или 310 кг, а максимальная дальность ее пуска составляет 290 км.
Фото Михаила Жердева
👍77🔥2🤔2