В дополнение к опубликованному на прошлой неделе материалу о ходе работ по двигателю ВК-800СМ для легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» – фоторепортаж Михаила Жердева с АО «УЗГА»

1️⃣ Сборочно-монтажный участок двигателя ВК-800СМ на АО «УЗГА»

2️⃣ Технологический макет ВК-800СМ для отработки процесса сборки двигателя

3️⃣ Сборка компрессора двигателя ВК-800СМ для автономных испытаний на стенде ЦИАМ, которые должны начаться в апреле этого года

4️⃣ Газогенератор двигателя ВК-800СМ на переборке после очередного этапа стендовых испытаний

5️⃣ Вид на корпус компрессора со стороны камеры сгорания (сама камера сгорания и турбина демонтированы, видны диффузоры, по которым воздух поступает от компрессора в камеру сгорания)

6️⃣ Рабочее колесо центробежного компрессора двигателя ВК-800СМ, изготавливаемое из кованной титановой заготовки, поставляемой корпорацией «ВСМПО-Ависма» (справа – рабочее колесо компрессора, механическая обработка которого еще не завершена)

7️⃣ Камера сгорания двигателя ВК-800СМ, комплект изготавливаемых методом 3D печати сверхзвуковых диффузоров (слева) и комплект топливных форсунок (справа)

8️⃣ Рабочее колесо турбины газогенератора ВК-800СМ, наработавшего к настоящему времени более 60 часов на стенде

9️⃣ Эскиз испытательного стенда с установленным двигателем ВК-800СМ с воздушным винтом для самолета ЛМС-901 «Байкал». Испытания на нем запланировано начать в этом году

🔟 Монтаж масляной системы ВК-800СМ и измерительной системы на испытательном стенде двигателя

Фото Михаила Жердева

Первый опытный экземпляр турецкого реактивного боевого беспилотного летательного аппарата Bayraktar KIZILELMA выполнил 18 апреля свой пятый испытательный полет, впервые осуществив уборку шасси в воздухе (на первом фото), что позволило опробовать его на более высоких скоростях.

Напомним, в первый раз в воздух он поднялся с аэродрома летно-испытательного и учебного центра компании Baykar в Чорлу на северо-западе Турции 14 декабря 2022 года. Второй полет состоялся 23 января, третий – 30 марта, четвертый – 15 апреля. Шасси в этих полетах еще не убиралось.

Пока Bayraktar KIZILELMA летает с бесфорсажным двигателем АИ-25ТЛТ, с которым не может развивать скорость более М=0,9. А на будущее планируется сверхзвуковая модификация KIZILELMA-B с ТРДДФ АИ-322Ф (в перспективе – с разрабатываемым в Турции двигателем TF6000). По официальным данным разработчика, максимальная взлетная масса аппарата составляет 6000 кг при массе боевой нагрузки 1500 кг. Но недавно в турецкой прессе появилась информация, что KIZILELMA «потяжелеет» до 8500 кг.

В компании Baykar заявляют, что серийный выпуск Bayraktar KIZILELMA предполагается начать уже в 2024 году. Заказчиками таких беспилотников станут не только ВВС, но и ВМС Турции, которые планируют применять их в т.ч. с палубы универсальных десантных кораблей типа «Анадолу». Первый такой корабль (L-400 Anadolu) был торжественно принят в состав турецкого флота 10 апреля этого года. К церемонии ввода в строй на его палубе были размещены образцы летательных аппаратов, которые смогут с него эксплуатироваться. Среди них, кроме вертолетов и нового разведывательно-ударного беспилотника Bayraktar TB3 массой 1450 кг с турецким дизельным двигателем PD170, демонстрировался и построенный недавно второй опытный экземпляр Bayraktar KIZILELMA (на третьем фото). К летным испытаниям таких БЛА на «Анадолу» планируется приступить в 2025 году.

Подробный материал о тяжелых беспилотных летательных аппаратах Bayraktar KIZILELMA и AKINCI был опубликован в журнале «Взлёт» №1–2/2023

Сегодня утром в Анкаре впервые поднялся в воздух опытный образец турецкого сверхзвукового учебно-тренировочного и легкого боевого самолета Hürjet. Первый полет, в которой новую машину сопровождал двухместный истребитель F-16D, с борта которого велась видеосъемка, продолжался 26 минут – он проходил на высотах до 4300 м со скоростью до 460 км/ч.

Самолет разрабатывался турецкой государственной авиастроительной компанией TAI (Turkish Aerospace Industries) с августа 2017 года, и уже следующим летом, в июле 2018-го, на авиасалоне в Фарнборо был продемонстрирован его полноразмерный макет. Сборка первого опытного образца «Хюрджета» на предприятии TAI в Анкаре началась в июне 2022 года, а 30 января 2023-го на нем был произведен первый запуск двигателя. В середине марта машину вывели на аэродром, выполнив первые рулежки и пробежки, и вот 25 апреля в 7.35 утра он ушел в первый испытательный полет.

Согласно официальным данным TAI, «Хюрджет» имеет длину 13,6 м и размах крыла 9,5 м. Максимальная скорость его полета, по расчетам, должна соответствовать числу М=1,4, практический потолок будет достигать 13,7 км, скороподъемность – 200 м/с, максимальная эксплуатационная перегрузка – 8, а перегоночная дальность полета превысит 2200 км. В качестве силовой установки используется ТРДДФ американского производства F404-GE-102 тягой около 8000 кгс.

«Хюрджеты» в учебно-тренировочном варианте должны заменить в ВВС Турции устаревшие американские самолеты Т-38. Ими также планируется переоснастить пилотажную группу «Турецкие звезды» (Turkish Stars или Türk Yıldızları), выступающую с 1993 года на восьми истребителях NF-5A/B. Предусмотрен также вариант легкого боевого самолета (Hürjet-С), который сможет нести на шести точках подвески под крылом и одной под фюзеляжем различное вооружение общей массой до 2700 кг, в т.ч. управляемые ракеты и корректируемые бомбы турецкого производства.

Сообщается, что серийные поставки «Хюрджетов» планируется начать уже в 2025 году. Недавно TAI получила первый заказ на 16 таких машин.

К ресурсным испытаниям планера модифицированного регионального самолета SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100) в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского планируют приступать в мае этого года. Об этом сообщили в ЦАГИ, где вчера состоялся День прессы, на котором побывал наш корреспондент. Там уточнили, что в настоящее время завершается монтаж стенда для проведения ресурсных испытаний SSJ-NEW.

Напомним, планер ресурсного экземпляра SSJ-NEW (самолет №97002) был изготовлен в производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре и доставлен в Жуковский в конце июля 2022 года. Как сообщили тогда в ОАК, «планер и шасси подвергнутся многократным циклическим нагружениям для экспериментального обоснования назначенного ресурса 54 000 летных часов. В ходе испытаний планируется получить данные по усталостной прочности и эксплуатационной живучести планера, а также подтвердить соответствие конструкции требованиям авиационных норм».

В ОАК подчеркивают, что проведение такого рода испытаний является обычной практикой в самолетостроении при внесении в конструкцию планера существенных изменений. «В случае с SSJ-NEW такие изменения обусловлены обобщением опыта эксплуатации самолетов семейства SSJ, а также необходимостью интеграции новых самолетных систем, разработанных российскими предприятиями».

Одновременно в ЦАГИ продолжаются ресурсные испытания планера самолета SSJ100-95LR (RRJ-95LR-100). 13 апреля 2023 года Росавиация сообщила о выдаче корпорации «Иркут» одобрения главного изменения типовой конструкции RRJ-95, заключающегося в установлении самолетам RRJ-95LR-100 и RRJ-95B-100 назначенного ресурса 15 тыс. полетов и 25 тыс. летных часов в пределах действующего на настоящий момент назначенного срока службы (15 лет) – такие же ресурсные показатели с 31 декабря 2020 года установлены для машин модификации RRJ-95B (с серийного №95022).

На фото Михаила Жердева – SSJ-NEW на стенде ресурсных испытаний в ЦАГИ, 26 апреля 2023 года

Нынешней весной, в год столетия Турецкой Республики и накануне назначенных на май выборов президента страны, турецкая авиастроительная компания Turkish Aerospace Industries (TAI) не устает удивлять очередными своими авиационными новинками. Вслед за состоявшимися в марте первым запуском двигателей и рулежкой по аэродрому прототипа истребителя TF-X (MMU), демонстрацией выведенного из сборочного цеха малозаметного боевого беспилотного летательного аппарата ANKA-3 и выполненным в этот вторник, 25 апреля, первым полетом опытного образца сверхзвукового учебно-тренировочного и легкого боевого самолета Hürjet, дошла очередь и до новых вертолетов.

В апреле впервые взлетел оснащенный разработанными и изготовленными турецкой компанией TEI турбовальными двигателями TS1400 опытный образец среднего многоцелевого вертолета Т625 Gökbey (до этого, с 2018 года, опытные экземпляры Т625 проходили испытания с американскими двигателями LHTEC CTS800-4АТ). А вчера, 28 апреля, впервые оторвался от земли и в течение получаса выполнял висения и небольшие перемещения над полосой аэродрома прототип нового турецкого тяжелого боевого вертолета Т929, создаваемого по программе АТАК-2 (на фото вверху – кадры из ролика TAI).

Контракт на его разработку был выдан компании TAI Управлением оборонной промышленности Турции в феврале 2019-го, а в мае того же года на выставке IDEF 2019 в Стамбуле был продемонстрирован его упрощенный полноразмерный макет. Сообщалось, что максимальная взлетная масса вертолета составит более 10 тонн, а масса размещаемой на шести точках подвески под крылом боевой нагрузки – 1200 кг. Ожидается, что Т929 будет иметь максимальную скорость не менее 300 км/ч и практический потолок 6000 м.

Постройка опытного экземпляра Т929 в целом завершилась в начале этого года, в январе из Запорожья были доставлены два двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В-01Т мощностью 2500 л.с., и 23 апреля в специальном испытательном сооружении TAI состоялся их первый запуск на борту Т929 с раскруткой несущего и рулевого винтов.

В дополнение к субботней публикации о начале летных испытаний прототипа турецкого тяжелого вертолета Т929 (АТАК-2) – пара фотографий машины из соцсетей с состоявшегося вчера на территории компании Turkish Aerospace Industries в Анкаре мероприятия с участием президента страны Реджепа Эрдогана, главным событием которого стала публичная презентация опытного образца истребителя TF-X (MMU), ныне именуемого Kaan.

Если на продемонстрированных на прошлой неделе кадрах с наземных отработок и состоявшегося в пятницу первого взлета на вертолете еще не были смонтированы капоты двигателей и отсека главного редуктора, панели отсека оборудования за кабиной экипажа, а также съемные панели хвостовой и концевой балок, под которыми расположены валы привода рулевого винта и его редукторы, то вчера Т929 предстал уже в практически законченном виде, что позволяет получить более полное представление о его облике. Все недостающие детали были установлены на свои места (правда, еще не смонтированы пылезащитные и экранно-выхлопные устройства на входе и выходе двигателей), а на шести точках подвески под крылом разместили различное неуправляемое и управляемое вооружение турецкого производства.

В субботнем интервью агентству «Анадолу» пилотировавший машину 28 апреля летчик-испытатель Ариф Атеш рассказал, что первое испытание Т929 в воздухе продолжалось около получаса, вертолет выполнил руление по полосе, вертикальный взлет, отработал висение на высоте около 6 м над землей, развороты и небольшие перемещения вперед, назад и вбок со скоростью до 20 км/ч, продемонстрировав хорошую устойчивость и управляемость. По его словам, первому взлету предшествовали 11,5-часовые испытания с работающими на разных режимах двигателями в специальном закрытом сооружении TAI.

Ариф Атеш подтвердил, что максимальная взлетная масса Т929 составит 11,5 т, а масса боевой нагрузки – 1500 кг. Отметим, что столь тяжелые боевые вертолеты производятся сегодня только в России, и даже американский AH-64 Apache имеет меньшую взлетную массу (до 10,4 т).