Об индийских авиационных ракетах (часть 2)
Дальнейшее развитие индийской управляемой ракеты «воздух–воздух» Astra связано с созданием ее модификации с твердотопливным ракетно-прямоточным двигателем (Solid Fuel Ducted Ramjet, SFDR) – Astra Mk.3. Ракета с подобной двигательной установкой, идентифицируемой внешне по наличию двух воздухозаборников и обеспечивающей существенный рост дальности пуска, была продемонстрирована на DefExpo 2022. Сообщалось, что Astra Mk.3 с SFDR будет иметь стартовую массу 218 кг и при пуске с высоты 8 км сможет поражать цели на расстоянии до 190 км, а с больших высот – вплоть до 340 км. Ее предполагается включить в состав вооружения индийских истребителей LCA Tejas и Су-30МКИ. Пуск Astra Mk.3 возможен при полете носителя со скоростью М=0,8–2,2, а скорость полета самой ракеты достигает числа М=3,6. В DRDO уже приступили к летным испытаниям ракеты с твердотопливным ракетно-прямоточным двигателем SFDR.
Аббревиатурой NGCCM (New Generation Close Combat Missile) в Индии обозначается ракета «воздух–воздух» ближнего боя нового поколения с тепловой головкой самонаведения, представляющая собой локализованную версию британской ракеты ASRAAM (в США именуется AIM-132) стартовой массой 88 кг (длина ракеты – 2,9 м, диаметр корпуса – 166 мм). В августе 2021 года Bharat Dynamics Limited заключила соглашение с западноевропейской компанией MBDA, предусматривающее сборку на территории Индии 384 ракет ASRAAM для оснащения имеющихся в индийских ВВС самолетов Jaguar, Mirage 2000 и Rafale. Соглашение предусматривает также возможность интеграции ракеты NGCCM в состав вооружения индийских истребителей LCA Tejas и Су-30МКИ. На выставке DefExpo 2022 подобные ракеты демонстрировались и в составе вооружения истребителя пятого поколения AMCA, представленного в виде крупномасштабной модели.
На первых двух фото из журнала Vayu Aerospace & Defence Review – ракета с SFDR и плакат о ней на DefExpo 2022; на третьей – модели ракет NGCCM (ASRAAM) и Astra под крылом модели истребителя AMCA на DefExpo 2022
Дальнейшее развитие индийской управляемой ракеты «воздух–воздух» Astra связано с созданием ее модификации с твердотопливным ракетно-прямоточным двигателем (Solid Fuel Ducted Ramjet, SFDR) – Astra Mk.3. Ракета с подобной двигательной установкой, идентифицируемой внешне по наличию двух воздухозаборников и обеспечивающей существенный рост дальности пуска, была продемонстрирована на DefExpo 2022. Сообщалось, что Astra Mk.3 с SFDR будет иметь стартовую массу 218 кг и при пуске с высоты 8 км сможет поражать цели на расстоянии до 190 км, а с больших высот – вплоть до 340 км. Ее предполагается включить в состав вооружения индийских истребителей LCA Tejas и Су-30МКИ. Пуск Astra Mk.3 возможен при полете носителя со скоростью М=0,8–2,2, а скорость полета самой ракеты достигает числа М=3,6. В DRDO уже приступили к летным испытаниям ракеты с твердотопливным ракетно-прямоточным двигателем SFDR.
Аббревиатурой NGCCM (New Generation Close Combat Missile) в Индии обозначается ракета «воздух–воздух» ближнего боя нового поколения с тепловой головкой самонаведения, представляющая собой локализованную версию британской ракеты ASRAAM (в США именуется AIM-132) стартовой массой 88 кг (длина ракеты – 2,9 м, диаметр корпуса – 166 мм). В августе 2021 года Bharat Dynamics Limited заключила соглашение с западноевропейской компанией MBDA, предусматривающее сборку на территории Индии 384 ракет ASRAAM для оснащения имеющихся в индийских ВВС самолетов Jaguar, Mirage 2000 и Rafale. Соглашение предусматривает также возможность интеграции ракеты NGCCM в состав вооружения индийских истребителей LCA Tejas и Су-30МКИ. На выставке DefExpo 2022 подобные ракеты демонстрировались и в составе вооружения истребителя пятого поколения AMCA, представленного в виде крупномасштабной модели.
На первых двух фото из журнала Vayu Aerospace & Defence Review – ракета с SFDR и плакат о ней на DefExpo 2022; на третьей – модели ракет NGCCM (ASRAAM) и Astra под крылом модели истребителя AMCA на DefExpo 2022
👍10
Еще один ранний серийный «Суперджет» вернулся в небо
Сегодня в аэропорту Домодедово состоялся облет после длительного простоя и проведения работ по восстановлению летной годности одного из самых первых серийных самолетов SSJ100 (RRJ-95B) с регистрационным номером RA-89004, следует из данных сервиса flightradar24.com. Этот лайнер – шестой серийный SSJ100 с заводским номером MSN 95012 – был изготовлен в 2011 году и стал третьим «Суперджетом» в «Аэрофлоте», эксплуатировавшем его с декабря 2011-го в течение двух лет, после чего в соответствии с условиями лизингового контракта он был возвращен производителю.
В марте 2014 года после перекраски в бело-золотую ливрею и присвоения имени Олега Куприкова борт RA-89004, сохранивший прежнюю 87-местную компоновку пассажирского салона, приступил к выполнению чартерных рейсов в авиакомпании «Центр-Юг». Планировались также его полеты на регулярных маршрутах совместно с «Бурятскими авиалиниями», о чем свидетельствовал нанесенный на фюзеляж небольшой стикер «Бурал». Но в октябре 2015-го сертификат эксплуатанта у компании «Центр-Юг» был отозван, и с тех пор этот самолет, как и второй ее аналогичный SSJ100 с бортовым номером RA-89007 (MSN 95015), названный в честь летчика-испытателя Сергея Мельникова и носивший символику к 75-летию ОКБ Сухого, в течение трех с половиной лет оставался на хранении в Шереметьево. Весной 2019 года оба самолета были перебазированы в Домодедово.
Согласно информации на сайте госзакупок, в декабре 2020 года Государственная транспортная лизинговая компания заключила договор на восстановление летной годности этих двух SSJ100. Первым в августе 2021 года после проведения необходимых работ в Домодедово был облетан борт RA-89007, который в конце июня этого года в полностью белой окраске был передан авиакомпании «Ред Вингс» и с 4 июля в таком виде летает на ее регулярных рейсах.
Теперь в небо вернулся и второй бывший борт «Центр-Юга», который, вероятно, также вскоре возобновит пассажирские перевозки.
Примечания к фото – в комментариях
Сегодня в аэропорту Домодедово состоялся облет после длительного простоя и проведения работ по восстановлению летной годности одного из самых первых серийных самолетов SSJ100 (RRJ-95B) с регистрационным номером RA-89004, следует из данных сервиса flightradar24.com. Этот лайнер – шестой серийный SSJ100 с заводским номером MSN 95012 – был изготовлен в 2011 году и стал третьим «Суперджетом» в «Аэрофлоте», эксплуатировавшем его с декабря 2011-го в течение двух лет, после чего в соответствии с условиями лизингового контракта он был возвращен производителю.
В марте 2014 года после перекраски в бело-золотую ливрею и присвоения имени Олега Куприкова борт RA-89004, сохранивший прежнюю 87-местную компоновку пассажирского салона, приступил к выполнению чартерных рейсов в авиакомпании «Центр-Юг». Планировались также его полеты на регулярных маршрутах совместно с «Бурятскими авиалиниями», о чем свидетельствовал нанесенный на фюзеляж небольшой стикер «Бурал». Но в октябре 2015-го сертификат эксплуатанта у компании «Центр-Юг» был отозван, и с тех пор этот самолет, как и второй ее аналогичный SSJ100 с бортовым номером RA-89007 (MSN 95015), названный в честь летчика-испытателя Сергея Мельникова и носивший символику к 75-летию ОКБ Сухого, в течение трех с половиной лет оставался на хранении в Шереметьево. Весной 2019 года оба самолета были перебазированы в Домодедово.
Согласно информации на сайте госзакупок, в декабре 2020 года Государственная транспортная лизинговая компания заключила договор на восстановление летной годности этих двух SSJ100. Первым в августе 2021 года после проведения необходимых работ в Домодедово был облетан борт RA-89007, который в конце июня этого года в полностью белой окраске был передан авиакомпании «Ред Вингс» и с 4 июля в таком виде летает на ее регулярных рейсах.
Теперь в небо вернулся и второй бывший борт «Центр-Юга», который, вероятно, также вскоре возобновит пассажирские перевозки.
Примечания к фото – в комментариях
👍32🤔1🥱1
На ресурсе russianplanes.net опубликована фотография Тимура Бадретдинова, на которой показан в полете очередной серийный тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А. Это четвертая машина данного типа, собранная и взлетевшая на ульяновском авиазаводе (ныне именуется филиалом ПАО «Ил» – Авиастар) с начала этого года.
Самый первый Ил-76МД-90А был построен и поднялся в воздух в Ульяновске 10 лет назад – 22 сентября 2012 года. До этого, с 1973 года, серийные Ил-76 строились в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), где за четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности более 900 таких машин. Но вскоре после распада Советского Союза выпуск Ил-76 в Ташкенте стал существенно падать, превратившись фактически в штучный, пока не прекратился вовсе, а предприятие было перепрофилировано, перестав быть самолетостроительным (последний Ил-76ТД-90ВД был построен в Ташкенте в 2012 году).
Первые два Ил-76МД-90А установочной партии были изготовлены на «Авиастаре» и сданы заказчику в 2014 году. К настоящему времени летает полтора десятка серийных Ил-76МД-90А, а также созданные на базе Ил-76МД-90А первые образцы самолета-заправщика Ил-78М-90А и авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения нового поколения А-100.
Для увеличения темпов серийного выпуска Ил-76МД-90А и его модификаций в 2020 году на «Авиастаре» была смонтирована и введена в строй современная автоматизированная поточная линия, позволяющая, по сравнению с ранее использовавшейся традиционной технологией сборки в стапелях, снизить трудоемкость стыковки планера и сократить сроки окончательной сборки. Первый Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии, взлетел в июне 2021 года.
Самый первый Ил-76МД-90А был построен и поднялся в воздух в Ульяновске 10 лет назад – 22 сентября 2012 года. До этого, с 1973 года, серийные Ил-76 строились в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), где за четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности более 900 таких машин. Но вскоре после распада Советского Союза выпуск Ил-76 в Ташкенте стал существенно падать, превратившись фактически в штучный, пока не прекратился вовсе, а предприятие было перепрофилировано, перестав быть самолетостроительным (последний Ил-76ТД-90ВД был построен в Ташкенте в 2012 году).
Первые два Ил-76МД-90А установочной партии были изготовлены на «Авиастаре» и сданы заказчику в 2014 году. К настоящему времени летает полтора десятка серийных Ил-76МД-90А, а также созданные на базе Ил-76МД-90А первые образцы самолета-заправщика Ил-78М-90А и авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения нового поколения А-100.
Для увеличения темпов серийного выпуска Ил-76МД-90А и его модификаций в 2020 году на «Авиастаре» была смонтирована и введена в строй современная автоматизированная поточная линия, позволяющая, по сравнению с ранее использовавшейся традиционной технологией сборки в стапелях, снизить трудоемкость стыковки планера и сократить сроки окончательной сборки. Первый Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии, взлетел в июне 2021 года.
👍29❤1🌚1
На проходящем сегодня в московском отеле «Измайлово» под эгидой Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) XIII вертолетном форуме с докладом на тему «Российский рынок вертолетов в условиях современных экономических процессов» выступил директор по продажам гражданской вертолетной техники холдинга «Вертолеты России» Игорь Паньшин. «Сегодня Россия испытывает беспрецедентное санкционное давление, – отметил он. – Сейчас перед нами стоит нетривиальная задача: мы вынуждены мобилизовать все доступные ресурсы, чтобы обеспечить ускоренное импортозамещение по всему модельному ряду выпускаемых вертолетов».
Игорь Паньшин напомнил, что в этом году совершили первые полеты модернизированные вертолеты Ми-171А3 и Ка-32А11М (с двигателями ВК-2500ПС-02), тем не менее, по его словам, в нынешних реалиях программы выпуска новой винтокрылой техники вынужденно несколько смещаются «вправо»: большая часть новых вертолетов будет сертифицирована в 2024 году, а сертификация Ка-62, как наиболее подверженного факторам импортозамещения, переходит на 2025 год.
Согласно представленному слайду, Ми-171А3 предполагается сертифицировать в пассажирском варианте к концу 2023 года, а в поисково-спасательном – в 2024-м. По вертолету Ка-32А11М получение одобрения главного изменения (ОГИ) к сертификату типа в части применения двигателей ВК-2500ПС-02 ожидается к концу 2023 года, а проведение дополнительных сертификационных испытаний и получение ОГИ в окончательном облике – к концу 2024-го.
Как известно, базовая версия Ка-62 с иностранными двигателями, редукторами, трансмиссией и некоторыми другими системами была сертифицирована (с рядом серьезных ограничений) в ноябре 2021 года. Завершение дополнительных сертификационных испытаний и получение ОГИ на версию Ка-62 с двигателями ВК-1600В, отечественными редукторами, трансмиссией и т.д. планируются на 2025 год.
Получение ОГИ на модернизированный вертолет «Ансат-М» с новым оперением, двигателями ВК-650В, отечественной топливной системой и полностью российским БРЭО ожидается в 2024 году.
Фото Михаила Жердева
Игорь Паньшин напомнил, что в этом году совершили первые полеты модернизированные вертолеты Ми-171А3 и Ка-32А11М (с двигателями ВК-2500ПС-02), тем не менее, по его словам, в нынешних реалиях программы выпуска новой винтокрылой техники вынужденно несколько смещаются «вправо»: большая часть новых вертолетов будет сертифицирована в 2024 году, а сертификация Ка-62, как наиболее подверженного факторам импортозамещения, переходит на 2025 год.
Согласно представленному слайду, Ми-171А3 предполагается сертифицировать в пассажирском варианте к концу 2023 года, а в поисково-спасательном – в 2024-м. По вертолету Ка-32А11М получение одобрения главного изменения (ОГИ) к сертификату типа в части применения двигателей ВК-2500ПС-02 ожидается к концу 2023 года, а проведение дополнительных сертификационных испытаний и получение ОГИ в окончательном облике – к концу 2024-го.
Как известно, базовая версия Ка-62 с иностранными двигателями, редукторами, трансмиссией и некоторыми другими системами была сертифицирована (с рядом серьезных ограничений) в ноябре 2021 года. Завершение дополнительных сертификационных испытаний и получение ОГИ на версию Ка-62 с двигателями ВК-1600В, отечественными редукторами, трансмиссией и т.д. планируются на 2025 год.
Получение ОГИ на модернизированный вертолет «Ансат-М» с новым оперением, двигателями ВК-650В, отечественной топливной системой и полностью российским БРЭО ожидается в 2024 году.
Фото Михаила Жердева
👍17🤔2
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новинки летной программы Airshow China 2022, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало новинок было представлено и в лётной программе выставки. Справедливости ради стоит отметить, что сами по себе демонстрируемые в этом году в небе Чжухая самолёты и вертолёты по большей части уже известны тем, кто следит за достижениями китайского авиапрома, но лётный показ на #AirshowChina2022 для ряда из них стал дебютным.
Наиболее масштабная демонстрационная программа во время работы выставки для специалистов, как обычно, состоялась в первый её день – во вторник 08 ноября, который, к сожалению, был омрачён довольно низкой облачностью и традиционной для Чжухая дымкой. Полёты открылись ставшим уже привычным красочным – с разноцветными дымами – выступлением пилотажной группы ВВС НОАК #1августа на истребителях #J10 (российские зрители могли видеть её полеты на #МАКС2013). Её сменили в небе китайские истребители пятого поколения #J20, впервые демонстрировавшие пилотаж в составе четвёрки (на прежних авиасалонах они выступали только парой и одиночно) и также впервые совершившие посадку после демонстрационного полета непосредственно на чжухайском аэродроме – до сих пор на земле они публике не показывались.
Следующим номером программы показательных полётов стал пилотаж двухместного многоцелевого истребителя #J16 – разработанного в Шэньяне китайского аналога российских самолётов серии Су-30МК. Если не считать выступления в Чжухае в былые времена наших "Русских Витязей" и российских испытателей на Су-27, Су-30 и Су-35, это первый летный показ китайского "Сухого" за все годы проведения Airshow China. Правда, "Сухим" в КНР он не считается – несмотря на всё внешнее сходство, здесь предпочитают говорить, что J-16 – это собственная китайская разработка.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало новинок было представлено и в лётной программе выставки. Справедливости ради стоит отметить, что сами по себе демонстрируемые в этом году в небе Чжухая самолёты и вертолёты по большей части уже известны тем, кто следит за достижениями китайского авиапрома, но лётный показ на #AirshowChina2022 для ряда из них стал дебютным.
Наиболее масштабная демонстрационная программа во время работы выставки для специалистов, как обычно, состоялась в первый её день – во вторник 08 ноября, который, к сожалению, был омрачён довольно низкой облачностью и традиционной для Чжухая дымкой. Полёты открылись ставшим уже привычным красочным – с разноцветными дымами – выступлением пилотажной группы ВВС НОАК #1августа на истребителях #J10 (российские зрители могли видеть её полеты на #МАКС2013). Её сменили в небе китайские истребители пятого поколения #J20, впервые демонстрировавшие пилотаж в составе четвёрки (на прежних авиасалонах они выступали только парой и одиночно) и также впервые совершившие посадку после демонстрационного полета непосредственно на чжухайском аэродроме – до сих пор на земле они публике не показывались.
Следующим номером программы показательных полётов стал пилотаж двухместного многоцелевого истребителя #J16 – разработанного в Шэньяне китайского аналога российских самолётов серии Су-30МК. Если не считать выступления в Чжухае в былые времена наших "Русских Витязей" и российских испытателей на Су-27, Су-30 и Су-35, это первый летный показ китайского "Сухого" за все годы проведения Airshow China. Правда, "Сухим" в КНР он не считается – несмотря на всё внешнее сходство, здесь предпочитают говорить, что J-16 – это собственная китайская разработка.
👍12🔥2
Авиасалон МАКС
Новинки летной программы Airshow China 2022, часть 1 Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками…
Немного подробнее о дебютанте Airshow China 2022 – двухместном многоцелевом истребителе J-16, внешне весьма напоминающем поставлявшиеся в КНР из России в 2000–2004 годах Су-30МКК и Су-30МК2, но по своим боевым возможностям сравниваемом экспертами с американским F-15E Strike Eagle. Он был разработан корпорацией SAC в Шэньяне на базе двухместного учебно-боевого истребителя J-11BS в рамках концепции последовательной модернизации и создания новых модификаций освоенного здесь в производстве одноместного многоцелевого истребителя J-11B, созданного, в свою очередь, как собственная версия собиравшегося в 1998–2002 годах в Шэньяне по российской лицензии Су-27СК (J-11), но с двигателями, оборудованием и вооружением китайской разработки.
Первый опытный J-16 поднялся в воздух в конце 2011 года. В отличие от J-11BS и подобно Су-30МК2 он получил двухколесную переднюю опору шасси, штангу дозаправки слева перед кабиной (одновременно была сдвинута вправо оптико-локационная станция), новые рули направления увеличенной высоты. Но главные усовершенствования крылись внутри. Важнейшими стало применение новой РЛС с АФАР, более современной системы индикации в кабинах летчика и оператора системы управления вооружением, включавшей по два больших многофункциональных индикатора, а также существенное расширение номенклатуры применяемых средств поражения. В ее состав, помимо уже применявшихся на J-11B китайских ракет PL-8 и PL-12, должны были войти новые управляемые ракеты ближнего боя PL-10 и средней дальности PL-15, а также разнообразное высокоточное оружие класса «воздух–поверхность»: ракеты KD-88А, YJ-83K, YJ-91, управляемые авиабомбы различных калибров и типов.
Первая партия серийных J-16 поступила на вооружение ВВС НОАК в 2015-м. По данным издания Military Balance, к началу этого года в войсках имелось уже более 170 самолетов J-16, которыми были укомплектованы пять авиационных бригад ВВС НОАК.
На фото: подвеска ракет PL-10 и PL-15 на самолет J-16, прибывший на статическую стоянку Airshow China 2022
Первый опытный J-16 поднялся в воздух в конце 2011 года. В отличие от J-11BS и подобно Су-30МК2 он получил двухколесную переднюю опору шасси, штангу дозаправки слева перед кабиной (одновременно была сдвинута вправо оптико-локационная станция), новые рули направления увеличенной высоты. Но главные усовершенствования крылись внутри. Важнейшими стало применение новой РЛС с АФАР, более современной системы индикации в кабинах летчика и оператора системы управления вооружением, включавшей по два больших многофункциональных индикатора, а также существенное расширение номенклатуры применяемых средств поражения. В ее состав, помимо уже применявшихся на J-11B китайских ракет PL-8 и PL-12, должны были войти новые управляемые ракеты ближнего боя PL-10 и средней дальности PL-15, а также разнообразное высокоточное оружие класса «воздух–поверхность»: ракеты KD-88А, YJ-83K, YJ-91, управляемые авиабомбы различных калибров и типов.
Первая партия серийных J-16 поступила на вооружение ВВС НОАК в 2015-м. По данным издания Military Balance, к началу этого года в войсках имелось уже более 170 самолетов J-16, которыми были укомплектованы пять авиационных бригад ВВС НОАК.
На фото: подвеска ракет PL-10 и PL-15 на самолет J-16, прибывший на статическую стоянку Airshow China 2022
👍11
ВЗЛЁТ
Немного подробнее о дебютанте Airshow China 2022 – двухместном многоцелевом истребителе J-16, внешне весьма напоминающем поставлявшиеся в КНР из России в 2000–2004 годах Су-30МКК и Су-30МК2, но по своим боевым возможностям сравниваемом экспертами с американским…
Стоит заметить, что если двухместный многоцелевой истребитель J-16 впервые показывается в полете и на стоянке авиасалона в Чжухае только в этом году, то созданный на его базе специализированный двухместный самолет прорыва ПВО и радиоэлектронного противодействия J-16D – своего рода аналог американского EA-18G Growler – дебютировал в статической экспозиции еще прошлой Airshow China, проходившей с 28 сентября по 3 октября 2021 года.
На концах крыла у него штатно устанавливаются крупные контейнеры с аппаратурой радиоэлектронной разведки и РЭП, часть подобного оборудования также размещается внутри планера (о чем свидетельствует большое число новых антенн в разных его частях) и в сменных подвесных контейнерах. При этом, в отличие от истребителя J-16, с самолета сняты оптико-локационная станция перед кабиной экипажа и пушка – они для его нового назначения признаны уже не нужными. Считается, что для борьбы с воздушными целями в случае необходимости он сможет использовать ракеты средней дальности PL-15 с активными радиолокационными головками самонаведения, но основным «оружием» J-16D являются мощные станции активных радиоэлектронных помех различных типов. Кроме того, для поражения обнаруженных радиолокационных станций могут использоваться управляемые ракеты класса «воздух–РЛС».
Прототип J-16D поднялся в первый полет в Шэньяне 18 декабря 2015 года, а первые серийные машины этой модификации поступили на вооружение ВВС НОАК в начале 2019-го. На стоянке Airshow China 2021 демонстрировался J-16D с серийным №0109, на нынешний авиасалон в Чжухае, помимо двух истребителей J-16, также прибыл J-16D, но уже с серийным №0205 (на фото).
На концах крыла у него штатно устанавливаются крупные контейнеры с аппаратурой радиоэлектронной разведки и РЭП, часть подобного оборудования также размещается внутри планера (о чем свидетельствует большое число новых антенн в разных его частях) и в сменных подвесных контейнерах. При этом, в отличие от истребителя J-16, с самолета сняты оптико-локационная станция перед кабиной экипажа и пушка – они для его нового назначения признаны уже не нужными. Считается, что для борьбы с воздушными целями в случае необходимости он сможет использовать ракеты средней дальности PL-15 с активными радиолокационными головками самонаведения, но основным «оружием» J-16D являются мощные станции активных радиоэлектронных помех различных типов. Кроме того, для поражения обнаруженных радиолокационных станций могут использоваться управляемые ракеты класса «воздух–РЛС».
Прототип J-16D поднялся в первый полет в Шэньяне 18 декабря 2015 года, а первые серийные машины этой модификации поступили на вооружение ВВС НОАК в начале 2019-го. На стоянке Airshow China 2021 демонстрировался J-16D с серийным №0109, на нынешний авиасалон в Чжухае, помимо двух истребителей J-16, также прибыл J-16D, но уже с серийным №0205 (на фото).
👍19
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новинки лётной программы Airshow China 2022, часть 2
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Вслед за истребителями в лётной программе #AirshowChina2022 настал черед тяжёлых самолётов – заправщика YY-20, пассажирского С919 и противопожарной амфибии AG600M. Для всех трёх авиасалон стал дебютным.
Самолёт-заправщик Xian #YY20 (ранее обозначался YU-20 или Y-20U) создан на базе военно-транспортного Y-20, уже хорошо известного по предыдущим выставкам в Чжухае: первый его показ здесь состоялся ещё в 2016 году. Тогда же серийные Y-20, оснащаемые российскими двигателями Д-30КП-2 и имеющие грузоподъёмность 55 тонн, начали поступать в ВВС НОАК. Сейчас в строю находится уже более трёх десятков таких самолётов, а в ноябре 2020 года в Сиане начались испытания модернизированного Y-20B, на котором применяются новые китайские турбовентиляторные двигатели WS-20 с высокой степенью двухконтурности.
Летающий танкер YY-20, первый полет которого состоялся в декабре 2018 года, оснащается двумя подкрыльевыми агрегатами заправки, с помощью которых могут принимать топливо в воздухе истребители J-16, J-20 и другие. Кроме того, из-под грузовой рампы может выпускаться шланг с конусом для передачи горючего тяжёлым самолётам – например, ракетоносцу H-6N и самолёту радиолокационного дозора KJ-500A. Считается, что YY-20 может отдавать в воздухе не менее 75 тонн керосина. Поставки новых танкеров ВВС НОАК начались прошлым летом. Недавно в Сиане был изготовлен и первый заправщик YY-20B с двигателями WS-20.
Новейший китайский среднемагистральный авиалайнер #COMAC #C919 проходил испытания с мая 2017 года. Напряжённая программа сертификации, несмотря на участие в ней шести самолётов, до сих пор не позволяла отвлечь хотя бы один из прототипов для показа в Чжухае. В сентябре этого года С919 получил сертификат типа, что позволило ему наконец дебютировать в Airshow China 2022 – в полёте и на стоянке демонстрировался пятый лётный экземпляр лайнера. В мае в воздух поднялся первый серийный С919, который в конце года должен быть передан в эксплуатацию.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Вслед за истребителями в лётной программе #AirshowChina2022 настал черед тяжёлых самолётов – заправщика YY-20, пассажирского С919 и противопожарной амфибии AG600M. Для всех трёх авиасалон стал дебютным.
Самолёт-заправщик Xian #YY20 (ранее обозначался YU-20 или Y-20U) создан на базе военно-транспортного Y-20, уже хорошо известного по предыдущим выставкам в Чжухае: первый его показ здесь состоялся ещё в 2016 году. Тогда же серийные Y-20, оснащаемые российскими двигателями Д-30КП-2 и имеющие грузоподъёмность 55 тонн, начали поступать в ВВС НОАК. Сейчас в строю находится уже более трёх десятков таких самолётов, а в ноябре 2020 года в Сиане начались испытания модернизированного Y-20B, на котором применяются новые китайские турбовентиляторные двигатели WS-20 с высокой степенью двухконтурности.
Летающий танкер YY-20, первый полет которого состоялся в декабре 2018 года, оснащается двумя подкрыльевыми агрегатами заправки, с помощью которых могут принимать топливо в воздухе истребители J-16, J-20 и другие. Кроме того, из-под грузовой рампы может выпускаться шланг с конусом для передачи горючего тяжёлым самолётам – например, ракетоносцу H-6N и самолёту радиолокационного дозора KJ-500A. Считается, что YY-20 может отдавать в воздухе не менее 75 тонн керосина. Поставки новых танкеров ВВС НОАК начались прошлым летом. Недавно в Сиане был изготовлен и первый заправщик YY-20B с двигателями WS-20.
Новейший китайский среднемагистральный авиалайнер #COMAC #C919 проходил испытания с мая 2017 года. Напряжённая программа сертификации, несмотря на участие в ней шести самолётов, до сих пор не позволяла отвлечь хотя бы один из прототипов для показа в Чжухае. В сентябре этого года С919 получил сертификат типа, что позволило ему наконец дебютировать в Airshow China 2022 – в полёте и на стоянке демонстрировался пятый лётный экземпляр лайнера. В мае в воздух поднялся первый серийный С919, который в конце года должен быть передан в эксплуатацию.
👍15
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новинки лётной программы Airshow China 2022, часть 3
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Первый лётный образец тяжёлого китайского самолёта-амфибии AG600, оснащаемого четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6 (китайское развитие советских АИ-20) был показан в статической экспозиции авиасалона в Чжухае ещё до его первого полёта – в ноябре 2016 года. Лётные испытания начались в декабре 2017-го, и в сентябре прошлого года #AG600 был впервые продемонстрирован в лётной программе Airshow China 2021.
В этом году на заводе компании Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation объединения China Aviation Industry General Aircraft корпорации #AVIC были построены два следующих лётных экземпляра амфибии. Оба выпущены в модифицированном противопожарном варианте #AG600М, отличаясь от первого прототипа значительно переработанной носовой частью фюзеляжа-лодки и повышенной с 53,5 до 60 тонн максимальной взлётной массой, что позволяет увеличить дальность и продолжительность полёта при выполнении противопожарных операций с многократными заборами на борт 12 тонн воды. Оба стали участниками нынешнего #AirshowChina2022: взлетевший в мае первый AG600М демонстрировался в лётной программе, показывая работу бортовой системы пожаротушения, а проходящий испытания с сентября второй можно было увидеть в статической экспозиции.
На заводе в Чжухае завершается сборка ещё двух AG600М: третью такую амфибию планируется поднять в воздух в ноябре, а четвертую – в начале следующего года. Завершить сертификацию самолёта и приступить к серийным поставкам планируется к 2025 году.
На сегодня AG600M – самый крупный и тяжёлый турбовинтовой самолёт-амфибия в мире: ранее лидерство принадлежало японской ShinMaywa US-2, имеющей взлётную массу 47,7 тонн.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Первый лётный образец тяжёлого китайского самолёта-амфибии AG600, оснащаемого четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6 (китайское развитие советских АИ-20) был показан в статической экспозиции авиасалона в Чжухае ещё до его первого полёта – в ноябре 2016 года. Лётные испытания начались в декабре 2017-го, и в сентябре прошлого года #AG600 был впервые продемонстрирован в лётной программе Airshow China 2021.
В этом году на заводе компании Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation объединения China Aviation Industry General Aircraft корпорации #AVIC были построены два следующих лётных экземпляра амфибии. Оба выпущены в модифицированном противопожарном варианте #AG600М, отличаясь от первого прототипа значительно переработанной носовой частью фюзеляжа-лодки и повышенной с 53,5 до 60 тонн максимальной взлётной массой, что позволяет увеличить дальность и продолжительность полёта при выполнении противопожарных операций с многократными заборами на борт 12 тонн воды. Оба стали участниками нынешнего #AirshowChina2022: взлетевший в мае первый AG600М демонстрировался в лётной программе, показывая работу бортовой системы пожаротушения, а проходящий испытания с сентября второй можно было увидеть в статической экспозиции.
На заводе в Чжухае завершается сборка ещё двух AG600М: третью такую амфибию планируется поднять в воздух в ноябре, а четвертую – в начале следующего года. Завершить сертификацию самолёта и приступить к серийным поставкам планируется к 2025 году.
На сегодня AG600M – самый крупный и тяжёлый турбовинтовой самолёт-амфибия в мире: ранее лидерство принадлежало японской ShinMaywa US-2, имеющей взлётную массу 47,7 тонн.
👍14
«Известия» сегодня пишут, что по скорректированным планам российские авиакомпании в этом году получат всего 10 самолетов SSJ100, включая семь новых и три, построенных ранее.
С начала года, по данным газеты, в эксплуатацию поставлено пока только три «Суперджета», среди которых один новый (речь, видимо, о самолете с серийным номером (MSN) 95225 и регистрацией RA-89189, полученным в сентябре авиакомпанией «Азимут» через «ПСБ-Лизинг», на фото Павла Фетисова) и два «ремаркетинговых»: «Ред Вингс» в мае получила самолет с MSN 95122 (RA-89154), построенный в 2017 году для компании CityJet, но ей тогда не поставленный, а в июне – MSN 95015 (RA-89007) выпуска 2011 года, ранее летавший в «Аэрофлоте» и затем под флагом авиакомпании «Центр-Юг» в интересах «Атлас-Джет».
Стоит заметить, что в январе и марте 2022 года на рейсы «Ред Вингс» вышли еще пять SSJ100 – один новый с MSN 95220 (RA-89184) выпуска конца 2021 года и четыре, построенных в 2018 году для мексиканской авиакомпании Interjet (MSN 95164, 95168, 95170 и 95171, получившие в России регистрационные номера RA-89155, 89156, 89157 и 89158 соответственно), но ей так и не переданные. Видимо, по документам все они были сданы «Ред Вингс» еще в декабре в 2021-го и поэтому в «официальную» статистику этого года не включаются.
По словам источников «Известий», до конца года в отечественные авиакомпании должны поступить еще шесть новых и один «реэкспортный» SSJ100. Последний – это, видимо, летавший в CityJet в интересах Brussels Airlines с марта 2017 до декабря 2018 года самолет с MSN 95105. Он получил российскую регистрацию RA-89162 и 8 ноября уже перелетел во Внуково – ожидается, что ГТЛК поставит его в лизинг «Азимуту». Этот же перевозчик должен получить через «ПСБ-Лизинг» построенный в феврале «Суперджет» с номером 95222. Из пяти других новых SSJ100 (речь, судя по всему, про взлетевшие в период с января по июль этого года машины 95221, 95223, 95224, 95226 и 95227) два, по данным газеты, поступят в «Ред Вингс», а остальные – в авиакомпанию «Россия».
С начала года, по данным газеты, в эксплуатацию поставлено пока только три «Суперджета», среди которых один новый (речь, видимо, о самолете с серийным номером (MSN) 95225 и регистрацией RA-89189, полученным в сентябре авиакомпанией «Азимут» через «ПСБ-Лизинг», на фото Павла Фетисова) и два «ремаркетинговых»: «Ред Вингс» в мае получила самолет с MSN 95122 (RA-89154), построенный в 2017 году для компании CityJet, но ей тогда не поставленный, а в июне – MSN 95015 (RA-89007) выпуска 2011 года, ранее летавший в «Аэрофлоте» и затем под флагом авиакомпании «Центр-Юг» в интересах «Атлас-Джет».
Стоит заметить, что в январе и марте 2022 года на рейсы «Ред Вингс» вышли еще пять SSJ100 – один новый с MSN 95220 (RA-89184) выпуска конца 2021 года и четыре, построенных в 2018 году для мексиканской авиакомпании Interjet (MSN 95164, 95168, 95170 и 95171, получившие в России регистрационные номера RA-89155, 89156, 89157 и 89158 соответственно), но ей так и не переданные. Видимо, по документам все они были сданы «Ред Вингс» еще в декабре в 2021-го и поэтому в «официальную» статистику этого года не включаются.
По словам источников «Известий», до конца года в отечественные авиакомпании должны поступить еще шесть новых и один «реэкспортный» SSJ100. Последний – это, видимо, летавший в CityJet в интересах Brussels Airlines с марта 2017 до декабря 2018 года самолет с MSN 95105. Он получил российскую регистрацию RA-89162 и 8 ноября уже перелетел во Внуково – ожидается, что ГТЛК поставит его в лизинг «Азимуту». Этот же перевозчик должен получить через «ПСБ-Лизинг» построенный в феврале «Суперджет» с номером 95222. Из пяти других новых SSJ100 (речь, судя по всему, про взлетевшие в период с января по июль этого года машины 95221, 95223, 95224, 95226 и 95227) два, по данным газеты, поступят в «Ред Вингс», а остальные – в авиакомпанию «Россия».
👍17🤡2👎1🤩1
Сегодня, когда в Москве было 9.47 утра, в Космическом центре им. Кеннеди на мысе Канаверал во Флориде состоялся долгожданный и неоднократно откладывавшийся первый запуск к Луне новейшего американского многоразового космического корабля Orion (еще без экипажа на борту). В чем же заключается его первая миссия – Artemis I?
По плану, полет должен продлиться чуть более 25 дней. После старта с космодрома и выхода на низкую околоземную орбиту верхняя ступень ракеты-носителя SLS Block 1 выдала разгонный импульс для перевода корабля на отлетную траекторию к Луне и отделилась. Теперь Orion будет полагаться исключительно на свои бортовые системы. И хотя на его борту пока еще нет экипажа, он стал первым пилотируемым кораблем, который уйдет от Земли дальше, чем любой другой за последние полвека.
Через четверо суток он прибудет в окрестности Луны. Совершив гравитационный маневр на расстоянии 100 км от ее поверхности, Orion перейдет на так называемую ретроградную орбиту: направление вращения будет противоположно орбитальному движению Луны вокруг Земли, а апоселений (наивысшая точка траектории над Луной) составит 70 тыс. км. На этой орбите он пробудет 16 суток, тестируя бортовые системы. В частности, будет измеряться воздействие космической радиации на два манекена, размещенные в кабине корабля.
Через 20 суток после старта двигатели направят Orion с окололунной орбиты к Земле. Путь домой займет пять дней. 11 декабря командный модуль корабля должен войти в атмосферу нашей планеты и через полчаса приводниться в Тихом океане у побережья Баха (штат Калифорния), где его подберет спасательное судно.
В случае успеха беспилотной миссии Artemis I начнется фаза пилотируемых полетов к Луне. Первый из них – Artemis II, предусматривающей облет Луны экипажем из 4 человек без высадки на ее поверхность – пока намечается на конец 2024 года. Если и тут всё пройдет штатно, то в 2025-м в рамках миссии Artemis III американцы снова – впервые с декабря 1972 года – смогут высадиться на поверхность естественного спутника Земли.
По плану, полет должен продлиться чуть более 25 дней. После старта с космодрома и выхода на низкую околоземную орбиту верхняя ступень ракеты-носителя SLS Block 1 выдала разгонный импульс для перевода корабля на отлетную траекторию к Луне и отделилась. Теперь Orion будет полагаться исключительно на свои бортовые системы. И хотя на его борту пока еще нет экипажа, он стал первым пилотируемым кораблем, который уйдет от Земли дальше, чем любой другой за последние полвека.
Через четверо суток он прибудет в окрестности Луны. Совершив гравитационный маневр на расстоянии 100 км от ее поверхности, Orion перейдет на так называемую ретроградную орбиту: направление вращения будет противоположно орбитальному движению Луны вокруг Земли, а апоселений (наивысшая точка траектории над Луной) составит 70 тыс. км. На этой орбите он пробудет 16 суток, тестируя бортовые системы. В частности, будет измеряться воздействие космической радиации на два манекена, размещенные в кабине корабля.
Через 20 суток после старта двигатели направят Orion с окололунной орбиты к Земле. Путь домой займет пять дней. 11 декабря командный модуль корабля должен войти в атмосферу нашей планеты и через полчаса приводниться в Тихом океане у побережья Баха (штат Калифорния), где его подберет спасательное судно.
В случае успеха беспилотной миссии Artemis I начнется фаза пилотируемых полетов к Луне. Первый из них – Artemis II, предусматривающей облет Луны экипажем из 4 человек без высадки на ее поверхность – пока намечается на конец 2024 года. Если и тут всё пройдет штатно, то в 2025-м в рамках миссии Artemis III американцы снова – впервые с декабря 1972 года – смогут высадиться на поверхность естественного спутника Земли.
👍23👎1