Анатолий Гайданский – о программе МС-21-310РУС (часть 1)
На прошедшей в этот четверг в рамках Международного форума двигателестроения МФД-2022 конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский рассказал об актуальных планах сертификации версии среднемагистрального авиалайнера МС-21, использующей исключительно отечественные системы, комплектующие и материалы, – МС-21-310РУС.
Он отметил, что в результате введенных против России западных санкций заблокирована поставка в нашу страну импортных бортовых систем и комплектующих изделий (трубы, резинотехнические изделия, уплотнители, подшипники, шины и т.д.), остановлено обслуживание двигателей зарубежного производства, существенно ограничены возможности получения элементов электронной компонентной базы. В связи с этим планировавшиеся серийное производство и поставки российским авиакомпаниям с 2022 года самолетов МС-21-300 с импортными двигателями и системами, а также МС-21-310 с отечественными двигателями и зарубежными бортовыми системами оказались невозможными.
Поэтому принято решение о существенном ускорении создания полностью импортозамещенной версии самолета, срок сертификации которой сдвинут на год раньше относительно ранее существовавших планов. Анатолий Гайданский сообщил, что вся рабочая конструкция документация по самолету МС-21-310РУС должна быть выпущена до конца апреля 2023 года, два опытных образца модифицированного лайнера пройдут летные сертификационные испытания в период с ноября 2023 по декабрь 2024 года, и по их результатам в декабре 2024 года будет оформлено одобрение главного изменения к сертификату типа МС-21. В тот же срок, к концу декабря 2024 года, будут построены и готовы к поставке первые шесть серийных самолетов.
Продолжение следует
На фото: опытные самолеты МС-21 в ангаре ЛИиДБ ОКБ им. А.С. Яковлева корпорации «Иркут» в Жуковском, октябрь 2022 года. Фото Алексея Михеева / «Иркут» / ОАК
На прошедшей в этот четверг в рамках Международного форума двигателестроения МФД-2022 конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский рассказал об актуальных планах сертификации версии среднемагистрального авиалайнера МС-21, использующей исключительно отечественные системы, комплектующие и материалы, – МС-21-310РУС.
Он отметил, что в результате введенных против России западных санкций заблокирована поставка в нашу страну импортных бортовых систем и комплектующих изделий (трубы, резинотехнические изделия, уплотнители, подшипники, шины и т.д.), остановлено обслуживание двигателей зарубежного производства, существенно ограничены возможности получения элементов электронной компонентной базы. В связи с этим планировавшиеся серийное производство и поставки российским авиакомпаниям с 2022 года самолетов МС-21-300 с импортными двигателями и системами, а также МС-21-310 с отечественными двигателями и зарубежными бортовыми системами оказались невозможными.
Поэтому принято решение о существенном ускорении создания полностью импортозамещенной версии самолета, срок сертификации которой сдвинут на год раньше относительно ранее существовавших планов. Анатолий Гайданский сообщил, что вся рабочая конструкция документация по самолету МС-21-310РУС должна быть выпущена до конца апреля 2023 года, два опытных образца модифицированного лайнера пройдут летные сертификационные испытания в период с ноября 2023 по декабрь 2024 года, и по их результатам в декабре 2024 года будет оформлено одобрение главного изменения к сертификату типа МС-21. В тот же срок, к концу декабря 2024 года, будут построены и готовы к поставке первые шесть серийных самолетов.
Продолжение следует
На фото: опытные самолеты МС-21 в ангаре ЛИиДБ ОКБ им. А.С. Яковлева корпорации «Иркут» в Жуковском, октябрь 2022 года. Фото Алексея Михеева / «Иркут» / ОАК
👍24
Анатолий Гайданский – о программе МС-21-310РУС (часть 2)
В рамках сертификации импортозамещенной версии авиалайнера МС-21 на первом этапе, до конца нынешнего года, будут оформлены два одобрения главного изменения (ОГИ) к сертификату типа МС-21, касающихся применения на самолете российских двигателей ПД-14 и отечественных композиционных материалов. Как сообщил на конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» в рамках форума МФД-2022 в этот четверг заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский, по программе сертификации варианта МС-21 с двигателями ПД-14 уже выполнено 114 полетов, осталось слетать всего два раза. Все необходимые испытания будут завершены до середины ноября, и в декабре ожидается выдача соответствующего ОГИ. По программе сертификации использования в конструкции самолета отечественных композиционных материалов уже завершены статические и ресурсные испытания крыла и агрегатов механизации, а также квалификация материалов. До конца ноября будут выполнены остающиеся 10 сертификационных полетов, и в декабре оформлено ОГИ к сертификату типа.
В 2023–2024 годах в программе сертификации МС-21-310РУС, по его словам, предполагается задействовать два опытных летных экземпляра лайнера. Самолет МС.0012 (первый образец МС-21-310 с двигателями ПД-14, бортовой №73055, совершивший первый полет 15 декабря 2020 года и имеющий еще крыло из импортных композитов) после необходимых доработок и оснащения бортовыми системами отечественного производства планируется передать на летные испытания к ноябрю 2023 года. Самолет МС.0013 (первый МС-21 с крылом из российских композитов, бортовой №73361, совершивший первый полет 25 декабря 2021 года) должен присоединиться к программе летных испытаний после ремоторизации на двигатели ПД-14 и оснащения полным комплектом отечественных бортовых систем и компонентов в апреле 2024 года. Всю летную часть программы дополнительных сертификационных испытаний, выполняемых на этих двух машинах, предполагается завершить до конца ноября 2024 года.
Одновременно в период с июня 2023 по ноябрь 2024 года планируется выполнить масштабную программу стендовых сертификационных испытаний комплекса бортового оборудования МС-21-310РУС. Кроме того, первый летный экземпляр МС-21-300 (МС.0001, бортовой №73051, летавший с мая 2017 года с двигателями PW1431G-JM, а позднее прошедший ремоторизацию и 7 октября 2022 года выполнивший первый полет с двигателями ПД-14) во второй половине 2023 года будет использован для испытаний на молниезащиту, а четвертый летный образец МС-21-300 (МС.0006, бортовой №73056, первый полет выполнен 25 декабря 2019 года) – для сертификации аварийного покидания пассажирского салона.
Выпуск доказательной документации для получения одобрения главного изменения к сертификату типа на полностью импортозамещенную версию самолета будет осуществляться параллельно с проведением сертификационных испытаний с июля 2023 по декабрь 2024 года. Выдача ОГИ на МС-21-310РУС, по словам Анатолия Гайданского, ожидается в срок до 25 декабря 2024 года.
Окончание следует
В рамках сертификации импортозамещенной версии авиалайнера МС-21 на первом этапе, до конца нынешнего года, будут оформлены два одобрения главного изменения (ОГИ) к сертификату типа МС-21, касающихся применения на самолете российских двигателей ПД-14 и отечественных композиционных материалов. Как сообщил на конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» в рамках форума МФД-2022 в этот четверг заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский, по программе сертификации варианта МС-21 с двигателями ПД-14 уже выполнено 114 полетов, осталось слетать всего два раза. Все необходимые испытания будут завершены до середины ноября, и в декабре ожидается выдача соответствующего ОГИ. По программе сертификации использования в конструкции самолета отечественных композиционных материалов уже завершены статические и ресурсные испытания крыла и агрегатов механизации, а также квалификация материалов. До конца ноября будут выполнены остающиеся 10 сертификационных полетов, и в декабре оформлено ОГИ к сертификату типа.
В 2023–2024 годах в программе сертификации МС-21-310РУС, по его словам, предполагается задействовать два опытных летных экземпляра лайнера. Самолет МС.0012 (первый образец МС-21-310 с двигателями ПД-14, бортовой №73055, совершивший первый полет 15 декабря 2020 года и имеющий еще крыло из импортных композитов) после необходимых доработок и оснащения бортовыми системами отечественного производства планируется передать на летные испытания к ноябрю 2023 года. Самолет МС.0013 (первый МС-21 с крылом из российских композитов, бортовой №73361, совершивший первый полет 25 декабря 2021 года) должен присоединиться к программе летных испытаний после ремоторизации на двигатели ПД-14 и оснащения полным комплектом отечественных бортовых систем и компонентов в апреле 2024 года. Всю летную часть программы дополнительных сертификационных испытаний, выполняемых на этих двух машинах, предполагается завершить до конца ноября 2024 года.
Одновременно в период с июня 2023 по ноябрь 2024 года планируется выполнить масштабную программу стендовых сертификационных испытаний комплекса бортового оборудования МС-21-310РУС. Кроме того, первый летный экземпляр МС-21-300 (МС.0001, бортовой №73051, летавший с мая 2017 года с двигателями PW1431G-JM, а позднее прошедший ремоторизацию и 7 октября 2022 года выполнивший первый полет с двигателями ПД-14) во второй половине 2023 года будет использован для испытаний на молниезащиту, а четвертый летный образец МС-21-300 (МС.0006, бортовой №73056, первый полет выполнен 25 декабря 2019 года) – для сертификации аварийного покидания пассажирского салона.
Выпуск доказательной документации для получения одобрения главного изменения к сертификату типа на полностью импортозамещенную версию самолета будет осуществляться параллельно с проведением сертификационных испытаний с июля 2023 по декабрь 2024 года. Выдача ОГИ на МС-21-310РУС, по словам Анатолия Гайданского, ожидается в срок до 25 декабря 2024 года.
Окончание следует
👍23
Анатолий Гайданский – о программе МС-21-310РУС (часть 3)
Выступая на конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» в рамках форума МФД-2022, первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский отметил, что произошедшие изменения в программе МС-21, связанные с решением отказаться от первоначальных планов передачи авиакомпаниям исходной версии МС-21-300 с импортными комплектующими, заставил скорректировать планы серийного производства и поставок самолетов – они сдвигаются на два года «вправо». Если раньше предполагалось поставить первые четыре МС-21-300 в группу «Аэрофлот» в 2022 году (а далее 12 – в 2023 году, 24 – в 2024-м, 36 – в 2025-м и т.д.), то теперь первые шесть серийных МС-21-310РУС должны быть готовы к концу 2024 года с последующим наращиванием темпов выпуска до 12 машин в 2025 году, 22 – в 2026-м, 36 – в 2027-м, 50 – в 2028-м и 72 – начиная с 2029 года. Всего в период 2024–2030 годов для российских авиакомпаний предполагается построить 270 самолетов МС-21.
По данным Анатолия Гайданского, на Иркутском авиазаводе к настоящему времени уже состыкованы планеры трех серийных самолетов (МС.0014, 0015 и 0016), ведется сборка еще двух (стыковка крыла к фюзеляжу самолета МС.0017 ожидается до конца ноября этого года, крыло для МС.0018 будет получено в декабре) и агрегатная сборка шестого (поставка крыла для самолета МС.0019 ожидается до конца марта 2023 года). По мере поставки новых бортовых систем отечественного производства начиная с осени 2023 года они будут последовательно устанавливаться на уже готовые к тому моменту планеры первых шести серийных МС-21-310РУС.
Проведение испытаний первого серийного самолета (МС.0014) замглавы «Иркута» ожидает в июне 2024 года, второго – в июле, третьего – в сентябре и т.д. В результате, к концу декабря 2024 года, к моменту сертификации, все шесть первых серийных МС-21-310РУС смогут быть готовы к поставке заказчику.
На фото: серийный МС-21 (МС.0015) на сборке на Иркутском авиазаводе. Фото ОАК
Выступая на конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» в рамках форума МФД-2022, первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский отметил, что произошедшие изменения в программе МС-21, связанные с решением отказаться от первоначальных планов передачи авиакомпаниям исходной версии МС-21-300 с импортными комплектующими, заставил скорректировать планы серийного производства и поставок самолетов – они сдвигаются на два года «вправо». Если раньше предполагалось поставить первые четыре МС-21-300 в группу «Аэрофлот» в 2022 году (а далее 12 – в 2023 году, 24 – в 2024-м, 36 – в 2025-м и т.д.), то теперь первые шесть серийных МС-21-310РУС должны быть готовы к концу 2024 года с последующим наращиванием темпов выпуска до 12 машин в 2025 году, 22 – в 2026-м, 36 – в 2027-м, 50 – в 2028-м и 72 – начиная с 2029 года. Всего в период 2024–2030 годов для российских авиакомпаний предполагается построить 270 самолетов МС-21.
По данным Анатолия Гайданского, на Иркутском авиазаводе к настоящему времени уже состыкованы планеры трех серийных самолетов (МС.0014, 0015 и 0016), ведется сборка еще двух (стыковка крыла к фюзеляжу самолета МС.0017 ожидается до конца ноября этого года, крыло для МС.0018 будет получено в декабре) и агрегатная сборка шестого (поставка крыла для самолета МС.0019 ожидается до конца марта 2023 года). По мере поставки новых бортовых систем отечественного производства начиная с осени 2023 года они будут последовательно устанавливаться на уже готовые к тому моменту планеры первых шести серийных МС-21-310РУС.
Проведение испытаний первого серийного самолета (МС.0014) замглавы «Иркута» ожидает в июне 2024 года, второго – в июле, третьего – в сентябре и т.д. В результате, к концу декабря 2024 года, к моменту сертификации, все шесть первых серийных МС-21-310РУС смогут быть готовы к поставке заказчику.
На фото: серийный МС-21 (МС.0015) на сборке на Иркутском авиазаводе. Фото ОАК
👍24🤡2👎1🤣1
Наступил последний месяц осени. Как обычно, «Взлёт» оглядывается назад: какие авиационные события минувшего октября запомнятся прежде всего?
7 октября в Иркутске совершил первый полет после ремоторизации на отечественные двигатели ПД-14 уже второй самолет МС-21 – им стал первый летный экземпляр МС-21-300, до этого пять лет летавший с американской силовой установкой. После еще двух полетов в Иркутске 12 октября этот лайнер с бортовым №73051 перелетел в Жуковский, где продолжит испытания, а к концу года ожидается завершение сертификации варианта МС-21 с российскими двигателями. В октябре продолжил летать и первый МС-21-310 с ПД-14 (№73055) – за месяц им было выполнено 9 очередных полетов. В конце октября по крайней мере дважды поднимался в воздух и третий МС-21-300 (борт 73054).
21 октября в Жуковском состоялся первый полет прототипа модернизированного истребителя пятого поколения. Им стал прошедший различные доработки и усовершенствования 11-й опытный экземпляр Су-57 (бортовой №511). В дальнейшем, как ожидается, он получит новую силовую установку – т.н. двигатели второго этапа.
22 октября в России отметили 100-летие старейшего отечественного самолетостроительного конструкторского бюро, основанного в 1922 году А.Н. Туполевым.
С 26 по 28 октября на московской ВДНХ прошел Международный форум двигателестроения, в рамках которого состоялась масштабная конференция «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации». В ее ходе руководители предприятий отрасли подробно рассказали о планах сертификации и разворачивания крупносерийного производства импортозамещенной версии авиалайнера МС-21-310РУС и двигателей ПД-14 для него. На прошедшем одновременно Научно-техническом конгрессе по двигателестроению были проанализированы перспективные тенденции развития мирового авиамоторостроения, в частности в направлении создания электрических и гибридных силовых установок, использования в качестве топлива водорода.
Вот, наверное, главное, что бы «Взлёт» отметил из авиационных событий в России в октябре 2022 года.
7 октября в Иркутске совершил первый полет после ремоторизации на отечественные двигатели ПД-14 уже второй самолет МС-21 – им стал первый летный экземпляр МС-21-300, до этого пять лет летавший с американской силовой установкой. После еще двух полетов в Иркутске 12 октября этот лайнер с бортовым №73051 перелетел в Жуковский, где продолжит испытания, а к концу года ожидается завершение сертификации варианта МС-21 с российскими двигателями. В октябре продолжил летать и первый МС-21-310 с ПД-14 (№73055) – за месяц им было выполнено 9 очередных полетов. В конце октября по крайней мере дважды поднимался в воздух и третий МС-21-300 (борт 73054).
21 октября в Жуковском состоялся первый полет прототипа модернизированного истребителя пятого поколения. Им стал прошедший различные доработки и усовершенствования 11-й опытный экземпляр Су-57 (бортовой №511). В дальнейшем, как ожидается, он получит новую силовую установку – т.н. двигатели второго этапа.
22 октября в России отметили 100-летие старейшего отечественного самолетостроительного конструкторского бюро, основанного в 1922 году А.Н. Туполевым.
С 26 по 28 октября на московской ВДНХ прошел Международный форум двигателестроения, в рамках которого состоялась масштабная конференция «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации». В ее ходе руководители предприятий отрасли подробно рассказали о планах сертификации и разворачивания крупносерийного производства импортозамещенной версии авиалайнера МС-21-310РУС и двигателей ПД-14 для него. На прошедшем одновременно Научно-техническом конгрессе по двигателестроению были проанализированы перспективные тенденции развития мирового авиамоторостроения, в частности в направлении создания электрических и гибридных силовых установок, использования в качестве топлива водорода.
Вот, наверное, главное, что бы «Взлёт» отметил из авиационных событий в России в октябре 2022 года.
👍16❤1
Об индийских авиационных ракетах (часть 1)
Сразу несколько разрабатываемых в Индии авиационных управляемых ракет были продемонстрированы на состоявшейся в октябре в Гандинагаре выставке вооружений DefExpo 2022. До недавнего времени все боевые самолеты индийских ВВС оснащались управляемым ракетным вооружением, импортировавшимся, главным образом, из России (СССР) и Франции.
К созданию первой собственной ракеты «воздух–воздух» средней дальности, названной Astra, в индийской Организации оборонных исследований и разработок DRDO приступили еще в конце прошлого столетия. Первое ее испытание было проведено в мае 2003 года, но в дальнейшем проект минимум дважды проходил радикальную переработку, пока не появилась запущенная в итоге в 2017 году в производство на предприятии Bharat Dynamics Limited (BDL) в Бхануре, штат Телангана, серийная модель Astra Mk.1 с корректируемой инерциальной системой управления и активной радиолокационной головкой самонаведения, предназначенная для применения в составе вооружения самолетов Су-30МКИ, МиГ-29К/КУБ, LCA Tejas и перспективного индийского истребителя AMCA. Ракета со стартовой массой 154 кг, оснащаемая боевой частью массой 15 кг, имеет длину 3,84 м при диаметре корпуса 178 мм и способна поражать воздушные цели на расстоянии до 110 км. Ее можно рассматривать как примерный аналог отечественной РВВ-АЕ и ранних версий американской AIM-120 AMRAAM.
Первый пуск ракеты Astra Mk.1 с индийского Су-30МКИ был выполнен в мае 2014 года, а в сентябре 2017-го она была рекомендована к серийному производству. В мае 2022 года министерство обороны заключило с BDL контракт на партию из более 350 ракет Astra Mk.1 суммарной стоимостью около 383 млн долл. для оснащения истребителей ВВС и авиации ВМС Индии.
В начале октября ВВС Индии распространили видеоролик с летных испытаний модифицированной ракеты Astra Mk.2, отличающейся использованием двухрежимного твердотопливного двигателя, благодаря чему дальность ее пуска, как ожидается, сможет достигать 160 км.
Сразу несколько разрабатываемых в Индии авиационных управляемых ракет были продемонстрированы на состоявшейся в октябре в Гандинагаре выставке вооружений DefExpo 2022. До недавнего времени все боевые самолеты индийских ВВС оснащались управляемым ракетным вооружением, импортировавшимся, главным образом, из России (СССР) и Франции.
К созданию первой собственной ракеты «воздух–воздух» средней дальности, названной Astra, в индийской Организации оборонных исследований и разработок DRDO приступили еще в конце прошлого столетия. Первое ее испытание было проведено в мае 2003 года, но в дальнейшем проект минимум дважды проходил радикальную переработку, пока не появилась запущенная в итоге в 2017 году в производство на предприятии Bharat Dynamics Limited (BDL) в Бхануре, штат Телангана, серийная модель Astra Mk.1 с корректируемой инерциальной системой управления и активной радиолокационной головкой самонаведения, предназначенная для применения в составе вооружения самолетов Су-30МКИ, МиГ-29К/КУБ, LCA Tejas и перспективного индийского истребителя AMCA. Ракета со стартовой массой 154 кг, оснащаемая боевой частью массой 15 кг, имеет длину 3,84 м при диаметре корпуса 178 мм и способна поражать воздушные цели на расстоянии до 110 км. Ее можно рассматривать как примерный аналог отечественной РВВ-АЕ и ранних версий американской AIM-120 AMRAAM.
Первый пуск ракеты Astra Mk.1 с индийского Су-30МКИ был выполнен в мае 2014 года, а в сентябре 2017-го она была рекомендована к серийному производству. В мае 2022 года министерство обороны заключило с BDL контракт на партию из более 350 ракет Astra Mk.1 суммарной стоимостью около 383 млн долл. для оснащения истребителей ВВС и авиации ВМС Индии.
В начале октября ВВС Индии распространили видеоролик с летных испытаний модифицированной ракеты Astra Mk.2, отличающейся использованием двухрежимного твердотопливного двигателя, благодаря чему дальность ее пуска, как ожидается, сможет достигать 160 км.
👍12
Об индийских авиационных ракетах (часть 2)
Дальнейшее развитие индийской управляемой ракеты «воздух–воздух» Astra связано с созданием ее модификации с твердотопливным ракетно-прямоточным двигателем (Solid Fuel Ducted Ramjet, SFDR) – Astra Mk.3. Ракета с подобной двигательной установкой, идентифицируемой внешне по наличию двух воздухозаборников и обеспечивающей существенный рост дальности пуска, была продемонстрирована на DefExpo 2022. Сообщалось, что Astra Mk.3 с SFDR будет иметь стартовую массу 218 кг и при пуске с высоты 8 км сможет поражать цели на расстоянии до 190 км, а с больших высот – вплоть до 340 км. Ее предполагается включить в состав вооружения индийских истребителей LCA Tejas и Су-30МКИ. Пуск Astra Mk.3 возможен при полете носителя со скоростью М=0,8–2,2, а скорость полета самой ракеты достигает числа М=3,6. В DRDO уже приступили к летным испытаниям ракеты с твердотопливным ракетно-прямоточным двигателем SFDR.
Аббревиатурой NGCCM (New Generation Close Combat Missile) в Индии обозначается ракета «воздух–воздух» ближнего боя нового поколения с тепловой головкой самонаведения, представляющая собой локализованную версию британской ракеты ASRAAM (в США именуется AIM-132) стартовой массой 88 кг (длина ракеты – 2,9 м, диаметр корпуса – 166 мм). В августе 2021 года Bharat Dynamics Limited заключила соглашение с западноевропейской компанией MBDA, предусматривающее сборку на территории Индии 384 ракет ASRAAM для оснащения имеющихся в индийских ВВС самолетов Jaguar, Mirage 2000 и Rafale. Соглашение предусматривает также возможность интеграции ракеты NGCCM в состав вооружения индийских истребителей LCA Tejas и Су-30МКИ. На выставке DefExpo 2022 подобные ракеты демонстрировались и в составе вооружения истребителя пятого поколения AMCA, представленного в виде крупномасштабной модели.
На первых двух фото из журнала Vayu Aerospace & Defence Review – ракета с SFDR и плакат о ней на DefExpo 2022; на третьей – модели ракет NGCCM (ASRAAM) и Astra под крылом модели истребителя AMCA на DefExpo 2022
Дальнейшее развитие индийской управляемой ракеты «воздух–воздух» Astra связано с созданием ее модификации с твердотопливным ракетно-прямоточным двигателем (Solid Fuel Ducted Ramjet, SFDR) – Astra Mk.3. Ракета с подобной двигательной установкой, идентифицируемой внешне по наличию двух воздухозаборников и обеспечивающей существенный рост дальности пуска, была продемонстрирована на DefExpo 2022. Сообщалось, что Astra Mk.3 с SFDR будет иметь стартовую массу 218 кг и при пуске с высоты 8 км сможет поражать цели на расстоянии до 190 км, а с больших высот – вплоть до 340 км. Ее предполагается включить в состав вооружения индийских истребителей LCA Tejas и Су-30МКИ. Пуск Astra Mk.3 возможен при полете носителя со скоростью М=0,8–2,2, а скорость полета самой ракеты достигает числа М=3,6. В DRDO уже приступили к летным испытаниям ракеты с твердотопливным ракетно-прямоточным двигателем SFDR.
Аббревиатурой NGCCM (New Generation Close Combat Missile) в Индии обозначается ракета «воздух–воздух» ближнего боя нового поколения с тепловой головкой самонаведения, представляющая собой локализованную версию британской ракеты ASRAAM (в США именуется AIM-132) стартовой массой 88 кг (длина ракеты – 2,9 м, диаметр корпуса – 166 мм). В августе 2021 года Bharat Dynamics Limited заключила соглашение с западноевропейской компанией MBDA, предусматривающее сборку на территории Индии 384 ракет ASRAAM для оснащения имеющихся в индийских ВВС самолетов Jaguar, Mirage 2000 и Rafale. Соглашение предусматривает также возможность интеграции ракеты NGCCM в состав вооружения индийских истребителей LCA Tejas и Су-30МКИ. На выставке DefExpo 2022 подобные ракеты демонстрировались и в составе вооружения истребителя пятого поколения AMCA, представленного в виде крупномасштабной модели.
На первых двух фото из журнала Vayu Aerospace & Defence Review – ракета с SFDR и плакат о ней на DefExpo 2022; на третьей – модели ракет NGCCM (ASRAAM) и Astra под крылом модели истребителя AMCA на DefExpo 2022
👍10
Еще один ранний серийный «Суперджет» вернулся в небо
Сегодня в аэропорту Домодедово состоялся облет после длительного простоя и проведения работ по восстановлению летной годности одного из самых первых серийных самолетов SSJ100 (RRJ-95B) с регистрационным номером RA-89004, следует из данных сервиса flightradar24.com. Этот лайнер – шестой серийный SSJ100 с заводским номером MSN 95012 – был изготовлен в 2011 году и стал третьим «Суперджетом» в «Аэрофлоте», эксплуатировавшем его с декабря 2011-го в течение двух лет, после чего в соответствии с условиями лизингового контракта он был возвращен производителю.
В марте 2014 года после перекраски в бело-золотую ливрею и присвоения имени Олега Куприкова борт RA-89004, сохранивший прежнюю 87-местную компоновку пассажирского салона, приступил к выполнению чартерных рейсов в авиакомпании «Центр-Юг». Планировались также его полеты на регулярных маршрутах совместно с «Бурятскими авиалиниями», о чем свидетельствовал нанесенный на фюзеляж небольшой стикер «Бурал». Но в октябре 2015-го сертификат эксплуатанта у компании «Центр-Юг» был отозван, и с тех пор этот самолет, как и второй ее аналогичный SSJ100 с бортовым номером RA-89007 (MSN 95015), названный в честь летчика-испытателя Сергея Мельникова и носивший символику к 75-летию ОКБ Сухого, в течение трех с половиной лет оставался на хранении в Шереметьево. Весной 2019 года оба самолета были перебазированы в Домодедово.
Согласно информации на сайте госзакупок, в декабре 2020 года Государственная транспортная лизинговая компания заключила договор на восстановление летной годности этих двух SSJ100. Первым в августе 2021 года после проведения необходимых работ в Домодедово был облетан борт RA-89007, который в конце июня этого года в полностью белой окраске был передан авиакомпании «Ред Вингс» и с 4 июля в таком виде летает на ее регулярных рейсах.
Теперь в небо вернулся и второй бывший борт «Центр-Юга», который, вероятно, также вскоре возобновит пассажирские перевозки.
Примечания к фото – в комментариях
Сегодня в аэропорту Домодедово состоялся облет после длительного простоя и проведения работ по восстановлению летной годности одного из самых первых серийных самолетов SSJ100 (RRJ-95B) с регистрационным номером RA-89004, следует из данных сервиса flightradar24.com. Этот лайнер – шестой серийный SSJ100 с заводским номером MSN 95012 – был изготовлен в 2011 году и стал третьим «Суперджетом» в «Аэрофлоте», эксплуатировавшем его с декабря 2011-го в течение двух лет, после чего в соответствии с условиями лизингового контракта он был возвращен производителю.
В марте 2014 года после перекраски в бело-золотую ливрею и присвоения имени Олега Куприкова борт RA-89004, сохранивший прежнюю 87-местную компоновку пассажирского салона, приступил к выполнению чартерных рейсов в авиакомпании «Центр-Юг». Планировались также его полеты на регулярных маршрутах совместно с «Бурятскими авиалиниями», о чем свидетельствовал нанесенный на фюзеляж небольшой стикер «Бурал». Но в октябре 2015-го сертификат эксплуатанта у компании «Центр-Юг» был отозван, и с тех пор этот самолет, как и второй ее аналогичный SSJ100 с бортовым номером RA-89007 (MSN 95015), названный в честь летчика-испытателя Сергея Мельникова и носивший символику к 75-летию ОКБ Сухого, в течение трех с половиной лет оставался на хранении в Шереметьево. Весной 2019 года оба самолета были перебазированы в Домодедово.
Согласно информации на сайте госзакупок, в декабре 2020 года Государственная транспортная лизинговая компания заключила договор на восстановление летной годности этих двух SSJ100. Первым в августе 2021 года после проведения необходимых работ в Домодедово был облетан борт RA-89007, который в конце июня этого года в полностью белой окраске был передан авиакомпании «Ред Вингс» и с 4 июля в таком виде летает на ее регулярных рейсах.
Теперь в небо вернулся и второй бывший борт «Центр-Юга», который, вероятно, также вскоре возобновит пассажирские перевозки.
Примечания к фото – в комментариях
👍32🤔1🥱1
На ресурсе russianplanes.net опубликована фотография Тимура Бадретдинова, на которой показан в полете очередной серийный тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А. Это четвертая машина данного типа, собранная и взлетевшая на ульяновском авиазаводе (ныне именуется филиалом ПАО «Ил» – Авиастар) с начала этого года.
Самый первый Ил-76МД-90А был построен и поднялся в воздух в Ульяновске 10 лет назад – 22 сентября 2012 года. До этого, с 1973 года, серийные Ил-76 строились в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), где за четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности более 900 таких машин. Но вскоре после распада Советского Союза выпуск Ил-76 в Ташкенте стал существенно падать, превратившись фактически в штучный, пока не прекратился вовсе, а предприятие было перепрофилировано, перестав быть самолетостроительным (последний Ил-76ТД-90ВД был построен в Ташкенте в 2012 году).
Первые два Ил-76МД-90А установочной партии были изготовлены на «Авиастаре» и сданы заказчику в 2014 году. К настоящему времени летает полтора десятка серийных Ил-76МД-90А, а также созданные на базе Ил-76МД-90А первые образцы самолета-заправщика Ил-78М-90А и авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения нового поколения А-100.
Для увеличения темпов серийного выпуска Ил-76МД-90А и его модификаций в 2020 году на «Авиастаре» была смонтирована и введена в строй современная автоматизированная поточная линия, позволяющая, по сравнению с ранее использовавшейся традиционной технологией сборки в стапелях, снизить трудоемкость стыковки планера и сократить сроки окончательной сборки. Первый Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии, взлетел в июне 2021 года.
Самый первый Ил-76МД-90А был построен и поднялся в воздух в Ульяновске 10 лет назад – 22 сентября 2012 года. До этого, с 1973 года, серийные Ил-76 строились в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), где за четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности более 900 таких машин. Но вскоре после распада Советского Союза выпуск Ил-76 в Ташкенте стал существенно падать, превратившись фактически в штучный, пока не прекратился вовсе, а предприятие было перепрофилировано, перестав быть самолетостроительным (последний Ил-76ТД-90ВД был построен в Ташкенте в 2012 году).
Первые два Ил-76МД-90А установочной партии были изготовлены на «Авиастаре» и сданы заказчику в 2014 году. К настоящему времени летает полтора десятка серийных Ил-76МД-90А, а также созданные на базе Ил-76МД-90А первые образцы самолета-заправщика Ил-78М-90А и авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения нового поколения А-100.
Для увеличения темпов серийного выпуска Ил-76МД-90А и его модификаций в 2020 году на «Авиастаре» была смонтирована и введена в строй современная автоматизированная поточная линия, позволяющая, по сравнению с ранее использовавшейся традиционной технологией сборки в стапелях, снизить трудоемкость стыковки планера и сократить сроки окончательной сборки. Первый Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии, взлетел в июне 2021 года.
👍29❤1🌚1
На проходящем сегодня в московском отеле «Измайлово» под эгидой Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) XIII вертолетном форуме с докладом на тему «Российский рынок вертолетов в условиях современных экономических процессов» выступил директор по продажам гражданской вертолетной техники холдинга «Вертолеты России» Игорь Паньшин. «Сегодня Россия испытывает беспрецедентное санкционное давление, – отметил он. – Сейчас перед нами стоит нетривиальная задача: мы вынуждены мобилизовать все доступные ресурсы, чтобы обеспечить ускоренное импортозамещение по всему модельному ряду выпускаемых вертолетов».
Игорь Паньшин напомнил, что в этом году совершили первые полеты модернизированные вертолеты Ми-171А3 и Ка-32А11М (с двигателями ВК-2500ПС-02), тем не менее, по его словам, в нынешних реалиях программы выпуска новой винтокрылой техники вынужденно несколько смещаются «вправо»: большая часть новых вертолетов будет сертифицирована в 2024 году, а сертификация Ка-62, как наиболее подверженного факторам импортозамещения, переходит на 2025 год.
Согласно представленному слайду, Ми-171А3 предполагается сертифицировать в пассажирском варианте к концу 2023 года, а в поисково-спасательном – в 2024-м. По вертолету Ка-32А11М получение одобрения главного изменения (ОГИ) к сертификату типа в части применения двигателей ВК-2500ПС-02 ожидается к концу 2023 года, а проведение дополнительных сертификационных испытаний и получение ОГИ в окончательном облике – к концу 2024-го.
Как известно, базовая версия Ка-62 с иностранными двигателями, редукторами, трансмиссией и некоторыми другими системами была сертифицирована (с рядом серьезных ограничений) в ноябре 2021 года. Завершение дополнительных сертификационных испытаний и получение ОГИ на версию Ка-62 с двигателями ВК-1600В, отечественными редукторами, трансмиссией и т.д. планируются на 2025 год.
Получение ОГИ на модернизированный вертолет «Ансат-М» с новым оперением, двигателями ВК-650В, отечественной топливной системой и полностью российским БРЭО ожидается в 2024 году.
Фото Михаила Жердева
Игорь Паньшин напомнил, что в этом году совершили первые полеты модернизированные вертолеты Ми-171А3 и Ка-32А11М (с двигателями ВК-2500ПС-02), тем не менее, по его словам, в нынешних реалиях программы выпуска новой винтокрылой техники вынужденно несколько смещаются «вправо»: большая часть новых вертолетов будет сертифицирована в 2024 году, а сертификация Ка-62, как наиболее подверженного факторам импортозамещения, переходит на 2025 год.
Согласно представленному слайду, Ми-171А3 предполагается сертифицировать в пассажирском варианте к концу 2023 года, а в поисково-спасательном – в 2024-м. По вертолету Ка-32А11М получение одобрения главного изменения (ОГИ) к сертификату типа в части применения двигателей ВК-2500ПС-02 ожидается к концу 2023 года, а проведение дополнительных сертификационных испытаний и получение ОГИ в окончательном облике – к концу 2024-го.
Как известно, базовая версия Ка-62 с иностранными двигателями, редукторами, трансмиссией и некоторыми другими системами была сертифицирована (с рядом серьезных ограничений) в ноябре 2021 года. Завершение дополнительных сертификационных испытаний и получение ОГИ на версию Ка-62 с двигателями ВК-1600В, отечественными редукторами, трансмиссией и т.д. планируются на 2025 год.
Получение ОГИ на модернизированный вертолет «Ансат-М» с новым оперением, двигателями ВК-650В, отечественной топливной системой и полностью российским БРЭО ожидается в 2024 году.
Фото Михаила Жердева
👍17🤔2
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новинки летной программы Airshow China 2022, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало новинок было представлено и в лётной программе выставки. Справедливости ради стоит отметить, что сами по себе демонстрируемые в этом году в небе Чжухая самолёты и вертолёты по большей части уже известны тем, кто следит за достижениями китайского авиапрома, но лётный показ на #AirshowChina2022 для ряда из них стал дебютным.
Наиболее масштабная демонстрационная программа во время работы выставки для специалистов, как обычно, состоялась в первый её день – во вторник 08 ноября, который, к сожалению, был омрачён довольно низкой облачностью и традиционной для Чжухая дымкой. Полёты открылись ставшим уже привычным красочным – с разноцветными дымами – выступлением пилотажной группы ВВС НОАК #1августа на истребителях #J10 (российские зрители могли видеть её полеты на #МАКС2013). Её сменили в небе китайские истребители пятого поколения #J20, впервые демонстрировавшие пилотаж в составе четвёрки (на прежних авиасалонах они выступали только парой и одиночно) и также впервые совершившие посадку после демонстрационного полета непосредственно на чжухайском аэродроме – до сих пор на земле они публике не показывались.
Следующим номером программы показательных полётов стал пилотаж двухместного многоцелевого истребителя #J16 – разработанного в Шэньяне китайского аналога российских самолётов серии Су-30МК. Если не считать выступления в Чжухае в былые времена наших "Русских Витязей" и российских испытателей на Су-27, Су-30 и Су-35, это первый летный показ китайского "Сухого" за все годы проведения Airshow China. Правда, "Сухим" в КНР он не считается – несмотря на всё внешнее сходство, здесь предпочитают говорить, что J-16 – это собственная китайская разработка.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало новинок было представлено и в лётной программе выставки. Справедливости ради стоит отметить, что сами по себе демонстрируемые в этом году в небе Чжухая самолёты и вертолёты по большей части уже известны тем, кто следит за достижениями китайского авиапрома, но лётный показ на #AirshowChina2022 для ряда из них стал дебютным.
Наиболее масштабная демонстрационная программа во время работы выставки для специалистов, как обычно, состоялась в первый её день – во вторник 08 ноября, который, к сожалению, был омрачён довольно низкой облачностью и традиционной для Чжухая дымкой. Полёты открылись ставшим уже привычным красочным – с разноцветными дымами – выступлением пилотажной группы ВВС НОАК #1августа на истребителях #J10 (российские зрители могли видеть её полеты на #МАКС2013). Её сменили в небе китайские истребители пятого поколения #J20, впервые демонстрировавшие пилотаж в составе четвёрки (на прежних авиасалонах они выступали только парой и одиночно) и также впервые совершившие посадку после демонстрационного полета непосредственно на чжухайском аэродроме – до сих пор на земле они публике не показывались.
Следующим номером программы показательных полётов стал пилотаж двухместного многоцелевого истребителя #J16 – разработанного в Шэньяне китайского аналога российских самолётов серии Су-30МК. Если не считать выступления в Чжухае в былые времена наших "Русских Витязей" и российских испытателей на Су-27, Су-30 и Су-35, это первый летный показ китайского "Сухого" за все годы проведения Airshow China. Правда, "Сухим" в КНР он не считается – несмотря на всё внешнее сходство, здесь предпочитают говорить, что J-16 – это собственная китайская разработка.
👍12🔥2