ВЗЛЁТ
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского продолжаются испытания в рамках программы создания нового отечественного турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога». Как говорят в ЦАГИ, к настоящему времени выполнен…
На самарском заводе «Авиакор» хотели бы освоить полный цикл производства нового 44-местного турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога», для четырех опытных образцов которого предприятие будет изготавливать фюзеляжи, рассказал ТАСС губернатор Самарской области Дмитрий Азаров. «Мы уже победили [в конкурсе] по фюзеляжам, но в перспективе мы хотим в еще большей степени, практически целиком, производство этого самолета локализовать у нас», – сообщил губернатор.
«Есть очень хорошее взаимодействие с конструкторами, разработчиками, есть плотный контакт, поэтому я уверен, что этот проект будет активно развиваться и все задуманное в назначенные сроки реализуется», – отметил он.
Пока ТВРС-44 находится на этапе рабочего проектирования. В марте УЗГА заключил с «Авиакором» контракт на изготовление первых четырех фюзеляжей. По некоторым данным, крылья для первых самолетов планируется строить на Смоленском авиазаводе, а окончательная сборка будет вестись непосредственно на УЗГА в Екатеринбурге.
Недавно принятой Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России предусматривается постройка в 2025–2030 годах 140 самолетов ТВРС-44 с выходом на ежегодный выпуск 25 машин уже с 2026 года.
«Есть очень хорошее взаимодействие с конструкторами, разработчиками, есть плотный контакт, поэтому я уверен, что этот проект будет активно развиваться и все задуманное в назначенные сроки реализуется», – отметил он.
Пока ТВРС-44 находится на этапе рабочего проектирования. В марте УЗГА заключил с «Авиакором» контракт на изготовление первых четырех фюзеляжей. По некоторым данным, крылья для первых самолетов планируется строить на Смоленском авиазаводе, а окончательная сборка будет вестись непосредственно на УЗГА в Екатеринбурге.
Недавно принятой Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России предусматривается постройка в 2025–2030 годах 140 самолетов ТВРС-44 с выходом на ежегодный выпуск 25 машин уже с 2026 года.
👍20
Вчера, 19 июля, в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет очередного серийного самолета SSJ100, следует из данных сервиса flightradar24.com. Машина с серийным номером (MSN) 95227 стала седьмым новым «Суперджетом», поднявшимся в воздух с начала этого года, и в целом 227-м построенным самолетом SSJ100 (включая опытные экземпляры).
Предыдущий новый SSJ100 (MSN 95226) совершил первый вылет три недели назад – 29 июня, перед ним в период с января по апрель на испытания вышли еще пять самолетов, в настоящее время готовящиеся для сдачи российским авиакомпаниям. До конца года планируется достроить и передать в эксплуатацию отечественным авиаперевозчикам еще три SSJ100.
Параллельно в Комсомольске-на-Амуре ведется изготовление опытных образцов самолета SSJ-New. Ожидается, что этим летом экземпляр для статических испытаний (MSN 97002) будет доставлен в ЦАГИ, а первая летная машина (MSN 97001) к осени должна поступить в цех окончательной сборки и выйти на испытания в начале 2023 года.
Предыдущий новый SSJ100 (MSN 95226) совершил первый вылет три недели назад – 29 июня, перед ним в период с января по апрель на испытания вышли еще пять самолетов, в настоящее время готовящиеся для сдачи российским авиакомпаниям. До конца года планируется достроить и передать в эксплуатацию отечественным авиаперевозчикам еще три SSJ100.
Параллельно в Комсомольске-на-Амуре ведется изготовление опытных образцов самолета SSJ-New. Ожидается, что этим летом экземпляр для статических испытаний (MSN 97002) будет доставлен в ЦАГИ, а первая летная машина (MSN 97001) к осени должна поступить в цех окончательной сборки и выйти на испытания в начале 2023 года.
👍30
Сегодня опубликована первая качественная фотография нового китайского палубного истребителя J-35, создаваемого Шэньянской авиастроительной корпорацией (SAC) на основе проходившего с 2012 года испытания малозаметного легкого истребителя пятого поколения, официально известного под названием FC-31. Достоверность этого фото пока подтвердить не представляется возможным, но исходя из факта, что в сети в последнее время появилось несколько посредственных снимков с испытаний J-35, вероятно, это уже не пресловутый «фотошоп» китайских поклонников авиации.
На фото изображен третий опытный образец J-35, который, вероятно, стал вторым летных экземпляром нового палубного истребителя (второй прототип, скорее всего, предназначен для проведения статических испытаний). Известно, что первый J-35 взлетел в Шэньяне 29 октября 2021 года.
Сообщения о том, что ВМС НОАК (PLAN) выбрали J-35 в качестве своего палубного малозаметного истребителя следующего поколения, появились в октябре 2018 года.
На фото изображен третий опытный образец J-35, который, вероятно, стал вторым летных экземпляром нового палубного истребителя (второй прототип, скорее всего, предназначен для проведения статических испытаний). Известно, что первый J-35 взлетел в Шэньяне 29 октября 2021 года.
Сообщения о том, что ВМС НОАК (PLAN) выбрали J-35 в качестве своего палубного малозаметного истребителя следующего поколения, появились в октябре 2018 года.
👍14🔥3🤔1
40 лет назад, 23 июля 1982 года, состоялся первый полет опытного одноместного боевого вертолета В-80 – первого прототипа знаменитой «Черной акулы» – Ка-50. Впервые в воздух машина поднялась месяцем раньше, 17 июня. Но тогда это было только короткое висение, а официальным началом испытаний вертолетов считается именно полет по кругу.
Пилотировал первый В-80 заслуженный летчик-испытатель СССР Николай Бездетнов, которому в 1985-м было присвоено звание Героя Советского Союза. Он провел большую часть испытаний «единички».
Любопытная особенность этой машины, имевшей бортовой номер 010: в целях «конспирации» на бортах ее фюзеляжа были нарисованы «окна» и «двери» – как будто это транспортный вертолет.
Судьба Ка-50 складывалась нелегко: помимо пяти опытных экземпляров, на серийном заводе в Арсеньеве было построено всего 12 таких вертолетов. Но именно они проложили дорогу нынешним Ка-52, запущенным в большую серию.
В последний раз одноместный Ка-50 поднимался в воздух уже почти 10 лет назад – в ноябре 2012 года.
Пилотировал первый В-80 заслуженный летчик-испытатель СССР Николай Бездетнов, которому в 1985-м было присвоено звание Героя Советского Союза. Он провел большую часть испытаний «единички».
Любопытная особенность этой машины, имевшей бортовой номер 010: в целях «конспирации» на бортах ее фюзеляжа были нарисованы «окна» и «двери» – как будто это транспортный вертолет.
Судьба Ка-50 складывалась нелегко: помимо пяти опытных экземпляров, на серийном заводе в Арсеньеве было построено всего 12 таких вертолетов. Но именно они проложили дорогу нынешним Ка-52, запущенным в большую серию.
В последний раз одноместный Ка-50 поднимался в воздух уже почти 10 лет назад – в ноябре 2012 года.
👍32❤7
Поступает в продажу очередной выпуск «Взлёта» (№5–6/2022). Его уже можно приобрести на книжной ярмарке на ВДНХ, в ЦДАиК на Красноармейской, в Жуковском, а с 25–26 июля и в других книжных магазинах и журнальных киосках Москвы и других городов.
Основные темы номера:
• Рынок российских гражданских вертолетов
• Беспилотные вертолеты у нас и у них
• SSJ-New готовится к сборке
• МС-21 стали летать чаще
• Новые вертолетные двигатели «Климова»
• Российские компании могут получить 11 ранее выпущенных Ту-204/214, Ил-96 и Ан-124
• О «дебермудизации» российских «иномарок»
• Starliner долетел до МКС
Основные темы номера:
• Рынок российских гражданских вертолетов
• Беспилотные вертолеты у нас и у них
• SSJ-New готовится к сборке
• МС-21 стали летать чаще
• Новые вертолетные двигатели «Климова»
• Российские компании могут получить 11 ранее выпущенных Ту-204/214, Ил-96 и Ан-124
• О «дебермудизации» российских «иномарок»
• Starliner долетел до МКС
👍26
Вчера ОАК опубликовала эффектный видеоролик о процессе покраски двух очередных «Суперджетов» для российских авиакомпаний, которая осуществляется на предприятии «Спектр-Авиа» в Ульяновске. Ливрею авиакомпании «Россия» и имя «Дзержинск» обрел SSJ100 с серийным номером (MSN) 95224 (совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 17 марта этого года, на окраску в Ульяновск прибыл 1 июля). После завершения процедуры регистрации в госреестре гражданских воздушных судов он получит бортовой номер RA-89188 (пока используется временная регистрация реестра экспериментальных воздушных судов 97011).
Второй свежеокрашенный самолет из ролика ОАК – SSJ100 для «Азимута» (MSN 95225), получивший имя «Лена». Он впервые взлетел 18 апреля, а в Ульяновск прибыл 27 июня. Пока самолет летает с временной регистрацией 97016, но вскоре получит постоянную – RA-89189.
Ранее в этом году в ливрею «России» с именем «Бологое» был окрашен «Суперджет» MSN 95221, а «Азимута» с именем «Архыз» – MSN 95222. Все они скоро поступят в эксплуатацию.
Второй свежеокрашенный самолет из ролика ОАК – SSJ100 для «Азимута» (MSN 95225), получивший имя «Лена». Он впервые взлетел 18 апреля, а в Ульяновск прибыл 27 июня. Пока самолет летает с временной регистрацией 97016, но вскоре получит постоянную – RA-89189.
Ранее в этом году в ливрею «России» с именем «Бологое» был окрашен «Суперджет» MSN 95221, а «Азимута» с именем «Архыз» – MSN 95222. Все они скоро поступят в эксплуатацию.
👍19❤3
Это страничка из «Взлёта», вышедшего в начале 2007 года. Чуть более 15 лет назад на борту «Руслана» в Жуковский из Комсомольска-на-Амуре прибыл самый первый «Суперджет» – образец для статических испытаний с заводским номером 95002.
История, как известно, имеет свойство повторяться – правда, уже на новом витке развития. Но не будем опережать события, тем более что ждать осталось совсем недолго. Буквально считанные дни. Stay tuned, как говорится.
История, как известно, имеет свойство повторяться – правда, уже на новом витке развития. Но не будем опережать события, тем более что ждать осталось совсем недолго. Буквально считанные дни. Stay tuned, как говорится.
👍28
В России недавно появился первый (и единственный) пассажирский самолет Airbus A318, следует из опубликованной на сайте Росавиации очередной редакции перечня сертификатов летной годности гражданских воздушных судов. По данным planespotters.net, А318-112(CJ) выпуска 2011 года с регистрационным номером RA-73888, имеющий VIP-конфигурацию салона, с июля эксплуатируется авиакомпанией «Северо-Запад». Авиапарк этого перевозчика, работающего с 2013 года, состоит преимущественно из бизнес-джетов Falcon и Gulfstream, а также вертолетов AW139, но в прошлом году пополнился двумя авиалайнерами Airbus A321-251NX с обычными пассажирскими салонами на 236 мест.
А318 – самая редкая и малочисленная модификация семейства Airbus A320, на долю представителей которого (А319, А320, А321) к началу этого года приходилось почти 56% всего флота среднемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний – 296 лайнеров.
Он создавался как укороченный вариант А319, предназначенный для перевозки 107–132 пассажиров на ближне- и среднемагистральных линиях. По длине фюзеляжа А318 короче А319 на 2,4 м и базового А320 на 6,13 м, при этом имеет более крупный киль – он выше всех остальных самолетов семейства А320 на 80 см, благодаря чему получил весьма специфический внешний облик.
Подробнее об этом А318 – на сайте «Взлёта»
Фото: Meir Feder
А318 – самая редкая и малочисленная модификация семейства Airbus A320, на долю представителей которого (А319, А320, А321) к началу этого года приходилось почти 56% всего флота среднемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний – 296 лайнеров.
Он создавался как укороченный вариант А319, предназначенный для перевозки 107–132 пассажиров на ближне- и среднемагистральных линиях. По длине фюзеляжа А318 короче А319 на 2,4 м и базового А320 на 6,13 м, при этом имеет более крупный киль – он выше всех остальных самолетов семейства А320 на 80 см, благодаря чему получил весьма специфический внешний облик.
Подробнее об этом А318 – на сайте «Взлёта»
Фото: Meir Feder
👍18
Первый SSJ-NEW прибыл в Жуковский
Сегодня около 16.00 в аэропорту Жуковский совершил посадку сверхтяжелый транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» (RA-82079), на борту которого из Комсомольска-на-Амуре прибыл для ресурсных испытаний в ЦАГИ опытный образец регионального пассажирского самолета SSJ-NEW – экземпляр с заводским номером (MSN) 97002.
SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100) – модифицированный вариант серийного самолета SSJ100, отличающийся использованием только отечественных бортовых систем и компонентов. На нем должны найти применение двигатели ПД-8, вспомогательная силовая установка ТА18-100С, шасси, остекление, комплексная система управления самолетом, комплекс авионики, агрегаты гидравлической, топливной и кислородной систем, бортовая кабельная сеть и система электроснабжения, светотехническое оборудование, системы кондиционирования воздуха и нейтрального газа, кресла экипажа и пассажирского салона, бытовое и аварийно-спасательное оборудование, а также другие бортовые системы российского производства, которые заменят применявшиеся до сих пор компоненты импортного происхождения.
Работы по созданию «импортозамещенной» версии «Суперджета» ведутся с 2018 года. В связи с применением новых бортовых систем и блоков оборудования, а также с учетом опыта эксплуатации серийных SSJ100 в конструкцию планера самолета внесено немало пусть и не всегда внешне заметных изменений, что требует статических и ресурсных испытаний модифицированного SSJ-NEW. В связи с этим в производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре, наряду с постройкой двух опытных летных экземпляров RRJ-95NEW-100 (MSN 97001 и 97003), и был изготовлен планер образца для ресурсных испытаний (MSN 97002).
На фото:
1. Фюзеляж самолета MSN 97002 в цехе стыковки фюзеляжей, июнь 2022 года. Кадр из ролика ОАК
2. Маршрут перелета Ан-124-100 с SSJ-NEW, 29 июля 2022 года
Сегодня около 16.00 в аэропорту Жуковский совершил посадку сверхтяжелый транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» (RA-82079), на борту которого из Комсомольска-на-Амуре прибыл для ресурсных испытаний в ЦАГИ опытный образец регионального пассажирского самолета SSJ-NEW – экземпляр с заводским номером (MSN) 97002.
SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100) – модифицированный вариант серийного самолета SSJ100, отличающийся использованием только отечественных бортовых систем и компонентов. На нем должны найти применение двигатели ПД-8, вспомогательная силовая установка ТА18-100С, шасси, остекление, комплексная система управления самолетом, комплекс авионики, агрегаты гидравлической, топливной и кислородной систем, бортовая кабельная сеть и система электроснабжения, светотехническое оборудование, системы кондиционирования воздуха и нейтрального газа, кресла экипажа и пассажирского салона, бытовое и аварийно-спасательное оборудование, а также другие бортовые системы российского производства, которые заменят применявшиеся до сих пор компоненты импортного происхождения.
Работы по созданию «импортозамещенной» версии «Суперджета» ведутся с 2018 года. В связи с применением новых бортовых систем и блоков оборудования, а также с учетом опыта эксплуатации серийных SSJ100 в конструкцию планера самолета внесено немало пусть и не всегда внешне заметных изменений, что требует статических и ресурсных испытаний модифицированного SSJ-NEW. В связи с этим в производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре, наряду с постройкой двух опытных летных экземпляров RRJ-95NEW-100 (MSN 97001 и 97003), и был изготовлен планер образца для ресурсных испытаний (MSN 97002).
На фото:
1. Фюзеляж самолета MSN 97002 в цехе стыковки фюзеляжей, июнь 2022 года. Кадр из ролика ОАК
2. Маршрут перелета Ан-124-100 с SSJ-NEW, 29 июля 2022 года
👍13🔥7
Изготовление фюзеляжа статического образца SSJ-New завершилось в июне этого года, а затем в цехе окончательной сборки была проведена пробная стыковка к нему новых консолей крыла. 28 июля первый фюзеляж SSJ-New был в торжественной обстановке выкачен из цеха окончательной сборки (на фото) и позднее вместе с упакованными в специальные ящики консолями крыла и оперением погружен в прибывший в Комсомольск-на-Амуре транспортный «Руслан» компании «Волга-Днепр».
По данным flightradar24.com, сегодня около 9.30 утра по местному времени Ан-124-100 (RA-82079) с планером SSJ-New на борту взлетел с заводского аэродрома Дземги и примерно через полчаса приземлился в аэропорту Хабаровска, где была выполнена его дозаправка перед дальним беспосадочным перелетом в Подмосковье. Взлет из Хабаровска произвели около 15.00 по местному времени (в Москве было 8 часов утра), и спустя 8 часов, около 16.00 «Руслан» совершил посадку в аэропорту Жуковский.
После разгрузки фюзеляж и другие агрегаты планера SSJ-New будут перевезены автомобильным транспортом с территории ЛИИ им. М.М. Громова в ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского, где с участием специалистов филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» проведут его сборку. Затем сотрудники ЦАГИ смонтируют специальное тестовое оборудование и начнутся статические испытания, результаты которых станут среди прочих условий основанием для выдачи разрешения на первый вылет опытного SSJ-New (MSN 97001), планируемого на следующую весну, а позднее – и для сертификации новой модификации «Суперджета», намеченной на конец 2023 года.
По данным flightradar24.com, сегодня около 9.30 утра по местному времени Ан-124-100 (RA-82079) с планером SSJ-New на борту взлетел с заводского аэродрома Дземги и примерно через полчаса приземлился в аэропорту Хабаровска, где была выполнена его дозаправка перед дальним беспосадочным перелетом в Подмосковье. Взлет из Хабаровска произвели около 15.00 по местному времени (в Москве было 8 часов утра), и спустя 8 часов, около 16.00 «Руслан» совершил посадку в аэропорту Жуковский.
После разгрузки фюзеляж и другие агрегаты планера SSJ-New будут перевезены автомобильным транспортом с территории ЛИИ им. М.М. Громова в ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского, где с участием специалистов филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» проведут его сборку. Затем сотрудники ЦАГИ смонтируют специальное тестовое оборудование и начнутся статические испытания, результаты которых станут среди прочих условий основанием для выдачи разрешения на первый вылет опытного SSJ-New (MSN 97001), планируемого на следующую весну, а позднее – и для сертификации новой модификации «Суперджета», намеченной на конец 2023 года.
👍26🔥3
Вчера поздно вечером фюзеляж и другие агрегаты планера ресурсного образца модифицированного регионального самолета SSJ-NEW (экземпляр MSN 97002), доставленного в пятницу на борту Ан-124-100 «Руслан» из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский, были перевезены в Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е. Жуковского.
Около 23.00 автоколонна в составе трейлера с фюзеляжем нового «Суперджета», другого – с консолями крыла и оперения, а также автомашин сопровождения, выехала из центральной проходной ЛИИ им. М.М. Громова, проследовала по кольцу вокруг установленного на постамент Ту-144 и далее по Туполевскому шоссе до ворот ЦАГИ.
Здесь специалисты филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» проведут сборку планера самолета, а сотрудники ЦАГИ смонтируют системы испытательного стенда для проведения сертификационных ресурсных испытаний. Как сообщили в ОАК, «планер и шасси подвергнутся многократным циклическим нагружениям для экспериментального обоснования назначенного ресурса 54 000 летных часов. В ходе испытаний планируется получить данные по усталостной прочности и эксплуатационной живучести планера, а также подтвердить соответствие конструкции требованиям авиационных норм».
В корпорации подчеркивают, что проведение такого рода испытаний является обычной практикой в самолетостроении при внесении в конструкцию планера существенных изменений. «В случае с SSJ-NEW такие изменения обусловлены обобщением опыта эксплуатации самолетов семейства SSJ на внутренних и международных авиалиниях, а также необходимостью интеграции новых самолетных систем, разработанных российскими предприятиями», – сообщили в ОАК.
Фоторепортаж о перевозке статического образца SSJ-NEW по ночным улицам Жуковского подготовил специальный корреспондент «Взлёта» Михаил Поляков
Около 23.00 автоколонна в составе трейлера с фюзеляжем нового «Суперджета», другого – с консолями крыла и оперения, а также автомашин сопровождения, выехала из центральной проходной ЛИИ им. М.М. Громова, проследовала по кольцу вокруг установленного на постамент Ту-144 и далее по Туполевскому шоссе до ворот ЦАГИ.
Здесь специалисты филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» проведут сборку планера самолета, а сотрудники ЦАГИ смонтируют системы испытательного стенда для проведения сертификационных ресурсных испытаний. Как сообщили в ОАК, «планер и шасси подвергнутся многократным циклическим нагружениям для экспериментального обоснования назначенного ресурса 54 000 летных часов. В ходе испытаний планируется получить данные по усталостной прочности и эксплуатационной живучести планера, а также подтвердить соответствие конструкции требованиям авиационных норм».
В корпорации подчеркивают, что проведение такого рода испытаний является обычной практикой в самолетостроении при внесении в конструкцию планера существенных изменений. «В случае с SSJ-NEW такие изменения обусловлены обобщением опыта эксплуатации самолетов семейства SSJ на внутренних и международных авиалиниях, а также необходимостью интеграции новых самолетных систем, разработанных российскими предприятиями», – сообщили в ОАК.
Фоторепортаж о перевозке статического образца SSJ-NEW по ночным улицам Жуковского подготовил специальный корреспондент «Взлёта» Михаил Поляков
👍22🔥7
Forwarded from Авиасалон МАКС
"Ансаты" ждут российский двигатель, часть 1
Взлёт специально для #АвиасалонМАКС
Принятой в конце июня 2022 года распоряжением Правительства РФ Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России предусмотрена поставка отечественным авиакомпаниям в период до 2030 года двух сотен лёгких многоцелевых вертолётов #Ансат" – по 20-25 машин ежегодно.
До сих пор "Ансаты" (а их на сегодня выпущено уже свыше 130, из которых в российском государственном реестре гражданских воздушных судов по состоянию на июнь этого года числилось 64 вертолёта) оснащались двигателями #PW207K канадского производства. Но, как известно, с недавнего времени новые поставки таких силовых установок в нашу страну ожидать уже не приходится. В связи с этим на первое место в программе модернизации "Ансата" вышла задача его ремоторизации – с использованием создаваемого сейчас в #ОДККлимов нового российского турбовального двигателя #ВК650В.
📷ВК-650В в экспозиции ОДК на авиасалоне МАКС-2021
Взлёт специально для #АвиасалонМАКС
Принятой в конце июня 2022 года распоряжением Правительства РФ Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России предусмотрена поставка отечественным авиакомпаниям в период до 2030 года двух сотен лёгких многоцелевых вертолётов #Ансат" – по 20-25 машин ежегодно.
До сих пор "Ансаты" (а их на сегодня выпущено уже свыше 130, из которых в российском государственном реестре гражданских воздушных судов по состоянию на июнь этого года числилось 64 вертолёта) оснащались двигателями #PW207K канадского производства. Но, как известно, с недавнего времени новые поставки таких силовых установок в нашу страну ожидать уже не приходится. В связи с этим на первое место в программе модернизации "Ансата" вышла задача его ремоторизации – с использованием создаваемого сейчас в #ОДККлимов нового российского турбовального двигателя #ВК650В.
📷ВК-650В в экспозиции ОДК на авиасалоне МАКС-2021
👍14🔥1😁1
Forwarded from Авиасалон МАКС
"Ансаты" ждут российский двигатель, часть 2
Впервые о начале работ по ВК-650В сообщил в августе 2019 года в ходе авиасалона МАКС Генеральный конструктор "Объединенной двигателестроительной корпорации" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрий Шмотин. Он рассказал тогда, что ВК-650В, создаваемый в классе мощности 500-700 л.с., предназначался для вертолётов типа Ка-226, но может быть использован и для ремоторизации "Ансата". Предварительные исследования по нему начались в 2018 году, а договор на опытно-конструкторские работы был заключен с АО "ОДК-Климов" в марте 2019 года.
Как отметил на презентации двигателя на недавней выставке HeliRussia 2022 заместитель директора программы ВК-650В Антон Кошелев, нынешней весной приоритеты несколько изменились, и теперь стоит задача создания унифицированного двигателя, необходимого в первую очередь для ремоторизации "Ансата", но с возможностью его применения и на других вертолетах (Ка-226Т, ВРТ-500 и др.).
В кооперации по программе ВК-650В, помимо "ОДК-Климов", как головного исполнителя проекта, участвуют и другие предприятия ОДК. Так ММП им. В.В. Чернышева изготавливает для него одноступенчатый центробежный компрессор, "ОДК-УМПО" – кольцевую противоточную камеру сгорания, сопловой аппарат турбины компрессора, ротор и сопловой аппарат свободной турбины, выходное устройство, ПК "Салют" – редуктор и корпус первой опоры. "ОДК-Климов" отвечает за турбину компрессора с неохлаждаемым рабочим колесом, электронную часть САУ и сборку двигателя.
В "Климове" заявляют, что имеющий взлётную мощность 650 л.с. отечественный ВК-650В получается примерно на 8% легче, чем 580-сильный Arrius 2G1, применяемый пока на Ка-226Т, и 630-сильный PW207K у нынешних "Ансатов" (105 кг против почти 114 кг у обоих "иностранцев"), а по удельному расходу топлива аналогичен "канадцу" и на 2 % лучше "француза".
Двигатель-демонстратор ВК-650В был изготовлен в конце 2020 года, его первый запуск состоялся в январе 2021 года. Цикл испытаний двигателя-демонстратора был успешно завершён в прошлом году, тогда же был собран первый опытный образец ВК-650В. На 2022-2023 годы намечено изготовление следующих опытных двигателей, проведение инженерных и сертификационных испытаний.
Также в 2022 году предстоит поставить вертолётчикам макетные образцы ВК-650В для их "примерки" на борту "Ансата", а начало лётных испытаний на вертолёте запланировано на 2023 год. Сертификацию двигателя предстоит завершить после проведения ресурсных и специальных испытаний в 2024 году.
Согласно Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России, в 2023-2030 годах предполагается изготовить 826 двигателей ВК-650В, уже в 2024-2026 годах выйдя на ежегодный выпуск 100-120 таких моторов.
Впервые о начале работ по ВК-650В сообщил в августе 2019 года в ходе авиасалона МАКС Генеральный конструктор "Объединенной двигателестроительной корпорации" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрий Шмотин. Он рассказал тогда, что ВК-650В, создаваемый в классе мощности 500-700 л.с., предназначался для вертолётов типа Ка-226, но может быть использован и для ремоторизации "Ансата". Предварительные исследования по нему начались в 2018 году, а договор на опытно-конструкторские работы был заключен с АО "ОДК-Климов" в марте 2019 года.
Как отметил на презентации двигателя на недавней выставке HeliRussia 2022 заместитель директора программы ВК-650В Антон Кошелев, нынешней весной приоритеты несколько изменились, и теперь стоит задача создания унифицированного двигателя, необходимого в первую очередь для ремоторизации "Ансата", но с возможностью его применения и на других вертолетах (Ка-226Т, ВРТ-500 и др.).
В кооперации по программе ВК-650В, помимо "ОДК-Климов", как головного исполнителя проекта, участвуют и другие предприятия ОДК. Так ММП им. В.В. Чернышева изготавливает для него одноступенчатый центробежный компрессор, "ОДК-УМПО" – кольцевую противоточную камеру сгорания, сопловой аппарат турбины компрессора, ротор и сопловой аппарат свободной турбины, выходное устройство, ПК "Салют" – редуктор и корпус первой опоры. "ОДК-Климов" отвечает за турбину компрессора с неохлаждаемым рабочим колесом, электронную часть САУ и сборку двигателя.
В "Климове" заявляют, что имеющий взлётную мощность 650 л.с. отечественный ВК-650В получается примерно на 8% легче, чем 580-сильный Arrius 2G1, применяемый пока на Ка-226Т, и 630-сильный PW207K у нынешних "Ансатов" (105 кг против почти 114 кг у обоих "иностранцев"), а по удельному расходу топлива аналогичен "канадцу" и на 2 % лучше "француза".
Двигатель-демонстратор ВК-650В был изготовлен в конце 2020 года, его первый запуск состоялся в январе 2021 года. Цикл испытаний двигателя-демонстратора был успешно завершён в прошлом году, тогда же был собран первый опытный образец ВК-650В. На 2022-2023 годы намечено изготовление следующих опытных двигателей, проведение инженерных и сертификационных испытаний.
Также в 2022 году предстоит поставить вертолётчикам макетные образцы ВК-650В для их "примерки" на борту "Ансата", а начало лётных испытаний на вертолёте запланировано на 2023 год. Сертификацию двигателя предстоит завершить после проведения ресурсных и специальных испытаний в 2024 году.
Согласно Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России, в 2023-2030 годах предполагается изготовить 826 двигателей ВК-650В, уже в 2024-2026 годах выйдя на ежегодный выпуск 100-120 таких моторов.
👍18🔥1