Итоги ноября

В Домодедово открыли курилки. Бесплатно

Пассажиропоток в этом году снизился

Пассажирам и проводникам стало нехорошо после Тайланда

Аэропорт Кемерово могут закрыть из-за ремонта ВПП

В Уфе пьяный мойщик протаранил самолёт

Домодедово теперь доставит ваш багаж в любую точку Москвы за 1990 руб

Суперджет снова потерял обшивку двигателя

Аирбасу не понравились рекомендации МАК после расследования по кукурузе

S7 озвучила стоимость своего самолёта (₽100 млн)

МС-21-310 сократили дальность

ОАК выпустила SJ-100, правда в виде конструктора

Авиакомпании лишатся двух миллиардной скидки на Дальнем Востоке

В Мурманске открыли новый терминал

И в Ижевске

S7 сокращает время капремонта двигателей

Зима подкралась незаметно

ОАК хочет производить свои Цессны

Аирбас сообщил о проблемах на своих самолетах А320, после чего отозвал 6 тысяч бортов

А мне летать охота…

Очень много сообщений и комментариев по поводу того как же всё-таки стать небесной феей бортпроводником.
Напишу инструкцию и закину в закреп, надеюсь будет полезно.
Для начала нужно получить образование. Достаточно общего среднего (11 классов школы*), но преимущества будут у кандидатов со средним специальным и высшим образованием. Да и пригодится дальше для карьерной лестницы или, если не сложится в небе. Ценятся такие профессии как: сервис на транспорте, педагог, психолог, все что связано с медициной, иностранные языки, сервис и туризм.
* ЕГЭ сдаётся любое

Далее нужно здраво оценить свое здоровье, физические и психологические возможности. Готовность не спать ночами, бороться с джетлагами и вредными пассажирами. Оценить внешность - чтобы без тату и пирсинга. В некоторых авиакомпаниях акне и шрамы на лице недопустимы.

Далее выбираем авиакомпанию мечты с открытыми вакансиями и оставляем резюме.
Позвонить могут не всем, тут не расстраиваемся и пробуем другие компании.
При звонке могут провести онлайн интервью с уточняющими вопросами и пригласят на встречу.
Одеваемся в деловой стиль (черный низ, белый верх, туфли и макияж) и показываем комиссии свои умения нестандартно мыслить и быстро ориентироваться в сложных ситуациях. Вопросы могут быть неожиданными. Например ассоциировать себя с растением и объяснить почему так, а не иначе. Английский везде разный: кто-то не требует, кто-то попросит перевести предложения/поддержать беседу, а кто-то даст тест и предложит описать что-нибудь.

Тот, кто успешно прошёл испытание и получил заветный звонок отправляется в очередной филиал ада квест под названием ПМО, он же ВЛЭК. Нужно получить заключение от врачей, что противопоказаний к работе нет. На самом деле морально сложно сидеть в очередях и терпеть отношение некоторых советских специалистов, а так ВЛЭК не пройдёт только мёртвый😅 Но рисковать не советую, полёты бьют в слабые места.

Затем обучение. Везде по-разному, в среднем 2-3 месяца. 5-2 с 8 до 17 с выплатой стипендии. Пропускать нельзя.
Сдача экзаменов в учебном центре, Росавиации и наконец получение заветного свидетельства.
Заключение контракта с авиакомпанией. Так как она бесплатно вас обучила - нужно отработать какое-то количество времени. Где-то 3 года, где-то 5. Если увольняетесь раньше - выплачиваете то, что было потрачено на вас. Сумма уменьшается с каждым годом.

Получаем форму, собираем сумку и взлетаем покорять небо. Первые 5 рейсов с инструктором, дальше сами.

Карьерный рост: сначала ты рядовой бортпроводник, летающий в эконом классе. Далее бизнес класс. Потом старший бортпроводник. Затем инструктор и далее уже в офис. Но зависит от текучки в компании, твоих личных качеств и стремлений и удачно расположенных звезд в небе.

Добро пожаловать на борт, коллега 🫡

Все уже купили подарки к празднику?
Традиционная подборка

Свечи с запахом авиации

Обложки, ланьярды, ремувки

Настоящие ремувки

Полёты на всём что летает

Для особо сильных духом: вращение в центрифуге

Полёт в тренажере

Конструктор sj-100

Брелок со звуками тревоги

Расследования авиакатастроф в печатном формате

Настольный двигатель


Авито:
Инструкция от Ил-76

Ан-24

Классные наклеечки

Тележки так и не купили

Уже помятый чемодан

Иллюминаторы от боинга в интерьер

Жить в холоде совсем не здорово. -30 и это ещё только начало декабря. Сургут. Полосу замело, «висим» в зоне ожидания 15 минут. В самолёте резко похолодало, хотя температура в салоне 23 градуса.

Долгожданная посадка, parking position. А селекторы первых дверей не переводятся, примерзли. Высаживаем через хвост.
Пассажиры отреагировали с улыбками, думаю выходить наружу им точно не хотелось.

Сквозь толпу неожиданно пробирается представитель с алым лицом и руками. Говорит не смотря на часто замерзающие самолеты ему нравится тут жить, особенно когда дома под одеялом.
После прОводов выбрался кэп с искренним интересом разобраться в устройстве двери аирбаса. Что куда крепится и почему не переводится. Такие люди вызывают у меня восторг и уважение, молодец. Человек не просто даёт указания, а сам пытается что-то сделать. Решили вызывать грелку.

Пришел начальник всея аэропорта попытаться договоряться не греть двери. 6 утра, никто не хочет возиться. Договориться не получилось.

К первой правой подъезжает трап с техником. Кэп схватился за ручку двери и всем весом пытался ее удержать:
-Я не уверен, что они правильно поняли нашу проблему. Лучше подержу. Хотя, подержи ты! Я крикну ему!
И убежал в кабину чтобы пообщаться с техником через форточку. Не знаю был бы толк от моих 50 кг, если бы техник решился поднять ручку…
И это страшно, скажу я вам. Ты стоишь по одну сторону армированной двери, а по другую сторону неизвестный человек со своими мыслями. Но кэп предупредил все неприятные события. Второй пилот совсем молодой и не хотел участвовать в наших замороженных делах и тихонько сидел в кабине, даже чая не просил.

Спустя вечные 5 минут селектор отогрелся. За это время кэп смог перевести дверь напротив. Открыл, изучил крепления, закрыл. Я тоже перевожусь, открываюсь, нам в салон начинают дуть тепловой пушкой. А запах удушливый… Как выхлопные газы в пробке.
Вежливо поблагодарили и попросили закончить создавать газовую камеру для экипажа.
Пассажиров сажаем также с хвоста.

Аирбас совсем не понял куда попал, технические люки не закрываются. По пассажирам путаница. Багаж не загрузили. Чувствуется, как представитель хочет нас сплавить и пойти поспать.

Не смотря на всё это, после долгожданного взлёта замечаю розовый свет из иллюминатора. Какие же красивые зимние рассветы! Чистые, нежные, ласковые…
Улетела в свои мысли, которые прервал звонок от ребят:
-Даш, у нас кипятильники не сливают… Замерзли.
Вздыхаю, бегу в хвост. В lavatory вода есть, уже хорошо. Решаем заварить чайники спереди. Неудобно, но зато все с чаем.

Спустя 3 часа раздаётся голос командира в салон:
Приступаем к снижению, в Москве +3 градуса жары!
Действительно, отогреемся.

После выхода пассажиров на борт поднялась армия техников. Но тут и без них уже всё разморозилось и заработало.

Даниил вернулся в небо, пассажирки бдят!
Авиакомпания Ямал станет популярнее 😏

Увидела жуткую новость о том, что очередной пассажир повесился в туалете самолёта. Сочувствую экипажу, жить и работать после такого требует много сил и храбрости.
А вот к таким пассажирам жалости абсолютно никакой. Я понимаю, что суицид это эгоизм и до окружающих им дела нет. Но это же сколько проблем для общества… Начиная с экипажа и наземников, тех же феечек фейри - отмыть это всё, и заканчивая пассажирами, задержками рейсов, с которыми работает много структур; спец службами…
Другой вопрос - как это вообще возможно сделать в комнатке метр на метр?!
Какая-то новая мода пошла, кто-то предложение в небе делает, а кто-то руки на себя накладывает…

Ну что, какие планы на 31?💃🏼

Как же я люблю, когда в команде все на одной волне! Не успела я после отпуска осознать что происходит и что от меня все хотят, как вокруг уже всё было сделано. Мне оставалось лишь принять свои документы и зайти на брифинг к лётчикам. Сказка.
Первая правая неземной красоты девушка. Пока мы попали в очередной ковёр я узнала, что она наш амбассадор, её снимали для журналов и рекламы. Я даже сохраняла эти фото - они запали мне в душу. А ей оказывается это не по сердцу и даётся с трудом. Согласилась для опыта, будет что вспомнить и детям показать. Я считаю мир точно должен созерцать таких красавиц! Проболтали мы с ней за работой обо всём на свете. Интересно было её послушать. Зашла тема о жестоких инструкторах, их характерах и одиночестве. Она призналась, что раньше, летая старшей, тоже была жёсткой: всех контролировала, отчитывала, писала замечания. Она любила свою работу, быстро поднялась по карьерной лестнице и была слишком ответственна. «Всё сама» - несколько раз обронила она. Мужественность и сила явно превалировали в ней. Владела кучей свободного времени и энергией - а куда её ещё девать, если не в работу? Хобби тоже были, но так как это не основная деятельность, вкладываться туда она смысла не видела. И тут она встречает любовь, фокус смещается и она уже совсем другой человек. Женственна, местами слаба. Но её стержень виден - в обиду себя не даст. Меня подкупает, когда люди замечают за собой изменения, занимаются саморефлексией и саморазвитием, когда понимают что и почему с ними происходит.
Жалеет ли она о своём поведении раньше? Нет. Работа ответственная, остальные должны соответствовать. Говорит даже немного грустила, что она не такая как раньше. Но изменения не всегда даются с радостью.
Я даже на инструкторов с другой стороны посмотрела, более понимающе.
Не у всех сложилось с увлечениями или семьей, вот и выкладываются излишне, живут работой, надеясь на повышение и признание стараний.
А излишняя ответственность - это невроз, у многих прогрессирующий. Не бывает всё в мире идеально, особенно при работе с людьми.
Обсудили и мужчин. О том как меняется женщина рядом со зрелым, спокойным мужчиной. Она призналась, что до мужа не могла совладать со своим характером. Сейчас же - кошечка. Но хитрая, не даёт мужу расслабиться в плане быта и поступков. Боится, что будет как у всех - всё на ней, а он на диване.
Получается любовь лечит?

Обратно три бизнесмена. Что за новогоднее чудо? Снова попадаем в ковёр. Вместо положенных 2х часов летим уже 3:30. Раздаётся голос командира:
-Дамы и господа, воздушное пространство закрыто, мы следуем на запасной аэродром во Внуково.
Ещё минут 30 мы летали в ночной мгле. Долгожданные три сигнала, шасси, пытаемся разглядеть где мы. Начинает ловить связь, в ростере изменения на VKO. Пассажирам приходит смс рассылка о Внуково. Но я вижу родные очертания! Шереметьево! Точно!
«Добро пожаловать в аэропорт Шереметьево…»
Пассажиры не верят, переспрашивают, крича из салона. Командир тоже добавил:
-Новогоднее чудо случилось, мы всё-таки смогли сесть в Шереметьево.
Выходя с самолёта кто-то даже расстроился, думали быстрее до дома доберутся из другого аэропорта.
Спустившись с самолёта на землю вдруг посыпал снег. Какой чудесный день!
Я ещё пару дней наслаждалась приятным послевкусием после беседы с хорошим человеком.

Итоги декабря

Разборки стюардесс «России» вышли на всеобщее обозрение

Аэрофлот решил избавиться от возрастных сотрудников. Хоть денег предложили

Не опять, а снова: вскрылись кражи аж на 25 млрд при реконструкции аэропортов

ФАС признала незаконным сборы аэропортов с авиакомпаний за пользование Российской программой для регистрации пассажиров

Аэропорт Новокузнецка отремонтировал ВПП за свой счёт

У Победы новые услуги

Второй пилот Азура обесточил часть систем пока КВС отлучился в туалет

9 инцидентов за неделю

На борта Аэрофлота теперь можно будет попасть по биометрии

В Новосибирске самолёты заправляли грязным топливом

Аэромар снова не вписался под ротонду в Пулково

В Рыбинске взорвали ПД-8. Для испытаний, всё хорошо

Аэрофлот научился ремонтировать иностранные движки

Импортозамещённый Ту-214 прошёл все испытания

Принята новая госпрограмма безопасности полётов, но они нам её не покажут

Экипажам Нацпера (даже бывшим) начали выплачивать премии за прошлогодние переработки. Спасибо прокурорским проверкам

Труд пилотов не столь уж и вреден или попытки сэкономить на сотрудниках

Импортозамещенный флайтрадар с Дедом Морозом