Самое важное забылось — расформирован Национальный комитет по космосу (NASC), который восстановили в 2017 году, и убили указом сегодня.

Это такой клуб по интересам представителей старого космоса и местами нового (включая SpaceX). В какой-то момент там даже был председателем Базз Олдрин (он выдержал 1 съезд).

Из важных достижений комитета — план высадить человека на Луну в 2024 году. Все тот план выслушали, одобрили и кивали с умными лицами, но что-то пошло не так.

Рекордный темп на Старбейзе.

SpaceX продолжает держать запредельную скорость по соединению секций Super Heavy c новым ускорителем B19 — началась интеграция верхней части бака с кислородом и секции для горячего разделения. Далее будут подвозить секции ниже и далее соединение двух половин ускорителя.

С начала сборки в высотном цехе прошло всего 24 дня. К слову, аналогичный этап B18 прошёл за 153 дня, а предыдущий рекордсмен B17 из старого блока за 38 дней.

Таким образом соединение всех секций должно завершиться в первых числах января, если даже не чуть раньше (делаем поправку на Рождество).

📸: LabPadre, VixXi

Нет, станция РОС не будет использовать старые модули от МКС.

Ошибаются даже лучшие и в этот раз отличился журналист Эрик Бергер, который написал материал с грубой ошибкой, и она породила новую байку — будущая российская станция будет использовать после 2030 первые модули от МКС, как Звезда или Заря (она вообще в собственности NASA), которым то ли 30, то ли 50 лет, смотря откуда считать. А ещё там ядовитый грибок, который может распространиться на будущую станцию. В общем, легенда уже живёт своей новой жизнью.

Но всё сильно проще. По новому-старому плану станция РОС действительно будет использовать часть сегмента МКС. Как минимум, относительно новый модуль Наука, но никак не совсем старые. Во-первых, отсоединить их будет целой проблемой, а во-вторых у них уже нет возможности самостоятельно корректировать орбиту (система подачи топлива законсервирована). А там и НЭМ на подходе.

Но это никак не отменяет новостей о новом формате станции и целевой орбите в 51.6 градусов на ~400км, как сейчас МКС со всеми вытекающими выводами. А ошибку Эрика вполне можно списать на трудности перевода.

Несколько дней назад в эфире Sky News вышла «срочная новость» — один из спутников Starlink потерпел аварию на орбите. Жителям планеты Земля приготовиться к столкновению с хламом.

Прецедент, действительно уникальный — 1 из 10800+ запущенных Старлинков отказал с характерным разрывом бака с аргоном. Такого в истории программы ещё не было. Да, в отдельных случаях теряли связь во время доводки орбиты. Но чтобы с зафиксированными осколками? Впервые.

И разрыв бака оказался… нет таким красочным, как описывалось. Сам спутник вполне цел.

Разумеется, никакой угрозы для жителей Земли нет. У этих спутников утилизация в атмосфере заложена by design, поэтому они делаются из легкосгораемых материалов. И за 6.5 лет эксплуатации ни одного несчастного случая после входа в атмосферу (хотя SpaceX обещает компенсацию в таком случае).

И вот сегодня компания Vantor и недавно вспоминаемый Майкл Николс выложили фото того самого спутника STARLINK 35956 после аварии.

- Во-первых, надо отдать должное компании и их спутнику WorldView-3, благодаря которому смогли быстро получить фото со стороны.

- Во-вторых, это пример крутой коллаборации, и уже сейчас на орбите есть работающая инфраструктура для быстрой съёмки подобных объектов в инженерных целях (на самих спутниках тоже есть камеры).

- В-третьих, абсурдность ситуации — настолько редкий отказ с настолько маленькими последствиями, который поднял столько шумихи.

Эта авария могла быть просто имейлом.

Неудачный запуск ракеты H-3.

Ну что ж, декабрь не станет безаварийным месяцем, на этот раз отличилась Япония. Седьмой запуск одноразовой ракеты H-3 ракеты прошёл с аномалией на второй ступени, и она не смогла вывести навигационный спутник Michibiki 5 даже на расчётную опорную орбиту (в итоге 109 на 441 км), хотя должны были толкать до геостационарной.

Что известно из пресс-конференции JAXA:
- Первая ступень и боковые ускорители отработали штатно;
- Ещё во время работы первой ступени началось падение давления в баке с водородом на второй ступени;
- Первый запуск двигателя на второй ступени начался вовремя, но импульс завершился на 27 секунд позже расчётного;
- Второй перезапуск этой же ступени прошёл неудачно и двигатель почти сразу остановился;
- Причины падения давления или утечки водорода на второй степени пока неизвестно.

Но после этой аварии статистика пусков H-3 достаточно скверная — 2 аварии на 7 миссий.

WSJ vs. SpaceX

На Wall Street Journal вышло разоблачение про последствия аварии Starship S33 во время миссии Flight 7. Почему к этому вернулись спустя 11 месяцев? Каждый пусть додумывает сам.

Журналисты издания смогли сложить буквы в открытом отчёте FAA и прийти к своим выводам — 3 пассажирских самолёта (один из которых бизнес джет) находились в более серьёзной опасности, чем сообщил регулятор.

Статья, видимо, настолько уколола чувства главного инженера, что ему вернули пароль от аккаунта в Твиттере пришлось писать пост с опровержением и тегать регуляторов. В общем, странная ситуация.

Что случилось?
11 месяцев назад была первая авария Starship из нового блока V2 во время испытательного полёта Flight 7. Про причины и последствия у было в канале предостаточно, но всем запомнилось шоу из обломков.

Тогда высказалась позиция, мол как хорошо сработали регуляторы и диспетчеры, это отличный пример работы зон отчуждения NOTAM и заодно запретов TFR. Они не просто так выдаются на каждый запуск.

WSJ на основе отчёта FAA заключают, что 3 бортам с 450 пассажирами суммарно «представлялась более высокая угроза, чем говорили раньше».

Претензия?
Цитата из материала: «SpaceX не оповестили сразу FAA о взрыве… Зона ограничения из-за обломков была введена через 4 минуты после потери сигнала Starship… SpaceX подтвердила агентству, что Starship начал разрушаться через 15 минут после этого».

Но с этим выводом есть проблема. Потеря сигнала (LOS) и потеря корабля (тоже LOS) это 2 разных события во времени. И требуется подтверждение с наземных станций сопровождения (и радаров), что аппарат разрушился, тк потеря сигнала может быть просто временной аномалией. Конкретно в том случае потеря сигнала была из-за пожара, а взрыв произошёл позже.

Получается, претензия расследования WSJ в том, что триггер на запрет полётов из-за обломков сработал… за 11 минут до появлени горящих обломков, а не за 15 минут. То есть в любом случае сильно заранее и по инструкции после подтверждения взрыва.

Далее более важный вопрос — как 3 самолёта пролетели через ЗОНУ НА ЗАПРЕТ ПОЛЁТОВ, о которой было известно заранее — 9 января, а полёт был 16 января. Они так решили. То есть это была личная инициатива пилотов и диспетчеров, якобы из-за ситуации нехватки горючего над водой, пока они кружили у зоны отчуждения (картинка с 3 бортами от WSJ. И по траектории полётов этих 3 бортов видно, что как и другие, они ждали рядом с зоной, пока пролетит ракета. Но из-за аварии время ожидания растянулось, поэтому планировали и вылетали с расчётом, что ракета просто пролетит и воздушное пространство быстро откроют. В общем, авось.

Разумеется, никто не пострадал.

Почему ничего не сделали?
Далее у WSJ другая претензия, что мол FAA подозрительно «свернула расследование в августе» и не потребовала никаких доп мер от SpaceX из-за этой ситуации (это не так, после Flight 7 были выдвинуты 11 новых требований от FAA).

Дисклеймер: в самом канале не выкладывались подробные апдейты по обновлениям координат NOTAM, но эти данные есть в открытом доступе на сайте FAA.

При этом, ещё 21 февраля для Flight 8 вышли новые зоны NOTAM (по несколько зон каждый раз) с расширением из-за ситуации во время Flight 7. То есть корректировки из-за аварии в январе внесли ещё в феврале, поэтому в августе уже не было смысла мусолить бюрократию. В марте FAA завершили расследование аварии Flight 7. А в мае зоны NOTAM для Flight 9 снова расширили.

К слову, 26 августа SpaceX успешно провели Flight 10… и там тоже были заранее небольшие изменения в зонах отчуждения NOTAM.

Ну и самый очевидный момент — если пилот или пассажиры самолёта видят в небе горящие обломки комического корабля, то эти обломки находятся примерно на 35-95км выше самого самолёта, и скорее всего в десятках км дальше от него. А обломки с той аварии действительно долетели до земли, но задели вообще другие острова за пределами зоны отчуждения (их также внесли NOTAM в феврале).

В общем, как обычно. Удивительно, что WSJ и переводчики постов ещё не добрались до фейсбучных групп мексиканских рыбаков, которым якобы обломки ракеты в заливе рвут сети.

Тори Бруно всё.

Представители совета директоров от Lockheed Martin и Boeing анонсировали, что президент и генеральный директор ULA Тори Бруно уходит «заниматься другими делами».

Тори принял компанию ULA в роли лидера американской отрасли по пускам, а сдаёт в качестве оборонного аутсайдера. За 11.5 лет под его управлением ULA сперва вышли на средние 8-13 пусков в год с помощью Atlas V и Delta IV, но переход на Vulcan Centaur сыграл злую шутку — в прошлом году новая одноразовая ракета слетала 2 раза, а в этом году всего 1 раз вместо планируемых 5-8. При этом, списанный Atlas V аж 5 раз в 2025. Главным достижением Тори можно назвать статистику успешных пусков — ни одной аварии за 83 миссии и 11.5 лет.

Главные проигрыши были не в запусках, а остальном. Компанию не получилось продать несколько лет назад, когда для этого была подходящая возможность (Blue Origin и Sierra отказались платить $4 миллиарда за оборонного подрядчика, которого оценивали в 2 раза ниже). Концепция частичного переиспользования SMART Reuse в пух и прах проиграла dumb reuse первой ступени. Контракт на перезаправляемый водородом разгонный блок так и не был подписан. На Кейпе лизинг SLC-37 отошёл к SpaceX, а Вандерберг простаивает. Подкаст с лоббистами тоже не помог.

Ну и слон в комнате — статистика пусков на фоне SpaceX и упущенные заказы по оборонным миссиям говорят сами за себя.

Тори классный дядька, глыба этой отрасли, отличный коммуникатор и эрудированный спикер. А вот что за «другие дела» пока неизвестно. Возвращение в гос сектор или с Айзекманом? Переход в другую частную компанию? Пенсия на ранчо?

Ушла эпоха. Ждём следующую.

Первое фото «прожаренного» ускорителя CZ-12A перед столкновением с землёй.

Можно сделать смелый технический вывод, что если на месте центрального двигателя пламя огня, то это не очень оптимальная конфигурация для посадки.

28 дней спустя.

SpaceX поставили абсолютный рекорд по скорости соединения секций ускорителя Super Heavy B19 — 28 дней.

Это на 31 день быстрее предыдущего рекордсмена B17 и на 147 дней быстрее B18 (первого из блока V3). Даже рождественские праздники не повлияли на темп (привет Боингу с шатдауном). Консервативная оценка была в первых числах января, то есть на неделю позже и всё ещё в рекордном темпе, но этот результат переплюнул даже ожидания в одном из предыдущих постов (оптимистичные планы SpaceX имеют свойство съезжать вправо, но тут влево).

Первое важное уточнение — это не готовый ускоритель за месяц, а именно этап соединения заготовок. Впереди ещё подготовка обвязки и затем на первые тесты заправки, а далее установка двигателей и предстартовая подготовка, так что впереди ещё несколько ключевых этапов. Стоит напомнить, что высота Super Heavy V3 после установки двигателей аж 72.3 метра (чуть выше всей Falcon 9).

Второе важное уточнение — мы пока не видим сам ускоритель, но судя по активности у первого высотного цеха и выкатке платформы для установки посадочных баков, именно фаза соединения основных секций завершена.

Starship S39 также ждёт завершения апгрейда тестовой инфраструктуры на полигоне (основные ремонтные работы завершены). Его выкатка задерживается.

UPD: поправка по срокам соединения B17, там было 59 дней.

А вот и официальное подтверждение с фотографией Super Heavy B19.

Кстати, обратите внимание на защитные чехлы у композитных баллонов снизу на время монтажа. Они, якобы, стали причиной аварии B18 (но у этого нет подтверждения), и SpaceX начали их отдельно тестировать на специальном стенде на полигоне.

Тори Бруно теперь в Blue Origin.

Недолго длился отдых бывшего президента ULA. Генеральный директор Blue Origin Дейв Лимп анонсировал, что Тори Бруно станет президентом нового направления компании по национальной безопасности, иными словами, по оборонным заказам. Раз уж Blue не выкупили ULA в своё время, то хоть так.

Ракета New Glenn как раз проходит необходимую сертификацию для оборонных миссий (нужно минимум 2 успешных пуска) и уже может участвовать в соответствующих тендерах, поэтому у «короля оборонных заказов» есть отличные шансы обогнать своего бывшего работодателя и встать на один уровень с SpX для высокоэнергетических миссий. Также компания активно питчит Blue Ring для различных национальных задач.

Само назначение — сильный сигнал для всей отрасли и плохие новости, в первую очередь для ULA, и уже потом для SpaceX. В ближайшие годы доля заказов между этими тремя компаниями сильно поменяется.

2025 год для Starship — шаг вперёд и два назад.

Пора сделать выводы по некоторым направлениям в отрасли к концу года. И начнём с главной и самой тяжёлой ракеты в нашей истории.

Будем откровенны, ожидания от программы Starship в 2025 году были более оптимистичными: успешный дебют и эксплуатация V2, от 7 до 10 пусков, первая успешная посадка корабля на башню, сертификация для замкнутой траектории, выкатка и примерка V3 на Pad B, подготовка Starship HLS и много чего ещё.

И вот, 5 аварий спустя, мы снова здесь. В 2026 году можно ожидать: дебют и эксплуатацию V3, от 7 до 10 пусков, первую успешную посадку корабля на башню, сертификацию для замкнутой траектории, выкатку и примерку V3 на Pad B, подготовку Starship HLS и много чего ещё.

За эти аварии, в том числе, расплатилась Кэти Людерс, которая покинула пост управляющего программой Starship в Техасе. Также SpaceX покинуло несколько (а может и больше) монтажников, которые забыли, как обращаться с оборудованием на месте.

Конечно, легко писать буквы про самую сложную и передовую ракету в истории, особенно если она не соответствует ожиданиям. Куда сложнее оперативно исправлять ошибки, а обогнать SpaceX в этом вопросе пока никому не удаётся.

Но программа не там, где хотели бы её видеть в самой компании. После нескольких успешных лет — произошла очередная калибровка с реальностью. И даже появился риск потери контракта по HLS для Artemis 3. Да, это всё кочки на большом пути, но этих кочек было особенно много за короткий период времени, и часть из них точно можно избежать. И ситуация напоминает состояние программы в 2022 году после череды задержек.

По итогу, в 2025 году SpaceX смогли изменить ситуацию после 3 аварий в полёте — было 2 отличных пуска, но это даже меньше, чем в 2024. Но вот оправдать аварии лётных Starship S36 и Super Heavy B18 во время наземных испытаний — никак нельзя. Ошибки в монтаже и эксплуатации баллонов высокого давления это для новичков, а не лидера всей отрасли.

Но были и победы. Два успешных переиспользовния ускорителя Super Heavy с B14-2 и B15-2. Спустя 10 лет после первой посадки Falcon 9, это всё ещё недосягаемое достижение для всех участников мировой отрасли, а в SpaceX уже успели реплицировать, причём классом выше.

Старбейз официально стал новым городом в США. Началось строительство двух новых площадок на SLC-37, завершается по одной на LC-39A и в Техасе, и также начали переделку Pad A под новую конфигурацию, включая расширение топливохранилища. Ну и конечно активное строительство двух Gigabay — самых больших цехов для обслуживания и сборки ~48 изделий суммарно. Это задел на серьёзное будущее.

Темпы производства вышли на новый уровень — научились соединять секции ускорителя за месяц, а на линии производства уже более десятка новых кораблей V3. Да и двигатель Raptor 3 тоже в серии почти с сотней подтверждённых изделий. В общем, основные победы Starship были на земле, а не в космосе.

Что дальше?
Результаты 2026 года будем оценивать по 3 ключевым событиям: успешная посадка корабля V3 на башню, успешная стыковка двух кораблей на орбите с тестом перекачки горючего и утверждение финального проекта (CDR) для Starship HLS под Artemis 3. Если эти 3 этапа будут вовремя пройдены — программа на верном курсе. Сколько будет посадок ускорителя V3 или выведено спутников Starlink V3 — вторичный вопрос, который не влияет главные задачи программы сейчас.

И не стоит ждать, что 2026 будет без аварий. Каждый тестовый период Starship сопровождался «спонтанной утилизацией», но важно, на каком этапе они будут. А тут и новые двигатели, и совершенно новый ускоритель, и переработанный корабль, и площадка новой конфигурации. В общем, много новых точек отказа.

Но как выразились в комментариях: «программа в ж». В «ж» она была бы, если бы были проблемы с финансированием, вот тогда бы «ж» пристыковалась к «опе». Но в этом году выручка компании почти сравнялась с ежегодным бюджетом NASA, и пока Starlink генерирует поступления в компанию — будущее Starship не близко к «ж». Если только к нескольким десяткам «жэ», после которых B14-2 разорвало при посадке.