Техасский Вестник
Официальные фото с первой выкатки Super Heavy V3. Прототип B18 уехал на первые тесты заправки азотом под нагрузкой.
2 интересных детали про Super Heavy V3
Обратите внимание на дополнительные панели усиления в интегрированной секции для горячего разделения, куда будет поподать газ от 6 Раптроов. Их расположение и форма как раз сходятся с 3 центральными двигателями под углом (причём один под другим углом) и 3 RVac. Вероятно, что эти панели во время обслуживания также будут спиливать и замерять при необходимости.
Также хорошо виден силовой пояс и швы от новых стрингеров в зоне крепления боковых рулей с пилонами для посадки. Поскольку на них теперь будет выше нагрузка, то эту часть заметно усилили.
Обратите внимание на дополнительные панели усиления в интегрированной секции для горячего разделения, куда будет поподать газ от 6 Раптроов. Их расположение и форма как раз сходятся с 3 центральными двигателями под углом (причём один под другим углом) и 3 RVac. Вероятно, что эти панели во время обслуживания также будут спиливать и замерять при необходимости.
Также хорошо виден силовой пояс и швы от новых стрингеров в зоне крепления боковых рулей с пилонами для посадки. Поскольку на них теперь будет выше нагрузка, то эту часть заметно усилили.
21🔥85❤20👍17🍌3🤡1
Техасский Вестник
Официальные фото с первой выкатки Super Heavy V3. Прототип B18 уехал на первые тесты заправки азотом под нагрузкой.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый Super Heavy V3 всё.
Ускоритель B18 не прошёл и первую серию криотестов и был прорыв баков во время теста заправки. Пока трудно сказать, был ли это брак, или ошибка в проектировании, или нарушение эксплуатации.
А вот о запуске в январе можно забыть. И у этой ситуации будут интересные последствия для программы Artemis.
📸: LabPadre
Ускоритель B18 не прошёл и первую серию криотестов и был прорыв баков во время теста заправки. Пока трудно сказать, был ли это брак, или ошибка в проектировании, или нарушение эксплуатации.
А вот о запуске в январе можно забыть. И у этой ситуации будут интересные последствия для программы Artemis.
📸: LabPadre
12🫡190😡25🗿17🔥10🍌6❤4💅3👍2🤡2
Техасский Вестник
Первый Super Heavy V3 всё. Ускоритель B18 не прошёл и первую серию криотестов и был прорыв баков во время теста заправки. Пока трудно сказать, был ли это брак, или ошибка в проектировании, или нарушение эксплуатации. А вот о запуске в январе можно забыть.…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Судя по характеру прорыва и месту, то речь идёт про второй комбинированный разъём для подачи метана и прорыв на линии дренажа или автогенного наддува бака с метаном. Но это educated guess.
При этом нижнюю перегородку бака для кислорода просто прорвало.
📸: LabPadre, Rhin0
При этом нижнюю перегородку бака для кислорода просто прорвало.
📸: LabPadre, Rhin0
2🫡86💅17🍌11🔥9🗿3❤2👍2🤡1
Вот тут наглядно виден полный прорыв основного бака с кислородом у B18. Ещё одна версия, что это может быть связано с аномалией того самого дополнительного посадочного бака или интегрированного бака с топливной магистралью. Оба этих элемента — совершенно новые части конструкции Super Heavy V3.
📸: Starship Gazer
📸: Starship Gazer
1🫡103🔥13🍌10👍4❤2🤡1
Сегодня в канале должны выйти 2 больших текста про подковёрную борьбу SpaceX и Blue Origin за программу Artemis, и вот эта авария B18 на первых тестах и смещение графика вправо ещё на несколько месяцев — достаточно плохие новости для SpX в контексте этого противостояния, и очень хорошие для Blue.
Материал будет дополнен и выйдет чуть позже. У маленьких событий бывают большие последствия.
Материал будет дополнен и выйдет чуть позже. У маленьких событий бывают большие последствия.
31❤105🫡48👍31🗿3🍌2
$4.5 миллиарда собраны воедино.
NASA подтвердили, что сверхтяжёлая ракета SLS теперь интегрирована с кораблём Orion для первой пилотируемой миссии к Луне за 53 года. По сути, ракета для Artemis 2 наконец-то собрана.
Впереди тесты посадки экипажа, затем выкатка и тренировка экстренных сценариев и репетиция запуска с заправкой, но без самого старта разумеется.
А вот на пуск в феврале расчитывать не стоит — обновление графика запуска Crew 12 на МКС намекает, что NASA понадобится инфраструктура для подготовки экипажа именно в марте.
NASA подтвердили, что сверхтяжёлая ракета SLS теперь интегрирована с кораблём Orion для первой пилотируемой миссии к Луне за 53 года. По сути, ракета для Artemis 2 наконец-то собрана.
Впереди тесты посадки экипажа, затем выкатка и тренировка экстренных сценариев и репетиция запуска с заправкой, но без самого старта разумеется.
А вот на пуск в феврале расчитывать не стоит — обновление графика запуска Crew 12 на МКС намекает, что NASA понадобится инфраструктура для подготовки экипажа именно в марте.
2🍌70🔥47❤17👍11🗿3🫡2
Техасский Вестник
Судя по характеру прорыва и месту, то речь идёт про второй комбинированный разъём для подачи метана и прорыв на линии дренажа или автогенного наддува бака с метаном. Но это educated guess. При этом нижнюю перегородку бака для кислорода просто прорвало. …
SpaceX прокомментировали сегодняшнюю аварию Super Heavy B18 во время первых наземных тестов.
Ключевое:
- На ускорителе B18 произошла аномалия во время испытаний газовой системы на прочность;
- Команде потребуется время, чтобы установить точную причину;
- Никто не пострадал.
Ключевое:
- На ускорителе B18 произошла аномалия во время испытаний газовой системы на прочность;
- Команде потребуется время, чтобы установить точную причину;
- Никто не пострадал.
2🫡123🍌21👍15❤7🗿3🤡1
Техасский Вестник
Вот тут наглядно виден полный прорыв основного бака с кислородом у B18. Ещё одна версия, что это может быть связано с аномалией того самого дополнительного посадочного бака или интегрированного бака с топливной магистралью. Оба этих элемента — совершенно новые…
По характеру разрыва стенки бака для кислорода можно сделать ряд выводов про аварию Super Heavy B18:
- Это не имплозия самого бака;
- Судя по месту — как раз в части одного из боковых обтекателей с композитными баллонами высокого давления (привет COPV);
- Центральная магистраль с дополнительными баками до сих пор на месте;
- У V3 поразительная прочность, учитывая, что половины бака просто нет.
Забегая вперёд, но не удивляемся, если причиной аварии снова стал один из композитных баллонов высокого давления, но на этот раз на ускорителе. Не везёт SpaceX с COPV в этом году.
А команде WAI отдельное спасибо за оперативную съёмку с места.
📸: Jordan Guidry
- Это не имплозия самого бака;
- Судя по месту — как раз в части одного из боковых обтекателей с композитными баллонами высокого давления (привет COPV);
- Центральная магистраль с дополнительными баками до сих пор на месте;
- У V3 поразительная прочность, учитывая, что половины бака просто нет.
Забегая вперёд, но не удивляемся, если причиной аварии снова стал один из композитных баллонов высокого давления, но на этот раз на ускорителе. Не везёт SpaceX с COPV в этом году.
А команде WAI отдельное спасибо за оперативную съёмку с места.
📸: Jordan Guidry
1🫡108👍36❤15🍌5🌚4
Техасский Вестник
Прошёл ~месяц с последнего запуска Starship V2, а Pad A уже почти всё 🫡🫡🫡 Далее утилизация опор «табуретки», подъём системы подавления и начнут рыть котлован под газоотвод и новый стол. Башня, судя по-всему, останется, а вот манипуляторы для посадки срежут.…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Стартовый стол OLIT-1 на Pad A в Техасе был утилизирован за 39 дней после 11 тестового запуска Starship. Впереди снос нижней части опор, снятие стальной пластины для системы подавления итд
Ушла эпоха «табуретки» 🫡
📸: Amy
Ушла эпоха «табуретки» 🫡
📸: Amy
1🫡143❤20👍7🍌4
Blue Origin сейчас грамотно ведёт коммуникацию и создание образа именно космической компании, а не просто пусковика с системой связи. И на этой неделе показали ещё 2 важных проекта:
1. Раскрываемый щит диаметром 10 и 16 метров из напечатанной теплозащитой ткани. Прикладное применение — использование атмосферы Земли, Марса и других планет для торможения и корректировки орбиты. Этот метод позволяет не использовать реактивную тягу для замедления, что экономит массу. Таким образом, у Blue открывается ещё одна опция для планирования и оптимизации сложных миссий. При этом в текущей версии New Glenn можно уместить 5 10-метровых экранов.
Но у этого есть самое понятное применение — такой щит позволит переиспользовать аппараты, которые возвращаются с Луны, но не для посадки на Землю, а для выхода на низкую околоземную орбиту не тратя много горючего. Иными словами, тот же буксир Transporter или лунные модули Blue Moon можно при необходимости вернуть на орбиту Земли для обслуживания и перезаправки обходя ограничения то топливу. И как можете догадаться, надобность в корабле Orion становится существенно ниже.
2. Платформа Blue Ring уже в железе — это буксир с дополнительным функционалом для вывода малых грузов на разные орбиты. При этом, сам Blue Ring можно использовать, как платформу для других задач — сделать на его основе спутник связи для Земли, Луны и Марса, и разумеется, оборонка. Первый демонстратор с частью оборудования запускали ещё в миссии NG-1, сейчас же в сборке лётная версия, у которой уже есть основная конструкция, двигательная установка и часть обвязки. Далее интеграция и тесты.
Основные преимущества этой платформы — она не привязана к одной ракете и может запускаться даже на решениях конкурентов, и заодно большой запас по скорости с гибридной двигательной установкой из электрической и химической системы: от 3 до 4 км/с в зависимости от доп массы. Этого более чем достаточно, для доводки аппаратов на ГСО или коррекции орбиты у других планет.
При этом Blue Ring — один из основных кандидатов по новой системе связи для Марса, заявки по которой сейчас рассматривают в NASA.
1. Раскрываемый щит диаметром 10 и 16 метров из напечатанной теплозащитой ткани. Прикладное применение — использование атмосферы Земли, Марса и других планет для торможения и корректировки орбиты. Этот метод позволяет не использовать реактивную тягу для замедления, что экономит массу. Таким образом, у Blue открывается ещё одна опция для планирования и оптимизации сложных миссий. При этом в текущей версии New Glenn можно уместить 5 10-метровых экранов.
Но у этого есть самое понятное применение — такой щит позволит переиспользовать аппараты, которые возвращаются с Луны, но не для посадки на Землю, а для выхода на низкую околоземную орбиту не тратя много горючего. Иными словами, тот же буксир Transporter или лунные модули Blue Moon можно при необходимости вернуть на орбиту Земли для обслуживания и перезаправки обходя ограничения то топливу. И как можете догадаться, надобность в корабле Orion становится существенно ниже.
2. Платформа Blue Ring уже в железе — это буксир с дополнительным функционалом для вывода малых грузов на разные орбиты. При этом, сам Blue Ring можно использовать, как платформу для других задач — сделать на его основе спутник связи для Земли, Луны и Марса, и разумеется, оборонка. Первый демонстратор с частью оборудования запускали ещё в миссии NG-1, сейчас же в сборке лётная версия, у которой уже есть основная конструкция, двигательная установка и часть обвязки. Далее интеграция и тесты.
Основные преимущества этой платформы — она не привязана к одной ракете и может запускаться даже на решениях конкурентов, и заодно большой запас по скорости с гибридной двигательной установкой из электрической и химической системы: от 3 до 4 км/с в зависимости от доп массы. Этого более чем достаточно, для доводки аппаратов на ГСО или коррекции орбиты у других планет.
При этом Blue Ring — один из основных кандидатов по новой системе связи для Марса, заявки по которой сейчас рассматривают в NASA.
23👍109🔥55❤26
SpaceX: «Flight 12 всё ещё планируется в первом квартале 2026»
В апдейте подтвердили, что следующий ускоритель Super Heavy B19 планируют собрать в декабре, чтобы продолжить тестовую кампанию. Запуск всё ещё по планам в Q1 2026. Опять же, если не будет проблем. И пока что это всё звучит оптимистично, но и не такие трюки из шляпы доставали.
В эти минуты начанается подготовка к утилизации B18. Его уже подвесили сверху и будут резать по частям снизу.
📸: Starship Gazer
В апдейте подтвердили, что следующий ускоритель Super Heavy B19 планируют собрать в декабре, чтобы продолжить тестовую кампанию. Запуск всё ещё по планам в Q1 2026. Опять же, если не будет проблем. И пока что это всё звучит оптимистично, но и не такие трюки из шляпы доставали.
В эти минуты начанается подготовка к утилизации B18. Его уже подвесили сверху и будут резать по частям снизу.
📸: Starship Gazer
🔥73🫡41❤15👍5🤡4🌚2💅2🍌1
Внутренности Super Heavy V3.
Вчера по случайной ошибке в канале было опубликовано и быстро удалено это фото, но теперь оно доступно публично. Нам невероятно повезло, что у нас появилась возможность увидеть в деталях, что внутри ускорителя Super Heavy V3 ещё до первого полёта. Шутка ли, что мы имели шансы никогда не увидеть это вообще.
Будет также разбор с диаграммой — тут много изменений.
Команде RGV бесконечный почёт и уважение.
📸: RGV Aerial Photography
Вчера по случайной ошибке в канале было опубликовано и быстро удалено это фото, но теперь оно доступно публично. Нам невероятно повезло, что у нас появилась возможность увидеть в деталях, что внутри ускорителя Super Heavy V3 ещё до первого полёта. Шутка ли, что мы имели шансы никогда не увидеть это вообще.
Будет также разбор с диаграммой — тут много изменений.
Команде RGV бесконечный почёт и уважение.
📸: RGV Aerial Photography
27❤125🔥48👍34🫡4👎2
NASA пересмотрели контракт с Boeing по кораблю Starliner.
Вместо 6 пилотируемых миссий, которые были подписаны ещё в 2014 году по программе CCT, NASA сокращает число до 1+3, но оставляет за собой возможность провести ещё 2, если к тому моменту МКС не затопят.
Первая миссия Starliner-1 будет теперь грузовой и без экипажа, и если всё пройдёт успешно, то 3 оставшиеся будут с экипажем.
Starliner-1 планируют запустить не ранее апреля 2026 и по очень оптимистичному плану Starliner-2 до конца года. Последующий график подразумевает не менее 1 полёта в год.
Также Boeing продолжает работать над доработкой системы коррекции корабля, которая послужила причиной проблем в демо миссии в прошлом году. Как вы помните, первый экипаж Starliner задержался на МКС на 9 месяцев, была драма с ротацией Crew Dragon, а первый корабль смог штатно вернуться без экипажа.
Вместо 6 пилотируемых миссий, которые были подписаны ещё в 2014 году по программе CCT, NASA сокращает число до 1+3, но оставляет за собой возможность провести ещё 2, если к тому моменту МКС не затопят.
Первая миссия Starliner-1 будет теперь грузовой и без экипажа, и если всё пройдёт успешно, то 3 оставшиеся будут с экипажем.
Starliner-1 планируют запустить не ранее апреля 2026 и по очень оптимистичному плану Starliner-2 до конца года. Последующий график подразумевает не менее 1 полёта в год.
Также Boeing продолжает работать над доработкой системы коррекции корабля, которая послужила причиной проблем в демо миссии в прошлом году. Как вы помните, первый экипаж Starliner задержался на МКС на 9 месяцев, была драма с ротацией Crew Dragon, а первый корабль смог штатно вернуться без экипажа.
11🗿75🫡32👍22❤6🤡5🍌1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда Flight 12?
Вести с полей, соединение секций Super Heavy B19 уже началось, стоит план собрать новый ускоритель V3 до конца декабря, чтобы выкатить на тесты. Если у них получится, то это будет рекорд по скорости сборки ускорителя за всю историю Старбейза, то есть прям оптимистичный план.
Самое ранее окно запуска Flight 12 уже съехало на последнюю неделю января 2026 — это очень оптимистичный сценарий и без firm date. Более реалистично, ближе к середине февраля, если всё пойдёт по плану.
Выкатка Starship S39 на первые тесты ожидается к концу этой недели или на следующей.
В целом, оценки запуска Flight 12 сильно отличаются из-за аварии B18. Внутренний график съехал на несколько недель, некоторые оценивают задержку в ~5-6 недель, самая консервативная 2-3 месяца. А вот вторую аварию на наземных тестах за полгода и первый потерянный ускоритель на земле трудно назвать простой случайностью.
📸: NASASpaceFlight
Вести с полей, соединение секций Super Heavy B19 уже началось, стоит план собрать новый ускоритель V3 до конца декабря, чтобы выкатить на тесты. Если у них получится, то это будет рекорд по скорости сборки ускорителя за всю историю Старбейза, то есть прям оптимистичный план.
Самое ранее окно запуска Flight 12 уже съехало на последнюю неделю января 2026 — это очень оптимистичный сценарий и без firm date. Более реалистично, ближе к середине февраля, если всё пойдёт по плану.
Выкатка Starship S39 на первые тесты ожидается к концу этой недели или на следующей.
В целом, оценки запуска Flight 12 сильно отличаются из-за аварии B18. Внутренний график съехал на несколько недель, некоторые оценивают задержку в ~5-6 недель, самая консервативная 2-3 месяца. А вот вторую аварию на наземных тестах за полгода и первый потерянный ускоритель на земле трудно назвать простой случайностью.
📸: NASASpaceFlight
2🔥71❤15👍10🍌7
Что мы узнали про конструкцию Super Heavy V3 — Часть 1.
Событие, которое стало горькой неудачей для SpaceX и их первого ускорителя из блока V3, оказалось настоящим подарком для сообщества. Перед нами уникальная возможность оценить конструкцию самой сложной ракеты, причём, не через несколько лет, а ещё до первого полёта. Фото, которое было сделано командой RGV Aerial Photography перед началом утилизации B18, показывает больше подробностей, чем остальные за последний год.
Дисклеймер: многие элементы конструкции до сих пор неизвестны или могут быть под вопросом, так что всё написанное ниже — выводы в процессе, а не заключение. Также не стесняйтесь выдвигать свои версии, указывать на ошибки и подмечать детали.
Важные отличия V3 от предыдущего поколения:
- Большая часть компонентов и внешней обвязки теперь внутри бака, а не снаружи или под ним. Это принципиальное отличие конструкции от предыдущих блоков Super Heavy и других ракет.
- Внешне визуальное нагромождение может восприниматься, как плохая оптимизация — «слесарь Петрович бы лучше сделал», но всё сложнее. По факту же, это и есть оптимизация с учётом полученного опыта и проблем предыдущего поколения.
Про саму схему
Перед нами очень комплексная система подачи метана и кислорода для трёх разных этапов — взлёт, первый тормозной манёвр (boostback) и второй тормозной манёвр с посадкой. Учитывая, что центральная колонна — это топливная магистраль для подачи метана и минимум ещё 2 разных секции (шутка про коаксиальный бак) и со своей топливной разводкой внутри, то можно сделать предположение, что для всех трёх этапов горючее разделено (это решает проблему загрязнения, расплёскивания и наддува баков)
Поэтому выделим 3 важных контура:
- Подача метана для взлёта и посадки
- Подача кислорода для взлёта
- Обвязка для подачи расходников, энергии и системы автогенного наддува
Другим важным элементом, часть которого только видно на фото, является тот самый дополнительный бак для кислорода внутри основного бака. Он как раз смонтирован за центральной колонной и имеет разводку для подачи кислорода на 10 двигателей (ещё 3 по центру не видно), которые используются при торможении — по 4 магистрали справа и слева и ещё 2 сзади под баком (их тоже не видно).
SpaceX, по сути, снова вернулись к старому концепту системы BFR и Super Heavy B4/B5, у которых дополнительный бак был также установлен у стенки, а не по центру. Это смещает центр тяжести, и скорее всего, помогает с контролем положения ускорителя во время входа в атмосферу. Иными словами, им должно быть проще управлять и держать нужный угол атаки при входе, что сложнее делать, когда центр массы смещён к корме.
Вот те самые «лишние» трубы над основной разводкой — нужны как раз для фазы торможения. Что интересно, 10 Рапторов из этого контура подключены через сдвоенный коллектор. Сверху как раз магистраль от второго бака, а снизу вход, на котором также установлен фильтр — через него подается жидкий кислород из основного бака во время фазы взлёта. Как подключены 3 центральных двигателя? Неизвестно. А вот 20 двигателей по внешнему контуру подключены без коллектора, но видны фильтры по краю бака — это же решение было и на предыдущем блоке.
Продолжение во второй части.
📸: RGV Aerial Photography
Событие, которое стало горькой неудачей для SpaceX и их первого ускорителя из блока V3, оказалось настоящим подарком для сообщества. Перед нами уникальная возможность оценить конструкцию самой сложной ракеты, причём, не через несколько лет, а ещё до первого полёта. Фото, которое было сделано командой RGV Aerial Photography перед началом утилизации B18, показывает больше подробностей, чем остальные за последний год.
Дисклеймер: многие элементы конструкции до сих пор неизвестны или могут быть под вопросом, так что всё написанное ниже — выводы в процессе, а не заключение. Также не стесняйтесь выдвигать свои версии, указывать на ошибки и подмечать детали.
Важные отличия V3 от предыдущего поколения:
- Большая часть компонентов и внешней обвязки теперь внутри бака, а не снаружи или под ним. Это принципиальное отличие конструкции от предыдущих блоков Super Heavy и других ракет.
- Внешне визуальное нагромождение может восприниматься, как плохая оптимизация — «слесарь Петрович бы лучше сделал», но всё сложнее. По факту же, это и есть оптимизация с учётом полученного опыта и проблем предыдущего поколения.
Про саму схему
Перед нами очень комплексная система подачи метана и кислорода для трёх разных этапов — взлёт, первый тормозной манёвр (boostback) и второй тормозной манёвр с посадкой. Учитывая, что центральная колонна — это топливная магистраль для подачи метана и минимум ещё 2 разных секции (шутка про коаксиальный бак) и со своей топливной разводкой внутри, то можно сделать предположение, что для всех трёх этапов горючее разделено (это решает проблему загрязнения, расплёскивания и наддува баков)
Поэтому выделим 3 важных контура:
- Подача метана для взлёта и посадки
- Подача кислорода для взлёта
- Обвязка для подачи расходников, энергии и системы автогенного наддува
Другим важным элементом, часть которого только видно на фото, является тот самый дополнительный бак для кислорода внутри основного бака. Он как раз смонтирован за центральной колонной и имеет разводку для подачи кислорода на 10 двигателей (ещё 3 по центру не видно), которые используются при торможении — по 4 магистрали справа и слева и ещё 2 сзади под баком (их тоже не видно).
SpaceX, по сути, снова вернулись к старому концепту системы BFR и Super Heavy B4/B5, у которых дополнительный бак был также установлен у стенки, а не по центру. Это смещает центр тяжести, и скорее всего, помогает с контролем положения ускорителя во время входа в атмосферу. Иными словами, им должно быть проще управлять и держать нужный угол атаки при входе, что сложнее делать, когда центр массы смещён к корме.
Вот те самые «лишние» трубы над основной разводкой — нужны как раз для фазы торможения. Что интересно, 10 Рапторов из этого контура подключены через сдвоенный коллектор. Сверху как раз магистраль от второго бака, а снизу вход, на котором также установлен фильтр — через него подается жидкий кислород из основного бака во время фазы взлёта. Как подключены 3 центральных двигателя? Неизвестно. А вот 20 двигателей по внешнему контуру подключены без коллектора, но видны фильтры по краю бака — это же решение было и на предыдущем блоке.
Продолжение во второй части.
📸: RGV Aerial Photography
12👍77🔥20❤15🍌3