Кадры с ночной выкатки первого ускорителя Super Heavy V3.

Текущий таймлайн SpaceX: первичные и криотесты в ноябре, примерка на площадку Pad B в декабре, запуск Flight 12 в январе. Но это ускоренный план. Реалистично можно рассчитывать на запуск не раньше февраля.

📸: Mark Federschmodt, Starship Gazer

Официальные фото с первой выкатки Super Heavy V3.

Прототип B18 уехал на первые тесты заправки азотом под нагрузкой.

Вот тут наглядно виден полный прорыв основного бака с кислородом у B18. Ещё одна версия, что это может быть связано с аномалией того самого дополнительного посадочного бака или интегрированного бака с топливной магистралью. Оба этих элемента — совершенно новые части конструкции Super Heavy V3.

📸: Starship Gazer

$4.5 миллиарда собраны воедино.

NASA подтвердили, что сверхтяжёлая ракета SLS теперь интегрирована с кораблём Orion для первой пилотируемой миссии к Луне за 53 года. По сути, ракета для Artemis 2 наконец-то собрана.

Впереди тесты посадки экипажа, затем выкатка и тренировка экстренных сценариев и репетиция запуска с заправкой, но без самого старта разумеется.

А вот на пуск в феврале расчитывать не стоит — обновление графика запуска Crew 12 на МКС намекает, что NASA понадобится инфраструктура для подготовки экипажа именно в марте.

По характеру разрыва стенки бака для кислорода можно сделать ряд выводов про аварию Super Heavy B18:

- Это не имплозия самого бака;
- Судя по месту — как раз в части одного из боковых обтекателей с композитными баллонами высокого давления (привет COPV);
- Центральная магистраль с дополнительными баками до сих пор на месте;
- У V3 поразительная прочность, учитывая, что половины бака просто нет.

Забегая вперёд, но не удивляемся, если причиной аварии снова стал один из композитных баллонов высокого давления, но на этот раз на ускорителе. Не везёт SpaceX с COPV в этом году.

А команде WAI отдельное спасибо за оперативную съёмку с места.

📸: Jordan Guidry

Blue Origin сейчас грамотно ведёт коммуникацию и создание образа именно космической компании, а не просто пусковика с системой связи. И на этой неделе показали ещё 2 важных проекта:

1. Раскрываемый щит диаметром 10 и 16 метров из напечатанной теплозащитой ткани. Прикладное применение — использование атмосферы Земли, Марса и других планет для торможения и корректировки орбиты. Этот метод позволяет не использовать реактивную тягу для замедления, что экономит массу. Таким образом, у Blue открывается ещё одна опция для планирования и оптимизации сложных миссий. При этом в текущей версии New Glenn можно уместить 5 10-метровых экранов.

Но у этого есть самое понятное применение — такой щит позволит переиспользовать аппараты, которые возвращаются с Луны, но не для посадки на Землю, а для выхода на низкую околоземную орбиту не тратя много горючего. Иными словами, тот же буксир Transporter или лунные модули Blue Moon можно при необходимости вернуть на орбиту Земли для обслуживания и перезаправки обходя ограничения то топливу. И как можете догадаться, надобность в корабле Orion становится существенно ниже.

2. Платформа Blue Ring уже в железе — это буксир с дополнительным функционалом для вывода малых грузов на разные орбиты. При этом, сам Blue Ring можно использовать, как платформу для других задач — сделать на его основе спутник связи для Земли, Луны и Марса, и разумеется, оборонка. Первый демонстратор с частью оборудования запускали ещё в миссии NG-1, сейчас же в сборке лётная версия, у которой уже есть основная конструкция, двигательная установка и часть обвязки. Далее интеграция и тесты.

Основные преимущества этой платформы — она не привязана к одной ракете и может запускаться даже на решениях конкурентов, и заодно большой запас по скорости с гибридной двигательной установкой из электрической и химической системы: от 3 до 4 км/с в зависимости от доп массы. Этого более чем достаточно, для доводки аппаратов на ГСО или коррекции орбиты у других планет.

При этом Blue Ring — один из основных кандидатов по новой системе связи для Марса, заявки по которой сейчас рассматривают в NASA.