Техасский Вестник
Есть успешное отделение второй ступени New Glenn и запуск двух двигателей BE-3U. Впереди внеатмосферное торможение и попытка посадки ускорителя на баржу — это одна из двух главных задач этого тестового запуска. Обе ступени работают штатно.
Все 3 двигателя BE-4 зажглись и успешно провели первый тормозной манёвр
1❤56🔥47👍4🍌2
Техасский Вестник
Все 3 двигателя BE-4 зажглись и успешно провели первый тормозной манёвр
ЕСТЬ УСПЕШНАЯ ПОСАДКА УСКОРИТЕЛЯ NEW GLENN НА БАРЖУ!
Blue Origin шла к этому важному достижению 25 лет. В мире теперь на одну тяжёлую многоразовую ракету стало больше.
What a time to be alive.
Blue Origin шла к этому важному достижению 25 лет. В мире теперь на одну тяжёлую многоразовую ракету стало больше.
What a time to be alive.
60🔥383❤51👍29🍌6🤡1
Вторая ступень New Glenn также успешно завершила первую часть выхода на орбиту.
1❤75🔥49👍11🍌3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Запись первой посадки ускорителя New Glenn на баржу с очень драматичной буферизацией.
3🔥148❤37🌚18👍9🫡3🍌2
Техасский Вестник
Ключевые задачи второго тестевого полёта тяжёлой ракеты New Glenn. Сегодня будет тяжёлый, во всех смыслах, день для Blue Origin — второй и последний тестовый полёт, и сразу с выводом двух аппаратов в глубокий космос, и даже дополнительный тест системы связи…
Быстрые выводы по второму тестовому запуску New Glenn — Спящий Гигант наконец-то проснулся.
После серии переносов, и даже вспышки на Солнце, Blue Origin провели *практически* безупречный запуск, и выполнили все основные и вторичные задачи миссии NG-2. Тесты New Glenn завершены — впереди большое будущее для тяжёлой многоразовой ракеты. Поздравляем всю команду Blue Origin с таким монументальным достижением.
Единственной тенью на этом празднике можно назвать переносы запуска и качество трансляции — стартовые процедуры ещё предстоит отработать, но это дело времени (pun intended). Но как говорится, переносы лучше аварий.
2 самых важных этапа, по которым будем судить о результатах.
1. Старт и вывод пары спутников ESCAPADE на плановую орбиту в точку L2 системы Земля-Солнце — выполнены идеально.
2. Посадка первой ступени New Glenn на баржу Jacklyn — также выполнена безупречно и с исключительной точностью.
Ключевые моменты миссии NG-2:
🟢 Старт 7 двигателей BE-4;
🟢 Запуск New Glenn NG-2;
🟢 Прохождение зоны Max Q;
🟢 Отделение второй ступени;
🟢 Запуск 2 двигателей BE-3U;
🟢 Отделение носовых обтекателей;
🟢 Тормозной манёвр первой ступени c перезапуском 3 двигателей;
🟢 Начало тормозного манёвра для посадки на баржу;
🟢 Успешная посадка первой ступени на баржу Jacklyn;
🟢 Первая ступень проходит программу безопасности на барже (коннектор тоже подключили);
🟢 Остановка двигателей второй ступени;
🟢 Перезапуск двигателей второй ступени;
🟢 Повторная остановка двигателей второй ступени;
🟢 Отделение первого аппарата ESCAPADE (Blue);
🟢 Отделение второго аппарата ESCAPADE (Gold);
🟢 Тест Viasat CSP на второй ступени.
Впереди у спутников ESCAPADE миссия на 5 лет.
Ввод тяжёлой многоразовой ракеты в эксплуатацию — редкий день, но сегодня именно он. И таких дней будет только больше.
И как сказали на трансляции Blue Origin:
- New Glenn is open for business
📸: Jenny Hautmann, Asher B
После серии переносов, и даже вспышки на Солнце, Blue Origin провели *практически* безупречный запуск, и выполнили все основные и вторичные задачи миссии NG-2. Тесты New Glenn завершены — впереди большое будущее для тяжёлой многоразовой ракеты. Поздравляем всю команду Blue Origin с таким монументальным достижением.
Единственной тенью на этом празднике можно назвать переносы запуска и качество трансляции — стартовые процедуры ещё предстоит отработать, но это дело времени (pun intended). Но как говорится, переносы лучше аварий.
2 самых важных этапа, по которым будем судить о результатах.
1. Старт и вывод пары спутников ESCAPADE на плановую орбиту в точку L2 системы Земля-Солнце — выполнены идеально.
2. Посадка первой ступени New Glenn на баржу Jacklyn — также выполнена безупречно и с исключительной точностью.
Ключевые моменты миссии NG-2:
🟢 Старт 7 двигателей BE-4;
🟢 Запуск New Glenn NG-2;
🟢 Прохождение зоны Max Q;
🟢 Отделение второй ступени;
🟢 Запуск 2 двигателей BE-3U;
🟢 Отделение носовых обтекателей;
🟢 Тормозной манёвр первой ступени c перезапуском 3 двигателей;
🟢 Начало тормозного манёвра для посадки на баржу;
🟢 Успешная посадка первой ступени на баржу Jacklyn;
🟢 Первая ступень проходит программу безопасности на барже (коннектор тоже подключили);
🟢 Остановка двигателей второй ступени;
🟢 Перезапуск двигателей второй ступени;
🟢 Повторная остановка двигателей второй ступени;
🟢 Отделение первого аппарата ESCAPADE (Blue);
🟢 Отделение второго аппарата ESCAPADE (Gold);
🟢 Тест Viasat CSP на второй ступени.
Впереди у спутников ESCAPADE миссия на 5 лет.
Ввод тяжёлой многоразовой ракеты в эксплуатацию — редкий день, но сегодня именно он. И таких дней будет только больше.
И как сказали на трансляции Blue Origin:
- New Glenn is open for business
📸: Jenny Hautmann, Asher B
57🔥278👍49❤46🍌5🫡1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как успешный запуск и посадка New Glenn влияют на SpaceX?
Достаточно распространённый вопрос, ответ на который нельзя упростить до «никак» или «им хана». Но это важный и позитивный шаг для всей американской космической отрасли. 2 успешных запуска — это прохождение сертификации, которая открывает двери для новых государственных и оборонных заказов.
И Blue Origin ещё далеко не там — по сути, они реплицировали то, что SpaceX сделали 10 лет назад, и впереди ещё более длинный и сложный путь. Сперва им предстоит догнать результаты, которые были у SpaceX 5 лет назад — примерно 25 пусков в год. К этому можно прийти за 2-3 года, но потребует стабильности и скалирования производства и операций. Нужен флот ускорителей и по 2 вторых ступени каждый месяц. Сейчас они смогли только в 2 за год.
Затем им надо будет ставить внутренние рекорды и догнать результаты SpaceX сегодня — 150-170 пусков год, и это результат, который пока никто не смог реплицировать. Если бежать и по пути не ломать ноги, то это 5 лет агрессивного роста без значительных ошибок. Также ни разу не лёгкая задача.
Где будет SpaceX через 5 лет? План компании выводить 99% всей массы на орбиту и 400 пусков в год. Так что пока участникам рынка надо решить свои другие задачи, а про конкуренцию в том виде, которую себе представляют, пока речи не идёт — она будет сильно позже.
А теперь разделим ответ на изначальный вопрос на несколько важных направлений:
- Лунная программа Artemis
- Государственные заказы
- Частные заказы
- Оборонные пуски
Что по Artemis?
Вчерашняя демонстрация и ускорение темпов запуска помогают усилить переговорную позицию Blue Origin по альтернативным архитектурам лунной программы. Но это, в первую очередь, плохие новости для ракеты SLS (Boeing, Northrop Grumman, L3Harris итд). Так что шансы увидеть корабль Orion на New Glenn в обозримом будущем стали выше. А вот на альтернативную систему посадки для Artemis 3 будет влиять тест Blue Moon MK1 весной 2026 года.
Как с государственными заказами?
Тут New Glenn напрямую конкурирует с Falcon Heavy и не будем удивляться, если в ближайшие несколько лет будут сюрпризы по вторичным миссиям для Artemis или высокоэнергетическим направлениям. Но такие заказы пока единичные, и сами участники по деньгам себя не обижают.
А частные миссии?
Тут пока губу не раскатываем — с себестоимостью запуска Falcon 9 пока никто не может конкуривать, и это даёт SpaceX гибкость по марже, они буквально могут падать ниже по цене и всё ещё зарабатывать, если потребуется. Вот та самая цена запуска ESCAPADE на New Glenn за $68 миллионов не включает издержки, которые Безос заплатил за этот запуск, чтобы получить контракт. Оценка внутри отрасли — они потеряли порядка $120 миллионов. И критически важно начать переиспользовать первую ступень, чтобы выйти на объём пусков. Но хорошие новости — Amazon Leo не улетит далеко на Vulcan Centaur и Ariane 6, так что заказы будут. А где-то там маячит orbital compute.
Так может оборонные?
И тут мы подходим к самому жирному куску этого пирога. Blue Origin теперь не просто могут участвовать в тендерах, а забирать себе Lane заказы по NSSL, как и другие оборонные пуски. Там стоимость высокоэнергетических направлений по $150-220 миллионов, и в основной зоне риска не SpaceX, а ULA — для них это последняя существенная кормушка под Vulcan Centaur. Так что в следующем году, при распределении новой пачки заказов, будет перетасовка.
Так что радикального изменения баланса сил внутри отрасли пока не предвидится — всем только предстоит выйти на один ринг с Falcon 9 и Starlink, а за ними ещё Starship и Starlink V3. Поэтому участники этого соревнования предпочтут расширять ринг и минимально пересекаться друг с другом, нежели чем ловить лицом нокаут от SpaceX.
Но это отличные новости для всех заказчиков, включая частников и NASA. Будущее снова стало немного светлее.
А вот для Европы, РФ, Японии, Индии итд — пока что плохие. Им просто ещё нечем ответить.
Достаточно распространённый вопрос, ответ на который нельзя упростить до «никак» или «им хана». Но это важный и позитивный шаг для всей американской космической отрасли. 2 успешных запуска — это прохождение сертификации, которая открывает двери для новых государственных и оборонных заказов.
И Blue Origin ещё далеко не там — по сути, они реплицировали то, что SpaceX сделали 10 лет назад, и впереди ещё более длинный и сложный путь. Сперва им предстоит догнать результаты, которые были у SpaceX 5 лет назад — примерно 25 пусков в год. К этому можно прийти за 2-3 года, но потребует стабильности и скалирования производства и операций. Нужен флот ускорителей и по 2 вторых ступени каждый месяц. Сейчас они смогли только в 2 за год.
Затем им надо будет ставить внутренние рекорды и догнать результаты SpaceX сегодня — 150-170 пусков год, и это результат, который пока никто не смог реплицировать. Если бежать и по пути не ломать ноги, то это 5 лет агрессивного роста без значительных ошибок. Также ни разу не лёгкая задача.
Где будет SpaceX через 5 лет? План компании выводить 99% всей массы на орбиту и 400 пусков в год. Так что пока участникам рынка надо решить свои другие задачи, а про конкуренцию в том виде, которую себе представляют, пока речи не идёт — она будет сильно позже.
А теперь разделим ответ на изначальный вопрос на несколько важных направлений:
- Лунная программа Artemis
- Государственные заказы
- Частные заказы
- Оборонные пуски
Что по Artemis?
Вчерашняя демонстрация и ускорение темпов запуска помогают усилить переговорную позицию Blue Origin по альтернативным архитектурам лунной программы. Но это, в первую очередь, плохие новости для ракеты SLS (Boeing, Northrop Grumman, L3Harris итд). Так что шансы увидеть корабль Orion на New Glenn в обозримом будущем стали выше. А вот на альтернативную систему посадки для Artemis 3 будет влиять тест Blue Moon MK1 весной 2026 года.
Как с государственными заказами?
Тут New Glenn напрямую конкурирует с Falcon Heavy и не будем удивляться, если в ближайшие несколько лет будут сюрпризы по вторичным миссиям для Artemis или высокоэнергетическим направлениям. Но такие заказы пока единичные, и сами участники по деньгам себя не обижают.
А частные миссии?
Тут пока губу не раскатываем — с себестоимостью запуска Falcon 9 пока никто не может конкуривать, и это даёт SpaceX гибкость по марже, они буквально могут падать ниже по цене и всё ещё зарабатывать, если потребуется. Вот та самая цена запуска ESCAPADE на New Glenn за $68 миллионов не включает издержки, которые Безос заплатил за этот запуск, чтобы получить контракт. Оценка внутри отрасли — они потеряли порядка $120 миллионов. И критически важно начать переиспользовать первую ступень, чтобы выйти на объём пусков. Но хорошие новости — Amazon Leo не улетит далеко на Vulcan Centaur и Ariane 6, так что заказы будут. А где-то там маячит orbital compute.
Так может оборонные?
И тут мы подходим к самому жирному куску этого пирога. Blue Origin теперь не просто могут участвовать в тендерах, а забирать себе Lane заказы по NSSL, как и другие оборонные пуски. Там стоимость высокоэнергетических направлений по $150-220 миллионов, и в основной зоне риска не SpaceX, а ULA — для них это последняя существенная кормушка под Vulcan Centaur. Так что в следующем году, при распределении новой пачки заказов, будет перетасовка.
Так что радикального изменения баланса сил внутри отрасли пока не предвидится — всем только предстоит выйти на один ринг с Falcon 9 и Starlink, а за ними ещё Starship и Starlink V3. Поэтому участники этого соревнования предпочтут расширять ринг и минимально пересекаться друг с другом, нежели чем ловить лицом нокаут от SpaceX.
Но это отличные новости для всех заказчиков, включая частников и NASA. Будущее снова стало немного светлее.
А вот для Европы, РФ, Японии, Индии итд — пока что плохие. Им просто ещё нечем ответить.
23❤131👍59🔥11🤡5💅3
Про приколы посадки New Glenn.
Поскольку мы теперь живём в мире, где есть 3 возвращаемых ускорителя — Falcon 9, Super Heavy и New Glenn, то есть хороший повод обсудить разницу подходов. Технически Rocket Lab тоже возвращали (в воду) Electron, но забили.
Во-первых, вам не показалось, New Glenn сперва действительно промазал мимо посадочной баржи. Но у этой системы предусмотрена возможность зависнуть (как и у New Shepard) для коррекции перед посадкой. С одной стороны — это важная фича и повышение точности посадки, с другой — минус по эффективности.
Идеальный сценарий: ускоритель тратит максимум горючего на вывод, и минимум для торможения и посадки. Но в обоих случаях предпочтительнее тратить минимум времени, но это зависит от тяги и прочности системы. Каждая секунда — это гравитационные потери.
Вот этот последний этап посадки New Glenn — расход лишнего горючего, которое можно было бы использовать для запуска, и выводить чуть больше массы. Это же касается и внеатмосферного торможения (тут Falcon 9 проигрывает тоже). Поэтому схема посадки Falcon 9 без второго шанса, но с соотношением тяги к массе выше 1 действительно эффективнее, но требует больше точности по траектори и таймингу перезапуска двигателя. Так что впереди у Blue Origin оптимизация этого этапа по мере наработки лётных данных. Зато точность посадки на высшем уровне — прямо по центру баржи.
Во-вторых, это процедуры после посадки. New Glenn буквально себя приваривает к барже с помощью «пирогвоздей» в посадочных опорах (между прочим запатентовано). По сути, это гвоздемёт с пиропатронами, чтобы прибить ускоритель к платформе. Звучит, как надёжный механизм. Ключевой вопрос — скорость разгрузки и обслуживания баржи после каждой такой посадки. Увы, у Falcon 9 есть несколько неудачных историй с переворотами во время буксировки, но и снимать его легче. Так что по операциям в порте со временем можно будет оценить логистику.
В-третьих, перевод ускорителя в безопасный режим после посадки. Это малозаметный, но важный этап. Вот этот маленький автономный робот с коннектором, который подъезжает к ускорителю после посадки — как раз для этого. Он нужен, чтобы обеспечить подачу питания. Где-то за 30 секунд до запуска New Glenn вы можете услышать спулинг вспомогательной силовой установки на гидразине (APU) для работы ускорителя, посадочных опор итд. После посадки APU отключают, но питание подают со стороны баржи.
У SpaceX похожий мотод и без APU, но там система 2в1 Octagrabber, которая фиксирует ускоритель на месте и подаёт питание. А Super Heavy делает всё автономно после посадки и до подключения к столу.
Так что ключевые вопросы — время обслуживания, логистика, амортизация итд. Именно это будет влиять на скорость переиспользования. И о реальных темпах станет понятно в ближайшие несколько лет.
Поскольку мы теперь живём в мире, где есть 3 возвращаемых ускорителя — Falcon 9, Super Heavy и New Glenn, то есть хороший повод обсудить разницу подходов. Технически Rocket Lab тоже возвращали (в воду) Electron, но забили.
Во-первых, вам не показалось, New Glenn сперва действительно промазал мимо посадочной баржи. Но у этой системы предусмотрена возможность зависнуть (как и у New Shepard) для коррекции перед посадкой. С одной стороны — это важная фича и повышение точности посадки, с другой — минус по эффективности.
Идеальный сценарий: ускоритель тратит максимум горючего на вывод, и минимум для торможения и посадки. Но в обоих случаях предпочтительнее тратить минимум времени, но это зависит от тяги и прочности системы. Каждая секунда — это гравитационные потери.
Вот этот последний этап посадки New Glenn — расход лишнего горючего, которое можно было бы использовать для запуска, и выводить чуть больше массы. Это же касается и внеатмосферного торможения (тут Falcon 9 проигрывает тоже). Поэтому схема посадки Falcon 9 без второго шанса, но с соотношением тяги к массе выше 1 действительно эффективнее, но требует больше точности по траектори и таймингу перезапуска двигателя. Так что впереди у Blue Origin оптимизация этого этапа по мере наработки лётных данных. Зато точность посадки на высшем уровне — прямо по центру баржи.
Во-вторых, это процедуры после посадки. New Glenn буквально себя приваривает к барже с помощью «пирогвоздей» в посадочных опорах (между прочим запатентовано). По сути, это гвоздемёт с пиропатронами, чтобы прибить ускоритель к платформе. Звучит, как надёжный механизм. Ключевой вопрос — скорость разгрузки и обслуживания баржи после каждой такой посадки. Увы, у Falcon 9 есть несколько неудачных историй с переворотами во время буксировки, но и снимать его легче. Так что по операциям в порте со временем можно будет оценить логистику.
В-третьих, перевод ускорителя в безопасный режим после посадки. Это малозаметный, но важный этап. Вот этот маленький автономный робот с коннектором, который подъезжает к ускорителю после посадки — как раз для этого. Он нужен, чтобы обеспечить подачу питания. Где-то за 30 секунд до запуска New Glenn вы можете услышать спулинг вспомогательной силовой установки на гидразине (APU) для работы ускорителя, посадочных опор итд. После посадки APU отключают, но питание подают со стороны баржи.
У SpaceX похожий мотод и без APU, но там система 2в1 Octagrabber, которая фиксирует ускоритель на месте и подаёт питание. А Super Heavy делает всё автономно после посадки и до подключения к столу.
Так что ключевые вопросы — время обслуживания, логистика, амортизация итд. Именно это будет влиять на скорость переиспользования. И о реальных темпах станет понятно в ближайшие несколько лет.
2❤117🔥61👍39😡1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как хорошо сегодня написал основатель Stoke Space Энди Лапса:
- Менее 10 лет назад сама идея возврата первой ступени была крайне спорной. Сейчас же, даже думать о чём-то другом, кажется абсурдным. Сегодня аналогичный скепсис вызывает повторное использование второй ступени, но пройдёт немного времени, и это тоже станет архаизмом.
Уже 2 компании уже научились возвращать первую ступень, ещё минимум 3 западных компании на подходе, и ещё 2 научатся возвращать вторую ступень в рамках нескольких лет.
Остальным следует ускоряться.
- Менее 10 лет назад сама идея возврата первой ступени была крайне спорной. Сейчас же, даже думать о чём-то другом, кажется абсурдным. Сегодня аналогичный скепсис вызывает повторное использование второй ступени, но пройдёт немного времени, и это тоже станет архаизмом.
Уже 2 компании уже научились возвращать первую ступень, ещё минимум 3 западных компании на подходе, и ещё 2 научатся возвращать вторую ступень в рамках нескольких лет.
Остальным следует ускоряться.
2❤155👍65🔥27🤡4
Техасский Вестник
Photo
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тот самый момент буферизации видео во время посадки глазами сотрудников Blue Origin.
Реакция бесценна
📸: Facendo
Реакция бесценна
📸: Facendo
1🔥181❤43👍21🤡5🫡3🌚2🍌1
Техасский Вестник
Как хорошо сегодня написал основатель Stoke Space Энди Лапса: - Менее 10 лет назад сама идея возврата первой ступени была крайне спорной. Сейчас же, даже думать о чём-то другом, кажется абсурдным. Сегодня аналогичный скепсис вызывает повторное использование…
Ещё 2 интересных момента про посадку New Glenn.
1. Насколько же далеко уводят ускоритель от баржи перед посадкой (примерно на 114 метров) на случай отказа двигателей перед посадкой. Это расстояние потом скорректировали работой двигателей. Со временем опмизирают.
2. Как же чисто выглядит ускоритель после посадки — сажи нет, оксидации тоже, даже тепловая защита (тёмно-коричневого цвета) выглядит хорошо. На фоне заляпанных Falcon 9 (из-за керосина и газов от второй ступени) и окисления стали Super Heavy — прям даже непривычно.
1. Насколько же далеко уводят ускоритель от баржи перед посадкой (примерно на 114 метров) на случай отказа двигателей перед посадкой. Это расстояние потом скорректировали работой двигателей. Со временем опмизирают.
2. Как же чисто выглядит ускоритель после посадки — сажи нет, оксидации тоже, даже тепловая защита (тёмно-коричневого цвета) выглядит хорошо. На фоне заляпанных Falcon 9 (из-за керосина и газов от второй ступени) и окисления стали Super Heavy — прям даже непривычно.
4🔥192👍58❤14🗿8
Forwarded from Сиолошная
Это чтоб вы понимали, насколько она большая! (Starship Superheavy, конечно, больше)
Из интересного — прочитал, что New Glenn сразу после посадки приваривает себя к барже с помощью «пирогвоздей», чтобы не опрокинуться при транспортировке баржей в порт.
Из интересного — прочитал, что New Glenn сразу после посадки приваривает себя к барже с помощью «пирогвоздей», чтобы не опрокинуться при транспортировке баржей в порт.
2🔥203👍43❤19🗿6🍌4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Стоит быть большим фанатом такого явления, как «отчётные трейлеры запуска и посадки ракет» — на этот раз New Glenn NG-2. Это лучше, чем кино.
Ну а SpaceX стоит взять пару заметок у Blue Origin, что на публикацию трейлера после пуска нужно несколько дней, а не месяцев или до бесконечности.
Ну а SpaceX стоит взять пару заметок у Blue Origin, что на публикацию трейлера после пуска нужно несколько дней, а не месяцев или до бесконечности.
1🔥154👍34❤18👎1