Радиация в полёте на Луну: данные Artemis 1

Наконец-то появились результаты радиационных измерений на борту космического корабля Orion, который в 2022 году совершил полёт к Луне и обратно. В полёте использовались активные и пассивные дозиметры. Пять из них размещались в разных частях корабля, и множество детекторов наполняли два манекена, чьи материалы имитировали человеческий организм (т.н. «тканеэквивалентный фантом»).

Пока опубликовали подробные результаты по одному манекену и пяти дозиметрам, которые разместили в разных частях внутреннего отсека корабля, включая кабину управления и «штормовое убежище», где предполагается прятать экипаж во время солнечных протонных событий. Корабль однократно пересекал радиационные пояса Земли, летел в период повышения солнечной активности, но во время полёта не попал в солнечное протонное событие.

Основные выводы исследований:

1) Пролёт радиационных поясов Земли примерно соответствует степени воздействия на экипаж солнечного протонного события.

2) Разные участки корабля внутри могут получать различную дозу при пролёте радиационных поясов и солнечных протонных событий, эта разница достигает четырех раз. Самая надежно защищенная точка оказалась за спиной манекена, поэтому во время полёта на Луну или Марс во время солнечной вспышки постарайтесь быть центром тесной компании.

3) В межпланетном пространстве галактические космические лучи пронизывают весь корабль, и практически нет никакой разницы в облучении от расположения дозиметра внутри корабля. Внутри «штормового убежища» доза даже чуть выше, вероятно из-за вторичной радиации. В целом ежедневная доза составила около 1 мЗв в сутки — это примерно средняя четырехмесячная доза жителя Земли или КТ-грудной клетки раз в неделю. Прежние исследования показывали чуть иные дозы. У Apollo в межпланетном пространстве было на треть ниже, а у марсохода Curiosity на треть выше, либо из-за разницы экранирования жилого (внутреннего) отсека, либо из-за разницы солнечного цикла.

4) Хотя толщина защиты не снижает энергию галактического излучения, но снижает его коэффициент качества, т.е. снижает степень негативного воздействия на человеческий организм. Т.е. в межпланетном корабле жилые отсеки всё-таки стоит делать где-то поглубже в корабле, за топливными баками, оборудованием и складами.

5) Интересное открытие совершено при пролёте внутреннего протонного радиационного пояса: уровень облучения снизился в два раза во время изменения ориентации корабля. Оказалось, протоны радиационного пояса имеют направление движения вдоль экватора, соответственно, подставив под их поток топливный бак верхней ступени можно значительно снизить воздействие радиации на экипаж. В случае с солнечным протонным событием, такой приём тоже может сработать, т.к. известно направление движения протонов.

На борту Orion летало два женских манекена по немецкой программе Matroshka. На одном из них был израильский полиэтиленовый «бронежилет» от радиации. Подробные результаты эффективности этого жилета ещё не публиковались, только сообщили, что при преодолении радиационного пояса доза снизилась на 60%. Любопытно, что этот результат близок результату российского эксперимента «Шторка защитная», где в качестве защиты применялись влажные салфетки.

Starship S33 выкатили на предстоящий прожиг, а Super Heavy B14 вернулся в ангар после прошедшего прожига. Обычный день на Старбейзе.

📸: Starship Gazer

Starship S33 в деталях.

Сегодня выкатили практически лётную версию первого прототипа из блока V2, и даже по сравнению с прошлой выкаткой, появился ряд важных отличий:

- Таинственные клапаны в носовой секции корабля, которые ранее были замечены на S35, так же появились в виде заглушек и на S33. Есть ли под ними какое-то железо пока неизвестно, ровно как и их назначение.

- На корабле теперь 6 антенн Starlink вместо 4. Причём по паре антенн с каждого бока корабля. Такое расположение более актуально для работы на орбите, но не исключено, что их расположение будут ещё менять в поисках оптимального места.

- Очень много новых клапанов, причём, как для дренажа на баках, так и для системы маневрирования. Учитывая, что будущим прототипам придётся выполнять стыковку, то точная система коррекции крайне важна.

- Обновили защитные кожухи на паре магистралей вдоль корабля.

- Тепловой щит также срезали по бокам, но кол-во рядов плиток отличается от S35. Скорее всего продолжают искать лимиты возможностей щита.

- Тестовые плитки с новым методом крепления, как минимум на одном из нижних плавников.

- Серийные номера двигателей Raptor на S33 пока неизвестны, во время транспортировки двигатели прикрыли платформой для обслуживания.

- Пока также не виден механизм крепления верхних плавников. Есть множество вопросов, как будут бороться с горячим газом.

- Какого-то механизма посадки на башню тоже пока не видно, хотя по-хорошему его надо проверить входом в атмосферу до первой попытки.

- Также поменяли расположение камер.

- Множество мелких отличий в конструкции, швах от стрингеров итд.

В общем, этот экземпляр стал ещё интереснее, и явно будут ещё доработки перед полётом. Ну а ближайшие дни корабль проведёт на полигоне для прожига 6 Рапторов.

Миссия Flight 7 должна пройти не ранее 11 января 2025 года.

📸: Starship Gazer

Официальные кадры Starship S33 перед прожигом.

Плитки побольше и плитки поменьше на Starship S33.

За последний год на канале были посты про первые тестовые изделия крепежей для этих плиток, и в итоге дошли до лётной версии.

Новые плитки ставятся в местах соединения секций корабля, где также может быть внешнее усиление и выше шанс потери щита. Такой метод *в теории* должен повысить надёжность в этих местах и облегчить обслуживание.

📸: Starship Gazer