Сервис "Юрент" в Волгограде навязывал электросамокатчикам покупку полиса.
Как выяснил местный Роспотребнадзор, потребитель, регистрируясь в приложении при заключении в электронной форме договора аренды самокатов сервиса «Юрент», автоматически, в одно нажатие кнопки, соглашается на дополнительную услугу – страхование здоровья. То есть приобретает страховку у страховой компании за дополнительную плату.
На всякий напоминаем, что услуги по страхованию здоровья и имущества на время поездки клиентам "Юрент" предоставляют "Ингосстрах", "Ренессанс Страхование", "ТИТ Страхование" и "Зетта Страхование".
О том, что «Юрент» предлагает снять галочку, а не поставить - «Страховой случай» писал чуть ранее.
Как выяснил местный Роспотребнадзор, потребитель, регистрируясь в приложении при заключении в электронной форме договора аренды самокатов сервиса «Юрент», автоматически, в одно нажатие кнопки, соглашается на дополнительную услугу – страхование здоровья. То есть приобретает страховку у страховой компании за дополнительную плату.
На всякий напоминаем, что услуги по страхованию здоровья и имущества на время поездки клиентам "Юрент" предоставляют "Ингосстрах", "Ренессанс Страхование", "ТИТ Страхование" и "Зетта Страхование".
О том, что «Юрент» предлагает снять галочку, а не поставить - «Страховой случай» писал чуть ранее.
Telegram
Страховой случай
Коллеги из "Ингосстраха", что вы наделали?! Вы должны были спасти мир, а вы встали на сторону зла. Поздравляем с потраченными на маркетинг деньгами и убытками от будущих клиентов. Они к вам явно быстро "подъедут". Вместе с покрытием, если вы его предоставляли.…
#нам_пишут
Якобы Александр Гульченко назначен замгендиректора по развитию страхового бизнеса концерна «Россиум». Ранее «Россиум» стал владельцем группы страховых компаний «Югория».
Чем конкретно будет заниматься Гульченко, недавно покинувший пост в «РЕСО-гарантии», неизвестно.
Якобы Александр Гульченко назначен замгендиректора по развитию страхового бизнеса концерна «Россиум». Ранее «Россиум» стал владельцем группы страховых компаний «Югория».
Чем конкретно будет заниматься Гульченко, недавно покинувший пост в «РЕСО-гарантии», неизвестно.
СОГАЗ решил попиариться на актуальной теме - защите от электросамокатчиков. Компания предлагает обезопасить себя полисом «Персона Эконом». Якобы выплата по страховке покроет расходы на лечение в случае происшествий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ).
Как утверждает СОГАЗ, полис стоит от 120 рублей, оформить его можно онлайн.
Как отмечает "Страховой случай", это не так. За 120 рублей полис продадут, только если вам больше 18 лет, если меньше - уже за 150.
Плюс за 120 руб. вам выплатят лишь 30 тыс. за смерть и инвалидность, все остальное - исключительно по тарифу х2.
Коллеги, попытка сыграть в актуальную повестку ок, но над качеством и результатом еще стоит серьёзно поработать.
Как утверждает СОГАЗ, полис стоит от 120 рублей, оформить его можно онлайн.
Как отмечает "Страховой случай", это не так. За 120 рублей полис продадут, только если вам больше 18 лет, если меньше - уже за 150.
Плюс за 120 руб. вам выплатят лишь 30 тыс. за смерть и инвалидность, все остальное - исключительно по тарифу х2.
Коллеги, попытка сыграть в актуальную повестку ок, но над качеством и результатом еще стоит серьёзно поработать.
Страховщики - главные нарушители среди всех участников финансового рынка. И чаще всех подвергались карам ЦБ в I пг 2023.
За шесть месяцев регулятору пришлось выписать:
- 513 предписаний об устранении и недопущении нарушений;
- 1520 протоколов об административном правонарушении;
- 235 рекомендаций/надзорных писем, направленных поднадзорным организациям.
Количество выданных предписаний ЦБ страховщикам превышает количество предписаний, выданных всем остальным участникам финрынка!
Для сравнения, банкам выдали всего 4 предписания и 250 протоколов, а на все МФО и кредитные кооперативы с ломбардами пришлось 247 предписаний и 246 протоколов.
За шесть месяцев регулятору пришлось выписать:
- 513 предписаний об устранении и недопущении нарушений;
- 1520 протоколов об административном правонарушении;
- 235 рекомендаций/надзорных писем, направленных поднадзорным организациям.
Количество выданных предписаний ЦБ страховщикам превышает количество предписаний, выданных всем остальным участникам финрынка!
Для сравнения, банкам выдали всего 4 предписания и 250 протоколов, а на все МФО и кредитные кооперативы с ломбардами пришлось 247 предписаний и 246 протоколов.
Вредные советы от таксистов и бизнесменов, которые все чаще используют нетривиальные методы сокращения издержек на покупку ОСАГО. Как то:
- релокация бизнеса из столицы в регионы. В Москве в потоке автомобилей "Яндекс.Такси" очень много автомобилей с региональными номерами от Дагестана и Чечни до Ярославской и других областей. Смена территориального коэффициента может дать до 20-40% экономии при покупке ОСАГО;
- отказ от ОСАГО. А зачем, если соотношение лимита выплат и геморроя при урегулировании превышает все возможные нормативы восприятия адекватности мира. Экономия до 100%, за минусом штрафов.
- найм техников-экспертов. По заданию компании - владельца транспорта они оперативно выезжают на место ДТП и оценивают убытки так, чтобы у пострадавшей стороны не было в будущем "вопросиков" к виновнику аварии. Кстати, деньги потерпевшая сторона в этом случае, как говорят, получает значительно быстрее, чем по "классическому ОСАГО".
Последнее, при ответственном наборе водителей, позволяет сэкономить до 50-60% от предыдущих расходов на страхование, утверждают собеседники "Страхового случая".
Итак, похоже, мы имеем случай, когда бизнес и частые предприниматели, в силу импотенции регулятора и участников рынка, наводят порядок на дорогах самостоятельно. Но отсюда вопрос: если общество научится самостоятельно и без беспредела разруливать спорные ситуации на дорогах, зачем же нужны жадные страховщики и чиновники ЦБ, которые должны следить за порядком в ОСАГО.
Кстати, отказ от услуг РСА как минимум повлечет сокращение стоимости ОСАГО на 3-5%, которые отчисляются от каждого полиса "на нужды союза и компенсационные фонды". А уж сколько налогов на зарплате сотрудников ЦБ сэкономить можно.
- релокация бизнеса из столицы в регионы. В Москве в потоке автомобилей "Яндекс.Такси" очень много автомобилей с региональными номерами от Дагестана и Чечни до Ярославской и других областей. Смена территориального коэффициента может дать до 20-40% экономии при покупке ОСАГО;
- отказ от ОСАГО. А зачем, если соотношение лимита выплат и геморроя при урегулировании превышает все возможные нормативы восприятия адекватности мира. Экономия до 100%, за минусом штрафов.
- найм техников-экспертов. По заданию компании - владельца транспорта они оперативно выезжают на место ДТП и оценивают убытки так, чтобы у пострадавшей стороны не было в будущем "вопросиков" к виновнику аварии. Кстати, деньги потерпевшая сторона в этом случае, как говорят, получает значительно быстрее, чем по "классическому ОСАГО".
Последнее, при ответственном наборе водителей, позволяет сэкономить до 50-60% от предыдущих расходов на страхование, утверждают собеседники "Страхового случая".
Итак, похоже, мы имеем случай, когда бизнес и частые предприниматели, в силу импотенции регулятора и участников рынка, наводят порядок на дорогах самостоятельно. Но отсюда вопрос: если общество научится самостоятельно и без беспредела разруливать спорные ситуации на дорогах, зачем же нужны жадные страховщики и чиновники ЦБ, которые должны следить за порядком в ОСАГО.
Кстати, отказ от услуг РСА как минимум повлечет сокращение стоимости ОСАГО на 3-5%, которые отчисляются от каждого полиса "на нужды союза и компенсационные фонды". А уж сколько налогов на зарплате сотрудников ЦБ сэкономить можно.
В июле россияне отправили страховщикам 11 тыс. фотографий с места ДТП для оформления ОСАГО по европротоколу. Сделанные с помощью мобильного приложения снимки позволяют пострадавшему получить возмещение в пределах 400 тыс. руб., заявили в РСА.
Через приложения «ДТП. Европротокол» оформили 7,2 тыс. ДТП за месяц, через «Госуслуги Авто» – еще 3,3 тыс.
Но недобросовестные страховщики нашли уловку, позволяющую легко снижать лимит будущих выплат по ОСАГО в четыре раза, с 400 до 100 тыс. руб., при оформлении убытка через указанные мобильные приложения.
Автоюристы жалуются, что компании массово снижают размер будущей выплаты, если клиент не успевает оформить ДТП через мобильное приложение за час! Если процесс оформления занял более 60 минут с момента ДТП, страховщики снижают потенциальный лимит выплаты до 100 тыс., ссылаясь на постановления правительства, регулирующее передачу информации о ДТП.
Если совсем просто: кто не уложился в час, тот вместо 400 тыс. может претендовать лишь на 100 тыс. Загвоздка в том, что в законе "Об ОСАГО" такого требования не было и нет.
Через приложения «ДТП. Европротокол» оформили 7,2 тыс. ДТП за месяц, через «Госуслуги Авто» – еще 3,3 тыс.
Но недобросовестные страховщики нашли уловку, позволяющую легко снижать лимит будущих выплат по ОСАГО в четыре раза, с 400 до 100 тыс. руб., при оформлении убытка через указанные мобильные приложения.
Автоюристы жалуются, что компании массово снижают размер будущей выплаты, если клиент не успевает оформить ДТП через мобильное приложение за час! Если процесс оформления занял более 60 минут с момента ДТП, страховщики снижают потенциальный лимит выплаты до 100 тыс., ссылаясь на постановления правительства, регулирующее передачу информации о ДТП.
Если совсем просто: кто не уложился в час, тот вместо 400 тыс. может претендовать лишь на 100 тыс. Загвоздка в том, что в законе "Об ОСАГО" такого требования не было и нет.
#сотрудникиговорят СОГАЗ: чем доволен и не очень персонал «лидера страхового рынка».
Компания годы собирает больше всех на рынке. Почему – не тема заметки, все всё и так знают.
Плюсы:
• стабильность (график работы и оплаты, организация труда);
• ДМС, но есть жалобы на покрытие и набор клиник («год от года всех хуже и хуже»);
• в пятницу сокращённый день;
• у кого-то в регионах есть кофемашина! Но зерно к ней – сами.
Минусы:
• бюрократия и «чрезмерно строгое отношение к дисциплине»;
• проблемы с ПО и отслеживанием активности работы за компьютером;
• зарплаты ниже средних и без индексации: «под нее маскируют размытие премий».
• слишком много начальников, управляющих сами собой;
• питание на рабочем месте и запахи еды. В центральном офисе кофепоинты и столовая в одном из зданий, но к ней претензии из-за скудного меню;
• нет полноценного центра обучения и повышения квалификации;
• нет «человека/памятки, к которым можно обратиться за помощью на старте работы»;
• нет льгот для сотрудников, скидок от партнёров, тимбилдингов и мотивационных программ;
• растущий объем работы при сохранении размеров штата – «многие работают за двоих-троих".
Что можно улучшить:
• отношение руководства к сотрудникам и коммуникации между «этажами»;
• уровень дохода и мотивацию;
• прозрачность начислений и выплаты вознаграждений;
• дать выбор между работой в офисе и удаленкой;
• прописать конкретные критерии карьерной лестницы.
О карьере в СОГАЗе: мнения разделились. В части однотипных отзывов утверждают, что «компания предлагала отличные возможности для карьерного роста». Но собеседники внутри замечают: у компании нет желания удерживать кадры, «возрастные терпят, молодые - уходят». Отсюда текучка, особенно последние пару лет.
И еще одно «но!» (такое видим впервые): коллеги из Якутска жалуются на ужасно холодный туалет зимой. Да вы просто изверги. Все перечисленное выше – внутреннее дело компании, но эту проблему «Страховой случай» требует решить до холодов.
Компания годы собирает больше всех на рынке. Почему – не тема заметки, все всё и так знают.
Плюсы:
• стабильность (график работы и оплаты, организация труда);
• ДМС, но есть жалобы на покрытие и набор клиник («год от года всех хуже и хуже»);
• в пятницу сокращённый день;
• у кого-то в регионах есть кофемашина! Но зерно к ней – сами.
Минусы:
• бюрократия и «чрезмерно строгое отношение к дисциплине»;
• проблемы с ПО и отслеживанием активности работы за компьютером;
• зарплаты ниже средних и без индексации: «под нее маскируют размытие премий».
• слишком много начальников, управляющих сами собой;
• питание на рабочем месте и запахи еды. В центральном офисе кофепоинты и столовая в одном из зданий, но к ней претензии из-за скудного меню;
• нет полноценного центра обучения и повышения квалификации;
• нет «человека/памятки, к которым можно обратиться за помощью на старте работы»;
• нет льгот для сотрудников, скидок от партнёров, тимбилдингов и мотивационных программ;
• растущий объем работы при сохранении размеров штата – «многие работают за двоих-троих".
Что можно улучшить:
• отношение руководства к сотрудникам и коммуникации между «этажами»;
• уровень дохода и мотивацию;
• прозрачность начислений и выплаты вознаграждений;
• дать выбор между работой в офисе и удаленкой;
• прописать конкретные критерии карьерной лестницы.
О карьере в СОГАЗе: мнения разделились. В части однотипных отзывов утверждают, что «компания предлагала отличные возможности для карьерного роста». Но собеседники внутри замечают: у компании нет желания удерживать кадры, «возрастные терпят, молодые - уходят». Отсюда текучка, особенно последние пару лет.
И еще одно «но!» (такое видим впервые): коллеги из Якутска жалуются на ужасно холодный туалет зимой. Да вы просто изверги. Все перечисленное выше – внутреннее дело компании, но эту проблему «Страховой случай» требует решить до холодов.
Пока дилеры и СТОА жалуются на дефицит автодеталей, в "Ингосстрахе" рассказывают, что нашли запчасти для ремонта авто.
О запуске этого проекта сообщали еще в прошлом году. Но тогда на подобную роскошь могли рассчитывать лишь москвичи. Потом проект пошел "в мир", и благодаря ему "удалось существенно сократить сроки ремонта автомобилей: сотни клиентов компании получают отремонтированные транспортные средства ежедневно", уточняют в "Ингосстрахе":
"В настоящее время полноценно работают два формата: срочный заказ под конкретный ремонт, а также крупные партии деталей, в доставке которых задействованы морские перевозки. Программа рассчитана на все группы клиентов, доступна на всей территории РФ и действует в различных условиях".
В компании обещают организовать доставку редкой детали даже с другого континента. Только одно непонятно: если все так ништяк, почему страховщик предпочитает выплачивать по ОСАГО по-прежнему деньгами. Наверное, так дешевле для компании и "дороже" для клиента.
Впрочем, как все помнят, клиентами наш рыночек не особо дорожит. Надеемся, в компании хотя бы не отбирают запчасти, которые предлагали клиентам всего полгода назад приносить с собой на ремонт ради скидки.
О том, какими "новыми" запчастями "Ингосстрах" предлагает ремонтировать авто, можно почитать здесь.
О запуске этого проекта сообщали еще в прошлом году. Но тогда на подобную роскошь могли рассчитывать лишь москвичи. Потом проект пошел "в мир", и благодаря ему "удалось существенно сократить сроки ремонта автомобилей: сотни клиентов компании получают отремонтированные транспортные средства ежедневно", уточняют в "Ингосстрахе":
"В настоящее время полноценно работают два формата: срочный заказ под конкретный ремонт, а также крупные партии деталей, в доставке которых задействованы морские перевозки. Программа рассчитана на все группы клиентов, доступна на всей территории РФ и действует в различных условиях".
В компании обещают организовать доставку редкой детали даже с другого континента. Только одно непонятно: если все так ништяк, почему страховщик предпочитает выплачивать по ОСАГО по-прежнему деньгами. Наверное, так дешевле для компании и "дороже" для клиента.
Впрочем, как все помнят, клиентами наш рыночек не особо дорожит. Надеемся, в компании хотя бы не отбирают запчасти, которые предлагали клиентам всего полгода назад приносить с собой на ремонт ради скидки.
О том, какими "новыми" запчастями "Ингосстрах" предлагает ремонтировать авто, можно почитать здесь.
#вопрос_дня
Тут в "Яндекс.Такси" заявили:
"ОСГОП для такси должно вступить в силу с сентября 2024 года, однако уже сейчас все участники всех поездок в сервисе страхуются на сумму до 2 млн руб. на человека, поэтому уровень безопасности и реагирования на инциденты (в компании) уже соответствует принципам будущего регулирования".
По словам представителя сервиса Светланы Ястребовой, сейчас страхование обеспечивает сервис и важно, чтобы появление ОСГОП не стало чрезмерной финансовой нагрузкой для партнёров, — условия его тарификации для отрасли ещё в проработке.
У "Страхового случая" простой вопрос к сервису "Яндекс.Такси":
- а когда вы в Яндексе сами (по собственному желанию) начнете требовать с водителей и проверять наличие ОСАГО у собственных "партнеров"?
Объясняем: мега-чудо-сервис по имени "Яндекс.Такси" выпускает на линию и допускает к работе водителей, НЕ ПРОВЕРЯЯ у них наличие действующего ОСАГО.
Видимо, это и есть истинная забота о клиентах "по-яндексовски" - возить пассажиров на авто без ОСАГО, лишь бы выставить как можно больше автомобилей для заказов.
Тут в "Яндекс.Такси" заявили:
"ОСГОП для такси должно вступить в силу с сентября 2024 года, однако уже сейчас все участники всех поездок в сервисе страхуются на сумму до 2 млн руб. на человека, поэтому уровень безопасности и реагирования на инциденты (в компании) уже соответствует принципам будущего регулирования".
По словам представителя сервиса Светланы Ястребовой, сейчас страхование обеспечивает сервис и важно, чтобы появление ОСГОП не стало чрезмерной финансовой нагрузкой для партнёров, — условия его тарификации для отрасли ещё в проработке.
У "Страхового случая" простой вопрос к сервису "Яндекс.Такси":
- а когда вы в Яндексе сами (по собственному желанию) начнете требовать с водителей и проверять наличие ОСАГО у собственных "партнеров"?
Объясняем: мега-чудо-сервис по имени "Яндекс.Такси" выпускает на линию и допускает к работе водителей, НЕ ПРОВЕРЯЯ у них наличие действующего ОСАГО.
Видимо, это и есть истинная забота о клиентах "по-яндексовски" - возить пассажиров на авто без ОСАГО, лишь бы выставить как можно больше автомобилей для заказов.
Путин подписал указ об обязательном государственном страховании жизни и здоровья граждан, участвующих в боевых действиях в составе добровольческих формирований.
Страховая выплата семье в случае гибели добровольца - 3,1 млн руб.
При получении инвалидности I группы – 2,3 млн руб.
За инвалидность II группы – 1,5 млн руб., за инвалидность III группы - 0,78 млн руб.
При получении тяжелого ранения или увечья - целых 313 тыс. руб., легкого ранения — 78 тыс. руб.
Документ вступил в силу с сегодняшнего дня и распространяется на всех участвующих в СВО с февраля 2022-го.
Кстати, согласно документу, платить нужно будет даже в случае самоубийства, сообщает ТАСС.
Страховая выплата семье в случае гибели добровольца - 3,1 млн руб.
При получении инвалидности I группы – 2,3 млн руб.
За инвалидность II группы – 1,5 млн руб., за инвалидность III группы - 0,78 млн руб.
При получении тяжелого ранения или увечья - целых 313 тыс. руб., легкого ранения — 78 тыс. руб.
Документ вступил в силу с сегодняшнего дня и распространяется на всех участвующих в СВО с февраля 2022-го.
Кстати, согласно документу, платить нужно будет даже в случае самоубийства, сообщает ТАСС.
Сервис от «Ингосстраха» с поставкой запчастей и предложением «приезжать со своими запчастями» может иметь свои нюансы. Непонятно, что будет с гарантией на автомобиль после ремонта. Она может после этого отмениться.
Об этом в интервью Ъ говорит руководитель одной из крупнейших в РФ сетей по авторемонту Fit Service Татьяна Овчинникова:
«Мы отказались от клиентов, кто приезжает со своими запасными частями. Довольно часто запросы что-то поставить — это контрафакт. Мы даем гарантию и на работы, и на запчасть, поэтому, приняв такое решение, мы себя обезопасили".
Кто обезопасит в этой ситуации водителя и участников дорожного движения с пассажирами - не ясно. Но, по словам Овчинниковой, в сервисы сейчас невозможно приехать с собственной запчастью – просто не примут. Если клиент приехал со своими запасными частями, он подписывает документ о том, что сам несет за это ответственность.
Об этом в интервью Ъ говорит руководитель одной из крупнейших в РФ сетей по авторемонту Fit Service Татьяна Овчинникова:
«Мы отказались от клиентов, кто приезжает со своими запасными частями. Довольно часто запросы что-то поставить — это контрафакт. Мы даем гарантию и на работы, и на запчасть, поэтому, приняв такое решение, мы себя обезопасили".
Кто обезопасит в этой ситуации водителя и участников дорожного движения с пассажирами - не ясно. Но, по словам Овчинниковой, в сервисы сейчас невозможно приехать с собственной запчастью – просто не примут. Если клиент приехал со своими запасными частями, он подписывает документ о том, что сам несет за это ответственность.
Речь, правда, шла не про массовые виды страхования, а про выплаты за убытки от дронов. По мнению депутата, при урегулировании подобных убытков надо руководствоваться не "желаниями" страховых компаний, а "размерами их огромных" доходов.
"Страховые компании получают сейчас сверхприбыли, ни одна из них не убыточна, и все купаются в роскоши. Заточены на то, чтобы меньше платить гражданам. Отменили возможность в судебном порядке оспаривать их решения, сами выбирают, где ремонтировать автомобили, а теперь еще и пытаются протащить в законодательство, чтобы можно было для этого использовать бывшие в употреблении запчасти", — заявил он же. И здесь мы не можем не согласиться с одиозным депутатом.
"Страховые компании получают сейчас сверхприбыли, ни одна из них не убыточна, и все купаются в роскоши. Заточены на то, чтобы меньше платить гражданам. Отменили возможность в судебном порядке оспаривать их решения, сами выбирают, где ремонтировать автомобили, а теперь еще и пытаются протащить в законодательство, чтобы можно было для этого использовать бывшие в употреблении запчасти", — заявил он же. И здесь мы не можем не согласиться с одиозным депутатом.
"РЕСО-гарантии" стоит приготовиться. Вероятно, у нас еще один потенциальный убыток и ушедший с рынка туроператор - "Колибри Тур" из Белгорода.
Оператор отправил в Турцию детей на смену с 19 июля. Путёвка стоила около 70 тысяч рублей. Однако в ночь с 1 на 2 августа всех детей резко выселили из отеля Batont garden rezort, потому что «Колибри» не оплатил их проживание, пишут СМИ.
Детям пришлось провести ночь на земле у соседнего парка. Пока их переселили в другой отель, но и оттуда после попросили. Родители уже намерены писать заявление на туроператора.
Если речь об этом операторе, то конкретно эта ситуация вообще приобретает неприятный оттенок: он платил лишь за страхование ответственности при внутреннем туризме.
Но, судя по сайту, оператор в принципе специализируется на детском отдыхе, в том числе и внутри РФ. Интересно будет послушать позицию "РЕСО-гарантии" до и после разбирательств.
Ну что, коллеги, а может быть сумеете помочь детишкам "здесь и сейчас"? Оперативно отель оплатите, например. Или, как обычно, будем про высокую социальную ответственность после рассказывать?
Оператор отправил в Турцию детей на смену с 19 июля. Путёвка стоила около 70 тысяч рублей. Однако в ночь с 1 на 2 августа всех детей резко выселили из отеля Batont garden rezort, потому что «Колибри» не оплатил их проживание, пишут СМИ.
Детям пришлось провести ночь на земле у соседнего парка. Пока их переселили в другой отель, но и оттуда после попросили. Родители уже намерены писать заявление на туроператора.
Если речь об этом операторе, то конкретно эта ситуация вообще приобретает неприятный оттенок: он платил лишь за страхование ответственности при внутреннем туризме.
Но, судя по сайту, оператор в принципе специализируется на детском отдыхе, в том числе и внутри РФ. Интересно будет послушать позицию "РЕСО-гарантии" до и после разбирательств.
Ну что, коллеги, а может быть сумеете помочь детишкам "здесь и сейчас"? Оперативно отель оплатите, например. Или, как обычно, будем про высокую социальную ответственность после рассказывать?