По сбору средств на книгу о Транссибе - вчера с утра прошли 90% рубеж. Это хорошо. Так что справимся, думаю, к середине января.

Немного о том, как в книге представлена красно-белая проблематика. По хронологии создания магистрали основная часть персоналий, понятно, относится к дореволюционному периоду. Кроме инженеров путей сообщения, в тексте широко представлен, например, Николай II. Причём как периода императорства (когда он проезжал какие-то станции), так и периода простого гражданства (после отречения). Довольно подробно приведены эпизоды его привоза в Екатеринбург в апреле 1918-го и то, как литерный поезд с ним пришлось срочно оттягивать в Шарташ (тогда - Екатеринбург-Сорт.). Но он на Транссибе много где отметился, вообще-то, всё я тут раскрывать не буду. Прочтёте - узнаете.

Упомянуты и знаковые станции для адмирала Колчака: как положительный пик (парад белых войск на ст. Шабуничи на Урале), так и отрицательный (Нижнеудинск, где его взяли под арест с разрешения французских властей). Есть на Транссибе и такие станции, где в Гражданскую отметились противники Колчака - сразу два будущих советских маршала - кавалерист Рокоссовский и комиссар бронепоезда Конев. А где это именно было, прочитаете в книге. Советских деятелей в книге поменьше, но всех заметных я постарался учесть. Есть там и будущий авиаконструктор Ильюшин, работавший разнорабочим на строительстве моста Амурской ж.д., и эпический Нафталий Аронович Френкель, о котором сочинили множество диких легенд. Высоцкий с его обожанием станции-родины Евтушенко, и Брежнев, ночевавший в литерном поезде на Запсибе.

В общем, много чего есть. От идеологических оценок я старался дистанцироваться - излагая только факты. Книга не о политике, а о магистрали и её облике.