➡️СТАРШИЙ БОРТПРОВОДНИК.
он же СБ. он же бригадир.

Меня отучили на СБ в 2016. Но я исполняю обязанности бригадира только на узкофезюляжных бортах. На широкофезюляжных самолётах я летаю рядовым бортпроводником бизнес класса. И слава Богу.

Бригадир в рейсе отвечает за все
⚪️проводит брифинг с экипажем
контролирует внешний вид своих бортпроводников и распределяет обязанности в рейсе.

⚪️докладывает тех персоналу о возможных поломках в салоне.

⚪️докладывает командиру (КВС) о готовности к посадке пассажиров.

⚪️решает все запросы пассажиров и улаживает их же возможные конфликты.

⚪️немедленно докладывает руководству о нестандартных ситуациях в рейсе.

⚪️заполняет кучу документации и отчётов.

После рейса все бортпроводники спокойно идут на выход из терминала. Бригадир же возвращается в диспетчеркую, чтобы написать и отправить подробный отчёт (после каждого полёта) и сдать все заполненные документы.

Обычно, сдача документов и отправка отчётов у меня занимает не больше 20 минут, но некоторые коллеги сидят и по несколько часов. Нужно отписать все ситуации на борту и сделать это красиво. Во всех смыслах.

Бригадир должен держать в голове одновременно сотни задач - вовремя закрыть дверь самолёта, вовремя доложить о неисправностях, заполнить все документы, помнить о всех моментах, которые не забыть отразить в своём отчёте и тд.

За 8 лет работы СБ мне ни разу не позвонили сверху. Это значит, что все мои тысячи отправленных отчётов исчерпывающе отражали все спорные ситуации в рейсах.

Но признаюсь- когда я лечу рядовым бортпроводником я отдыхаю. Меня не касаются ни организационные моменты, ни время закрытия двери. На таких рейсах это не моё дело. Я просто выполняю свои обязанности в рамках стандартов данного рейса.

Конечно, стать СБ на широкофезюляжных бортах это карьерный рост, но. Наверное, я уже в таком возрасте, что мне важнее мои нервы и собственное равновесие.