#инфраструктура #строительство #проблемы
Согласно нашему новому исследованию, посвященному топ-170 крупнейших строительных компаний и групп российского рынка, кризис и пандемия с некоторой «отсрочкой» ударили по отрасли, которая хоть и медленно, но развивалась в 2020 году.
В 2021-м на несовершенства системы госзакупок и ценообразования, ограниченную доступность и дороговизну кредитов, а также сдвиги планов властей наложились еще более острый дефицит кадров, удорожание строительных материалов и трудности с логистикой.
Это вело к еще более низкой рентабельности строительных компаний и невозможности конкурировать на глобальных рынках: так, например, в России всего шесть компаний со сверхкрупной выручкой (более 100 млрд руб.), в то время, как в Китае или США их 160 и 12 соответственно и многие существуют десятилетиями.
Какие способы решения ли этих проблем существуют? Насколько последние угрожают инфраструктурным планам российских властей до 2030 года? И сильно ли изменился за год топ-170 крупнейших подрядчиков страны?
Читать обзор «Инвестиции в инфраструктуру. Строительство 2021»
Согласно нашему новому исследованию, посвященному топ-170 крупнейших строительных компаний и групп российского рынка, кризис и пандемия с некоторой «отсрочкой» ударили по отрасли, которая хоть и медленно, но развивалась в 2020 году.
В 2021-м на несовершенства системы госзакупок и ценообразования, ограниченную доступность и дороговизну кредитов, а также сдвиги планов властей наложились еще более острый дефицит кадров, удорожание строительных материалов и трудности с логистикой.
Это вело к еще более низкой рентабельности строительных компаний и невозможности конкурировать на глобальных рынках: так, например, в России всего шесть компаний со сверхкрупной выручкой (более 100 млрд руб.), в то время, как в Китае или США их 160 и 12 соответственно и многие существуют десятилетиями.
Какие способы решения ли этих проблем существуют? Насколько последние угрожают инфраструктурным планам российских властей до 2030 года? И сильно ли изменился за год топ-170 крупнейших подрядчиков страны?
Читать обзор «Инвестиции в инфраструктуру. Строительство 2021»
#концессии #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, к ноябрю 2021 года бюджетные расходы на создание инфраструктуры в рамках концессионных соглашений могли достичь 380–400 млрд руб. Примерно таков суммарный объем капитальных грантов во всех проектах, запущенных по 115-ФЗ с момента его принятия.
По нашей оценке, значительная часть этой суммы приходится на автодорожные концессии, в которых стороной выступает ГК «Автодор», — около 220 млрд руб. Еще 160–180 млрд руб. могло пойти на региональные и местные инициативы, включая почти 140 млрд руб., о которых точно известно из бюджетных отчетов Казначейства.
Какие регионы лидируют по объему капитальных затрат на концессии? Сколько еще власти всех уровней «должны» в рамках заключенных соглашений? Могут ли эти обязательства заметно повысить бюджетную нагрузку в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #20 2021 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, к ноябрю 2021 года бюджетные расходы на создание инфраструктуры в рамках концессионных соглашений могли достичь 380–400 млрд руб. Примерно таков суммарный объем капитальных грантов во всех проектах, запущенных по 115-ФЗ с момента его принятия.
По нашей оценке, значительная часть этой суммы приходится на автодорожные концессии, в которых стороной выступает ГК «Автодор», — около 220 млрд руб. Еще 160–180 млрд руб. могло пойти на региональные и местные инициативы, включая почти 140 млрд руб., о которых точно известно из бюджетных отчетов Казначейства.
Какие регионы лидируют по объему капитальных затрат на концессии? Сколько еще власти всех уровней «должны» в рамках заключенных соглашений? Могут ли эти обязательства заметно повысить бюджетную нагрузку в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #20 2021 на сайте
#инфраструктура #исследования #сборник
Что ждет российский инфраструктурный рынок в ближайшие годы? Как повлияли на него пандемия и кризис? Какие проекты хотят запускать власти и бизнес?
Ответы на эти и другие вопросы можно найти в новом сборнике InfraOne Research «Инвестиции в инфраструктуру: 2020, 2021, 2022. Лучшее», вышедшем в издательстве «Альпина PRO» в ноябре.
Даже несмотря на кризис, согласно нашим прогнозам, инфраструктура в ближайшие годы не будет испытывать недостатка в доступных средствах для развития — основным ограничением останется дефицит готовых и качественно структурированных проектов.
Так, по нашим расчетам, в инфраструктуру до конца 2022-го может поступить 645–774 млрд руб. из внебюджетных источников, причем доля квазигосударственных средств составит 80% против 73% год назад.
Ознакомиться с фрагментом сборника можно на infraoneresearch.ru
Что ждет российский инфраструктурный рынок в ближайшие годы? Как повлияли на него пандемия и кризис? Какие проекты хотят запускать власти и бизнес?
Ответы на эти и другие вопросы можно найти в новом сборнике InfraOne Research «Инвестиции в инфраструктуру: 2020, 2021, 2022. Лучшее», вышедшем в издательстве «Альпина PRO» в ноябре.
Даже несмотря на кризис, согласно нашим прогнозам, инфраструктура в ближайшие годы не будет испытывать недостатка в доступных средствах для развития — основным ограничением останется дефицит готовых и качественно структурированных проектов.
Так, по нашим расчетам, в инфраструктуру до конца 2022-го может поступить 645–774 млрд руб. из внебюджетных источников, причем доля квазигосударственных средств составит 80% против 73% год назад.
Ознакомиться с фрагментом сборника можно на infraoneresearch.ru
#инфраструктура #господдержка #инструменты
Правительство планирует направить с помощью инструментов инфраструктурного меню в отрасль более 2,4 трлн руб. бюджетных средств. Но до 2024 года, по нашей оценке из нового исследования, это поможет привлечь в инфраструктуру около 0,8-1,1 трлн руб. дополнительных вложений, или по 250-350 млрд руб. ежегодно.
Пока наиболее используемый инструмент из «меню» – инфраструктурные бюджетные кредиты. Их распределили между 81 регионом на сумму почти 500 млрд руб., которые будут поступать в проекты в течение ближайших нескольких лет. Три региона – Челябинская, Тюменская и Тульская области в скором времени приступят к освоению 6,2 млрд руб., полученных от выпуска инфраструктурных облигаций.
Какие проекты будут профинансированы за счет таких мер? Могут ли новые инструменты сочетаться с концессиями? Удалось ли «распечатать» ФНБ для коммунальных проектов?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #21 2021 на сайте
Правительство планирует направить с помощью инструментов инфраструктурного меню в отрасль более 2,4 трлн руб. бюджетных средств. Но до 2024 года, по нашей оценке из нового исследования, это поможет привлечь в инфраструктуру около 0,8-1,1 трлн руб. дополнительных вложений, или по 250-350 млрд руб. ежегодно.
Пока наиболее используемый инструмент из «меню» – инфраструктурные бюджетные кредиты. Их распределили между 81 регионом на сумму почти 500 млрд руб., которые будут поступать в проекты в течение ближайших нескольких лет. Три региона – Челябинская, Тюменская и Тульская области в скором времени приступят к освоению 6,2 млрд руб., полученных от выпуска инфраструктурных облигаций.
Какие проекты будут профинансированы за счет таких мер? Могут ли новые инструменты сочетаться с концессиями? Удалось ли «распечатать» ФНБ для коммунальных проектов?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #21 2021 на сайте
#инфраструктура #школы #развитие
Если до начала 2021 года на инфраструктурном рынке было немногим более полутора десятков концессионных и ГЧП-проектов по строительству школ с общим объемом инвестиций почти 30 млрд руб., то в ближайшие год-два их количество может вырасти более чем в пять раз.
Согласно нашему новому исследованию, в последние пару лет на рынке обсуждалось около сотни проектов в общеобразовательной инфраструктуре на сумму почти 130 млрд руб. Одними из наиболее активных инвесторов в этой сфере могут стать структуры BЭБ.PФ и Сбера: в 2021 году они готовились к реализации как минимум 70 проектов, причем уже известны 14 регионов, в которых их могут запустить.
Какие еще участники рынка интересуются созданием школ на принципах концессии и ГЧП? В каком объеме и при каких условиях будет поддерживать эти проекты государство? В каких регионах общеобразовательные учреждения сейчас наиболее загружены?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #22 2021 на сайте
Если до начала 2021 года на инфраструктурном рынке было немногим более полутора десятков концессионных и ГЧП-проектов по строительству школ с общим объемом инвестиций почти 30 млрд руб., то в ближайшие год-два их количество может вырасти более чем в пять раз.
Согласно нашему новому исследованию, в последние пару лет на рынке обсуждалось около сотни проектов в общеобразовательной инфраструктуре на сумму почти 130 млрд руб. Одними из наиболее активных инвесторов в этой сфере могут стать структуры BЭБ.PФ и Сбера: в 2021 году они готовились к реализации как минимум 70 проектов, причем уже известны 14 регионов, в которых их могут запустить.
Какие еще участники рынка интересуются созданием школ на принципах концессии и ГЧП? В каком объеме и при каких условиях будет поддерживать эти проекты государство? В каких регионах общеобразовательные учреждения сейчас наиболее загружены?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #22 2021 на сайте
#инфраструктура #концессии #бонды
По данным нашего нового исследования, рынок концессионных бондов в 2021 году вырос почти на 10%, до 106,5 млрд руб., обогнав почти втрое прошлогодние темпы роста. Но новые эмитенты на него пока не вышли: сказывается отсутствие в пандемию проектов, «заточенных» специально под облигационное финансирование.
Несмотря на случившиеся в течение последних двух лет дефолты по выпускам в коммунальной сфере, проекты, под которые привлекали деньги, удалось сохранить, и не довести до банкротства реализующие их компании.
Какие эмиссии это затронуло и как удалось решить проблему? В каких сферах мы ожидаем рост в следующие годы? Стал ли рынок в 2021 году прозрачнее и делает ли он ставку на зеленое финансирование и устойчивое развитие?
Читать обзор «Бонды для инфраструктуры 2021» на сайте
По данным нашего нового исследования, рынок концессионных бондов в 2021 году вырос почти на 10%, до 106,5 млрд руб., обогнав почти втрое прошлогодние темпы роста. Но новые эмитенты на него пока не вышли: сказывается отсутствие в пандемию проектов, «заточенных» специально под облигационное финансирование.
Несмотря на случившиеся в течение последних двух лет дефолты по выпускам в коммунальной сфере, проекты, под которые привлекали деньги, удалось сохранить, и не довести до банкротства реализующие их компании.
Какие эмиссии это затронуло и как удалось решить проблему? В каких сферах мы ожидаем рост в следующие годы? Стал ли рынок в 2021 году прозрачнее и делает ли он ставку на зеленое финансирование и устойчивое развитие?
Читать обзор «Бонды для инфраструктуры 2021» на сайте
Дорогие подписчики! Спасибо за то, что в 2021 году были с нами!
Для большего удобства работы с нашей аналитикой в уходящем году мы запустили новый сайт. Нас по-прежнему интересовали потери инфраструктуры от пандемии, в очередном сборнике аналитики мы подвели итоги ее первых двух лет и выпустили обзоры, посвященные медицине.
Мы подробно изучали проблемы в строительной отрасли, обострившиеся из-за кризиса, влияние последнего на состояние инфраструктуры регионов и инициативы, интересные рынку в ближайшие годы. Мы оценивали, как могут измениться отрасли к 2025 году, что происходило с комплексным планом и национальными проектами, какие инструменты помогали рынку, а какие – перестали работать и почему.
Мы продолжали следить за рынком концессионных бондов, изменением стоимости денег для инфраструктурных проектов и выпускали регулярные обзоры в малом формате на актуальные для отрасли темы.
В ближайшие полтора месяца мы подведем итоги 2021 года, в том числе чтобы понять, как рынок будет меняться дальше. А в течение всего следующего 2022 года мы планируем улучшать наш сайт, совершенствовать и расширять «линейку» выпускаемых нами аналитических продуктов. Впереди много интересного!
Команда InfraOne Research поздравляет вас с грядущим 2022 годом и желает всего самого лучшего!
Для большего удобства работы с нашей аналитикой в уходящем году мы запустили новый сайт. Нас по-прежнему интересовали потери инфраструктуры от пандемии, в очередном сборнике аналитики мы подвели итоги ее первых двух лет и выпустили обзоры, посвященные медицине.
Мы подробно изучали проблемы в строительной отрасли, обострившиеся из-за кризиса, влияние последнего на состояние инфраструктуры регионов и инициативы, интересные рынку в ближайшие годы. Мы оценивали, как могут измениться отрасли к 2025 году, что происходило с комплексным планом и национальными проектами, какие инструменты помогали рынку, а какие – перестали работать и почему.
Мы продолжали следить за рынком концессионных бондов, изменением стоимости денег для инфраструктурных проектов и выпускали регулярные обзоры в малом формате на актуальные для отрасли темы.
В ближайшие полтора месяца мы подведем итоги 2021 года, в том числе чтобы понять, как рынок будет меняться дальше. А в течение всего следующего 2022 года мы планируем улучшать наш сайт, совершенствовать и расширять «линейку» выпускаемых нами аналитических продуктов. Впереди много интересного!
Команда InfraOne Research поздравляет вас с грядущим 2022 годом и желает всего самого лучшего!
#инфраструктура #концессии #итоги
Согласно нашему новому исследованию, объем инвестиций в заключенные в 2021 году концессионные соглашения превысит 462 млрд руб. За 16 лет существования рынка о большем объеме вложений инвесторы и власти договаривались лишь в 2018-м.
Половина этой суммы (231 млрд руб.) приходится на проекты в транспортной инфраструктуре, запуск которых в условиях кризиса обычно откладывают в первую очередь. И, в отличие от 2020 года, соглашения в отрасли заключались не только в автодорожной, но также в портовой и аэропортовой сферах и в общественном транспорте.
Что еще свидетельствовало о постепенном выходе рынка из кризиса? Восстановилась ли в 2021 году допандемическая активность по количеству конкурсов? Какие соглашения и на какой объем вложений могут подписать в 2022-м?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #1 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, объем инвестиций в заключенные в 2021 году концессионные соглашения превысит 462 млрд руб. За 16 лет существования рынка о большем объеме вложений инвесторы и власти договаривались лишь в 2018-м.
Половина этой суммы (231 млрд руб.) приходится на проекты в транспортной инфраструктуре, запуск которых в условиях кризиса обычно откладывают в первую очередь. И, в отличие от 2020 года, соглашения в отрасли заключались не только в автодорожной, но также в портовой и аэропортовой сферах и в общественном транспорте.
Что еще свидетельствовало о постепенном выходе рынка из кризиса? Восстановилась ли в 2021 году допандемическая активность по количеству конкурсов? Какие соглашения и на какой объем вложений могут подписать в 2022-м?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #1 2022 на сайте
#инфраструктура #заимствования #стоимость
Согласно нашему новому исследованию, последовательное ужесточение денежно-кредитной политики Банка России с марта 2021-го привело к тому, что ставки по банковским кредитам для инфраструктурных проектов к концу года выросли еще сильнее: 8,8-12,5% против 7,6-12% кварталом ранее. Удорожание непосредственно скажется на объемах привлекаемых в отрасль кредитов в ближайшие кварталы.
Объемы заимствований снизились и на облигационном рынке. В четвертом квартале 2021 года в учитываемых нами сегментах состоялось только три размещения на 11 млрд руб. – год назад в аналогичный период их было десять на 239,5 млрд руб.
Почему эмитенты временно потеряли интерес к инструменту? Какие заемщики могут рассчитывать на более выгодные условия финансирования? Что будет происходить на рынке заимствований в 2022 году?
Читать обзор InfraOne Research Quarterly #4 2021 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, последовательное ужесточение денежно-кредитной политики Банка России с марта 2021-го привело к тому, что ставки по банковским кредитам для инфраструктурных проектов к концу года выросли еще сильнее: 8,8-12,5% против 7,6-12% кварталом ранее. Удорожание непосредственно скажется на объемах привлекаемых в отрасль кредитов в ближайшие кварталы.
Объемы заимствований снизились и на облигационном рынке. В четвертом квартале 2021 года в учитываемых нами сегментах состоялось только три размещения на 11 млрд руб. – год назад в аналогичный период их было десять на 239,5 млрд руб.
Почему эмитенты временно потеряли интерес к инструменту? Какие заемщики могут рассчитывать на более выгодные условия финансирования? Что будет происходить на рынке заимствований в 2022 году?
Читать обзор InfraOne Research Quarterly #4 2021 на сайте
#инфраструктура #капитал #доступность
По оценке, опубликованной в нашем новом исследовании, объем доступного для финансирования инфраструктуры внебюджетного капитала в 2022-2023 годах составляет 2,7-3,2 трлн руб. Это примерно на 2,8-3,4% больше, чем год назад.
Ликвидная часть этих средств – та, которая с большой вероятностью дойдет до проектов в ближайшие два года, – по нашей оценке, достигает 635-781 млрд руб. Но на их поступление будет влиять наличие качественно проработанных инфраструктурных инициатив, которые все еще в дефиците.
Что еще может ограничить поступление денег в отрасль? Потенциал каких инвесторов в инфраструктуру пока не раскрыт? Могут ли российские проекты получить зарубежное финансирование и кто на него претендует?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #2 2022 на сайте
По оценке, опубликованной в нашем новом исследовании, объем доступного для финансирования инфраструктуры внебюджетного капитала в 2022-2023 годах составляет 2,7-3,2 трлн руб. Это примерно на 2,8-3,4% больше, чем год назад.
Ликвидная часть этих средств – та, которая с большой вероятностью дойдет до проектов в ближайшие два года, – по нашей оценке, достигает 635-781 млрд руб. Но на их поступление будет влиять наличие качественно проработанных инфраструктурных инициатив, которые все еще в дефиците.
Что еще может ограничить поступление денег в отрасль? Потенциал каких инвесторов в инфраструктуру пока не раскрыт? Могут ли российские проекты получить зарубежное финансирование и кто на него претендует?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #2 2022 на сайте
#комплексныйплан #БКД #проекты
Согласно нашему новому исследованию, к началу 2022 года планируемые инвестиции в комплексный план и БКД могут составлять 12,4 трлн руб. Основную часть денег перетягивают на себя авто- и железнодорожная отрасли — около 5,4 и 4,3 трлн руб., а самые капиталоемкие направления связаны с развитием региональных и местных дорог, ВСМ и транспортного коридора ЕЗК.
Несмотря на то что изначально дедлайном по реализации нацпроектов был 2024 год, многие инициативы еще не успели запустить. У этого есть и позитивная сторона — у правительства еще есть шанс привлечь частный капитал в крупные инфраструктурные проекты. По нашей оценке, почти у трети из еще не начатых инициатив по объему инвестиций есть потенциал коммерциализации.
Какие проекты входят в комплексный план и БКД и сколько денег они требуют? В какие из них еще могут войти инвесторы? И каковы главные проблемы в реализации нацпроектов?
Читать обзор «Комплексный план и БКД: итоги первых трех лет» на сайте
Согласно нашему новому исследованию, к началу 2022 года планируемые инвестиции в комплексный план и БКД могут составлять 12,4 трлн руб. Основную часть денег перетягивают на себя авто- и железнодорожная отрасли — около 5,4 и 4,3 трлн руб., а самые капиталоемкие направления связаны с развитием региональных и местных дорог, ВСМ и транспортного коридора ЕЗК.
Несмотря на то что изначально дедлайном по реализации нацпроектов был 2024 год, многие инициативы еще не успели запустить. У этого есть и позитивная сторона — у правительства еще есть шанс привлечь частный капитал в крупные инфраструктурные проекты. По нашей оценке, почти у трети из еще не начатых инициатив по объему инвестиций есть потенциал коммерциализации.
Какие проекты входят в комплексный план и БКД и сколько денег они требуют? В какие из них еще могут войти инвесторы? И каковы главные проблемы в реализации нацпроектов?
Читать обзор «Комплексный план и БКД: итоги первых трех лет» на сайте
#концессии #ледовыйфлот #потребность
Согласно нашему новому исследованию, в ближайшие годы развитие ледового флота государства и коммерческих компаний может потребовать до 1 трлн руб. Эти деньги нужны главным образом для развития грузоперевозок по Севморпути: строительства новых ледоколов, нефтеналивных танкеров и газовозов, гидрографических, аварийно-спасательных и иных судов. По планам правительства, уже в 2024 году по арктическому маршруту будут перевозить свыше 80 млн тонн грузов против 35 млн тонн в 2021-м.
Пока государство и бизнес предпочитают развивать флот в рамках госконтрактов или полностью частных проектов. Однако, на наш взгляд, игроки рынка могли бы получить большие преимущества от использования концессионных соглашений. В таком формате уже запланирована реализация нескольких крупных судостроительных проектов.
Какие инициативы обсуждают к запуску в рамках 115-ФЗ? Что государство и бизнес получат от применения концессионного формата? И какие еще проекты запланированы в отрасли в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #3 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, в ближайшие годы развитие ледового флота государства и коммерческих компаний может потребовать до 1 трлн руб. Эти деньги нужны главным образом для развития грузоперевозок по Севморпути: строительства новых ледоколов, нефтеналивных танкеров и газовозов, гидрографических, аварийно-спасательных и иных судов. По планам правительства, уже в 2024 году по арктическому маршруту будут перевозить свыше 80 млн тонн грузов против 35 млн тонн в 2021-м.
Пока государство и бизнес предпочитают развивать флот в рамках госконтрактов или полностью частных проектов. Однако, на наш взгляд, игроки рынка могли бы получить большие преимущества от использования концессионных соглашений. В таком формате уже запланирована реализация нескольких крупных судостроительных проектов.
Какие инициативы обсуждают к запуску в рамках 115-ФЗ? Что государство и бизнес получат от применения концессионного формата? И какие еще проекты запланированы в отрасли в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #3 2022 на сайте
#инфраструктура #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, в 2021 году бюджеты всех уровней потратили на публичную инфраструктуру 2,6 трлн руб. — на 10% больше, чем в 2020-м. В частности, заметно выросли федеральные расходы — с 524,1 до 611,8 млрд руб., что связано главным образом с реализацией комплексного плана и БКД.
Структура инфраструктурных расходов государства по отраслям по итогам 2021 года практически не изменилась. Больше трети бюджетных инвестиций (35,5%) пришлось на дорожное хозяйство, вдобавок к ним еще 13,9% — на транспорт за рамками дорожных работ. В топ-5 отраслей с крупнейшими затратами также вошли образование (12,6%), ЖКХ (13,4%) и здравоохранение (13,4%).
Какой была динамика госинвестиций в инфраструктуру в последние годы? Насколько сильно изменились расходы в разрезе отраслей? И как теперь выглядит состав лидирующих и отстающих регионов по объему инфраструктурных трат?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #4 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, в 2021 году бюджеты всех уровней потратили на публичную инфраструктуру 2,6 трлн руб. — на 10% больше, чем в 2020-м. В частности, заметно выросли федеральные расходы — с 524,1 до 611,8 млрд руб., что связано главным образом с реализацией комплексного плана и БКД.
Структура инфраструктурных расходов государства по отраслям по итогам 2021 года практически не изменилась. Больше трети бюджетных инвестиций (35,5%) пришлось на дорожное хозяйство, вдобавок к ним еще 13,9% — на транспорт за рамками дорожных работ. В топ-5 отраслей с крупнейшими затратами также вошли образование (12,6%), ЖКХ (13,4%) и здравоохранение (13,4%).
Какой была динамика госинвестиций в инфраструктуру в последние годы? Насколько сильно изменились расходы в разрезе отраслей? И как теперь выглядит состав лидирующих и отстающих регионов по объему инфраструктурных трат?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #4 2022 на сайте
#инфраструктура #санкции #последствия
Согласно нашему новому исследованию, новые санкции и ограничения в отношении российских финансовых структур снизили объем доступного в 2022-2023 годах для инфраструктуры капитала до 2-2,5 трлн руб., что почти на четверть меньше нашего январского прогноза.
Это соответствует уровню ожиданий пятилетней давности, но рост цен позволит построить за такие средства меньше инфраструктурных объектов. В свою очередь ликвидная часть доступного капитала при благоприятном развитии событий и поддержке отрасли в ближайшие два года может составить 495-590 млрд руб. против январской оценки в 635-781 млрд руб.
От чего будет зависеть освоение этих средств? Как сложившаяся ситуация повлияет на темпы роста рынка концессий и ГЧП? Какие инфраструктурные сферы окажутся наиболее чувствительными к последствиям санкций и ограничений?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #5 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, новые санкции и ограничения в отношении российских финансовых структур снизили объем доступного в 2022-2023 годах для инфраструктуры капитала до 2-2,5 трлн руб., что почти на четверть меньше нашего январского прогноза.
Это соответствует уровню ожиданий пятилетней давности, но рост цен позволит построить за такие средства меньше инфраструктурных объектов. В свою очередь ликвидная часть доступного капитала при благоприятном развитии событий и поддержке отрасли в ближайшие два года может составить 495-590 млрд руб. против январской оценки в 635-781 млрд руб.
От чего будет зависеть освоение этих средств? Как сложившаяся ситуация повлияет на темпы роста рынка концессий и ГЧП? Какие инфраструктурные сферы окажутся наиболее чувствительными к последствиям санкций и ограничений?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #5 2022 на сайте
#инфраструктура #кризис #господдержка
Согласно нашему новому исследованию, часть из уже объявленных мер поддержки экономики может помочь и инфраструктуре. Но при высокой ключевой ставке наиболее значимой мерой пока останутся льготные заимствования. Власти планируют направить на программу субсидирования кредитования для системообразующих организаций 1,5 трлн руб., а Минфин откроет кредитные линии на общую сумму до 1-1,3 трлн руб. для нужд регионов.
В сфере строительства первоначальные меры поддержки в основном направлены на ускорение существующих процедур и сокращение сроков возведения объектов, но пока не решают ряд ключевых проблем отрасли: устаревшее ценообразование, низкую прибыльность и высокую долговую нагрузку компаний, а также невозможность долгосрочного планирования.
Насколько велики шансы инфраструктурных компаний попасть в список системообразующих и претендовать на льготные займы? Какие антикризисные меры принимают для отраслей? Что может помочь рынку концессий и ГЧП не снижать темпы запуска проектов?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #6 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, часть из уже объявленных мер поддержки экономики может помочь и инфраструктуре. Но при высокой ключевой ставке наиболее значимой мерой пока останутся льготные заимствования. Власти планируют направить на программу субсидирования кредитования для системообразующих организаций 1,5 трлн руб., а Минфин откроет кредитные линии на общую сумму до 1-1,3 трлн руб. для нужд регионов.
В сфере строительства первоначальные меры поддержки в основном направлены на ускорение существующих процедур и сокращение сроков возведения объектов, но пока не решают ряд ключевых проблем отрасли: устаревшее ценообразование, низкую прибыльность и высокую долговую нагрузку компаний, а также невозможность долгосрочного планирования.
Насколько велики шансы инфраструктурных компаний попасть в список системообразующих и претендовать на льготные займы? Какие антикризисные меры принимают для отраслей? Что может помочь рынку концессий и ГЧП не снижать темпы запуска проектов?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #6 2022 на сайте
#инфраструктура #заимствования #стоимость
В первом квартале 2022 года эмитенты из инфраструктурных и смежных отраслей не провели ни одного размещения облигаций, следует из данных нашего нового исследования. Это было вызвано как традиционно низкой активностью компаний в начале года, так и ухудшением геополитической ситуации, ростом ключевой ставки и закрытием на несколько недель российских бирж.
Из-за резкого ужесточения денежно-кредитной политики в более устойчивом положении с точки зрения погашения обязательств в ближайшие месяцы могут оказаться эмитенты, чьи бонды размещались с фиксированной или назначаемой ставкой купона. Однако большая часть выпусков концессионных бондов предполагает плавающую ставку и, вероятно, ряду из них в случае долгосрочного кризиса потребуется реструктуризация выплат.
Когда ключевая ставка может вернуться на приемлемые для инвестирования уровни? Как кризис повлиял на ситуацию в банковском кредитовании? И что ожидает отечественную ESG-повестку?
Читать обзор InfraOne Research Quarterly #1 2022 на сайте
В первом квартале 2022 года эмитенты из инфраструктурных и смежных отраслей не провели ни одного размещения облигаций, следует из данных нашего нового исследования. Это было вызвано как традиционно низкой активностью компаний в начале года, так и ухудшением геополитической ситуации, ростом ключевой ставки и закрытием на несколько недель российских бирж.
Из-за резкого ужесточения денежно-кредитной политики в более устойчивом положении с точки зрения погашения обязательств в ближайшие месяцы могут оказаться эмитенты, чьи бонды размещались с фиксированной или назначаемой ставкой купона. Однако большая часть выпусков концессионных бондов предполагает плавающую ставку и, вероятно, ряду из них в случае долгосрочного кризиса потребуется реструктуризация выплат.
Когда ключевая ставка может вернуться на приемлемые для инвестирования уровни? Как кризис повлиял на ситуацию в банковском кредитовании? И что ожидает отечественную ESG-повестку?
Читать обзор InfraOne Research Quarterly #1 2022 на сайте
#инфраструктура #инструменты #цифровойрубль
Согласно нашему новому исследованию, к апрелю 2022 года около ста стран мира изучали возможность введения национальных цифровых валют, а среди крупных государств в этом вопросе лидировал Китай. Россия перешла к этапу тестирования цифрового рубля и в феврале выбрала 12 банков-участников, восемь из которых имеют отношение к проектам в инфраструктуре.
В перспективе использование цифрового рубля может помочь отрасли: снизить транзакционные издержки, увеличить скорость расчетов, отследить целевое расходование бюджетных средств и автоматизировать их перечисление. Но в инфраструктурные и строительные проекты такая форма оплаты, по нашей оценке, вряд ли придет раньше 2024-2025 годов.
Что может сдержать запуск проектов с участием цифрового рубля? Повлияют ли на его внедрение санкции? Какие еще возможности цифровой рубль способен дать инфраструктурной и строительной отраслям?
Читать InfraOne Research Weekly #7 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, к апрелю 2022 года около ста стран мира изучали возможность введения национальных цифровых валют, а среди крупных государств в этом вопросе лидировал Китай. Россия перешла к этапу тестирования цифрового рубля и в феврале выбрала 12 банков-участников, восемь из которых имеют отношение к проектам в инфраструктуре.
В перспективе использование цифрового рубля может помочь отрасли: снизить транзакционные издержки, увеличить скорость расчетов, отследить целевое расходование бюджетных средств и автоматизировать их перечисление. Но в инфраструктурные и строительные проекты такая форма оплаты, по нашей оценке, вряд ли придет раньше 2024-2025 годов.
Что может сдержать запуск проектов с участием цифрового рубля? Повлияют ли на его внедрение санкции? Какие еще возможности цифровой рубль способен дать инфраструктурной и строительной отраслям?
Читать InfraOne Research Weekly #7 2022 на сайте
#законодательство #концессии #риски
В новом исследовании мы проанализировали масштабные законодательные изменения в сфере концессий и ГЧП, которые правительство готовит с 2018 года.
На наш взгляд, в текущем виде поправки, во-первых, учитывают не все проблемные аспекты работы рынка, а во-вторых, наносят ущерб успешно работающим институтам. Участники отрасли активно заключают сделки, используя действующее законодательство, а изменения, которые призваны его усовершенствовать и привести в соответствие с деловой и судебной практикой, напротив, создают новые препятствия для запуска проектов. Мы полагаем, что поправки в их нынешней редакции следует существенно доработать, в том числе чтобы избежать риска приостановки запуска значительного количества проектов — это может быть особенно болезненно с учетом нового экономического кризиса.
Какие изменения в 115-ФЗ, 224-ФЗ и другие законы подготовило правительство? Как их следует доработать, чтобы устранить риски для рынка концессий и ГЧП? И какие еще новеллы следует включить в пакет поправок?
Читать обзор «Изменение ГЧП-законодательства: риски и последствия» на сайте
В новом исследовании мы проанализировали масштабные законодательные изменения в сфере концессий и ГЧП, которые правительство готовит с 2018 года.
На наш взгляд, в текущем виде поправки, во-первых, учитывают не все проблемные аспекты работы рынка, а во-вторых, наносят ущерб успешно работающим институтам. Участники отрасли активно заключают сделки, используя действующее законодательство, а изменения, которые призваны его усовершенствовать и привести в соответствие с деловой и судебной практикой, напротив, создают новые препятствия для запуска проектов. Мы полагаем, что поправки в их нынешней редакции следует существенно доработать, в том числе чтобы избежать риска приостановки запуска значительного количества проектов — это может быть особенно болезненно с учетом нового экономического кризиса.
Какие изменения в 115-ФЗ, 224-ФЗ и другие законы подготовило правительство? Как их следует доработать, чтобы устранить риски для рынка концессий и ГЧП? И какие еще новеллы следует включить в пакет поправок?
Читать обзор «Изменение ГЧП-законодательства: риски и последствия» на сайте
🤔3👍1
#нацпроекты #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, по итогам первого квартала 2022 года исполнение комплексного плана и БКД превысило уровни предыдущих лет и достигло 25,9% и 13,6%: за январь–март в них вложили 79,2 и 43,6 млрд руб. федеральных средств. Для сравнения, годом ранее за аналогичный период власти потратили на них лишь 31,5 и 22,6 млрд руб., а уровень их исполнения тогда составил 12,1% и 11,3%.
Мы ожидаем, что высокий темп трат в начале года поможет властям сгладить его вероятное снижение в следующие месяцы. Последнее может произойти из-за нового экономического кризиса и усугубления ситуации в строительной отрасли, включая продолжающийся рост цен на материалы и оборудование.
Какие федеральные проекты лидируют по освоению бюджета, а какие — отстают? Сколько денег власти направили на инфраструктурные мероприятия? Как новый кризис повлияет на исполнение нацпроектов в перспективе до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #8 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, по итогам первого квартала 2022 года исполнение комплексного плана и БКД превысило уровни предыдущих лет и достигло 25,9% и 13,6%: за январь–март в них вложили 79,2 и 43,6 млрд руб. федеральных средств. Для сравнения, годом ранее за аналогичный период власти потратили на них лишь 31,5 и 22,6 млрд руб., а уровень их исполнения тогда составил 12,1% и 11,3%.
Мы ожидаем, что высокий темп трат в начале года поможет властям сгладить его вероятное снижение в следующие месяцы. Последнее может произойти из-за нового экономического кризиса и усугубления ситуации в строительной отрасли, включая продолжающийся рост цен на материалы и оборудование.
Какие федеральные проекты лидируют по освоению бюджета, а какие — отстают? Сколько денег власти направили на инфраструктурные мероприятия? Как новый кризис повлияет на исполнение нацпроектов в перспективе до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #8 2022 на сайте
👏3
#строительство #инфраструктура #кризис
Согласно нашему новому исследованию, объем строительных работ в первом квартале 2022 года вырос на 18%, до 1,91 трлн руб., по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Увеличение произошло и в сопоставимых ценах: на 4,5%. Показатель продолжал расти даже в наиболее сложных экономических условиях в марте.
Одновременно общие бюджетные расходы на инфраструктуру в первом квартале упали на 5,2%, до 303 млрд руб. к январю-марту 2021-го. Причем максимальное падение – почти на 30% к тому же месяцу прошлого года – было зафиксировано тоже в марте.
С чем было связано столь значительное снижение бюджетных вложений в инфраструктуру? В каких регионах объемы строительства росли, а в каких падали? Где наиболее сильно менялся уровень цен в отрасли?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #9 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, объем строительных работ в первом квартале 2022 года вырос на 18%, до 1,91 трлн руб., по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Увеличение произошло и в сопоставимых ценах: на 4,5%. Показатель продолжал расти даже в наиболее сложных экономических условиях в марте.
Одновременно общие бюджетные расходы на инфраструктуру в первом квартале упали на 5,2%, до 303 млрд руб. к январю-марту 2021-го. Причем максимальное падение – почти на 30% к тому же месяцу прошлого года – было зафиксировано тоже в марте.
С чем было связано столь значительное снижение бюджетных вложений в инфраструктуру? В каких регионах объемы строительства росли, а в каких падали? Где наиболее сильно менялся уровень цен в отрасли?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #9 2022 на сайте
👍3🤔1
#конкурсы #ЧКИ #кризис
Согласно нашему исследованию, в январе–апреле 2022 года количество конкурсов и частных инициатив на рынке концессий и ГЧП достигло 378 штук — на 17,8% больше, чем за аналогичный период 2021-го, и почти на 70% больше уровня 2020 года. Конкурсная активность почти восстановилась после падения в «коронакризис», а количество частных инициатив и вовсе побило рекорды предыдущих периодов.
Впрочем, позитивная динамика едва ли сохранится надолго. Первые последствия нового кризиса были видны уже в апреле, когда количество конкурсов сократилось вдвое по сравнению с мартом, а в сегменте от 100 млн руб. появились первые случаи отмены проектов, уже вышедших на конкурсный этап, из-за ухудшения условий их реализации.
Какие проекты успели выйти на конкурсы к началу мая 2022 года? Как много из них сможет дойти до коммерческого закрытия? И как санкции могут отразиться на конкурсной активности игроков рынка в следующие месяцы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #10 2022 на сайте
Согласно нашему исследованию, в январе–апреле 2022 года количество конкурсов и частных инициатив на рынке концессий и ГЧП достигло 378 штук — на 17,8% больше, чем за аналогичный период 2021-го, и почти на 70% больше уровня 2020 года. Конкурсная активность почти восстановилась после падения в «коронакризис», а количество частных инициатив и вовсе побило рекорды предыдущих периодов.
Впрочем, позитивная динамика едва ли сохранится надолго. Первые последствия нового кризиса были видны уже в апреле, когда количество конкурсов сократилось вдвое по сравнению с мартом, а в сегменте от 100 млн руб. появились первые случаи отмены проектов, уже вышедших на конкурсный этап, из-за ухудшения условий их реализации.
Какие проекты успели выйти на конкурсы к началу мая 2022 года? Как много из них сможет дойти до коммерческого закрытия? И как санкции могут отразиться на конкурсной активности игроков рынка в следующие месяцы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #10 2022 на сайте
👍3🤔2🤯2