#инфраструктура #строительство #регионы
Общий объем строительных работ, выполненных в первом полугодии 2021 года российскими регионами, вырос на 10,7% относительно аналогичного периода 2020-го (до 4,05 трлн руб.). Но, как следует из нашего нового исследования, заметная часть роста обеспечена Москвой, за год увеличившей свою долю на строительном рынке страны на 2,5 п. п., до 13,4%.
Вложения федерального и региональных бюджетов в инфраструктуру в первой половине года росли еще быстрее: на 23%, до 806 млрд руб. Причем, это не было связано с низкой базой первой половины 2020-го, поскольку даже в то первое «пандемическое» полугодие расходы на отрасль не снижались.
За счет каких инфраструктурных направлений был обеспечен такой рост? Какие регионы, кроме Москвы, увеличили объемы строительства, а какие их сокращали? Уменьшился ли разрыв между вложениями субъектов с самыми крупными и небольшими строительными рынками?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #15 2021
Общий объем строительных работ, выполненных в первом полугодии 2021 года российскими регионами, вырос на 10,7% относительно аналогичного периода 2020-го (до 4,05 трлн руб.). Но, как следует из нашего нового исследования, заметная часть роста обеспечена Москвой, за год увеличившей свою долю на строительном рынке страны на 2,5 п. п., до 13,4%.
Вложения федерального и региональных бюджетов в инфраструктуру в первой половине года росли еще быстрее: на 23%, до 806 млрд руб. Причем, это не было связано с низкой базой первой половины 2020-го, поскольку даже в то первое «пандемическое» полугодие расходы на отрасль не снижались.
За счет каких инфраструктурных направлений был обеспечен такой рост? Какие регионы, кроме Москвы, увеличили объемы строительства, а какие их сокращали? Уменьшился ли разрыв между вложениями субъектов с самыми крупными и небольшими строительными рынками?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #15 2021
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#инфраструктура #развитие #регионы
Согласно нашему новому исследованию, Дальний Восток пережил 2020 год во многом легче других округов. Так, рекордный рост показал его рынок концессий и ГЧП. С января 2020-го по август 2021 года количество проектов дороже 100 млн руб. выросло в полтора раза, до 69 штук, а объем инвестиций в них— в 2,5 раза, почти до 260 млрд руб.
Но и этого мало для решения проблем округа. Скоро ДФО рискует преодолеть 50%-й порог износа инфраструктуры, растет его потребность в дополнительных инвестициях, из бюджета в отрасль по-прежнему поступает недостаточно средств, а частные вложения ограничивают нехватка готовых проектов и опыта использования сложных инвестиционных инструментов.
Каковы шансы ДФО сохранить набранные темпы роста рынка концессий и ГЧП? Сколько денег не хватает для поддержания инфраструктуры округа? И какие инструменты могли бы помочь округу привлечь капитал в отрасль?
Перейти на интернет-страницу проекта
Скачать обзор «Инвестиции в инфраструктуру. Дальний Восток»
Согласно нашему новому исследованию, Дальний Восток пережил 2020 год во многом легче других округов. Так, рекордный рост показал его рынок концессий и ГЧП. С января 2020-го по август 2021 года количество проектов дороже 100 млн руб. выросло в полтора раза, до 69 штук, а объем инвестиций в них— в 2,5 раза, почти до 260 млрд руб.
Но и этого мало для решения проблем округа. Скоро ДФО рискует преодолеть 50%-й порог износа инфраструктуры, растет его потребность в дополнительных инвестициях, из бюджета в отрасль по-прежнему поступает недостаточно средств, а частные вложения ограничивают нехватка готовых проектов и опыта использования сложных инвестиционных инструментов.
Каковы шансы ДФО сохранить набранные темпы роста рынка концессий и ГЧП? Сколько денег не хватает для поддержания инфраструктуры округа? И какие инструменты могли бы помочь округу привлечь капитал в отрасль?
Перейти на интернет-страницу проекта
Скачать обзор «Инвестиции в инфраструктуру. Дальний Восток»
#городскойтранспорт #концессии #проекты
В последние десятилетия общественный транспорт в российских городах быстро устаревает, количество транспортных средств уменьшается, а пассажиры пересаживаются на личные автомобили. Согласно нашему новому исследованию, больше других от этого страдает трамвайное сообщение: срок службы почти 60% трамваев превышает 25 лет, их парк с 2000-х годов сократился на 40%, а количество перевезенных пассажиров — больше чем в восемь раз.
Среди причин — устаревшие градостроительные концепции и недофинансированность отрасли. Последнюю проблему правительство решает с помощью льготного лизинга городского транспорта от ГТЛК, а с 2022 года к этому добавится программа модернизации пассажирского транспорта объемом свыше 0,6 трлн руб.
На какую долю внебюджетного участия рассчитывает правительство? Насколько привлекательна отрасль для частных инвесторов? И какие концессии могут запустить в ней в ближайшие год–два?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #16 2021
В последние десятилетия общественный транспорт в российских городах быстро устаревает, количество транспортных средств уменьшается, а пассажиры пересаживаются на личные автомобили. Согласно нашему новому исследованию, больше других от этого страдает трамвайное сообщение: срок службы почти 60% трамваев превышает 25 лет, их парк с 2000-х годов сократился на 40%, а количество перевезенных пассажиров — больше чем в восемь раз.
Среди причин — устаревшие градостроительные концепции и недофинансированность отрасли. Последнюю проблему правительство решает с помощью льготного лизинга городского транспорта от ГТЛК, а с 2022 года к этому добавится программа модернизации пассажирского транспорта объемом свыше 0,6 трлн руб.
На какую долю внебюджетного участия рассчитывает правительство? Насколько привлекательна отрасль для частных инвесторов? И какие концессии могут запустить в ней в ближайшие год–два?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #16 2021
#наследие #концессии #проекты
Согласно нашему новому исследованию, около четверти из почти 150 тыс. объектов культурного наследия в России нуждаются в реставрации. В самом тяжелом положении — усадьбы: из порядка 3 тысяч таких памятников почти 90% требуют восстановления.
По данным правительства и нашей оценке, на сентябрь 2021 года потребность сферы во вложениях могла достичь как минимум 3,9–4 трлн руб. Покрыть ее без привлечения частных средств невозможно. Инвесторы могут участвовать в восстановлении памятников главным образом в рамках льготной аренды с инвестиционными обязательствами, а также концессий и ГЧП.
От чего зависит выбор формата инвестиционного проекта? Какие инициативы в этом сегменте рынка уже запущены, а какие — планируют? И решение каких проблем могло бы увеличить приток капитала в отрасль?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #17 2021
Согласно нашему новому исследованию, около четверти из почти 150 тыс. объектов культурного наследия в России нуждаются в реставрации. В самом тяжелом положении — усадьбы: из порядка 3 тысяч таких памятников почти 90% требуют восстановления.
По данным правительства и нашей оценке, на сентябрь 2021 года потребность сферы во вложениях могла достичь как минимум 3,9–4 трлн руб. Покрыть ее без привлечения частных средств невозможно. Инвесторы могут участвовать в восстановлении памятников главным образом в рамках льготной аренды с инвестиционными обязательствами, а также концессий и ГЧП.
От чего зависит выбор формата инвестиционного проекта? Какие инициативы в этом сегменте рынка уже запущены, а какие — планируют? И решение каких проблем могло бы увеличить приток капитала в отрасль?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #17 2021
#инфраструктура #заимствования #стоимость
Вслед за продолжающимся с марта повышением ключевой ставки в третьем квартале 2021-го стали расти и ставки по кредитам для инфраструктурных проектов. Согласно нашему новому исследованию о стоимости денег для отрасли, они смещаются к верхней границе ставок, характерной для предыдущих кварталов (7,6-12%), но пока не пересекают ее.
В сегменте корпоративного облигационного финансирования на инфраструктурные цели наблюдается некоторый рост активности. Такие эмитенты привлекли в третьем квартале 2021-го 45 млрд руб. (три выпуска) против 20 млрд руб. (два выпуска) в предыдущем периоде. Это сопоставимо с объемом подобных корпоративных эмиссий в третьем квартале 2020-го.
Появились ли новые выпуски среди проектных и концессионных облигаций? Какие инфраструктурные инициативы смогут претендовать на льготное банковское кредитование? Что происходило в сегменте инструментов, направленных на устойчивое развитие?
Скачать обзор InfraOne Research Quarterly #3 2021
Вслед за продолжающимся с марта повышением ключевой ставки в третьем квартале 2021-го стали расти и ставки по кредитам для инфраструктурных проектов. Согласно нашему новому исследованию о стоимости денег для отрасли, они смещаются к верхней границе ставок, характерной для предыдущих кварталов (7,6-12%), но пока не пересекают ее.
В сегменте корпоративного облигационного финансирования на инфраструктурные цели наблюдается некоторый рост активности. Такие эмитенты привлекли в третьем квартале 2021-го 45 млрд руб. (три выпуска) против 20 млрд руб. (два выпуска) в предыдущем периоде. Это сопоставимо с объемом подобных корпоративных эмиссий в третьем квартале 2020-го.
Появились ли новые выпуски среди проектных и концессионных облигаций? Какие инфраструктурные инициативы смогут претендовать на льготное банковское кредитование? Что происходило в сегменте инструментов, направленных на устойчивое развитие?
Скачать обзор InfraOne Research Quarterly #3 2021
#инфраструктура #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, проект бюджета на 2022–2024 годы содержит предпосылки для роста федеральных вложений в инфраструктуру. В 2022 году они могут увеличиться почти до 0,6 трлн руб. (против 0,52 трлн руб. в 2020-м), а суммарно за три года превысить 1,8 трлн руб.
Этому вновь сопутствует радикальный пересмотр структуры и финансирования нацпроектов. Так, только на ближайшие два года правительство планирует сократить расходы на комплексный план больше чем на 0,7 трлн руб. по сравнению с изначальным проектом нынешнего бюджета, а на БКД — на столько же увеличить.
Как изменится финансирование федеральных проектов комплексного плана? Повлияет ли пересмотр последнего на вложения в инфраструктуру? И как осваивали средства на нацпроекты по итогам трех кварталов 2021 года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #18 2021
Согласно нашему новому исследованию, проект бюджета на 2022–2024 годы содержит предпосылки для роста федеральных вложений в инфраструктуру. В 2022 году они могут увеличиться почти до 0,6 трлн руб. (против 0,52 трлн руб. в 2020-м), а суммарно за три года превысить 1,8 трлн руб.
Этому вновь сопутствует радикальный пересмотр структуры и финансирования нацпроектов. Так, только на ближайшие два года правительство планирует сократить расходы на комплексный план больше чем на 0,7 трлн руб. по сравнению с изначальным проектом нынешнего бюджета, а на БКД — на столько же увеличить.
Как изменится финансирование федеральных проектов комплексного плана? Повлияет ли пересмотр последнего на вложения в инфраструктуру? И как осваивали средства на нацпроекты по итогам трех кварталов 2021 года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #18 2021
#инфраструктура #портал #запуск
Уважаемые коллеги! Мы запустили бета-версию нашего нового портала infraoneresearch.ru, где можно найти все наши аналитические обзоры в интерактивном формате. Для удобства и быстроты поиска материалов мы пометили их тегами.
Функционал и наполнение сайта будут расширяться. Больше возможностей и удобных инструментов доступны зарегистрированным пользователям уже сейчас (регистрация бесплатна).
Перейти на сайт
Уважаемые коллеги! Мы запустили бета-версию нашего нового портала infraoneresearch.ru, где можно найти все наши аналитические обзоры в интерактивном формате. Для удобства и быстроты поиска материалов мы пометили их тегами.
Функционал и наполнение сайта будут расширяться. Больше возможностей и удобных инструментов доступны зарегистрированным пользователям уже сейчас (регистрация бесплатна).
Перейти на сайт
#инфраструктура #индекс #развитие
По данным нашего нового исследования, в 2020 году российские регионы стали чуть ближе друг к другу по уровню развития транспорта и энергетики и заметно ближе - по социальным и коммунальным объектам. Различия в обеспеченности телекоммуникациями, наоборот, усилились - этой динамике несколько лет.
Регионов с наиболее сбалансированной инфраструктурой – там, где основные ее виды развиты лучше, чем в среднем по стране – лишь три. Это Татарстан, Белгородская и Челябинская области. Субъектов с нехваткой объектов во всех сферах оказалось семь: Забайкальский край, Карачаево-Черкесия, Бурятия, Республика Алтай, Якутия, Тува и Дагестан.
Что мешало достичь баланса инфраструктурным лидерам - Москве, Санкт-Петербургу и Московской области? Сколько регионы вкладывали в отрасль в 2020-м и 2021-м? Какие субъекты даже в кризис запускают проекты на принципах ГЧП?
Читать обзор «Инфраструктура России: индекс развития 2021»
Перейти на сайт проекта «Индекс развития инфраструктуры России 2021»
По данным нашего нового исследования, в 2020 году российские регионы стали чуть ближе друг к другу по уровню развития транспорта и энергетики и заметно ближе - по социальным и коммунальным объектам. Различия в обеспеченности телекоммуникациями, наоборот, усилились - этой динамике несколько лет.
Регионов с наиболее сбалансированной инфраструктурой – там, где основные ее виды развиты лучше, чем в среднем по стране – лишь три. Это Татарстан, Белгородская и Челябинская области. Субъектов с нехваткой объектов во всех сферах оказалось семь: Забайкальский край, Карачаево-Черкесия, Бурятия, Республика Алтай, Якутия, Тува и Дагестан.
Что мешало достичь баланса инфраструктурным лидерам - Москве, Санкт-Петербургу и Московской области? Сколько регионы вкладывали в отрасль в 2020-м и 2021-м? Какие субъекты даже в кризис запускают проекты на принципах ГЧП?
Читать обзор «Инфраструктура России: индекс развития 2021»
Перейти на сайт проекта «Индекс развития инфраструктуры России 2021»
#транспорт #стратегия #проекты
Согласно нашему новому исследованию, действующая транспортная стратегия включает 73 масштабные инициативы общей стоимостью 25,6 трлн руб., которые планировали завершить к 2030 году. Всего же правительство рассчитывало направить в отрасль примерно 64–107 трлн руб. в 2010–2030 годы (в зависимости от «консервативности» и «инновационности» сценария), включая 45–82 трлн руб. за последние десять лет.
На наш взгляд, это амбициозные планы, хотя они и реалистичнее тех, что власти закладывали в изначальную редакцию транспортной стратегии в 2008 году. По нашей оценке, к октябрю 2021 года проекты, вошедшие в документ, могут быть выполнены примерно наполовину по объему заложенных в них инвестиций и на две трети — по их количеству.
Какие проекты уже удалось реализовать, а какие вряд ли запустят даже до 2030 года? Какую роль в них правительство уделяло ГЧП? И зачем власти разрабатывают новую стратегию?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #19 2021 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, действующая транспортная стратегия включает 73 масштабные инициативы общей стоимостью 25,6 трлн руб., которые планировали завершить к 2030 году. Всего же правительство рассчитывало направить в отрасль примерно 64–107 трлн руб. в 2010–2030 годы (в зависимости от «консервативности» и «инновационности» сценария), включая 45–82 трлн руб. за последние десять лет.
На наш взгляд, это амбициозные планы, хотя они и реалистичнее тех, что власти закладывали в изначальную редакцию транспортной стратегии в 2008 году. По нашей оценке, к октябрю 2021 года проекты, вошедшие в документ, могут быть выполнены примерно наполовину по объему заложенных в них инвестиций и на две трети — по их количеству.
Какие проекты уже удалось реализовать, а какие вряд ли запустят даже до 2030 года? Какую роль в них правительство уделяло ГЧП? И зачем власти разрабатывают новую стратегию?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #19 2021 на сайте
#инфраструктура #строительство #проблемы
Согласно нашему новому исследованию, посвященному топ-170 крупнейших строительных компаний и групп российского рынка, кризис и пандемия с некоторой «отсрочкой» ударили по отрасли, которая хоть и медленно, но развивалась в 2020 году.
В 2021-м на несовершенства системы госзакупок и ценообразования, ограниченную доступность и дороговизну кредитов, а также сдвиги планов властей наложились еще более острый дефицит кадров, удорожание строительных материалов и трудности с логистикой.
Это вело к еще более низкой рентабельности строительных компаний и невозможности конкурировать на глобальных рынках: так, например, в России всего шесть компаний со сверхкрупной выручкой (более 100 млрд руб.), в то время, как в Китае или США их 160 и 12 соответственно и многие существуют десятилетиями.
Какие способы решения ли этих проблем существуют? Насколько последние угрожают инфраструктурным планам российских властей до 2030 года? И сильно ли изменился за год топ-170 крупнейших подрядчиков страны?
Читать обзор «Инвестиции в инфраструктуру. Строительство 2021»
Согласно нашему новому исследованию, посвященному топ-170 крупнейших строительных компаний и групп российского рынка, кризис и пандемия с некоторой «отсрочкой» ударили по отрасли, которая хоть и медленно, но развивалась в 2020 году.
В 2021-м на несовершенства системы госзакупок и ценообразования, ограниченную доступность и дороговизну кредитов, а также сдвиги планов властей наложились еще более острый дефицит кадров, удорожание строительных материалов и трудности с логистикой.
Это вело к еще более низкой рентабельности строительных компаний и невозможности конкурировать на глобальных рынках: так, например, в России всего шесть компаний со сверхкрупной выручкой (более 100 млрд руб.), в то время, как в Китае или США их 160 и 12 соответственно и многие существуют десятилетиями.
Какие способы решения ли этих проблем существуют? Насколько последние угрожают инфраструктурным планам российских властей до 2030 года? И сильно ли изменился за год топ-170 крупнейших подрядчиков страны?
Читать обзор «Инвестиции в инфраструктуру. Строительство 2021»
#концессии #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, к ноябрю 2021 года бюджетные расходы на создание инфраструктуры в рамках концессионных соглашений могли достичь 380–400 млрд руб. Примерно таков суммарный объем капитальных грантов во всех проектах, запущенных по 115-ФЗ с момента его принятия.
По нашей оценке, значительная часть этой суммы приходится на автодорожные концессии, в которых стороной выступает ГК «Автодор», — около 220 млрд руб. Еще 160–180 млрд руб. могло пойти на региональные и местные инициативы, включая почти 140 млрд руб., о которых точно известно из бюджетных отчетов Казначейства.
Какие регионы лидируют по объему капитальных затрат на концессии? Сколько еще власти всех уровней «должны» в рамках заключенных соглашений? Могут ли эти обязательства заметно повысить бюджетную нагрузку в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #20 2021 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, к ноябрю 2021 года бюджетные расходы на создание инфраструктуры в рамках концессионных соглашений могли достичь 380–400 млрд руб. Примерно таков суммарный объем капитальных грантов во всех проектах, запущенных по 115-ФЗ с момента его принятия.
По нашей оценке, значительная часть этой суммы приходится на автодорожные концессии, в которых стороной выступает ГК «Автодор», — около 220 млрд руб. Еще 160–180 млрд руб. могло пойти на региональные и местные инициативы, включая почти 140 млрд руб., о которых точно известно из бюджетных отчетов Казначейства.
Какие регионы лидируют по объему капитальных затрат на концессии? Сколько еще власти всех уровней «должны» в рамках заключенных соглашений? Могут ли эти обязательства заметно повысить бюджетную нагрузку в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #20 2021 на сайте
#инфраструктура #исследования #сборник
Что ждет российский инфраструктурный рынок в ближайшие годы? Как повлияли на него пандемия и кризис? Какие проекты хотят запускать власти и бизнес?
Ответы на эти и другие вопросы можно найти в новом сборнике InfraOne Research «Инвестиции в инфраструктуру: 2020, 2021, 2022. Лучшее», вышедшем в издательстве «Альпина PRO» в ноябре.
Даже несмотря на кризис, согласно нашим прогнозам, инфраструктура в ближайшие годы не будет испытывать недостатка в доступных средствах для развития — основным ограничением останется дефицит готовых и качественно структурированных проектов.
Так, по нашим расчетам, в инфраструктуру до конца 2022-го может поступить 645–774 млрд руб. из внебюджетных источников, причем доля квазигосударственных средств составит 80% против 73% год назад.
Ознакомиться с фрагментом сборника можно на infraoneresearch.ru
Что ждет российский инфраструктурный рынок в ближайшие годы? Как повлияли на него пандемия и кризис? Какие проекты хотят запускать власти и бизнес?
Ответы на эти и другие вопросы можно найти в новом сборнике InfraOne Research «Инвестиции в инфраструктуру: 2020, 2021, 2022. Лучшее», вышедшем в издательстве «Альпина PRO» в ноябре.
Даже несмотря на кризис, согласно нашим прогнозам, инфраструктура в ближайшие годы не будет испытывать недостатка в доступных средствах для развития — основным ограничением останется дефицит готовых и качественно структурированных проектов.
Так, по нашим расчетам, в инфраструктуру до конца 2022-го может поступить 645–774 млрд руб. из внебюджетных источников, причем доля квазигосударственных средств составит 80% против 73% год назад.
Ознакомиться с фрагментом сборника можно на infraoneresearch.ru
#инфраструктура #господдержка #инструменты
Правительство планирует направить с помощью инструментов инфраструктурного меню в отрасль более 2,4 трлн руб. бюджетных средств. Но до 2024 года, по нашей оценке из нового исследования, это поможет привлечь в инфраструктуру около 0,8-1,1 трлн руб. дополнительных вложений, или по 250-350 млрд руб. ежегодно.
Пока наиболее используемый инструмент из «меню» – инфраструктурные бюджетные кредиты. Их распределили между 81 регионом на сумму почти 500 млрд руб., которые будут поступать в проекты в течение ближайших нескольких лет. Три региона – Челябинская, Тюменская и Тульская области в скором времени приступят к освоению 6,2 млрд руб., полученных от выпуска инфраструктурных облигаций.
Какие проекты будут профинансированы за счет таких мер? Могут ли новые инструменты сочетаться с концессиями? Удалось ли «распечатать» ФНБ для коммунальных проектов?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #21 2021 на сайте
Правительство планирует направить с помощью инструментов инфраструктурного меню в отрасль более 2,4 трлн руб. бюджетных средств. Но до 2024 года, по нашей оценке из нового исследования, это поможет привлечь в инфраструктуру около 0,8-1,1 трлн руб. дополнительных вложений, или по 250-350 млрд руб. ежегодно.
Пока наиболее используемый инструмент из «меню» – инфраструктурные бюджетные кредиты. Их распределили между 81 регионом на сумму почти 500 млрд руб., которые будут поступать в проекты в течение ближайших нескольких лет. Три региона – Челябинская, Тюменская и Тульская области в скором времени приступят к освоению 6,2 млрд руб., полученных от выпуска инфраструктурных облигаций.
Какие проекты будут профинансированы за счет таких мер? Могут ли новые инструменты сочетаться с концессиями? Удалось ли «распечатать» ФНБ для коммунальных проектов?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #21 2021 на сайте
#инфраструктура #школы #развитие
Если до начала 2021 года на инфраструктурном рынке было немногим более полутора десятков концессионных и ГЧП-проектов по строительству школ с общим объемом инвестиций почти 30 млрд руб., то в ближайшие год-два их количество может вырасти более чем в пять раз.
Согласно нашему новому исследованию, в последние пару лет на рынке обсуждалось около сотни проектов в общеобразовательной инфраструктуре на сумму почти 130 млрд руб. Одними из наиболее активных инвесторов в этой сфере могут стать структуры BЭБ.PФ и Сбера: в 2021 году они готовились к реализации как минимум 70 проектов, причем уже известны 14 регионов, в которых их могут запустить.
Какие еще участники рынка интересуются созданием школ на принципах концессии и ГЧП? В каком объеме и при каких условиях будет поддерживать эти проекты государство? В каких регионах общеобразовательные учреждения сейчас наиболее загружены?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #22 2021 на сайте
Если до начала 2021 года на инфраструктурном рынке было немногим более полутора десятков концессионных и ГЧП-проектов по строительству школ с общим объемом инвестиций почти 30 млрд руб., то в ближайшие год-два их количество может вырасти более чем в пять раз.
Согласно нашему новому исследованию, в последние пару лет на рынке обсуждалось около сотни проектов в общеобразовательной инфраструктуре на сумму почти 130 млрд руб. Одними из наиболее активных инвесторов в этой сфере могут стать структуры BЭБ.PФ и Сбера: в 2021 году они готовились к реализации как минимум 70 проектов, причем уже известны 14 регионов, в которых их могут запустить.
Какие еще участники рынка интересуются созданием школ на принципах концессии и ГЧП? В каком объеме и при каких условиях будет поддерживать эти проекты государство? В каких регионах общеобразовательные учреждения сейчас наиболее загружены?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #22 2021 на сайте
#инфраструктура #концессии #бонды
По данным нашего нового исследования, рынок концессионных бондов в 2021 году вырос почти на 10%, до 106,5 млрд руб., обогнав почти втрое прошлогодние темпы роста. Но новые эмитенты на него пока не вышли: сказывается отсутствие в пандемию проектов, «заточенных» специально под облигационное финансирование.
Несмотря на случившиеся в течение последних двух лет дефолты по выпускам в коммунальной сфере, проекты, под которые привлекали деньги, удалось сохранить, и не довести до банкротства реализующие их компании.
Какие эмиссии это затронуло и как удалось решить проблему? В каких сферах мы ожидаем рост в следующие годы? Стал ли рынок в 2021 году прозрачнее и делает ли он ставку на зеленое финансирование и устойчивое развитие?
Читать обзор «Бонды для инфраструктуры 2021» на сайте
По данным нашего нового исследования, рынок концессионных бондов в 2021 году вырос почти на 10%, до 106,5 млрд руб., обогнав почти втрое прошлогодние темпы роста. Но новые эмитенты на него пока не вышли: сказывается отсутствие в пандемию проектов, «заточенных» специально под облигационное финансирование.
Несмотря на случившиеся в течение последних двух лет дефолты по выпускам в коммунальной сфере, проекты, под которые привлекали деньги, удалось сохранить, и не довести до банкротства реализующие их компании.
Какие эмиссии это затронуло и как удалось решить проблему? В каких сферах мы ожидаем рост в следующие годы? Стал ли рынок в 2021 году прозрачнее и делает ли он ставку на зеленое финансирование и устойчивое развитие?
Читать обзор «Бонды для инфраструктуры 2021» на сайте
Дорогие подписчики! Спасибо за то, что в 2021 году были с нами!
Для большего удобства работы с нашей аналитикой в уходящем году мы запустили новый сайт. Нас по-прежнему интересовали потери инфраструктуры от пандемии, в очередном сборнике аналитики мы подвели итоги ее первых двух лет и выпустили обзоры, посвященные медицине.
Мы подробно изучали проблемы в строительной отрасли, обострившиеся из-за кризиса, влияние последнего на состояние инфраструктуры регионов и инициативы, интересные рынку в ближайшие годы. Мы оценивали, как могут измениться отрасли к 2025 году, что происходило с комплексным планом и национальными проектами, какие инструменты помогали рынку, а какие – перестали работать и почему.
Мы продолжали следить за рынком концессионных бондов, изменением стоимости денег для инфраструктурных проектов и выпускали регулярные обзоры в малом формате на актуальные для отрасли темы.
В ближайшие полтора месяца мы подведем итоги 2021 года, в том числе чтобы понять, как рынок будет меняться дальше. А в течение всего следующего 2022 года мы планируем улучшать наш сайт, совершенствовать и расширять «линейку» выпускаемых нами аналитических продуктов. Впереди много интересного!
Команда InfraOne Research поздравляет вас с грядущим 2022 годом и желает всего самого лучшего!
Для большего удобства работы с нашей аналитикой в уходящем году мы запустили новый сайт. Нас по-прежнему интересовали потери инфраструктуры от пандемии, в очередном сборнике аналитики мы подвели итоги ее первых двух лет и выпустили обзоры, посвященные медицине.
Мы подробно изучали проблемы в строительной отрасли, обострившиеся из-за кризиса, влияние последнего на состояние инфраструктуры регионов и инициативы, интересные рынку в ближайшие годы. Мы оценивали, как могут измениться отрасли к 2025 году, что происходило с комплексным планом и национальными проектами, какие инструменты помогали рынку, а какие – перестали работать и почему.
Мы продолжали следить за рынком концессионных бондов, изменением стоимости денег для инфраструктурных проектов и выпускали регулярные обзоры в малом формате на актуальные для отрасли темы.
В ближайшие полтора месяца мы подведем итоги 2021 года, в том числе чтобы понять, как рынок будет меняться дальше. А в течение всего следующего 2022 года мы планируем улучшать наш сайт, совершенствовать и расширять «линейку» выпускаемых нами аналитических продуктов. Впереди много интересного!
Команда InfraOne Research поздравляет вас с грядущим 2022 годом и желает всего самого лучшего!
#инфраструктура #концессии #итоги
Согласно нашему новому исследованию, объем инвестиций в заключенные в 2021 году концессионные соглашения превысит 462 млрд руб. За 16 лет существования рынка о большем объеме вложений инвесторы и власти договаривались лишь в 2018-м.
Половина этой суммы (231 млрд руб.) приходится на проекты в транспортной инфраструктуре, запуск которых в условиях кризиса обычно откладывают в первую очередь. И, в отличие от 2020 года, соглашения в отрасли заключались не только в автодорожной, но также в портовой и аэропортовой сферах и в общественном транспорте.
Что еще свидетельствовало о постепенном выходе рынка из кризиса? Восстановилась ли в 2021 году допандемическая активность по количеству конкурсов? Какие соглашения и на какой объем вложений могут подписать в 2022-м?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #1 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, объем инвестиций в заключенные в 2021 году концессионные соглашения превысит 462 млрд руб. За 16 лет существования рынка о большем объеме вложений инвесторы и власти договаривались лишь в 2018-м.
Половина этой суммы (231 млрд руб.) приходится на проекты в транспортной инфраструктуре, запуск которых в условиях кризиса обычно откладывают в первую очередь. И, в отличие от 2020 года, соглашения в отрасли заключались не только в автодорожной, но также в портовой и аэропортовой сферах и в общественном транспорте.
Что еще свидетельствовало о постепенном выходе рынка из кризиса? Восстановилась ли в 2021 году допандемическая активность по количеству конкурсов? Какие соглашения и на какой объем вложений могут подписать в 2022-м?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #1 2022 на сайте
#инфраструктура #заимствования #стоимость
Согласно нашему новому исследованию, последовательное ужесточение денежно-кредитной политики Банка России с марта 2021-го привело к тому, что ставки по банковским кредитам для инфраструктурных проектов к концу года выросли еще сильнее: 8,8-12,5% против 7,6-12% кварталом ранее. Удорожание непосредственно скажется на объемах привлекаемых в отрасль кредитов в ближайшие кварталы.
Объемы заимствований снизились и на облигационном рынке. В четвертом квартале 2021 года в учитываемых нами сегментах состоялось только три размещения на 11 млрд руб. – год назад в аналогичный период их было десять на 239,5 млрд руб.
Почему эмитенты временно потеряли интерес к инструменту? Какие заемщики могут рассчитывать на более выгодные условия финансирования? Что будет происходить на рынке заимствований в 2022 году?
Читать обзор InfraOne Research Quarterly #4 2021 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, последовательное ужесточение денежно-кредитной политики Банка России с марта 2021-го привело к тому, что ставки по банковским кредитам для инфраструктурных проектов к концу года выросли еще сильнее: 8,8-12,5% против 7,6-12% кварталом ранее. Удорожание непосредственно скажется на объемах привлекаемых в отрасль кредитов в ближайшие кварталы.
Объемы заимствований снизились и на облигационном рынке. В четвертом квартале 2021 года в учитываемых нами сегментах состоялось только три размещения на 11 млрд руб. – год назад в аналогичный период их было десять на 239,5 млрд руб.
Почему эмитенты временно потеряли интерес к инструменту? Какие заемщики могут рассчитывать на более выгодные условия финансирования? Что будет происходить на рынке заимствований в 2022 году?
Читать обзор InfraOne Research Quarterly #4 2021 на сайте
#инфраструктура #капитал #доступность
По оценке, опубликованной в нашем новом исследовании, объем доступного для финансирования инфраструктуры внебюджетного капитала в 2022-2023 годах составляет 2,7-3,2 трлн руб. Это примерно на 2,8-3,4% больше, чем год назад.
Ликвидная часть этих средств – та, которая с большой вероятностью дойдет до проектов в ближайшие два года, – по нашей оценке, достигает 635-781 млрд руб. Но на их поступление будет влиять наличие качественно проработанных инфраструктурных инициатив, которые все еще в дефиците.
Что еще может ограничить поступление денег в отрасль? Потенциал каких инвесторов в инфраструктуру пока не раскрыт? Могут ли российские проекты получить зарубежное финансирование и кто на него претендует?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #2 2022 на сайте
По оценке, опубликованной в нашем новом исследовании, объем доступного для финансирования инфраструктуры внебюджетного капитала в 2022-2023 годах составляет 2,7-3,2 трлн руб. Это примерно на 2,8-3,4% больше, чем год назад.
Ликвидная часть этих средств – та, которая с большой вероятностью дойдет до проектов в ближайшие два года, – по нашей оценке, достигает 635-781 млрд руб. Но на их поступление будет влиять наличие качественно проработанных инфраструктурных инициатив, которые все еще в дефиците.
Что еще может ограничить поступление денег в отрасль? Потенциал каких инвесторов в инфраструктуру пока не раскрыт? Могут ли российские проекты получить зарубежное финансирование и кто на него претендует?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #2 2022 на сайте
#комплексныйплан #БКД #проекты
Согласно нашему новому исследованию, к началу 2022 года планируемые инвестиции в комплексный план и БКД могут составлять 12,4 трлн руб. Основную часть денег перетягивают на себя авто- и железнодорожная отрасли — около 5,4 и 4,3 трлн руб., а самые капиталоемкие направления связаны с развитием региональных и местных дорог, ВСМ и транспортного коридора ЕЗК.
Несмотря на то что изначально дедлайном по реализации нацпроектов был 2024 год, многие инициативы еще не успели запустить. У этого есть и позитивная сторона — у правительства еще есть шанс привлечь частный капитал в крупные инфраструктурные проекты. По нашей оценке, почти у трети из еще не начатых инициатив по объему инвестиций есть потенциал коммерциализации.
Какие проекты входят в комплексный план и БКД и сколько денег они требуют? В какие из них еще могут войти инвесторы? И каковы главные проблемы в реализации нацпроектов?
Читать обзор «Комплексный план и БКД: итоги первых трех лет» на сайте
Согласно нашему новому исследованию, к началу 2022 года планируемые инвестиции в комплексный план и БКД могут составлять 12,4 трлн руб. Основную часть денег перетягивают на себя авто- и железнодорожная отрасли — около 5,4 и 4,3 трлн руб., а самые капиталоемкие направления связаны с развитием региональных и местных дорог, ВСМ и транспортного коридора ЕЗК.
Несмотря на то что изначально дедлайном по реализации нацпроектов был 2024 год, многие инициативы еще не успели запустить. У этого есть и позитивная сторона — у правительства еще есть шанс привлечь частный капитал в крупные инфраструктурные проекты. По нашей оценке, почти у трети из еще не начатых инициатив по объему инвестиций есть потенциал коммерциализации.
Какие проекты входят в комплексный план и БКД и сколько денег они требуют? В какие из них еще могут войти инвесторы? И каковы главные проблемы в реализации нацпроектов?
Читать обзор «Комплексный план и БКД: итоги первых трех лет» на сайте
#концессии #ледовыйфлот #потребность
Согласно нашему новому исследованию, в ближайшие годы развитие ледового флота государства и коммерческих компаний может потребовать до 1 трлн руб. Эти деньги нужны главным образом для развития грузоперевозок по Севморпути: строительства новых ледоколов, нефтеналивных танкеров и газовозов, гидрографических, аварийно-спасательных и иных судов. По планам правительства, уже в 2024 году по арктическому маршруту будут перевозить свыше 80 млн тонн грузов против 35 млн тонн в 2021-м.
Пока государство и бизнес предпочитают развивать флот в рамках госконтрактов или полностью частных проектов. Однако, на наш взгляд, игроки рынка могли бы получить большие преимущества от использования концессионных соглашений. В таком формате уже запланирована реализация нескольких крупных судостроительных проектов.
Какие инициативы обсуждают к запуску в рамках 115-ФЗ? Что государство и бизнес получат от применения концессионного формата? И какие еще проекты запланированы в отрасли в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #3 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, в ближайшие годы развитие ледового флота государства и коммерческих компаний может потребовать до 1 трлн руб. Эти деньги нужны главным образом для развития грузоперевозок по Севморпути: строительства новых ледоколов, нефтеналивных танкеров и газовозов, гидрографических, аварийно-спасательных и иных судов. По планам правительства, уже в 2024 году по арктическому маршруту будут перевозить свыше 80 млн тонн грузов против 35 млн тонн в 2021-м.
Пока государство и бизнес предпочитают развивать флот в рамках госконтрактов или полностью частных проектов. Однако, на наш взгляд, игроки рынка могли бы получить большие преимущества от использования концессионных соглашений. В таком формате уже запланирована реализация нескольких крупных судостроительных проектов.
Какие инициативы обсуждают к запуску в рамках 115-ФЗ? Что государство и бизнес получат от применения концессионного формата? И какие еще проекты запланированы в отрасли в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #3 2022 на сайте