Предоставляя новые кредиты Киеву с помощью еврооблигаций, ЕС незаметно переписывает свои фундаментальные правила, пишет колумнист FAZ. По его мнению, то, что подается как "спасение" Украины на самом деле усиливает Еврокомиссию и позиции ее одиозной главы Урсулы фон дер Ляйен.
МО Польши: "антидроновый щит" на восточной границе будет готов в течение двух лет. Варшава представит проект San в ближайшие недели, отметил замглавы польского военного ведомства Цезарий Томчик
В Петербурге рыбакам разрешили выход на лед Финского залива. Дирекция Комплекса защитных сооружений предупредила, что вблизи от защитных сооружений значительно увеличивается опасность возникновения трещин в ледовом покрытии и угроза отрыва льдин
В горах Карачаево-Черкесии объявили лавинную опасность. Предупреждение будет действовать до конца недели
"Вашингтон" проиграл "Сан-Хосе" в матче чемпионата НХЛ. Александр Овечкин во второй игре подряд остался без заброшенных шайб, но отметился голевой передачей. Его команда пострадала от хитрых действий близкого друга российского форварда.
Вологодское маслице
Два новых пассажирских речных трамвая, которые сейчас строят в Санкт-Петербурге, выйдут на маршрут по реке Вологде в 2026 году - и имена для них выбирают сами вологжане. Голосование проходит на личной странице главы города Сергея Жестянникова и продлится до 10 февраля: из предложенных вариантов лидируют пары «София - Прилуки», «Пётр Первый - Иван Грозный», «Пётр - Феврония», «Вологодские зори - Вологжанин» и «Икра - Масло». Победившие названия после регистрации нанесут на борта судов, а их авторы получат по 3 бесплатные поездки.
Суда приобрели за счёт областного бюджета в рамках «Стратегии 2.0» по инициативе губернатора; они прибудут в Вологду в апреле 2026 и начнут курсировать в весенне-летний период. Это однопалубные электрические пассажирские суда длиной около 16 м, вместимостью до 38 пассажиров и 2 членов экипажа, максимальная скорость - 13 км/ч. Внутри — мини-бар и удобные сиденья со столиками, часть мест будет на передней палубе. Маршрут пройдёт мимо Спасо-Прилуцкого монастыря, Соборной горки и речного вокзала.
Два новых пассажирских речных трамвая, которые сейчас строят в Санкт-Петербурге, выйдут на маршрут по реке Вологде в 2026 году - и имена для них выбирают сами вологжане. Голосование проходит на личной странице главы города Сергея Жестянникова и продлится до 10 февраля: из предложенных вариантов лидируют пары «София - Прилуки», «Пётр Первый - Иван Грозный», «Пётр - Феврония», «Вологодские зори - Вологжанин» и «Икра - Масло». Победившие названия после регистрации нанесут на борта судов, а их авторы получат по 3 бесплатные поездки.
Суда приобрели за счёт областного бюджета в рамках «Стратегии 2.0» по инициативе губернатора; они прибудут в Вологду в апреле 2026 и начнут курсировать в весенне-летний период. Это однопалубные электрические пассажирские суда длиной около 16 м, вместимостью до 38 пассажиров и 2 членов экипажа, максимальная скорость - 13 км/ч. Внутри — мини-бар и удобные сиденья со столиками, часть мест будет на передней палубе. Маршрут пройдёт мимо Спасо-Прилуцкого монастыря, Соборной горки и речного вокзала.
Telegram
Вологодское маслице
Два новых пассажирских речных трамвая, которые сейчас строят в Санкт-Петербурге, выйдут на маршрут по реке Вологде в 2026 году - и имена для них выбирают сами вологжане. Голосование проходит на личной странице главы города Сергея Жестянникова и продлится…
Forwarded from Точка разлома
338 миллионов аванса и ноль результата: подрядчик «Главстроя СПб» ушел в банкротство
В Петербурге тихо, без фанфар, но с тяжелым запахом денег и банкротства, завершилась история ООО «Группа компаний «Энергосистемы»». Подрядчик одного из крупнейших застройщиков города - Главстрой СПб - официально признан несостоятельным. Решение вынес Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области, открыв конкурсное производство по заявлению самого заказчика.
Фактура выглядит как учебник по тому, как не надо работать с авансами. В апреле 2019 года «Главстрой СПб СЗ» заключает с ГКЭС контракт на проектирование, изыскания и пусконаладку сетей теплоснабжения для масштабных жилых проектов. Подрядчику сразу перечисляют 338 млн рублей аванса. Деньги немалые, задачи серьезные, сроки понятные. Итог - срыв работ, расторжение договора и неотработанные 86,2 млн рублей.
Дальше - суды. В январе прошлого года арбитраж взыскивает с ГКЭС 52 млн рублей. Сумма, впрочем, уже «подрезана» резервом качества - 34,2 млн. Именно эта задолженность и становится спусковым крючком для банкротства. То есть сначала сотни миллионов, потом судебные корректировки, а в финале - конкурсное производство.
Сам «Главстрой СПб», который сегодня реализует в городе гигантские проекты «Юнтолово» и «Северная долина», предпочел уйти в глухую оборону. Комментариев - ноль. Где именно работал подрядчик, какие объекты «грел», какие сети так и не были доведены до ума - неизвестно. Удобная тишина.
Конкурсный управляющий ГКЭС Евгений Коротаев называет сухие цифры: на момент введения конкурсного производства реестр требований кредиторов - 105 млн рублей. И это не предел. Реестр еще открыт, требования продолжают поступать. Имущества у должника - никакого. Ни недвижимости, ни техники. Из активов - разве что дебиторка, которую еще предстоит «пощупать». Классический набор: деньги были, работ - нет, активов - тоже.
Но самое интересное начинается, когда в дело заглядывает Федресурс. Там у ГКЭС выявлены признаки и преднамеренного, и фиктивного банкротства одновременно. Комбо, которое даже для российского строительного рынка считается редкостью. Юристы отмечают: фиктивное банкротство фиксируется крайне нечасто, а уж чтобы сразу в паре с преднамеренным - это почти «джекпот».
По мнению экспертов, признаки фиктивности могли проявиться в том, что компания еще весной прошлого года сама заявляла о «недостаточности имущества» и намерении банкротиться. А признаки преднамеренности - в возможном выводе активов, убыточных сделках и странных бухгалтерских маневрах. Пока это формулируется аккуратно - «предположения», но в таких случаях заключения конкурсных управляющих обычно отправляются туда, где вопросы задают уже не арбитражные судьи.
Особый цинизм ситуации - на фоне общей статистики. Как ранее писал Деловой Петербург, число банкротств в строительстве за последние пять лет сократилось почти в пять раз. Отрасль, говорят аналитики, «стабилизировалась», риски «уравновешены», государство активно поддерживает рынок. На этом фоне история ГКЭС выглядит не системным кризисом, а точечной схемой, где авансы растворяются, работы не доводятся, а финалом становится банкротство без имущества.
И здесь главный вопрос даже не к подрядчику. Вопрос к системе: как компания с пустыми активами получает сотни миллионов аванса? Как подрядчик срывает работы, а затем спокойно уходит в конкурсное производство, оставляя кредиторов разбираться с «дебиторкой»? И почему подобные истории снова и снова всплывают именно в крупных стройках с большими деньгами?
338 миллионов - это не ошибка бухгалтера. Это деньги, которые должны были превратиться в инфраструктуру. Но превратились в строчки в реестре кредиторов и галочки в Федресурсе. Все остальное - уже детали, которыми, судя по признакам фиктивного банкротства, могут заинтересоваться совсем другие инстанции.
https://xn--r1a.website/agregatpolit/71162
338 миллионов аванса и ноль результата: подрядчик «Главстроя СПб» ушел в банкротство
В Петербурге тихо, без фанфар, но с тяжелым запахом денег и банкротства, завершилась история ООО «Группа компаний «Энергосистемы»». Подрядчик одного из крупнейших застройщиков города - Главстрой СПб - официально признан несостоятельным. Решение вынес Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области, открыв конкурсное производство по заявлению самого заказчика.
Фактура выглядит как учебник по тому, как не надо работать с авансами. В апреле 2019 года «Главстрой СПб СЗ» заключает с ГКЭС контракт на проектирование, изыскания и пусконаладку сетей теплоснабжения для масштабных жилых проектов. Подрядчику сразу перечисляют 338 млн рублей аванса. Деньги немалые, задачи серьезные, сроки понятные. Итог - срыв работ, расторжение договора и неотработанные 86,2 млн рублей.
Дальше - суды. В январе прошлого года арбитраж взыскивает с ГКЭС 52 млн рублей. Сумма, впрочем, уже «подрезана» резервом качества - 34,2 млн. Именно эта задолженность и становится спусковым крючком для банкротства. То есть сначала сотни миллионов, потом судебные корректировки, а в финале - конкурсное производство.
Сам «Главстрой СПб», который сегодня реализует в городе гигантские проекты «Юнтолово» и «Северная долина», предпочел уйти в глухую оборону. Комментариев - ноль. Где именно работал подрядчик, какие объекты «грел», какие сети так и не были доведены до ума - неизвестно. Удобная тишина.
Конкурсный управляющий ГКЭС Евгений Коротаев называет сухие цифры: на момент введения конкурсного производства реестр требований кредиторов - 105 млн рублей. И это не предел. Реестр еще открыт, требования продолжают поступать. Имущества у должника - никакого. Ни недвижимости, ни техники. Из активов - разве что дебиторка, которую еще предстоит «пощупать». Классический набор: деньги были, работ - нет, активов - тоже.
Но самое интересное начинается, когда в дело заглядывает Федресурс. Там у ГКЭС выявлены признаки и преднамеренного, и фиктивного банкротства одновременно. Комбо, которое даже для российского строительного рынка считается редкостью. Юристы отмечают: фиктивное банкротство фиксируется крайне нечасто, а уж чтобы сразу в паре с преднамеренным - это почти «джекпот».
По мнению экспертов, признаки фиктивности могли проявиться в том, что компания еще весной прошлого года сама заявляла о «недостаточности имущества» и намерении банкротиться. А признаки преднамеренности - в возможном выводе активов, убыточных сделках и странных бухгалтерских маневрах. Пока это формулируется аккуратно - «предположения», но в таких случаях заключения конкурсных управляющих обычно отправляются туда, где вопросы задают уже не арбитражные судьи.
Особый цинизм ситуации - на фоне общей статистики. Как ранее писал Деловой Петербург, число банкротств в строительстве за последние пять лет сократилось почти в пять раз. Отрасль, говорят аналитики, «стабилизировалась», риски «уравновешены», государство активно поддерживает рынок. На этом фоне история ГКЭС выглядит не системным кризисом, а точечной схемой, где авансы растворяются, работы не доводятся, а финалом становится банкротство без имущества.
И здесь главный вопрос даже не к подрядчику. Вопрос к системе: как компания с пустыми активами получает сотни миллионов аванса? Как подрядчик срывает работы, а затем спокойно уходит в конкурсное производство, оставляя кредиторов разбираться с «дебиторкой»? И почему подобные истории снова и снова всплывают именно в крупных стройках с большими деньгами?
338 миллионов - это не ошибка бухгалтера. Это деньги, которые должны были превратиться в инфраструктуру. Но превратились в строчки в реестре кредиторов и галочки в Федресурсе. Все остальное - уже детали, которыми, судя по признакам фиктивного банкротства, могут заинтересоваться совсем другие инстанции.
https://xn--r1a.website/agregatpolit/71162
Еще один ученик чебоксарской школы обратился за медицинской помощью после приема пищи, сообщает министерство здравоохранения Чувашии.
На Солнце образовалась крупная корональная дыра необычной формы, напоминающей единицу, сообщили в Лаборатории солнечной астрономии ИКИ РАН.