Кстати, параллельно с законом о безумном и неадекватном утильсборе прошёл законопроект о локализации автомобилей такси.

Автор – всё тот же минпромторг. Суть очень запутана и состоит в том, что, работать в такси разрешат только тем водителям автомобилей, которые набрали необходимое количество "баллов локализации" или производство которых велось в рамках спецконтрактов, заключенных с марта 2022 года по начало весны 2025 года.

По итогу под его требования в данный момент не попадает примерно 60% таксистов со своими железными конями.

❗️Внимание, мотивировка:

Одной из причин, по которым в России задумались над локализацией, назвали проблемы российских производителей машин, которые проигрывают конкуренцию иностранцам.

То есть вновь мы решаем проблемы российских жопоруких жирножопых производителей вёдер за счёт рядового потребителя. Которому уже очень скоро по совокупности своих доходов останется только ходить пешком.

Наверное, АвтоВАЗ мог бы оперативно (на четвёртый -то год войны) развернуть производство Нивы-пикап для фронта. В пикапе удобно вывозить раненых с передовой, подвозить боеприпасы и воду. Без крыши быстро и удобно грузить, из кузова бойцам проще контролировать небо, есть шанс сбить подлетающий дрон.

АвтоВаз мог бы развернуть производство багги из своих агрегатов, на трубном каркасе. Лёгкие и быстрые. Всё для той же эвакуации и подвоза. Мощности и ресурса двигателя и трансмиссии хватит на недолгий век транспорта на передовой. И очень нужен этот транспорт там, он буквально спасает жизни. Посмотрите ещё раз на это видео. Там почти все автомобили со срезанной крышей.

Но вместо этого АвтоВаз мечтает о чём-то другом и переходит на четырех дневную рабочую неделю, лоббирует насильственный перевод такси на отечественные автомобили и повышение Утильсбора, что приведёт к подорожанию машин с объемом двигателя до 2 литров на 1,5 миллиона рублей, а машин с объемом 3 литра на 3 миллиона.

Может как-то объяснить управленцам, что они не в ту сторону воюют? Ну не смогут люди купить автомобили по ценам от 4 миллионов и выше. И армия без машин и население тоже. Людоедство какое-то, на фронте и в тылу.

Ведь реально получается, если этот Карфаген будет разрушен, все только с облегчением вздохнут. Ну не должно же быть так.

Утро начинаем с сообщений подписчиков. О работе того самого минпромторга, что клепает и лоббирует драконовские законы против своего населения:

Пишу вам про минпромторг.

Так вот. Работаю на заводе по производству насосного оборудования, который ранее принадлежал иностранцам.

Ну вот его продали. Стали дальше продолжать выпускать насосы с высокой долей локализации, и применять компонентную базу российского производства. Но и где-то Китай.
Стараемся применять инновации, и предлагать продукт высочайшего европейского качества. За что получили одобрение минпромторга, и статус "сделано в России".

Все вроде бы радужно? Да нет.
Цена продукта высока, по сравнению с китайской шляпой которую здесь продают (перепродают).
И многие поставщики компонентов начинают цены задирать или тупо всю мощность отдавать на гос заказы.

Просим минпромторг и нам помочь с льготами, да и как Автовазу денег дать. Все-таки реально стараемся и обратную связь получаем от клиентов, что действительно у нас лучший продукт на рынке, как и было до начало СВО.

А минпромторг говорит, что это не наша задача. Денег мы не даём. Зато Автовазу почему-то даём.

Вот такой парадокс. На предприятие, которое выпускает сейчас откровенную шляпу, денег вбухивают, стараются ввести увеличенный утиль, а на перспективное производство которое просит немного помочь – кладут полный хер.

И мы – производство с уникальным технологическим парком станков и технологий – тихо сосем хуец, от бырыг которые везут ширпотреб и не парятся.

Зато у нас с каждого утюга орут о том как поддерживают отечественных производителей.

Такое вот утро.

Представьте, что вы живете в деревне. Большой, на несколько тысяч дворов.

И живет в ней дед Мазай, делает телеги. Такие себе телеги, что там делать. Дрова привезти, сена, сойдет.

А в соседней деревне заводик. И там делают паровые автомобили. Земля и небо.

Но дед Мазай договорился со старостой, что паровые машины в своей деревне запретят - введут тележный сбор. А цены на телеги поднимут. Только так можно сохранить производство телег.

Годы идут, дед Мазай как делал телеги, так и делает. Только стоят они уже в разы больше. Народ изредка, но берет, куда деваться. При этом и староста, и дед Мазай, и те кто побогаче - ездят на паровых машинах из соседней деревни.

Так, навеяло что-то.

Ситуация с утилизационным сбором в России действительно выглядит как систематический грабёж населения под видом «экологической инициативы», при отсутствии реальной программы утилизации и прозрачности расходования средств.

Ниже — аргументированные возражения для обращения на regulation.gov.ru


Аргументированные возражения против повышения утилизационного сбора
*(Можно использовать в обращении на regulation.gov.ru или в жалобах в прокуратуру/Счётную палату)*

🔴 1. Отсутствие реальной программы утилизации
- По данным Счётной палаты РФ (отчёты 2020–2024 гг.), менее 10% собранных средств было направлено на фактическую утилизацию автомобилей.
На что собираем?

- Нет никакой инфраструктуры по утилизации, а это значит что почти все средства с даты введения утиля в 2012 расходуются нецелевым образом, (и должны быть возвращены через суд)


- Нет публичной отчётности о количестве утилизированных машин, местах их переработки и результатах. (Так как мест переработки нет)

- Фактически: Сбор превратился в налог на владение автомобилем, а не в экологический инструмент.

🔴2. Непропорциональное увеличение сумм сбора
- Утильсбор превышает стоимость самих автомобилей (например, Hyundai Palisade с 6 млн рублей сбора при цене машины в 3 млн).
- Это нарушает принцип соразмерности (ст. 3 НК РФ: налоги и сборы не должны быть обременительными).
- Сравнение с другими странами:
- В ЕС утилизационный сбор взимается один раз при покупке нового авто (100–300 евро) и идёт на гарантированную утилизацию.
- В России сбор многократно повышается, но никаких гарантий утилизации нет.

🔴3. Коррупционные риски и нецелевое использование средств
- По данным Генпрокуратуры (2023 г.), выявлены случаи хищения средств утильсбора через подставные фирмы-однодневки.
- Отсутствует прозрачный механизм контроля за расходованием средств (ст. 24.1 89-ФЗ не содержит детальных требований к отчётности).
- Вывод: Сбор превратился в кормушку для чиновников и лоббистов автопрома.

🔴 4. Удар по рынку и потребителям

- Повышение цен на подержанные авто (из-за сбора они становятся недоступными для среднего класса).
- Стимулирование "серого" импорта (люди будут ввозить машины в обход законов).
- Удар по отечественному автопрому: вместо поддержки российских производителей, государство облагает их дополнительными издержками.

🔴 5. Нарушение Конституции РФ

- Ст. 57 Конституции РФ: *"Каждый обязан платить законно установленные налоги и сборы. Законы, устанавливающие новые налоги или ухудшающие положение налогоплательщиков, обратной силы не имеют."*

Сбор делает владение машиной экономически невыгодным.

😃Охуенная идея. Одни уже отключили, вон как классно получилось.

Да же?

Несколько дней уже ругаем конкретных законотворцев, хотя объективно есть в их числе реально грамотные, умные люди. Которые тоже пекутся о доходах страны, но предлагают адекватные способы их получения.

Пожалуйста, Алексей Нечаев – лидер партии "Новые люди" – приводит абсолютно официальную статистику, согласно которой из-за "ценных специалистов", фактически не платящих налоги, зарабатывающих "переводом на карту", бюджет недополучает +– ₽500 млрд.

А ещё, раз уже иным товарищам не терпится нажиться на автовладельцах, начать надлежит как раз с тех, кто может позволить себе излишества. Как, например, "красивые" номера и тонировку.

По подсчётам "Новых людей", официальные госпошлины на редкие автономера и легализация тонировки автомобиля может принести в бюджет ещё ₽50 млрд.

На базе "Нивы" фронтовые умельцы сделали десятки вариантов разного военного транспорта.

Понятно, что Автоваз не должен делать десятки моделей. Но базовые фронтовые схемы можно использовать. Их не так много, как верно отмечает Роман.

Багги. Пикап. Удлинённый пикап. И вариации на тему. Всё. Это трудно запустить в серию? Обеспечить госзаказ?
Если трудно, то почему?

Заявки с фронта на покупку транспорта ищут каждый день к волонтёрам. Покупаем из наличия всякое, что есть. Иногда такие трахомы, что смотреть грустно.
Ладно, вот допустим, мы с Сапоньковым люди неразумные. Может кто-то умный объяснить, почему Автоваз не может на имеющейся базе произвести фронтовые транспортные средства? И почему это не поможет заводу. Или поможет.


https://xn--r1a.website/RSaponkov/11909

Предложение запретить трудовым мигрантам тащить в страну своё отродье с мамками прозвучало на самом верху🙏

Эти огромные семьи въезжают, дети создают беспорядок в школе, очереди в медицинских, социальных учреждениях. По разным оценкам, мы сэкономим десятки миллиардов, если не будем бесплатно учить и лечить. Ты приезжаешь зарабатывать деньги – приезжай. Но твоя огромная семья тут ни при чём

– заявил на встрече с президентом сегодня лидер ЛДПР Слуцкий.

Дело за малым – от слов уже перейти конткретным действиям🤝

Страшно жить бритам, когда министр отвечающий за миграцию, это вонючая обезьяна из страны-пепельницы/выгребной ямы.

Бог все видит, ублюдская страна которая лезет в дела всех государств мира будет уничтожена изнутри, и стерта с лица земли.

https://xn--r1a.website/SergeyKolyasnikov/72416

Утиль продолжение.
Набор для публикации на портале regulation.gov.ru (раздел «Обсуждение проекта») и для одновременного направления в Минпромторг, ФАС и Счётную палату РФ.
Всё изложено по пунктам: экономика, экология, право, конкуренция.



🔴1. Экономическое возражение: рост цен и падение спроса

- Проект фактически увеличивает утилизационный сбор (УС) с 3,4–5,2 тыс. руб. до 0,95–6,8 млн руб. на массовые иномарки мощнее 160 л.с. – это 300–1 300-кратный рост платежа .
- Согласно оценке «Авторевю», суммарное подорожание автомобилей составит 30–70 %, а по некоторым моделям – 100 % .
- Падение спроса приведёт к сокращению таможенных поступлений (НДС, пошлина, акциз) и налога на прибыль дилеров; бюджет в итоге недополучит десятки миллиардов рублей, что уже подтверждает статистика I–II кв. 2025 г. после введения «первой волны» повышения УС .

- Мера противоречит ст. 3, 19, 34 Бюджетного кодекса РФ: затраты граждан и бизнеса должны быть «обоснованными, эффективными и соизмеримыми публичному результату». Публичного результата (увеличение числа утилизированных машин) нет – см. п. 2.



🔴2. Экологическое возражение: деньги собираются, утилизации нет
- ФЗ-89 (ст. 24.1) прямо гласит: УС вводится «для финансового обеспечения утилизации». Однако государственной программы утилизации ТС в России фактически нет – действует лишь «расширенное ответственность производителей» (постановление Правительства № 372/2022), которое охватывает <15 % машин, выбывающих из эксплуатации.
- По данным Счётной палаты (отчёт № 01-И-124/2024) в 2021–2023 гг. поступило 258 млрд руб. УС, прямо на мероприятия по утилизации израсходовано 0,9 млрд (<0,4 %). Остальное направлено в «общий котёл» федерального бюджета. Это признаётся самим Минфином (письмо 01-01-36/5/99963 от 18.09.2024).
- Следовательно, новое повышение не имеет экологического обоснования и противоречит ст. 3, 14 ФЗ-7 «Об охране окружающей среды» и п. 1 ст. 16.1 ФЗ-89.


🔴3. Правовое возражение: нецелевое использование = статья ук
- Сбор взимается в соответствии с ФЗ-89 как специальный (целевой) платёж. Направление его в Федеральный бюджет без отдельной бюджетной классификации и без обязательства предоставления экологического результата:
– нарушает ст. 161, 165, 170 БК РФ (целевое назначение и «безвозмездные поступления»);
– содержит признаки состава преступления, предусмотренного:
- ст. 285 УК РФ («Злоупотребление должностными полномочиями») – при принятии решений вопреки ФЗ-89;
- ст. 160 УК РФ («Присвоение либо растрата») – если деньги использованы не по целевому назначению;
- ст. 293 УК РФ («Халатность») – при причинении крупного ущерба гражданам и бюджету (свыше 7 млн руб. – ч. 2).
- Для сравнения: в 2023 г. поступления УС превысили 110 млрд руб.; ущерб государству и гражданам (в виде неполученного экологического эффекта и переплаты за автомобили) оценивается в десятки миллиардов, то есть в «особо крупный» размер (>30 млн руб.).


🔴4. Антимонопольное возражение: давление на конкуренцию
- Сохранение полной компенсации УС только для АВТОВАЗ, Соллерс, КАМАЗ-«Моторинвест» и части заводов-китаев (Chery, FAW, Haval) одновременно с ростом сбора на импорт создаёт неравные условия и нарушает ст. 13, 15 Закона «О защите конкуренции» (субсидии, искажающие рынок).

- По правилам ВТО (ради правил которой и вводили утиль!) (GATT, ст. III:2) налоги/сборы не должны превышать внутренние аналоги; фактическая компенсация российским заводом делает эффективную ставку УС равной нулю.

Каким образом, повышение с таким огромным количеством нарушений федеральных законов и юридических противоречий может быть проведено?

И еще один момент, у нас очень любят говорить про демографию, и большие семьи.
Но в стране невозможно будет купить любой «семейный» 5+ мест, автомобиль. Российский рынок делает только буханку, (предлагаем авторам повышения поехать на ней семьей из 5ч в Крым) с введением утиля, большие семьи потеряют доступ этой очень нужной и необходимой нише.

Доклад окончили.

Испания, Барселона. Красота какая, просто именины сердца.

Испания планирует резко ограничить и без того проблемное получение виз для россиян. Что тут сказать. Свой путь они сами выбрали. Никого не жаль.