Самара — один из городов-аутсайдеров в стране по износу городских сетей. По данным Индекса, две трети труб в городе давно пора поменять.

И, похоже, за это дело сейчас серьезно взялись. В городе идет масштабный ремонт теплосетей. Настолько масштабный, что уступает только Москве и Питеру. Таких объемов работ город не видел 30 лет.

В предыдущие годы самарцы постоянно жаловались на отсутствие отопления в домах. Предприятия просто не справлялись из-за древнего оборудования и постоянных аварий.

Надеемся, что эту зиму горожане, наконец, проведут в тепле. Работы должны закончить к середине сентября.

Когда мы проектируем наши подземные коммуникации или строим ветки метро в городах, неплохо было бы взять несколько уроков инженерного мастерства у муравьев.

В этом нет ничего зазорного. Существа размером в 1-2 сантиметра создают под землей целые города, которые уходят вниз на десяток метров. Как и в человеческих поселениях, здесь есть дворцы для королев, детские сады для муравьиных детей, казармы, грибные фермы и даже мусорные свалки. Ученые уже давно и активно изучают муравьев. Вот несколько любопытных выводов из недавнего исследования.

- При строительстве тоннелей муравьи используют преимущества среды, чтобы сделать свою работу эффективнее. Если рядом с тоннелем проходит стена, она станет стенкой их прохода. Так экономятся силы и время.

- Самый короткий путь — прямой. Муравьи это знают прекрасно и стараются не делать окольные тоннели.

- Насекомые активно используют угол покоя. Это самый крутой угол, который может принять сыпучий материал до того, как сложиться. Когда муравьи роют тоннели, они делают их под максимальным углом покоя, опять же — чтобы добиться оптимально короткого пути из точки А в точку Б.

- Копая проход, муравьи сначала удаляют самые твердые комья земли, чтобы те не мешали копать и не рухнули в тоннель сверху.

Наблюдение за природой — просто кладезь полезных уроков, и мы еще не раз вернемся к этой теме.

‍В крупных городах России ежегодно из миллиона жителей 25 пешеходов погибают в ДТП. Об этом читаем в Индексе. В городах пытаются решить проблему по-разному. Вон, в Вологде, как мы писали, умные пешеходные переходы снизили аварийность в несколько раз.

В Казани пошли по другому пути. В двух городских школах повесили разные дорожные знаки. Например, на входе у металлорамки стоит знак «стоп», коридоры превратились в «пешеходные переходы», перед лестницей — предупреждение «крутой спуск». А по знакам направления движения сразу понятно, куда нужно попасть.

Решение классное — основы ПДД нужно закладывать именно с детства. А в такой игровой форме они будут лучше усваиваться.

Забота об экологии в городах не ограничивается мерами по снижению выбросов или утилизацией мусора. Один из важнейших показателей здоровья города — состояние его рек. До недавнего времени реки в городах были главным отстойником. Туда сбрасывался мусор, сливались сточные воды и отходы деятельности предприятий. В некоторых городах, например в Сингапуре или Лондоне, от рек исходил такой смрад, что жить и работать рядом с ними было почти невозможно.

Времена изменились. Люди поняли, что чистая река в городе не только меняет к лучшему здоровье жителей. Грамотное проектирование прибрежных пространств всегда привлекает туристов и инвесторов. Ту же самую мысль недавно транслировал премьер-министр Михаил Мишустин. Он напомнил, что во многих регионах нужно улучшать прибрежные территории. Сейчас это делается в том числе в рамках нацпроекта «Чистая вода», в который заложили 26 млрд рублей.

В отличие от древности сегодня у воды живет совсем незначительный процент горожан. Но стремление поселиться на набережной по-прежнему сильно. Именно поэтому жилье здесь — одно из самых дорогих в городе. А парки и общественные пространства, в которых есть искусственные водоемы или которые разбиваются у реки или озера, автоматом получают любовь жителей. Возьмем Парк Горького в Москве или Кремлевскую набережную в Казани — эти места традиционно популярны и у горожан, и у туристов.

И таких мест становится все больше. В этом году в Саратове выбрали проект по комплексному благоустройству парка Победы. Вместе с Зеленым островом на реке Волге парк станет основным местом отдыха горожан. Здесь будут развлечения на любой вкус — от уже стандартных веревочных парков и велодорожек до занятий водными лыжами и путешествий по Волге. В этой парковой зоне с нуля построят кафе, глэмпинг (это такой гибрид отдыха на природе с гостиничным обслуживанием), спа-отель и фестивальные площадки.

Хорошо, что все больше городов понимают, что сделать набережную — это не просто закатать берега реки в бетон. Нужно создать пространство, куда люди будут возвращаться снова и снова. Это труднее, но во сто крат полезнее.

‍Засмотрелись на то, как роботы Boston Dynamics умеют в паркур, и в очередной раз решили заглянуть в будущее. Заменят ли роботы людей в строительстве?

Да, время от времени появляются новости об очередном пилотном испытании робота на стройке. Но с момента, как они стали возникать, никто людей до сих пор не заменил. На самых технологичных проектах роботы делают в лучшем случае 1% работы. В 2018 году одна японская компания выпустила несколько новых типов роботов. Это сварщики, которые могут работать без постоянного наблюдения человека. Транспортеры, которые представляют собой, по сути, автоматическую конвейерную ленту для перевозки стройматериалов. И облицовщики, которые выполняют потолочные работы и обшивают панели. Все.

О том, чтобы привезти роботов на стройку и дать им делать всю работу, не может быть и речи. Стройка — процесс, при котором постоянно генерируются нештатные ситуации. Даже печать дома на 3D-принтере может в какой-то момент пойти не по плану. Человек всегда должен находиться поблизости. Более того, даже если роботов на стройке и станет больше, строителей не станет меньше. Как минимум, нужны будут инженеры и программисты, которые смогут оперативно устранить неисправности в машинах.

В целом за будущее мы спокойны. Без работы никто не останется. А вот города благодаря роботам-строителям в будущем определенно станут лучше. Строить станут быстрее, да и архитекторы получат больший простор для творчества.

На недавнем Восточном экономическом форуме много говорили про общественный транспорт. Если смотреть на все разговоры немного отстраненно, то становится заметно, как изменилась тональность обсуждения темы. Раньше о чем чаще всего говорили? В городах нужно больше единиц общественного транспорта. Больше маршрутов. Больше видов. Сейчас упор делается на УДОБСТВЕ такого транспорта. Именно от этого отталкивались власти Приморья, подписывая на форуме соглашение о модернизации общественного транспорта. Понятно почему. По данным Индекса, в регионе высокий уровень автомобилизации: 47 единиц на 100 человек. А соотношение тех, кто хотел бы ездить на своем авто, но вынужден передвигаться на автобусе, составляет 42%, что больше среднероссийских показателей.

Для каждого конкретного горожанина решение пересесть на личный автомобиль складывается из мелочей. И одной из таких мелочей может стать некомфортный проезд на общественном транспорте. Одно дело ездить по городу в душных и тесных маршрутках, и совершенно другое — в комфортабельных автобусах. Где есть и кондиционер, и безналичная оплата. И удобные сиденья в достаточном количестве.

Недавно вышел наш пост о том, как при участии ВЭБ.РФ в Таганроге возрождают местный трамвай. И уже сделано полдела. Исторический центр получил новое железнодорожное полотно, больше 20 новых остановок и семь трамваев (только с завода). Плюс три трамвая подъедут до конца месяца. Еще год, и все работы будут закончены.

Это супер быстро, если учесть масштаб и сложность задачи. До этого ни в одном городе современной России так комплексно не обновляли этот общественный транспорт. Вообще «транспортная реновация» сейчас шагает по российским городам. Вспомним наш пост про Верхнюю Пышму или грандиозные планы по обновлению общественного транспорта в Перми и Твери. Мы всему этому очень рады. Главное не забывать, о чем мы писали вчера. Общественный транспорт должен быть не только доступным, но и удобным для каждого. Иначе автомобили не победить.

‍Оказывается, арт-объекты могут не только радовать глаз, но и быть полезными для экологии. В Вологде на днях установили контейнер в форме сердца, куда можно складывать пластиковые крышки.

Это уже не первый такой арт-объект в городе. Тема оказалась популярной. Теперь пластик активисты сдают на переработку, а на вырученные деньги покупают инвентарь для уроков ОБЖ в школах.

Не только в Вологде устанавливают полезные арт-объекты. Такое же «сердце» появилось в Уфе год назад. А в Петрозаводске пару месяцев назад «выросло» дерево, тоже поглощающее пластиковые крышки. Во всех местах одинаковый принцип: любуешься скульптурой и помогаешь природе.

‍Новость о том, что под Ярославлем будет целый поселок домов, напечатанных на 3D-принтере, показательна. И это не про «наиграются и бросят» или «в таких домах никто не будет жить». Наоборот. У технологии есть преимущества, которые «выстрелили» именно сейчас.

- Цена. Дома в этом самом «напечатанном поселке» будут в полтора раза дешевле кирпичных. Представьте, что вы платите за дом чуть больше 900 тысяч рублей. Мало где в России сейчас можно найти «однушку» за такие деньги. А тут целый дом.

- Неограниченный полет фантазии. Напечатанный на 3D-принтере дом будет таким, как вы захотите. В точности. А не таким, какой получится, исходя из квалификации строителей. С напечатанным все четко: какова трехмерная модель, таков и результат.

- Экологичность. Нет отходов при строительстве. Минимальные энергозатраты. Природа говорит: «Спасибо».

Основной минус — юный возраст технологии со всеми вытекающими последствиями и рисками. Но это же значит, что в будущем появятся более совершенные стройматериалы. Возводиться такие дома будут еще быстрее. То есть станут еще дешевле. Да и долговечность подтянут.

Сегодня Международный день охраны озонового слоя. Это хороший повод поговорить о кондиционерах. Мы их так сильно любим, правда? Без них этим жарким летом было тяжело. Приятно посидеть в прохладе, когда на улице такое пекло. Но вот загвоздка. Кондиционер — один из главных виновников парникового эффекта. По сути, мы нагреваем планету, чтобы охладиться самим.

В кондиционерах недавнего прошлого содержался самый губительный для планеты хладагент: хлорфторуглерод (ХФУ). Он активно разрушает озоновый слой. Этот хладагент запретили использовать в кондиционерах и холодильниках в 1996 году и перешли на гидрохлорфторуглерод (ГХФУ). Он вредит озоновому слою на порядок меньше, но зато удерживает солнечное тепло в атмосфере в тысячи раз сильнее, чем углекислый газ.

ГХФУ все еще используется, хоть отказ от него и дело времени. Уже сейчас химики разрабатывают хладагенты, которые не вредят природе. Но экологические катаклизмы и катастрофические перемены климата последних лет показывают, что времени на переход у нас почти не осталось. По данным ООН, в ближайшие 30 лет на планете будут продавать по 10 кондиционеров каждую секунду. А может, и больше, раз жара усиливается.

На канале мы уже рассказывали о том, как строить города и дома, чтобы у жителей не было соблазна купить кондиционер. Давайте активнее внедрять эти технологии у нас. Зеленый переход — не игрушка для гиков. Это то, что реально может спасти планету. И нас с вами заодно.

‍Зачем городам канатные дороги?

На первый взгляд, они нужны преимущественно на горных склонах. Это самый простой, быстрый и безопасный способ доставить лыжников на поверхность. Или в туристических местах, чтобы гости могли насладиться красивым видом. На самом деле, канатка — одно из наиболее передовых, экологичных и комфортных средств передвижения для горожан.

Впервые она заработала не как туристический аттракцион, а как регулярный общественный транспорт в городе Медельине в Колумбии в 2004 году. Город еще называют «Столица гор», и канатную дорогу строили, чтобы соединить районы на возвышенности с центром. Сейчас самая нагруженная линия ежедневно перевозит 30 тысяч пассажиров, а строительство (тогда потратили $26 млн) давно окупилось.

В России первую пассажирскую канатку открыли в 2012 году в Нижнем Новгороде. Она связала Нижний с городом Бор. На тот момент это была самая протяженная пассажирская канатная дорога в мире — 3,6 километра. Благодаря ей нижегородцы серьезно экономят время в пути между городами. По земле им пришлось бы ехать 27 километров по пробкам.

Канатные дороги дешево строить, просто эксплуатировать, они энергоэффективны и экологичны. Для пассажиров тоже одни плюсы. Наслаждаются видом, не дышат выхлопными газами, в тишине едут себе по делам. Еще и туристическая привлекательность растет.

Вот наши города и начали понемногу открывать канатки. В Москве ее протянули от смотровой площадки на Воробьевых горах до стадиона «Лужники». В Краснодаре вообще хотят переплюнуть всех и открыть «канатное метро». 32-километровая дорога должна соединить стадион «Краснодар» с торговыми центрами и исторической частью города. Обещают закончить стройку за четыре года.

Скоро должна появиться и международная канатная дорога. Ее проложат через Амур и соединят таким образом российский Благовещенск и город Хэйхэ в КНР. Это будет самый быстрый способ перемещения между городами. Представьте, 60 жителей Благовещенска доедут до Хэйхэ за 12 минут (!). Проект строительства подписали на недавнем Восточном экономическом форуме. Инвестором может выступить госкорпорация ВЭБ.РФ, а значит проект с высокой вероятностью реализуют.

Канатки — не просто туристическая прихоть. Это транспорт будущего. И мы верим, что он займет достойное место в наших городах.

‍История трамваев в Нижнем Новгороде не сильно отличается от подобных в других российских городах. В 90-х этот вид транспорта пришел в упадок. В некоторых городах вроде Архангельска, Воронежа, Рязани или Твери его вообще не стало. В других, например, в Пятигорске или Уфе, он на грани исчезновения. Балансировал на этой грани и Нижний еще пару лет назад. Так, например, в 2015 году трамваи на нескольких маршрутах не вышли на линию из-за долгов перед энергетиками.

За последние годы трамвайные пути снесли в нескольких местах. Могли бы и больше, но общественность была против. Людям нужны трамваи, они по-прежнему считаются очень удобным видом транспорта.

Сейчас власти взяли курс на развитие электротранспорта. В ближайшие 7 лет обещают отремонтировать треть трамвайных путей, построить 24 км новых и глобально обновить сами составы. И это вовремя: по данным Индекса, сейчас средний возраст трамваев здесь составляет около 27 лет. Они на 2 года старше, чем в среднем по России, что в общем-то существенно.

Не факт, что это поможет трамваям победить в войне с личными автомобилями. Но у властей есть еще один козырь. Они хотят переманить на свою сторону туристов. Сделать трамвай культурным объектом. К 800-летию Нижнего Новгорода мэрия закупила 11 ретро-трамваев, которые будут курсировать по историческому центру города. Также на одном из маршрутов можно пройти экскурсию через чат-бот. Смотришь через окно вагона на достопримечательности и параллельно слушаешь информацию о них со смартфона.

Посмотрим, что у них выйдет, но идея интересная. Трамваи нужны городам. Если эта мера подчеркнет их нужность, да еще и поднимет доходы местных электротранспортников, почему бы не попробовать.

‍Кемпинги в этом году взорвали туристический рынок. Еще в начале этого сезона эксперты из АТОР прогнозировали, что примерно 65% россиян поедут отдыхать по стране и на своих машинах. А если и будут останавливаться по пути, то в кемпингах или глэмпингах. Если кто не помнит, кемпинги — это специальная территория для автотуристов с местами для установки палаток, парковкой для машин и туалетами. Глэмпинг — это «прокачанная версия» кемпинга с уровнем обслуживания, как в отеле. Тут уже не со своими палатками приезжают, а селятся в готовых.

Причина роста популярности понятна. Закрытые из-за COVID-19 границы привели к тому, что цены на отечественных курортах подросли. Что делать, если хочется и отдохнуть, и не сильно потратиться? Вот и помчались люди с палатками в заповедные места. И, как следствие, Ростуризм пообещал открыть до конца года 100 кемпингов и глэмпингов.

Мода на экологичный и незатратный отдых захватывает мир, и наши города и деревни могут прекрасно в него вписаться. Строительство площадки для кемпинга или глэмпинга стоит дешевле, чем постройка отеля, а значит, окупаемость такого проекта наступает быстрее. Это также значит, что можно сделать цену размещения туристов в номерах демократичнее. А там и до расширения туристической инфраструктуры в регионах недалеко. Чем больше туристов, тем больше денег в городском бюджете. А это новые парки, дороги, скамейки и тротуары.

Кажется, сама судьба показывает нам, как еще мы можем улучшить внутренний туризм в России.

Шум – второй после загрязнения воздуха источник проблем со здоровьем для горожан. ВОЗ уже давно использует термин «шумовое загрязнение» и называет его главной недооцененной проблемой в мегаполисах. Если вам кажется, что такой проблемы не существует или она надумана – не поленитесь проверить уровень шума в своей квартире. Когда днем он не превышает 40, а ночью – 30 децибелов, все нормально. Если хоть немного выше, начинаются проблемы со сном, раздражительность, быстрая утомляемость и, как следствие, низкая продуктивность. Еще более высокие показатели шума приводят к кардинальным и необратимым изменениям в организме, вплоть до нарушения психики.

В XX веке проблему особо не замечали. В начале столетия фабричные рабочие жили буквально у гремящих станков, сходили с ума и лишались слуха. А когда и богатые горожане стали страдать от шума из-за растущей автомобилизации, власти задумались над тем, как бороться с проблемой. Если раньше главным инструментом было ограничение движения транспорта в определенные часы, то сегодня технологии борьбы с шумовым загрязнением серьезно продвинулись вперед.

В Москве, к примеру, с 2013 года ставят на трассах шумозащитные экраны и используют инновационные дорожные покрытия, вроде щебеночно-мастичного асфальтобетона. Строительные технологии тоже движутся в сторону снижения уровня шума при проведении работ. Но до момента, когда стройка станет совсем беззвучной, еще очень далеко. Поэтому в столице просто запрещают проводить шумные работы на стройке ночью: забивать сваи, работать с включенными двигателями и общаться по громкоговорителю.

А на подходе новые разработки. Пару лет назад НИУ ВШЭ представила прототип кинетического фасада. Он состоит из модулей – «чешуек». Они могут закрываться и раскрываться в зависимости от уровня шума, который оценивают датчики. Если шум максимальный, чешуйки раскрываются, абсорбируя звук. Если достаточно тихо – закрываются, чтобы обезопасить конструкцию от влияния среды. Жаль, с тех пор о разработке нет никакой свежей информации. Надеемся, ее не забросили.

В ближайшем будущем в городах навряд ли станет тише. А это значит, что нужны технологии, которые, по примеру разработки ВШЭ, обеспечат тишину хотя бы в жилых домах. Думаем, распространение таких технологий – дело ближайшего будущего.

‍По качеству жизни Чита – один из аутсайдеров среди крупных городов в России. Обращаемся к Индексу и видим, что она отстает от усредненного города почти по всем показателям. Здесь не все благополучно с жилищными условиями, низкие доходы населения и уровень занятости, плохое качество образования, благоустройства, экологические проблемы. Как следствие – неудовлетворенность горожан своей жизнью.

Проблемы города будут решать с разных сторон и с привлечением федеральных денег. При поддержке ВЭБ.РФ для Читы разработают мастер-план (документ по комплексному развитию территории), определят точки развития города и создания комфортной среды. Разработают проекты по чистой энергии, чистой воде, созданию современных школ, новому общественному транспорту, переработке отходов и туризму.

Развитие города с разных сторон по единому плану – отличный способ, который зарекомендовал себя после преображения Сочи к Олимпиаде. И главное – логичный. Зачастую проблемы города проистекают одна из другой. Не развит бизнес – значит, слабая сфера услуг, низкая занятость, низкие зарплаты. Низкие зарплаты – плохая налоговая база, а, следовательно, нехватка денег на благоустройство. Плохое благоустройство – слабая удовлетворенность жизнью и отток перспективных кадров, которые могли бы открыть свой бизнес и помочь в развитии города. Очень надеемся, что Чита сможет разорвать этот порочный круг.

В этот день 265 лет назад родился «отец» современного дорожного покрытия, шотландский инженер Джон Макадам. Это он придумал укладывать смесь из дробленого камня и гравия, чтобы обеспечить прочное основание для дороги и улучшить дренаж. Проектировать дороги приподнятыми, чтобы проезжающий транспорт спрессовал грунт и сделал покрытие прочнее – также его идея.

Состояние дорог в разных городах России разное, но, по данным Индекса, в среднем держится на уровне 62% – это доля дорог в нормативном состоянии. Слабые показатели у Волгограда (38,6%) и Иркутска (45,8%). Отличные дороги в Череповце (88,6%) и Тюмени (92,2%).

Чтобы улучшить ситуацию с автомобильными перевозками, в прошлом году запустили нацпроект «Безопасные и качественные дороги». По нему к 2030 году до 60% региональных и до 85% городских дорог должны соответствовать нормативам. В этом году, например, отремонтируют 5 тысяч трасс.

Дороги – кровеносные сосуды города, как бы банально это ни звучало. Если с ними все в порядке, город живет и процветает. Плохие дороги нарушают внутреннюю связность города и тормозят развитие. Так что лучше заранее чинить городские «кровеносные сосуды» везде, где это возможно, чтобы не доводить город до «инфаркта».

Резкий рост цен на жилье – примета нашего ковидного времени. Недавний анализ показал, что в некоторых российских городах увеличение идет уже даже не на десятки процентов. Само собой, на первом месте Москва, но в лидерах по России также южные города. В топе – Туапсе (рост за год 120%), Новороссийск (118%), Краснодар (115%), Сочи (113%) и Геленджик (105%). По данным Индекса качества жизни, отношение стоимости квадратного метра жилья к среднему доходу в месяц среднестатистического горожанина в Сочи составляет запредельные 291% (!): среднестатистическому горожанину нужно 3 месяца работать, чтобы купить хотя бы 1 м². В том же Краснодаре этот показатель куда ниже, но тоже существенный – 117%.

Подорожание недвижки сегодня происходит во всем мире, и мы далеко не на первом месте. Лидируют Турция (+32% к ценнику квадратного метра за год), Новая Зеландия (+22,1%) и Люксембург (16,6%). В этих странах каждый решает проблему недоступности жилья по-своему. К примеру, в Новой Зеландии набирает популярность услуга поиска «партнеров для покупки дома» в Tinder. Некоторые в анкетах прямо пишут: «Просто хочу оформить ипотеку на двоих, ничего серьезного».

То, что находчивость человеческая помогает найти выход, – это, конечно, хорошо. Но очевидно, что проблема серьезная. Чтобы остановить рост цен, необходимо серьезно повысить предложение на рынке жилья: строить больше, упрощать регулирование, внедрять современные технологии, удешевляющие и ускоряющие строительство без потери качества. И, конечно, лучший способ повысить обеспеченность людей жильем – это обеспечить рост их доходов.

‍С начала пандемии все только и говорят, что о «15-минутном городе». Что это такое и почему концепция стала такой популярной?

«15-минутный город» – это очередная вариация идеи о том, что города должны превращаться в пространства, внутри которых жители смогут существовать, почти не пользуясь транспортом. То есть живешь ты в условном районе Х. Здесь же ты работаешь, закупаешься продуктами, отдыхаешь, развлекаешься. До любого места добираешься в пределах 15 минут. И воображаемую границу этого пространства пересекаешь редко. А значит, не ездишь подолгу на машине, не стоишь в пробках и не вредишь природе.

Понятно, почему самоизоляция из-за COVID-19 сделала концепцию снова популярной. Закрывшись в квартирах, горожане стали нуждаться в удовлетворении своих потребностей в шаговой доступности. Но, как у любого глобального проекта, у «15-минутного города» есть свои серьезные недостатки.

Во-первых, квартиры в таких районах автоматически вырастут в цене. Как сейчас недешево стоит жилье в кварталах с развитой инфраструктурой.

Во-вторых, карьерный вопрос. Что важнее: перспективная работа и успешная карьера или офис в двух шагах от дома? Каждый выбирает сам. А если организация решит переехать? А если предложат более перспективную работу, но в другой части города? Получается слишком много «если», которые легко перечеркивают все усилия и затраты по созданию «закрытых сообществ».

В-третьих, трудность реализации. Каждый мегаполис формируется годами. И мест, где можно обеспечить 20% площадей под объекты торговли, досуга и услуг, не так много. Не говоря уже о необходимости пачками строить бизнес-центры и правдами-неправдами уговаривать организации открывать в них офисы. А перестройка целых кварталов – это дорого и болезненно для жителей. Париж, вон, одним из первых стал превращаться в «15-минутный город». Но там по-прежнему есть кварталы с социальным жильем на окраинах, где инфраструктуры для отдыха и досуга почти нет. И деловые кварталы в центре, где выше шанс жить в шаге от работы и с досугом все нормально, но мало магазинов. Таким образом, вроде «15-минутный город» есть, а вроде его и нет.

Не только отдельные районы, а ВЕСЬ город должен стать удобным для жителей. Чтобы было множество доступных, комфортных и дешевых способов добраться до любой точки. Чтобы общественный транспорт на равных конкурировал с личным. Чтобы магазины, общественные пространства и места досуга ВСЕГДА были недалеко от дома. Для этого не нужно городить сложные концепции и переписывать градостроительные планы. Достаточно развивать и совершенствовать имеющееся.

Серьезный рост цен на жилье в Москве и вечные пробки (по итогам 2020 года столица возглавила международный рейтинг по заторам) заставляют многих задуматься о переезде в регионы. Сорваться могут не только наемные работники. Бизнесу и крупным госкомпаниям тоже недавно предложили переехать в края и области, где нет системообразующих предприятий.

Зарплаты во многих местах, кстати, уже сейчас не уступают московским. И речь не о традиционных «северных» регионах, вроде ХМАО. По данным Индекса, более 16 тыс. долларов в год получают в Южно-Сахалинске, Петропавловске-Камчатском и Красногорске. Более 10 тыс. – в Тюмени и Владивостоке. Около $10 тыс. – зарплата в Череповце. И это если не учитывать общий тренд на рост числа удаленных работников. Мы уверены: скоро не только айтишники, а большая часть работников в разных сферах забудут про офисную работу. Это будет еще одним поводом переехать из Москвы.