Он улетел, но обещал вернуться!

Мы говорим не о сказочном герое Астрид Линдгрен Карлсоне, а снова – о дирижабле.

О том, чем пожертвовал ученый Константин Циолковский ради идей воздухоплавания, как связана "теория бобров" с изобретательством, почему люди отказались от использования аэростатов и как сегодня развивается дирижаблестроение в России благодаря, в том числе, труду инженеров и конструкторов из АО "ДКБА" (Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики, входит в "Росэл") – смотрите в документальном фильме "Надутые" NIKA TV.

Немного истории

Началась эпоха дирижаблей в позапрошлом веке. Но наполненные газом аэростаты были очень пожароопасны, однако в Европе их строили, и к началу 20 века, когда граф Цеппелин разработал дирижабль жесткого типа, они стали применяться не только для гражданских грузоперевозок, но даже для доставки снарядов и бомбардировок в ходе Первой мировой войны.

В России эпоха дирижаблей тесно связана с именем Константина Циолковского, ученого-самоучки и "отца русской космонавтики". В отличие от многих современников, Циолковский предлагал построить огромный даже по современным меркам – до 500 000 кубических метров – дирижабль жесткой конструкции с металлической обшивкой.

⏺Для сравнения: даже самые крупные жесткие дирижабли того времени "Гинденбург" и "Граф Цеппелин II" имели объем всего 200 000 кубометров.

Рассвет дирижаблестроения пришелся на 30-е годы прошлого века.

"Задача построить эскадру дирижаблей имени Владимира Ильича Ленина была поставлена в начале 1931 года. Но за 12 месяцев практически ничего не удалось сделать. И тогда руководство принимает решение создать комбинат дирижаблестроения. Он объединяет усилия всех специалистов, работающих в этой области. Сейчас мы наблюдаем похожие события. Интеграция происходит под эгидой Ростеха".

Конструкторские проработки идеи Циолковского, проведённые в 30-е годы сотрудниками "Дирижаблестроя" СССР (1932—1940, в 1956 г. предприятие возродилось под именем ДКБА), показали обоснованность предложенной концепции.

Серия крушений дирижаблей в Германии и СССР в конце 30-х привела к концу эпохи дирижаблей.

Наши дни

В России, однако, о дирижаблях не забыли. Сегодня ДКБА разрабатывает безопасные и управляемые модели, которые могут решить задачу доставки коммерческих грузов в труднодоступные районы страны - например, в Арктику и Сибирь: туда, где нет дорог, причалов и взлетных полос.

Спустя много лет после смерти Циолковского его мечты и идеи о воздухоплавании живы, и даже юные изобретатели продолжают грезить о гигантских аэростатах, бороздящих небесные просторы.

📱 @ruselectronics_official

Росэл подвёл итоги 2024 года

Холдинг «Росэл» продолжает усиливать позиции в радиоэлектронной отрасли. Благодаря масштабному техническому перевооружению, выпуск изделий увеличен в 2,5 раза, на рынок выведено 46 новых гражданских продуктов.

📡 Сегодня «Росэл»:

⏺ занимает более 50% российского рынка СВЧ-электроники
⏺ обеспечивает почти 20% выпуска ЭКБ в стране
⏺ увеличил парк оборудования до 70 тыс. станков
⏺ нарастил промышленные мощности на 8 млн нормо-часов

💡 В числе новых разработок, выведенных на рынок:

⏺видеокамера для ядерных реакторов
⏺космические ЛБВ и СВЧ-переключатели
⏺зондовая станция для тестирования микросхем
⏺радиостанции для гражданской авиации

Генеральный директор «Росэла», член бюро Союза машиностроителей России Сергей Сахненко:

«Сейчас наши предприятия находятся на совершенно другом качественном уровне с точки зрения оснащения современным оборудованием. Наш холдинг также существенно расширил ассортимент выпускаемой продукции: увеличено количество типов отечественных элементов компонентной базы, практически по всем сегментам с критической информационной инфраструктурой мы перешли на отечественные софты, а наиболее важные приборные ниши занимают российские компании».

Подробнее - читайте на нашем сайте!

📱 @ruselectronics_official