Отмена неформализованной переписки с ФНС откладывается на начало 2026 года — об этом ФНС России сообщила в письме операторам электронного документооборота от 27.10.2025 № 26-1-05/0081@ — информирует Контур.

В конце июня ФНС России сообщала о планах полностью прекратить прием обращений через операторов ЭДО с 1 ноября 2025 года.

#фнс #ткс #эдо #пос

На Международном Форуме ЭДО состоятся два закрытых круглых стола, посвящённых ключевым вопросам развития электронного документооборота в России.

Темы обсуждения:
— обеспечение кибербезопасности операторов ЭДО, включая тех, кто обеспечивает работу государственных информационных систем. Представители ведомств приглашены к участию в закрытом круглом столе;
— обсуждение законопроекта о конвертации и создании дубликатов электронных документов, который решит вопрос долгосрочного электронного архивного хранения.

🔵 Закрытые сессии пройдут в узком профессиональном составе — представители профильных министерств, регуляторов, операторов ЭДО и ведущие эксперты Ассоциации «РОСЭУ».

Итоги дискуссий станут основой для дальнейшей законодательной и технологической работы по развитию экосистемы электронного документооборота в России.

С 1 сентября 2026 года ключевые транспортные документы в России станут электронными, и для авиации это может быть непростым переходом из‑за разнородной цифровой готовности участников цепочки и несовместимости e‑AWB с действующим российским регулированием ГИС ЭПД на текущем этапе — авиапорт

Что изменится с 2026 года:
Обязательный электронный формат затронет грузовые авианакладные, ж/д накладные, автотранспортные накладные, заказы и заявки для автоперевозок, а также широкий набор экспедиторских документов с маршрутизацией через ГИС ЭПД.​

Для обмена понадобятся электронные подписи и машиночитаемые доверенности, при этом форматы утвердят ФНС при согласовании с Минтрансом; также ожидаются четкие исключения, когда бумага сохранится.​

Почему авиации сложно:
В мире e‑AWB стал стандартной практикой с 2019 года, но бумага допускается как нестандартный вариант; целевой ориентир IATA — 100% e‑AWB, однако полное покрытие упирается в инфраструктурные ограничения.​

По данным отрасли, к 2021 году распространение e‑AWB достигло 71,3%, но дальнейший рост тормозят региональные аэропорты без достаточной ИТ‑оснащенности и участники с «кнопочными» устройствами на этапах выдачи груза.​

Ключевые риски и разрывы:
Разная цифровая зрелость: крупные хабы и авиакомпании готовы, тогда как часть региональной инфраструктуры и наземных подрядчиков — нет, что создает «разрывы» в электронных цепочках на этапах сдачи/выдачи.​

Несостыкованность стандартов: e‑AWB следует международным правилам IATA, а интеграция с российской ГИС ЭПД требует адаптации формата, чтобы не блокировать внешнеэкономические и междунородные операции авиакомпаний.​

Что предлагает отрасль:
Авиаузлы просят сохранить бумажные «прокладки» на критичных этапах (расписки при выдаче/сдаче), пока участники с низкой цифровизацией не подтянутся, чтобы не задерживать процесс.​

Ассоциации и ИТ‑поставщики настаивают на «жестком» векторе в цифру, но с адресной поддержкой регионалов и подбором решений под любой уровень зрелости, а также на быстрой доработке ПО уровня 1С для ЭДО.​

Что делать бизнесу сейчас:
Оценить готовность: подписи, МЧД, интеграции с операторами ЭДО и ГИС ЭПД; к концу 2025 года через систему уже оформлено десятки миллионов документов, доступно подключение через 11 операторов.​

Пилотировать сценарии e‑AWB + ГИС ЭПД, готовя «бумажные буферы» на выдаче, и закладывать бюджет на минимальные доработки ERP/1С для бесшовного обмена.​

🔵 Подробное обсуждение проблематики перевода транспортных документов в электронный вид пройдет на площадке Международного Форума ЭДО

#авиация #эпд #эдо #eawb