🇭🇺 Орбан: «2025-й может стать последним мирным годом для Европы»
В преддверии Рождества премьер-министр Венгрии Виктор Орбан обрушился с резкой критикой на своих конкурентов из Европейского союза, заявив, что континент стремительно движется к полномасштабной войне. В интервью газете Magyar Nemzet политик допустил, что 2025 год может стать последним мирным годом для Европы. «Да, этого нельзя исключать», — прямо ответил Орбан на вопрос о возможности новой войны.
По его словам, 80 лет после Второй мировой войны страх перед ядерным конфликтом сдерживал агрессию, но сейчас формируется «совершенно новый мир», где старые гарантии больше не работают.
🔵Это подтверждается конкретными шагами: Еврокомиссия представила план перевооружения ЕС (ReArm Europe) на €800 млрд, Германия планирует удвоить оборонный бюджет, а Франция, Польша и Литва активно наращивают военную подготовку населения.
В преддверии Рождества премьер-министр Венгрии Виктор Орбан обрушился с резкой критикой на своих конкурентов из Европейского союза, заявив, что континент стремительно движется к полномасштабной войне. В интервью газете Magyar Nemzet политик допустил, что 2025 год может стать последним мирным годом для Европы. «Да, этого нельзя исключать», — прямо ответил Орбан на вопрос о возможности новой войны.
По его словам, 80 лет после Второй мировой войны страх перед ядерным конфликтом сдерживал агрессию, но сейчас формируется «совершенно новый мир», где старые гарантии больше не работают.
🔵Это подтверждается конкретными шагами: Еврокомиссия представила план перевооружения ЕС (ReArm Europe) на €800 млрд, Германия планирует удвоить оборонный бюджет, а Франция, Польша и Литва активно наращивают военную подготовку населения.
👁 Первый инвалид в космосе:
20 декабря 2025 года инженер Европейского космического агентства (ESA) Микаэла Бентхаус совершила суборбитальный полёт продолжительностью 11 минут на корабле New Shepard.
Бентхаус стала первым человеком, парализованным ниже пояса, побывавшим в космосе. Травму она получила в 2018 году после падения с велосипеда, после чего передвигается на инвалидной коляске.
Полёт состоялся в рамках краткосрочной космической миссии, организованной американской коммерческой компанией Blue Origin Джеффа Безоса.
20 декабря 2025 года инженер Европейского космического агентства (ESA) Микаэла Бентхаус совершила суборбитальный полёт продолжительностью 11 минут на корабле New Shepard.
Бентхаус стала первым человеком, парализованным ниже пояса, побывавшим в космосе. Травму она получила в 2018 году после падения с велосипеда, после чего передвигается на инвалидной коляске.
Полёт состоялся в рамках краткосрочной космической миссии, организованной американской коммерческой компанией Blue Origin Джеффа Безоса.
👁 РИА Новости: Нефтяной танкер Bella 1, который был остановлен Соединенными Штатами в Карибском море, принадлежит стамбульской фирме Louis Marine Shipholding Enterprises S.A., сообщает газета Wall Street Journal со ссылкой на данные аналитической компании Kpler.
Ранее агентство Блумберг передавало, что США перехватили танкер Bella 1, шедший в Венесуэлу для загрузки нефти. По информации агентства, танкер находится под санкциями США и ходил под панамским флагом. Позже РИА Новости выяснило, что танкер сменил флаг с панамского на гайанский.
Ранее агентство Блумберг передавало, что США перехватили танкер Bella 1, шедший в Венесуэлу для загрузки нефти. По информации агентства, танкер находится под санкциями США и ходил под панамским флагом. Позже РИА Новости выяснило, что танкер сменил флаг с панамского на гайанский.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👁 Беспилотный грузовик
Forwarded from ЖИВОВЪ
Россия предоставит Турции займ в 9 млрд долларов на достройку АЭС, которую строит Росатом. Буквально за свой счет и по собственной инициативе строим. Это получается мы за свой счет строим туркам АЭС, чтобы им было проще проект «Великий Туран» реализовывать? Ловко.
ЖИВОВЪ
ЖИВОВЪ
Telegram
ЖИВОВЪ | НОВОСТИ И МНЕНИЯ
Россия предоставила Турции $9 млрд на достройку АЭС Аккую
Москва предоставила новое финансирование в размере $9 млрд для строящейся российской государственной атомной электростанции «Росатом», - заявил глава Минэнерго Турции Алпарслан Байрактар, добавив…
Москва предоставила новое финансирование в размере $9 млрд для строящейся российской государственной атомной электростанции «Росатом», - заявил глава Минэнерго Турции Алпарслан Байрактар, добавив…
Forwarded from ЖИВОВЪ
Глава Роспотребнадзора Попова постучала снизу
Пока Трамп и Зеленский обсуждают «писдил» и решают как удобнее США будет заработать не завершении конфликта на Украине, Попова чувствуя, что место всадника Апокалипсиса вот-вот освободится, заявила: что Роспотребнадзор готов к новым эпидемиологическим угрозам пострашнее COVID19.
Вы же поняли, о чем она?!
Пока Трамп и Зеленский обсуждают «писдил» и решают как удобнее США будет заработать не завершении конфликта на Украине, Попова чувствуя, что место всадника Апокалипсиса вот-вот освободится, заявила: что Роспотребнадзор готов к новым эпидемиологическим угрозам пострашнее COVID19.
Вы же поняли, о чем она?!
Forwarded from Филолог в засаде
В наблюдаемом тренде на монополизацию беспилотной темы (в русле общего тренда на цетрализацию процессов) вполне очевиден чисто коммерческий интерес бенефициаров из госструктур (откуда и связка Криворучко с Вагановым). В качестве иллюстрации можно, например, напомнить попытку выдавить НПЦ "Ушкуйник" из производства дронов на оптоволокне осенью 2024 года.
Но есть также ещё один момент.
В качестве крайне показательного примера привожу цитату из поста г-на Якеменко из соловьёвского пула от 04.06.2025:
"В своих эфирах (и не только в них) я неоднократно выражал сильное сомнение в том, что украинские дроны, летящие в Москву, Ярославль, Казань и другие города и регионы, летят с территории Украины. Трудно представить, что дрон спокойно летит над Россией больше тысячи километров и никто его не замечает до момента подлета к цели.
И вот недавняя история с атакой на наши аэродромы показала чётко - они летят из России. Причём, судя по всему, это уже хорошо отлаженная система сборки дронов, транспортировки, запуска, координации. То есть здесь работают сотни вражеских агентов непосредственно над решением технических задач..."
Словесная блевотина, которую г-н Якеменко извергает далее по тексту, льётся в русле давно уже привычных нарративов от охранительской медийки, отрабатывающей номера информационного прикрытия системных проблем и шельмования проявлений инакомыслия в обществе.
Медийная дискредитация целого ряда знаковых представителей гражданских волонтёрских инициатив, в том числе работающих по важнейшим инженерно-техническим направлениям (связь, РЭБ, БПС), и, как следствие, неформального волонтёрского движения в целом призвана обеспечивать информационную поддержку общего курса на централизацию и закручивание гаек с максимально возможным ограничением самостоятельной активности гражданского общества и одновременно поддерживать приток средств в структуры, функционирующие строго в рамках "линии партии и правительства" (при том что фактическая эффективность помощи действующей армии от таких структур сомнительна).
Теперь вернёмся непосредственно к процитированному отрывку.
Не могу исключать, что сам г-н Якеменко непроходимо туп, если он на четвёртом году войны не имеет представления о дронах дальнего радиуса действия самолётного типа. Либо, что, на мой взгляд, более вероятно, г-ну Якеменко очень удобно подвернулась под руку операция "Паутина", и он сознательно уводит внимание в сторону от вражеских дальнолётов и наших проблем противовоздушной обороны и с совершенно определёнными целями педалит проблему именно малых дронов-камикадзе.
Здесь и отработка в общем русле дискредитационных нарративов по принципу "любое лыко в строку", и нагнетание истеричного психоза "охоты на ведьм" среди окучиваемой охранительскими ресурсами аудитории, в том числе с целью инспирирования низового доносительства, которое отвлекает внимание и ресурсы как компетентных органов, так и непосредственно целевых объектов этого доносительства.
Но что ещё важно в контексте конкретно беспилотной темы, налицо также стимулирование дронофобии в среде нашего истеблишмента, который и без того умеет исполнять всевозможную ограничительную дичь. Разгон же таких страхов только подкрепляет тренд на барыжную монополизацию и ужесточение централизации вместо альтернативы в виде либерализованного инклюзивного государственно-частного партнёрства, что самым прямым образом влияет на перспективы широкого и эффективного развития беспилотия в России.
Но есть также ещё один момент.
В качестве крайне показательного примера привожу цитату из поста г-на Якеменко из соловьёвского пула от 04.06.2025:
"В своих эфирах (и не только в них) я неоднократно выражал сильное сомнение в том, что украинские дроны, летящие в Москву, Ярославль, Казань и другие города и регионы, летят с территории Украины. Трудно представить, что дрон спокойно летит над Россией больше тысячи километров и никто его не замечает до момента подлета к цели.
И вот недавняя история с атакой на наши аэродромы показала чётко - они летят из России. Причём, судя по всему, это уже хорошо отлаженная система сборки дронов, транспортировки, запуска, координации. То есть здесь работают сотни вражеских агентов непосредственно над решением технических задач..."
Словесная блевотина, которую г-н Якеменко извергает далее по тексту, льётся в русле давно уже привычных нарративов от охранительской медийки, отрабатывающей номера информационного прикрытия системных проблем и шельмования проявлений инакомыслия в обществе.
Медийная дискредитация целого ряда знаковых представителей гражданских волонтёрских инициатив, в том числе работающих по важнейшим инженерно-техническим направлениям (связь, РЭБ, БПС), и, как следствие, неформального волонтёрского движения в целом призвана обеспечивать информационную поддержку общего курса на централизацию и закручивание гаек с максимально возможным ограничением самостоятельной активности гражданского общества и одновременно поддерживать приток средств в структуры, функционирующие строго в рамках "линии партии и правительства" (при том что фактическая эффективность помощи действующей армии от таких структур сомнительна).
Теперь вернёмся непосредственно к процитированному отрывку.
Не могу исключать, что сам г-н Якеменко непроходимо туп, если он на четвёртом году войны не имеет представления о дронах дальнего радиуса действия самолётного типа. Либо, что, на мой взгляд, более вероятно, г-ну Якеменко очень удобно подвернулась под руку операция "Паутина", и он сознательно уводит внимание в сторону от вражеских дальнолётов и наших проблем противовоздушной обороны и с совершенно определёнными целями педалит проблему именно малых дронов-камикадзе.
Здесь и отработка в общем русле дискредитационных нарративов по принципу "любое лыко в строку", и нагнетание истеричного психоза "охоты на ведьм" среди окучиваемой охранительскими ресурсами аудитории, в том числе с целью инспирирования низового доносительства, которое отвлекает внимание и ресурсы как компетентных органов, так и непосредственно целевых объектов этого доносительства.
Но что ещё важно в контексте конкретно беспилотной темы, налицо также стимулирование дронофобии в среде нашего истеблишмента, который и без того умеет исполнять всевозможную ограничительную дичь. Разгон же таких страхов только подкрепляет тренд на барыжную монополизацию и ужесточение централизации вместо альтернативы в виде либерализованного инклюзивного государственно-частного партнёрства, что самым прямым образом влияет на перспективы широкого и эффективного развития беспилотия в России.
Forwarded from 1.infantry | Донецкая пехота
Дедушка Мороз!
Который уже год я пишу тебе письма на наждачной бумаге, потому что знаю, что ты с ними делаешь.
Сделай пожалуйста, чтобы в следующем году все хохлы и их спонсоры сдохли. Вместе с ними ещё те, кто разворовали обороноспособность России, отвечают за провал начала СВО, бросали пацанов в мясные штурмы и виновны в необоснованных потерях. А также абу-бандиты, олигархи и продажные чиновники. Ну и сам ещё подумай, на твоё усмотрение.
И тому, кто придумал повышение утильсбора, прибыль пусть пойдет на лекарства и похороны.
А мне, Дорогой Дедушка, ничего не дари. Только сделай пожалуйста так, чтобы идиоты и пдрсы не мешали нам воевать.
Который уже год я пишу тебе письма на наждачной бумаге, потому что знаю, что ты с ними делаешь.
Сделай пожалуйста, чтобы в следующем году все хохлы и их спонсоры сдохли. Вместе с ними ещё те, кто разворовали обороноспособность России, отвечают за провал начала СВО, бросали пацанов в мясные штурмы и виновны в необоснованных потерях. А также абу-бандиты, олигархи и продажные чиновники. Ну и сам ещё подумай, на твоё усмотрение.
И тому, кто придумал повышение утильсбора, прибыль пусть пойдет на лекарства и похороны.
А мне, Дорогой Дедушка, ничего не дари. Только сделай пожалуйста так, чтобы идиоты и пдрсы не мешали нам воевать.
⚡️Таможенно-пограничная служба США (CBP) проводит масштабную модернизацию парка привязных аэростатных радиолокационных систем (TARS) на южной и юго-западной границе страны. И вот 29.12.2025 г. на официальном правительственном сайте США было опубликован материал Дэйва Лонга, касающийся реализации этой обширной программы, под названием «Глаза CBP — в небе».
В статье, в частности, сообщается, что над всей южной границей США — от Юмы, штат Аризона, до Лахаса, Пуэрто-Рико, — на высоте 3 км дежурят «глаза в небе»: это — восемь специальных комплексов TARS, которые, как сказал директор по эксплуатации и интеграции в Управлении воздушного и морского транспорта CBP Ричард Бут, «представляют собой наиболее экономически эффективную систему из всех, что у нас есть… эта техника похожа на низкоорбитальную спутниковую систему, но запуск и эксплуатация её обходится значительно дешевле».
На борту аэроплатформ TARS, как правило, устанавливается радар весом около 1 тонны, позволяющий обнаруживать любые летательные аппараты на удалении до 370 км. С помощью передатчиков на борту TARS данные, получаемые радаром, направляются через защищенное облачное хранилище Интернета в Центр управления воздушными и морскими операциями (AMOC) в Риверсайде, Калифорния. Таким образом, используя систему наблюдения за воздушными и морскими операциями, AMOC может интегрировать более 700 сенсорных потоков для одновременного отслеживания 50 000 летательных аппаратов над США, Мексикой, Центральной Америкой, Карибским бассейном и Южной Америкой.
Зоны радарного покрытия TARS расположены так, чтобы имелось небольшое перекрытие, подобно пересечениям кругов на диаграмме Венна, что в целом обеспечивает непрерывное покрытие всей южной границы.
Руководитель программы TARS в CBP Роб Браун отметил: «Подъём радаров и других датчиков на большую высоту увеличивает дальность наблюдения, а физический вид аэростата в небе играет роль визуального сдерживающего фактора для незаконной деятельности в воздухе и на земле».
Автор статьи дает небольшую справку относительно истории привязных аэростатных дозорных CBP. Программа началась более 30 лет назад, когда для противодействия растущему числу низколетящих через границу небольших самолетов наркоторговцев, в экспериментальном порядке использовали привязные аэростаты. Опыт оказался успешным. И программа получила продолжение в виде формирования специализированного пограничного комплекса TARS. Благодаря эффективности систем пограничных TARS, уже в начальный период использования привязных аэростатов дальнего наблюдения количество нелегальных воздушных нарушений южной границы США, как показывают отчеты таможенной службы, сократилось за год с 8500 до менее чем 10.
Как пояснил Бут, «доставка воздушным путём из районов производства наркотиков на рынки США получается быстрее всего». И по началу авиатрафик наркоторговце пролегал с территории Центральной или Южной Америки на территорию США прямо через акваторию Карибского бассейна. Конечно, чтобы не быть обнаруженными наземными пограничными радарами, полёт самолётов контрабандистов проходил в самом низком эшелоне, что позволяло прятаться за элементами рельефа местности. Но с постановкой на боевое дежурство TARS все низколетящие аппараты в приграничном диапазоне укрыться от обнаружения уже не могли.
В 1978 г. под эгидой ВВС США, которые тогда управляли программой TARS (до 2013 г.), на острове Каджо-Ки, штат Флорида был развёрнут первый аэростатный пост. Второй пост TARS ввели в эксплуатацию в 1983 г. — на базе Форт-Хуачука, штат Аризона. С 1988 по 1991 гг. появились дополнительные пограничные посты TARS — в Юме, штат Аризона, и три базы в Техасе, включая Марфу, Игл-Пасс и Рио-Гранде-Сити. К концу 1994 г. состав TARS CBP расширился ещё больше: открылись базы во Флориде, Техасе, Пуэрто-Рико и даже на Багамах. А под полный контроль пограничников TARS перешла только в июле 2013 г.
В статье, в частности, сообщается, что над всей южной границей США — от Юмы, штат Аризона, до Лахаса, Пуэрто-Рико, — на высоте 3 км дежурят «глаза в небе»: это — восемь специальных комплексов TARS, которые, как сказал директор по эксплуатации и интеграции в Управлении воздушного и морского транспорта CBP Ричард Бут, «представляют собой наиболее экономически эффективную систему из всех, что у нас есть… эта техника похожа на низкоорбитальную спутниковую систему, но запуск и эксплуатация её обходится значительно дешевле».
На борту аэроплатформ TARS, как правило, устанавливается радар весом около 1 тонны, позволяющий обнаруживать любые летательные аппараты на удалении до 370 км. С помощью передатчиков на борту TARS данные, получаемые радаром, направляются через защищенное облачное хранилище Интернета в Центр управления воздушными и морскими операциями (AMOC) в Риверсайде, Калифорния. Таким образом, используя систему наблюдения за воздушными и морскими операциями, AMOC может интегрировать более 700 сенсорных потоков для одновременного отслеживания 50 000 летательных аппаратов над США, Мексикой, Центральной Америкой, Карибским бассейном и Южной Америкой.
Зоны радарного покрытия TARS расположены так, чтобы имелось небольшое перекрытие, подобно пересечениям кругов на диаграмме Венна, что в целом обеспечивает непрерывное покрытие всей южной границы.
Руководитель программы TARS в CBP Роб Браун отметил: «Подъём радаров и других датчиков на большую высоту увеличивает дальность наблюдения, а физический вид аэростата в небе играет роль визуального сдерживающего фактора для незаконной деятельности в воздухе и на земле».
Автор статьи дает небольшую справку относительно истории привязных аэростатных дозорных CBP. Программа началась более 30 лет назад, когда для противодействия растущему числу низколетящих через границу небольших самолетов наркоторговцев, в экспериментальном порядке использовали привязные аэростаты. Опыт оказался успешным. И программа получила продолжение в виде формирования специализированного пограничного комплекса TARS. Благодаря эффективности систем пограничных TARS, уже в начальный период использования привязных аэростатов дальнего наблюдения количество нелегальных воздушных нарушений южной границы США, как показывают отчеты таможенной службы, сократилось за год с 8500 до менее чем 10.
Как пояснил Бут, «доставка воздушным путём из районов производства наркотиков на рынки США получается быстрее всего». И по началу авиатрафик наркоторговце пролегал с территории Центральной или Южной Америки на территорию США прямо через акваторию Карибского бассейна. Конечно, чтобы не быть обнаруженными наземными пограничными радарами, полёт самолётов контрабандистов проходил в самом низком эшелоне, что позволяло прятаться за элементами рельефа местности. Но с постановкой на боевое дежурство TARS все низколетящие аппараты в приграничном диапазоне укрыться от обнаружения уже не могли.
В 1978 г. под эгидой ВВС США, которые тогда управляли программой TARS (до 2013 г.), на острове Каджо-Ки, штат Флорида был развёрнут первый аэростатный пост. Второй пост TARS ввели в эксплуатацию в 1983 г. — на базе Форт-Хуачука, штат Аризона. С 1988 по 1991 гг. появились дополнительные пограничные посты TARS — в Юме, штат Аризона, и три базы в Техасе, включая Марфу, Игл-Пасс и Рио-Гранде-Сити. К концу 1994 г. состав TARS CBP расширился ещё больше: открылись базы во Флориде, Техасе, Пуэрто-Рико и даже на Багамах. А под полный контроль пограничников TARS перешла только в июле 2013 г.