Количество прямых рейсов из России в Китай в летнем расписании 2026 года авиакомпаний выросло на треть по сравнению с летом 2025 года, сообщила Ассоциация туроператоров России.

«В летнем расписании авиакомпаний запланировано на 30% больше рейсов, чем за аналогичный период прошлого года, их количество достигло 270–285 в неделю. Российские туристы смогут добраться без пересадок до 17 городов КНР, а общий объем перевозки вырастет на 20–22% — до более чем 60 тысяч пассажиров», — говорится в сообщении.

В летнем расписании прямые рейсы в Китай выполняют 16 авиакомпаний из 14 городов России. Более половины самолетов летает из Москвы, но заметно растет доля Дальнего Востока: частота на линии Владивосток — Пекин выросла почти вдвое.

«Значительно расширена маршрутная сеть: Владивосток, Хабаровск и Иркутск прибавили более десятка рейсов в неделю каждый. Новосибирск, Красноярск и Екатеринбург получили по 6–8 новых рейсов в города Китая», — пояснили в АТОР.

Вместимость рейсов в Пекин увеличена на 63–68% в сравнении с летним сезоном прошлого года, в Шанхай — на 33%. Также в пятерке лидеров по пассажиропотоку Санья, Гуанчжоу и Харбин.

Появились и новые направления: Цзямусы, Циньхуандао и Далянь.

Туроператоры из Красноярска рассматривают запуск рейсов на морской курорт Китая — в Бэйдайхэ. А китайская China Eastern Airlines заинтересована начать полеты в Сочи.

Несмотря на то, что авиакомпании стали активнее использовать региональные хабы, более половины рейсов в Китай по-прежнему выполняются из Москвы, а более 17% перелетов — между Москвой и Пекином.

В ассоциации рассчитывают, что продление безвизового режима между Китаем и Россией вкупе с доступным авиасообщением позволит в 1,5 раза увеличить турпоток в КНР.

«Активное расширение полетных программ как российских, так и китайских перевозчиков, превратило Китай в очень популярное направление для стоповеров, а это прекрасный вариант для первого знакомства со страной», — сказал вице-президент АТОР по международному туризму, генеральный директор Space Travel Артур Мурадян.

Китай ввел для российских граждан безвизовый режим в одностороннем порядке с 15 сентября 2025 года на год. Сейчас для поездки в страну нужен только загранпаспорт. В ответ Россия с 1 декабря 2025 года также ввела безвизовый режим.

В МИД КНР 20 мая заявили, что безвизовый режим для россиян будет продлен до 31 декабря 2027 года.

Минфин снова идёт к Китаю с протянутой рукой

Пока по телевизору рассказывают про «суверенную экономику», правительство всё глубже залезает в долги — теперь уже в китайских юанях. Сразу после визита Путина в Пекин Минфин объявил о новом выпуске юаневых облигаций. Деньги нужны, чтобы закрывать дыру в бюджете, которая только за январь–апрель разрослась почти до 6 трлн рублей.

Фактически Россия всё сильнее подсаживается не только на китайские товары и технологии, но и на китайские деньги. Новый выпуск юаневых ОФЗ разместят на 10 лет. Причём прошлый такой займ власти уже проводили в конце прошлого года: хотели привлечь до 400 млрд рублей, но смогли занять только 219 млрд. Теперь попытка номер два.

Самое показательное — масштабы будущих долгов. В бюджете уже заложено увеличение госдолга: на 3,8 трлн рублей в этом году, ещё почти на 3,8 трлн в 2027-м и ещё на 4,57 трлн в 2028-м. То есть денег внутри страны всё меньше, дефицит всё больше, а «поворот на Восток» постепенно превращается в финансовую зависимость от Пекина.

Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ

От партнёрства к промышленному протекционизму: что стоит за словами Мантурова о китайских автомобилях

Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров фактически впервые публично сформулировал принцип, который, судя по всему, уже лежит в основе российской промышленной политики: китайские автопроизводители допускаются на рынок, но не должны создавать прямую конкуренцию АвтоВАЗу. Формулировка прозвучала в интервью «Вестям»: китайским компаниям предлагается работать прежде всего в сегментах электромобилей и гибридов, а также выполнять требования по высокой локализации производства в России.

Это заявление важно не само по себе, а как сигнал о переходе от модели «открытого импортозамещения» к модели управляемого допуска иностранного капитала.

После ухода западных брендов российский рынок в значительной степени заняли китайские производители. Однако возникла новая проблема: вместо восстановления собственной промышленной базы появилась зависимость от готового китайского продукта. Для государства это означает риск превращения России из промышленной площадки в рынок сбыта.

Поэтому логика Мантурова выглядит так: иностранные партнёры могут присутствовать, но только если они не вытесняют национального производителя в массовом сегменте и создают локальную добавленную стоимость.

Для российского авторынка последствия будут неоднозначными.

С одной стороны, выиграет внутренний производитель — прежде всего массовый сегмент Lada получит защиту от ценового давления китайских брендов. Это может дать время на запуск новых моделей и развитие локальных цепочек поставок.

С другой стороны, снижение конкуренции почти всегда несёт риск роста цен, замедления технологического обновления и уменьшения выбора для потребителя. Если защита рынка не будет сопровождаться реальным повышением качества и производительности, эффект окажется краткосрочным.

Наиболее интересен геополитический контекст. Недавний визит Владимир Путин в Китай сопровождался демонстрацией стратегического партнёрства и акцентом на углубление экономической кооперации. Но заявление Мантурова показывает важную деталь: российско-китайские отношения всё больше напоминают не союз в классическом понимании, а переговоры двух государств с жёстким экономическим торгом.

Москва показывает Пекину границы сотрудничества: доступ к рынку — да, доминирование в чувствительных отраслях — нет.

Для Китая это тоже понятный сигнал. Пекин давно привык к модели, где иностранные компании получают доступ к рынку только через локализацию, совместные проекты и передачу технологий. Теперь Россия, по сути, пытается применять похожую промышленную логику уже в отношениях с китайским капиталом.

Именно поэтому заявление Мантурова выглядит не как антикитайский выпад, а как попытка зафиксировать новую формулу отношений: стратегическое партнёрство без промышленной зависимости.

Вторая смена Ховалыга

С одной стороны, вчерашняя встреча Владимира Путина с главой Тувы Владиславом Ховалыгом – классика жанра «губернаторский час». Цифры идут одна за другой: ВРП вырос почти вдвое, инвестиции — в 2,5 раза, бедность отступила с 28,5% до 18,6%, безработица упала втрое. Отдельный блок гордости — жильё: 467 тысяч квадратных метров в 2025-м (выше советского максимума!), льготная ипотека под 2%, которую Ховалыг просит продлить до 2030 года. Звучит как песня для дотационного региона.

Но, с другой стороны, для любого, даже богатого региона такие цифры не всегда по плечу. Действительно, последние пять лет Тува будто вышла из многолетнего сна и совершила мощный рывок: зашли и Ростех, и Росатом, и Сбер с Wildberries, ВТБ и Альфа, Пятерочка, на горизонте - Центрально-Евразийский транспортный коридор и «Долина Менделеева». Плюс традиционные для Ховалыга прямые выезды в кожууны и дисциплинированные отчёты перед людьми, борьба за трезвость, приоритет семейных ценностей и созидательного труда. Всё это – не пиар, а системная работа.

Вопросы Путина про то, успевает ли за тувинским бумом социальная сфера. Сначала замечание: «Количество учащихся в две смены в Туве почти вдвое выше среднероссийского», затем уточнение про дошкольные учреждения.

Отставание соцферы от экономики и демографии – не столько ловушка роста, сколько следствие сонного предыдущего периода, когда республика получала субсидии, но они уходили в никуда. На сегодняшний день в регионе построено 12 новых школ почти на 9 тысяч мест, капитально обновлено 55 зданий, открыто 8 детских садов и 21 пристройка на более чем 1800 мест. Это много, но недостаточно, нагрузка на образовательные учреждения остается высокой, без федеральной помощи с проблемой в одиночку не справиться и Путин это подтвердил: «Соответствующие указания Правительству России будут даны».

Самое интересное – в концовке. Ховалыг, как положено, спросил «добро» на выдвижение. Путин ответил: «В целом Вы и Ваша команда, демонстрируете хороший набранный темп. Надо будет посмотреть, как жители республики оценят эту работу. Но в целом я желаю Вам удачи!».

Классическая формула «ты нам нужен, но пусть люди скажут». Учитывая, что рейтинги Ховалыга в республике стабильно высоки, а оппонентов внятных нет, - его второй срок вопросов не вызывает.

Но есть нюанс. В отличие от многих коллег, Ховалыг реально рискует: его успехи - это не сидение на ресурсной игле, а ручное управление, федеральное лобби и постоянный выход из зоны комфорта. Главный вызов Тувы – не металлы и не транзит, а человеческий потенциал. Нужно, чтобы тувинцы почувствовали себя не объектами отчётности, а хозяевами, субъектами, бенефициарами этого роста. В две смены не только школьники сейчас учатся, но и вся республика должна поработать, чтобы преодолеть негативную историческую предопределенность.

Решетников рассказал о передовом опыте России. Мир замер в недоумении

«Весь мир хочет сотрудничать с Россией, чтобы получить передовой опыт», — заявил глава Минэкономразвития Решетников. По его словам, иностранные государства в восторге от наших платформенной экономики, систем образования и здравоохранения. Итог: «за последнее десятилетие мы по многим направлениям в ТОПе лучших стран».

Проблема в том, что бюджет трещит по швам, экономика в стагнации, а ключевая ставка уже двузначная. Но министр уверенно выдает желаемое за действительное, забыв упомянуть, что «передовой опыт» последних лет — это привычка латать дыры и объявлять рост там, где его нет.

Короче, мир жаждет наших технологий. Видимо, тех, которые позволяют, сидя на дырявом бюджете, с умным лицом вещать про ТОП и всеобщее желание сотрудничать. Ноу-хау, ничего не скажешь.

Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ