آخرین روش اجرای سیستم ریجنریتیو استفاده از مبدل ماتریسی است. مبدل ماتریسی یک مبدل AC به AC است که قابلیت استفاده در هر دو حالت موتوری و ژنراتوری را داراست.

مبدل ماتریسی همه کاره است . در آن ورودی AC به طور مستقیم به خروجی AC با فرکانس متغییر و توسط 9 سوییچ دو طرفه تبدیل می شود. بنابراین توابع مربوط به یونیت ریجنریتیو سینوسی و VFDترکیب می شوند.

این ویژگی باعث می شود که عملکرد موتور در حالت موتوری و حالت ریجنریتیو بدون VFD اضافه انجام شود.

نیاز به نگهداری در مبدل ماتریسی کم تر است چرا که هیچ دیود یکسوساز و خازن الکترولیتی DC در جریان برق اصلی وجود ندارد. یک خازن الکترولیتی، بزرگ است و طول عمری کوتاه تر از سایر اجزاء دارد.

قابلیت کنترل جریان ورودی در ماتریس کانورتر باعث می شود که هارمونیک جریان ورودی به طور قابل توجهی کاهش یابد. اعواج هارمونیکی ماتریس کانورتر در بار کامل بین 5 تا 10 درصد می باشد.

ضریب توان ماتریس کانورتر در حدود 98 درصد است که این موضوع باعث بهره وردی سیستم و اسفاده بهینه از انرژی منبع تغذیه خواهد شد.

اندازه فیزیکی مبدل ماتریسی از مبدل PWM سینوسی کوچک تر است در نتیجه فضای کم تری جهت نصب مورد نیاز است.

📋💎 #کاربرد_لوازم_جانبی_در_اینورتر_ها (درایوهای AC )

✳️ راکتور (چوک) ورودی

1- کاهش اثرات هارمونیک و حفاظت اینورتر در مقابل اختلالات برق ورودی (مثل تغییرات ناگهانی جریان و ولتاژ، اعوجاج)
2- اصلاح ضریب توان (کالیبره کردن ضریب توان)
3- استفاده در مواقعی که فاصله ی بین منبع برق ورودی تا اینورتر زیاد است

✳️ راکتور (چوک) خروجی

1- کاهش نویز موتور و تلفات جریان فوکو
2- کاهش جریان نشتی ناشی از هارمونیک شدید
3- کاهش اثرات هارمونیک و نوسانات ولتاژ گذرا به منظور افزایش طول عمر موتور
4- حفاظت از تجهیزات قدرت اینورتر
5- استفاده در مواقعی که فاصله ی اینورتر تا موتور زیاد است

✳️ فیلتر ورودی

جلوگیری از اختلالات الکترومغناطیسی (نویزهای فرکانسی) که از اینورتر خارج می شود یا به اینورتر وارد می شود، کاهش نویز سیستم های پردازش اطلاعات، کلیه تجهیزات مخابراتی، دوربین ها و کامپیوترها و تجهیزاتی از این دست

✳️ فیلتر خروجی

کاهش اختلالات الکترومغناطیسی (نویزهای فرکانسی) مربوط به خروجی اینورتر

✳️ ماجول ترمز

تخلیه ی ولتاژ برگشتی (regenerative) ناشی از جلو افتادن موتور از اینورتر (تبدیل موتور به ژنراتور) از DC link روی مقاومت ترمز

✳️ مقاومت ترمز

هدر دادن انرژی برگشتی موتور به صورت گرما

📹 اینجا ژاپن است!

این کلیپ بدون هیچ حرف و سخنی در دو دقیقه نشان می‌دهد که ژاپن چگونه ژاپن شد.

💯 ثروتمندان خودساخته 💯
👇👇👇
🆔 @Victory100 💵

دفتر مهندسی پالس نماینده رسمی و انحصاری کنترل دورهای هیوندای کره در استان خراسان

فرق راه اندازی آسانسور با درایو اوپن(بدون انکودر) و درایو کلوز(با انکودر)چیست و چرا کلوز بهتره؟
در اوپن،درایو برای حرکت موتور همزمان خروجی ولتاژ و فرکانس
را از حداقل به حداکثر افزایش داده و سپس در فرکانس حداکثر
ادامه مسیر میدهد و فقط پارامترهای موتور،مثل جریان و ولتاژ را در اختیار دارد و آیتم دیگری برای کنترل بهتر موتور ندارد،در این موقع هنگامی که کابین سبک باشد به دلیل سنگینی وزنه ها،و هم جهت بودن چرخش موتور و کشش وزنها(در جهت بالای کابین و پائین رفتن وزنه ها)وزنه ها روتور موتور را میکشند وسرعت موتور افزایش یافته و در این موقع موتور در حالت ژنراتوری قرار گرفته و باعث بالا رفتن آمپر آن و افزایش ولتاژ داخلی درایو میشود،درایو افزایش سرعت موتور را احساس نکرده و فقط پرش جریان موتور و افزایش ولتاژ را درک میکند و در این موقع درایو ترمز الکتریکی به موتور اعمال کرده تا موتور از این حالت خارج شود،با اتمام ترمز الکتریکی دوباره موتور چنین رفتاری انجام داده و سپس درایو دوباره ترمز الکتریکی اعمال میکند و این سیکل دائما تکرار میشود و در نتیجه اشخاص داخل کابین لرزش کابین را در طول مسیراحساس میکنند،بعد از دور اندازی و پایین آمدن دور موتور و سپس دیدن سنسور لول طبقه،فرمان ایست به درایو داده میشود و درایو بطور مثال در یک ثانیه بعد، فرکانس را به صفر رسانده و موتور می ایستد ولی در همین موقع هم شرایط قبل برای موتور و درایو پیش آمده(به دلیل پایین بودن فرکانس و ولتاژ، گشتاور موتور نیز کم است و لرزش بیشتر است) و سنگینی وزنه ها موتور را کشیده و کابین لول را رد میکند و این مقدار به سنگینی وزنه ها و یا پر و خالی بودن کابین بستگی دارد(مخصوصا در طبقات حداقل و حداکثر)
پس در اوپن : هم لرزش داریم و هم رد شدن کابین از لول و راست طبقه
در کلوز : تمام این اتفاقات می افتد ولی شرایط کنترل موتور توسط درایو کاملا فرق میکند،به این طریق که در زمان کلوز کردن،درایو به جز اطلاعات موتور مانند جریان،ولتاژ،دور بر دقیقه موتور(یا همان RPM )و.... اطلاعات انکودر را هم دریافت میکنند مانند: (تعداد پالس برگشتی انکودر به درایو در هر دور) که این مقدار در گیربکسها ۱۰۲۴ پالس در هر دور موتور،ودر گیرلسها ۲۰۴۸ پالس در هر دور موتور میباشد،وقتی که سرعت موتور به دلیل کشش وزنه ها و یا سنگینی کابین بالا رفت در نتیجه تعداد پالس برگشتی انکودر به درایو هم بالا میرود و درایو در این موقع آنقدر فرکانس خروجی را پایین می آورد تا تعداد پالس برگشتی مناسب با سرعت تنظیمی شود و سرعت موتور کاهش می یابد و اصلا ترمز الکتریکی به موتور اعمال نمیکند و اگر در لحظه استارت،کابین و یا وزنه سنگین باشد آنقدر فرکانس(و در نتیجه ولتاژ و گشتاور)اعمالی به موتور را بالا می برد تا موتور به راحتی استارت خورده و فشاری به آن نیاید پس اصلا لرزشی در استارت و حین حرکت کابین نداریم.
از طرفی بعد از دور اندازی و سپس ایست،هر چند درایو به طور مثال بعد از یک ثانیه قرار است که موتور را متوقف کند ولی در این موقع طبق محاسبات داخلی درایو،در این یک ثانیه مثلا باید ۱۰۰۰ پالس از انکودر دریافت کرده و بایستد و در نتیجه بعد از دریافت این مقدار پالس از انکودر،موتور و کابین را دقیقا در لول طبقه نگه میدارد(هم کابین کاملا خالی و هم کاملا پر)
پس در کلوز :هم استارت نرمتر و هم نداشتن لرزش در حین حرکت و هم لولی دقیق داشته و از طرفی هم به موتور فشار کمتری نسبت به اوپن خواهد آمد و اندکی جریان مصرفی موتور کمتر است.

انیمشن زیبا در رابطه با چند مورد از موارد استفاده ریجنریتیو👇

در موتورهای آسانسور گیرلس(PM،یا همان سروو موتورها) به دلیل اینکه اولا اصلا گیربکسی وجود ندارد و لقی چرخ دنده ای وجود ندارد و از طرفی هم کلا بصورت کلوز کار کرده و روش کنترل،وکتور با کنترل PID می باشد و از طرفی هم موتور سنکرون میباشد،روش کنترل و حرکت بسیار حرفه ای تر و عالی بوده و بسیار استارت کابین،حرکت در طول مسیر،دور اندازی از فرکانس HI به فرکانس LOW،و در نتیجه ایست بسیار عالی نسبت به موتور گیربکسها( یا همان آسنکرون،IM )دارا میباشند،که از طرفی این پارامترها به تنظیم خوب درایو کنترلی بسیار وابسته می باشند

ساختمان داخلی و نحوه عملکرد اینورترها

هارمونیک چیست؟ تاثیر آن بر مصرف کنندگان کدام است؟ و چگونه با آن مقابله کنیم؟http://www.puls-eng.com/Page/39
👆👆👆👆👆
بر روی لینک فوق کلیک کنید تا به قسمت نمایش ویدئو هدایت شوید.