Из истории путевой техники
В начале XX века путевые работы выполнялись вручную, начиная с использования ваги для вывески пути, маховой ручной подбойки, штопки и других простейших путевых инструментов: лапчатый лом, костыльный молоток, дексель (топор для обтёски шпал), трещотка (для сверления отверстий).
При отсутствии путевых машин путевой инструмент служил единственным техническим средством для производства путевых работ. В начале XX века для привода путевого инструмента использовался лёгкий бензиновый двигатель (мотоинструмент), сохраняющийся до сих пор в некоторых типах путевого инструмента, а позднее - компрессор, подающий сжатый воздух к рабочему органу (пневмоинструмент). #фотоизпрошлого
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
В начале XX века путевые работы выполнялись вручную, начиная с использования ваги для вывески пути, маховой ручной подбойки, штопки и других простейших путевых инструментов: лапчатый лом, костыльный молоток, дексель (топор для обтёски шпал), трещотка (для сверления отверстий).
При отсутствии путевых машин путевой инструмент служил единственным техническим средством для производства путевых работ. В начале XX века для привода путевого инструмента использовался лёгкий бензиновый двигатель (мотоинструмент), сохраняющийся до сих пор в некоторых типах путевого инструмента, а позднее - компрессор, подающий сжатый воздух к рабочему органу (пневмоинструмент). #фотоизпрошлого
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Десятки тысяч кубометров снежных заносов на железных дорогах страны убирают в эти дни с помощью путевой техники, в том числе МОП - мощных отвальных плугов, которые используются не только для снегоочистки, но и для земляных работ.
Производят эти уникальные машины на «Тулажелдормаше» (Группа ПТК). Они имеют минимальный радиус вписывания (до 100 м) в кривые железнодорожного пути при транспортировке и в работе, что обеспечивает широкое применение машины на любых промышленных предприятиях. У них увеличенный ресурс рабочих органов до капитального ремонта за счет применения износостойкой стали на рабочих поверхностях и широкий температурный диапазон применения (±50°С).
МОП - это 15000 м³/ч при очистке путей от снега,
⁃ это высота убираемого снега до метра высотой,
⁃ это 3,2 метра ширины очищаемой полосы от снега,
⁃ это до 40 км/ч при очистке снега.
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Производят эти уникальные машины на «Тулажелдормаше» (Группа ПТК). Они имеют минимальный радиус вписывания (до 100 м) в кривые железнодорожного пути при транспортировке и в работе, что обеспечивает широкое применение машины на любых промышленных предприятиях. У них увеличенный ресурс рабочих органов до капитального ремонта за счет применения износостойкой стали на рабочих поверхностях и широкий температурный диапазон применения (±50°С).
МОП - это 15000 м³/ч при очистке путей от снега,
⁃ это высота убираемого снега до метра высотой,
⁃ это 3,2 метра ширины очищаемой полосы от снега,
⁃ это до 40 км/ч при очистке снега.
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Лица Группы ПТК
В компанию ГарантСтрой (Группа ПТК) на должность помощника машиниста железнодорожно-строительных машин он пришёл имея уже техническое профессиональное образование, прочную квалификацию и колоссальный опыт управления целым парком путевых машин.
Теперь Сергей Котиков машинист железнодорожно-строительных машин 8 разряда.
Высший профессиональный уровень! И по-прежнему ответственный! Авторитет таких специалистов в компании крепок и ценен!
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
В компанию ГарантСтрой (Группа ПТК) на должность помощника машиниста железнодорожно-строительных машин он пришёл имея уже техническое профессиональное образование, прочную квалификацию и колоссальный опыт управления целым парком путевых машин.
Теперь Сергей Котиков машинист железнодорожно-строительных машин 8 разряда.
Высший профессиональный уровень! И по-прежнему ответственный! Авторитет таких специалистов в компании крепок и ценен!
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Минэк и Минпромторг России вместе с ВЭБ прорабатывают возможность расширения механизмов ГЧП для промышленных объектов
Об этом сообщил ТАСС первый замминистра экономического развития РФ Илья Торосов. По его словам, положения законопроекта будут касаться реконструкции промышленных объектов, находящихся в частной собственности, в рамках реализации проектов государственно-частного партнерства (ГЧП). «Это будет сделано исключительно для крупных федеральных проектов в критически важных для импортозамещения отраслях промышленности и соответствующих, установленным законодательством критериям», – отмечает Торосов. Окончательные критерии проектов и концепция законопроекта пока находятся в процессе уточнения.
Ранее Президент России Владимир Путин поручил правительству до 15 апреля представить предложения по совершенствованию механизма ГЧП в целях его применения в промышленности. В середине апреля Правительство России определило железнодорожное машиностроение одним из 13 приоритетных направлений по проектам технологического суверенитета. В свою очередь Минпромторг совместно с производителями ранее сформировал инвестпрограмму «Железнодорожное машиностроение и компоненты» с планируемым объемом инвестиций на 110 млрд руб. на 2022-2025 годы.
Также вчера на форуме «Российский промышленник» вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что ведомство готово расширять поддержку инвестиционных проектов в промышленности по линии специальных инвестиционных контрактов и кластерной инвестиционной платформы. При этом, по его словам, государство рассчитывает, что крупный бизнес не будет сдвигать их реализацию на более поздние сроки.
Фото: МТРК «МИР»
@rollingstock
Об этом сообщил ТАСС первый замминистра экономического развития РФ Илья Торосов. По его словам, положения законопроекта будут касаться реконструкции промышленных объектов, находящихся в частной собственности, в рамках реализации проектов государственно-частного партнерства (ГЧП). «Это будет сделано исключительно для крупных федеральных проектов в критически важных для импортозамещения отраслях промышленности и соответствующих, установленным законодательством критериям», – отмечает Торосов. Окончательные критерии проектов и концепция законопроекта пока находятся в процессе уточнения.
Ранее Президент России Владимир Путин поручил правительству до 15 апреля представить предложения по совершенствованию механизма ГЧП в целях его применения в промышленности. В середине апреля Правительство России определило железнодорожное машиностроение одним из 13 приоритетных направлений по проектам технологического суверенитета. В свою очередь Минпромторг совместно с производителями ранее сформировал инвестпрограмму «Железнодорожное машиностроение и компоненты» с планируемым объемом инвестиций на 110 млрд руб. на 2022-2025 годы.
Также вчера на форуме «Российский промышленник» вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что ведомство готово расширять поддержку инвестиционных проектов в промышленности по линии специальных инвестиционных контрактов и кластерной инвестиционной платформы. При этом, по его словам, государство рассчитывает, что крупный бизнес не будет сдвигать их реализацию на более поздние сроки.
Фото: МТРК «МИР»
@rollingstock
Сергей Крыгин, заместитель технического директора «Тулажелдормаш» (Группа ПТК) принял участие в заседании Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации «О применении отраслевых стандартов в железнодорожном машиностроении».
Представитель Группы ПТК внёс предложения в предварительный перечень из четырехсот отраслевых стандартов в области производства, эксплуатации и ремонта продукции железнодорожного машиностроения, подготовленный ОПЖТ совместно с заинтересованными организациями.
В ходе состоявшейся дискуссии участники заседания договорились рассмотреть перечень ОСТ, подготовленный ОПЖТ, с целью выбора конкретных стандартов, по которым нужно принять решение. Подробнее на сайте ОПЖТ
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Представитель Группы ПТК внёс предложения в предварительный перечень из четырехсот отраслевых стандартов в области производства, эксплуатации и ремонта продукции железнодорожного машиностроения, подготовленный ОПЖТ совместно с заинтересованными организациями.
В ходе состоявшейся дискуссии участники заседания договорились рассмотреть перечень ОСТ, подготовленный ОПЖТ, с целью выбора конкретных стандартов, по которым нужно принять решение. Подробнее на сайте ОПЖТ
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
«Тулажелдормаш» (Группа ПТК) реализует проекты «Цифровое проектирование систем, математическое моделирование и управление жизненным циклом изделия/продукции» (иностранные аналоги - Siemens, IBM, GE, Dassault и AutoCad) “Ведение баз данных для последующего использования в процессе проектирования, производства и логистики» и «Автоматизация разработки технологических процессов в производстве» (иностранные аналоги – SAP, Oracle и Microsoft), - сообщает C.NEWS
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Лица Группы ПТК
Анастасия Бикбулатова, инженер-конструктор 2 категории, стаж - один год:
«Один из моих жизненных ориентиров – стать профессионалом. На мой взгляд, для этого необходимо развиваться и стараться выполнять поставленные задачи на все сто процентов! Стараюсь впитывать новые знания и прикладывать их на практике, воспринимаю опыт старших коллег, которых у нас в коллективе предостаточно! Я люблю дело, которым занимаюсь. Это очень достойное дело!»
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Анастасия Бикбулатова, инженер-конструктор 2 категории, стаж - один год:
«Один из моих жизненных ориентиров – стать профессионалом. На мой взгляд, для этого необходимо развиваться и стараться выполнять поставленные задачи на все сто процентов! Стараюсь впитывать новые знания и прикладывать их на практике, воспринимаю опыт старших коллег, которых у нас в коллективе предостаточно! Я люблю дело, которым занимаюсь. Это очень достойное дело!»
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Из истории транспортной инфраструктуры
Николаевский железнодорожный мост через Волгу. Ярославль. 1913 год. #фотоизпрошлого
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Николаевский железнодорожный мост через Волгу. Ярославль. 1913 год. #фотоизпрошлого
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Forwarded from Gudok
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вспомогательное производство РЖД нуждается в большем внимании.
«Нам нужно выработать новые алгоритмы взаимодействия с машиностроителями», - генеральный директор ОАО «РЖД»
Подробности смотрите
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Илья Постников, первый заместитель генерального директора Группы ПТК:
- Совершенно очевидно, что стратегическая задача нормативного состояния путевого комплекса без просроченных сроков ремонта может быть решена исключительно за счет внедрения новых высокоэффективных технологий с использованием инновационных путевых комплексов. Группа ПТК уже восемь лет разрабатывает и выпускает новейшую путевую технику для успешного решения этой проблемы. Мы создали и поставили ОАО «РЖД» целую линейку высокопроизводительных машин, которые показывают высокие результаты при эксплуатации на сети железных дорог.
Финансирование НИОКР все эти годы осуществлялось за счет прибыли от деятельности компаний холдинга. При этом, цикл разработки и создания путевых машины составляет 5-7 лет. Сегодня, в отсутствии долгосрочных контрактов с заказчиком на тиражирование инновационных продуктов, резерв собственных средств на продолжение НИОКРов исчерпан и единственным источником для дальнейшего продолжения становятся меры государственной поддержки.
Группа ПТК с 2021 года применяет как региональные, так и федеральные программы содействия для реализации проектов. Одним из наиболее эффективных механизмов поддержки предприятий-производителей инновационной продукции стал грант на реализацию проектов «донаращивания», учреждённый правительственным постановлением. Это мера господдержки введена только в марте прошлого года. Проект, который реализует предпиятие Группы ПТК «Тулажелдормаш» по разработке и производству комплекса для создания смеси подбалластного защитного слоя, был одобрен грантовым комитетом ровно год назад.
Такое содействие обладает целым рядом преимуществ для получателей гранта. В частности, поданные обращения оперативно рассматриваются оператором, - «Центром поддержки инжиниринга и инноваций», - без конкурентного отбора проектов, с получением соответствующего решения Координационного совета корпорации-заказчика, подтверждающего заинтересованность в конкретном технологическом продукте. А эксперты «Инновационного инжинирингового центра» квалифицированно сопровождают на всех этапах рассмотрения заявки, оказывают всестороннюю помощь заявителю, консультируют, помогают оформить документы и презентационные материалы, организуют взаимодействие как с корпорацией-заказчика, так и грантодателем.
После подписания договора с грантодателем вся сумма денежных средств по этапу реализации проекта поступает на расчетный счет получателя гранта, что позволяет четко планировать график расходов на реализацию проекта. Важно и отсутствие требования по казначейскому сопровождению.
Однако, главной проблемой данной меры поддержки является наличие нормативного ограничения: 1 предприятие – 1 грант.
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
- Совершенно очевидно, что стратегическая задача нормативного состояния путевого комплекса без просроченных сроков ремонта может быть решена исключительно за счет внедрения новых высокоэффективных технологий с использованием инновационных путевых комплексов. Группа ПТК уже восемь лет разрабатывает и выпускает новейшую путевую технику для успешного решения этой проблемы. Мы создали и поставили ОАО «РЖД» целую линейку высокопроизводительных машин, которые показывают высокие результаты при эксплуатации на сети железных дорог.
Финансирование НИОКР все эти годы осуществлялось за счет прибыли от деятельности компаний холдинга. При этом, цикл разработки и создания путевых машины составляет 5-7 лет. Сегодня, в отсутствии долгосрочных контрактов с заказчиком на тиражирование инновационных продуктов, резерв собственных средств на продолжение НИОКРов исчерпан и единственным источником для дальнейшего продолжения становятся меры государственной поддержки.
Группа ПТК с 2021 года применяет как региональные, так и федеральные программы содействия для реализации проектов. Одним из наиболее эффективных механизмов поддержки предприятий-производителей инновационной продукции стал грант на реализацию проектов «донаращивания», учреждённый правительственным постановлением. Это мера господдержки введена только в марте прошлого года. Проект, который реализует предпиятие Группы ПТК «Тулажелдормаш» по разработке и производству комплекса для создания смеси подбалластного защитного слоя, был одобрен грантовым комитетом ровно год назад.
Такое содействие обладает целым рядом преимуществ для получателей гранта. В частности, поданные обращения оперативно рассматриваются оператором, - «Центром поддержки инжиниринга и инноваций», - без конкурентного отбора проектов, с получением соответствующего решения Координационного совета корпорации-заказчика, подтверждающего заинтересованность в конкретном технологическом продукте. А эксперты «Инновационного инжинирингового центра» квалифицированно сопровождают на всех этапах рассмотрения заявки, оказывают всестороннюю помощь заявителю, консультируют, помогают оформить документы и презентационные материалы, организуют взаимодействие как с корпорацией-заказчика, так и грантодателем.
После подписания договора с грантодателем вся сумма денежных средств по этапу реализации проекта поступает на расчетный счет получателя гранта, что позволяет четко планировать график расходов на реализацию проекта. Важно и отсутствие требования по казначейскому сопровождению.
Однако, главной проблемой данной меры поддержки является наличие нормативного ограничения: 1 предприятие – 1 грант.
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Тульский завод железнодорожного машиностроения (Группа ПТК) посетила делегация Сбербанка России во главе со старшим управляющим директором — директором департамента развития корпоративного бизнеса Сергеем Меламедом.
Первый заместитель генерального директора Группы ПТК Илья Постников и генеральный директор АО «Тулажелдормаш» Егор Соловьёв принимали делегацию, показали производственные цеха, рассказали об инновационной технике и инвестиционных планах, провели экскурсию по музею, познакомили с историей завода.
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Первый заместитель генерального директора Группы ПТК Илья Постников и генеральный директор АО «Тулажелдормаш» Егор Соловьёв принимали делегацию, показали производственные цеха, рассказали об инновационной технике и инвестиционных планах, провели экскурсию по музею, познакомили с историей завода.
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Из истории путевой техники
Путевые машины ВПО-3000, ВПР-1200 и ВПРС-500 впервые начали применять в 1981 году на строительстве железнодорожной линии Сургут-Уренгой. Машины выпускались серийно и находились на уровне лучших мировых образцов техники. Они имели высокую производительность, современные системы автоматического управления, высокие транспортные скорости. Однако технические возможности лицензионной техники использовались в недостаточной степени из-за невысокой надежности и несовершенной организации путевых работ. #фотоизпрошлого
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Путевые машины ВПО-3000, ВПР-1200 и ВПРС-500 впервые начали применять в 1981 году на строительстве железнодорожной линии Сургут-Уренгой. Машины выпускались серийно и находились на уровне лучших мировых образцов техники. Они имели высокую производительность, современные системы автоматического управления, высокие транспортные скорости. Однако технические возможности лицензионной техники использовались в недостаточной степени из-за невысокой надежности и несовершенной организации путевых работ. #фотоизпрошлого
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Лица Группы ПТК
Надежда Королёва,
инженер-конструктор с 40-летним стажем:
—Три поколения моей семьи трудились на «Тулажелдормаш», а окончив институт и я пришла работать тогда еще в отдел главного конструктора завода. И вот уже более 40 лет являюсь инженером-конструктором экипажных частей путевой техники. Стараюсь делиться опытом с молодежью. В свою очередь, от них черпаю энтузиазм и нацеленность на результат, постоянно осваиваю современные системы проектирования и моделирования.
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Надежда Королёва,
инженер-конструктор с 40-летним стажем:
—Три поколения моей семьи трудились на «Тулажелдормаш», а окончив институт и я пришла работать тогда еще в отдел главного конструктора завода. И вот уже более 40 лет являюсь инженером-конструктором экипажных частей путевой техники. Стараюсь делиться опытом с молодежью. В свою очередь, от них черпаю энтузиазм и нацеленность на результат, постоянно осваиваю современные системы проектирования и моделирования.
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
«Тулажелдормаш» (Группа ПТК) принял участие в ярмарке вакансий для жителей Тульской области в Центре занятости Суворова с предложением достойной зарплаты и расширенного соцпакета.
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Подписывайтесь на канал Группы ПТК