Читательский дневник: опыт и выводы
В медленном книжном клубе, который я веду в Школе «Города», впервые попробовала практику ведения читательского дневника. Идея была в том, чтобы не только читать и обсуждать книгу небольшими частями, но и фиксировать все возникающие впечатления, вопросы, идеи и все, что приходит в голову в процессе чтения.
На скринах мои заметки по параграфу «использование тротуаров: безопасность» из книги Джейн Джекобс «Смерть и жизнь больших американских городов». Скажу, что поначалу составлять их было немного муторно: нужно было отвлекаться от текста, брать в руки телефон и печатать мысль. В итоге читаешь дольше, чем без дневника. Но уже на встречах клуба оценила полезность практики — на обсуждении у меня были уже готовые тезисы, а не просто что случайно вспомнилось.
Книгу мы прочитали еще до Нового года, поэтому сейчас смотрю на заметки после перерыва — и мне нравится детализация, которая сама по себе у меня в голове не задержалась. К сожалению, я из тех людей, у которых прочитанное уходит их головы как вода сквозь песок. Но дневник это все может бережно собирать и сохранять, и можно восстановить мысли и размышления спустя время.
Однозначно буду продолжать эту практику, интересно что получится с более прикладными книгами. Набор в книжный клуб на новую книгу тоже скоро откроется 📚
🏙️Профессиональная горожанка
В медленном книжном клубе, который я веду в Школе «Города», впервые попробовала практику ведения читательского дневника. Идея была в том, чтобы не только читать и обсуждать книгу небольшими частями, но и фиксировать все возникающие впечатления, вопросы, идеи и все, что приходит в голову в процессе чтения.
На скринах мои заметки по параграфу «использование тротуаров: безопасность» из книги Джейн Джекобс «Смерть и жизнь больших американских городов». Скажу, что поначалу составлять их было немного муторно: нужно было отвлекаться от текста, брать в руки телефон и печатать мысль. В итоге читаешь дольше, чем без дневника. Но уже на встречах клуба оценила полезность практики — на обсуждении у меня были уже готовые тезисы, а не просто что случайно вспомнилось.
Книгу мы прочитали еще до Нового года, поэтому сейчас смотрю на заметки после перерыва — и мне нравится детализация, которая сама по себе у меня в голове не задержалась. К сожалению, я из тех людей, у которых прочитанное уходит их головы как вода сквозь песок. Но дневник это все может бережно собирать и сохранять, и можно восстановить мысли и размышления спустя время.
Однозначно буду продолжать эту практику, интересно что получится с более прикладными книгами. Набор в книжный клуб на новую книгу тоже скоро откроется 📚
🏙️Профессиональная горожанка
❤10🔥6🦄4
Тюльпаны и урбанистика
Пришла за новыми растюхами, а там в теплицах в больших количествах созревают тюльпаны. Задумалась, что не знаю других товаров (кроме, наверно, елок), продажа которых захлестывает городские улицы в дни праздников. Мало того, что тюльпаны продаются везде, так еще появляется отдельная категория продавцов — черные цветочники. Это вообще левые от цветочного бизнеса люди, которые решают закупиться тюльпанами и сорвать прибыль за несколько дней марта, превращая свой автомобиль в прилавок. Понятно, что легальному цветочному бизнесу вся эта ситуация обидна: черные цветочники демпингуют и не платят налоги. Администрациям городов все это дело тоже не нравится, потому что машины с тюльпанами нередко устраивают хаос на обочинах и вообще — это незаконная предпринимательская деятельность. Поэтому в праздничные дни еще проходят рейды по пресечению несанкционированной торговли. Впрочем, за это время выписывается много штрафов, так что в какой-то степени бюджет все же пополняется.
Причем тут урбанистика? Черным цветочникам со своим мобильным прилавком нужно занять какое-то место для торговли в городе: и вот здесь интересно, как происходит выбор места, какие критерии действуют и т.д. Полиции (или кто их ловит?) тоже нужно как-то сориентироваться где проводить рейд. В конце концов есть вопрос, почему продавать тюльпаны из машины нельзя, а продавать с тротуара все лето цветы со своего участка можно.
В общем, такая мимолетная красота, а столько усилий чтобы успеть вырастить, успеть продать, успеть поймать нелегальных продавцов. Все для того, чтобы цветочек успел выполнить свою символическую функцию🌷
🏙️Профессиональная горожанка
Пришла за новыми растюхами, а там в теплицах в больших количествах созревают тюльпаны. Задумалась, что не знаю других товаров (кроме, наверно, елок), продажа которых захлестывает городские улицы в дни праздников. Мало того, что тюльпаны продаются везде, так еще появляется отдельная категория продавцов — черные цветочники. Это вообще левые от цветочного бизнеса люди, которые решают закупиться тюльпанами и сорвать прибыль за несколько дней марта, превращая свой автомобиль в прилавок. Понятно, что легальному цветочному бизнесу вся эта ситуация обидна: черные цветочники демпингуют и не платят налоги. Администрациям городов все это дело тоже не нравится, потому что машины с тюльпанами нередко устраивают хаос на обочинах и вообще — это незаконная предпринимательская деятельность. Поэтому в праздничные дни еще проходят рейды по пресечению несанкционированной торговли. Впрочем, за это время выписывается много штрафов, так что в какой-то степени бюджет все же пополняется.
Причем тут урбанистика? Черным цветочникам со своим мобильным прилавком нужно занять какое-то место для торговли в городе: и вот здесь интересно, как происходит выбор места, какие критерии действуют и т.д. Полиции (или кто их ловит?) тоже нужно как-то сориентироваться где проводить рейд. В конце концов есть вопрос, почему продавать тюльпаны из машины нельзя, а продавать с тротуара все лето цветы со своего участка можно.
В общем, такая мимолетная красота, а столько усилий чтобы успеть вырастить, успеть продать, успеть поймать нелегальных продавцов. Все для того, чтобы цветочек успел выполнить свою символическую функцию🌷
🏙️Профессиональная горожанка
❤9🦄4🔥3
Forwarded from Города: Школа Урбанистики
Завтра, 11 февраля, преподаватели Школы проведут краткие презентации курсов и ответят на ваши вопросы. А ещё — мы покажем вам обновлённый сайт проекта, расскажем про все организационные моменты и детали обучения, поделимся интересной статистикой первого года Школы.
Будем ждать встречи с новыми участниками и давно знакомыми коллегами!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4🦄3🔥1
Экопарк Гремячая грива
Гремячая грива — определенно один из проектов, который формирует современный Красноярск. Первая очередь экопарка, реализованная еще в 2018 году, задала тренд и открыла дорогу многим другим проектам благоустройства природных территорий в Красноярске и крае.
Грива благоустраивалась в момент, когда шло много городских изменений в рамках Универсиады, появлялось много объектов и многие территории перекраивались. Тогда это был дикий лес и немало опасений у горожан вызывало подобное вторжение в природу. В частности, пугали вырубки и уничтожение ландшафтов, появление неуместных развлечений, которые привлекут непонятно кого. Но прошло 6 лет и проект вполне завоевал любовь людей и посещение парка стало элементом повседневной городской культуры.
В чем же успех? На мой взгляд, в точном попадании в потребность красноярцев ходить по лесам и горам, но делать это безопасно, бережно к природе и с элементарным комфортом. Что дает людям благоустройство Гривы:
👣возможность быть уверенными в выбранной тропе, что не заблудишься и не потеряешься в лесу — в парке 60 км маркированных троп;
🌳цели прогулки — интересно идти до второго визит-центра, такой-то смотровой или такой-то площадки;
💡чувство безопасности даже вечером, потому что самые популярные маршруты освещены — это делает доступным посещение леса в темное время;
🚽бесплатный базовый комфорт в визит-центрах: возможность согреться, сходить в туалет или переодеться;
Таким образом, проект фокусируется на хайкинге, а не развлечениях и торговле. Такое относительно щадящее благоустройство для повышения бесплатного доступа к природе в городе выглядит оптимальным подходом к работе с такими территориями.
🏙️Профессиональная горожанка
Гремячая грива — определенно один из проектов, который формирует современный Красноярск. Первая очередь экопарка, реализованная еще в 2018 году, задала тренд и открыла дорогу многим другим проектам благоустройства природных территорий в Красноярске и крае.
Грива благоустраивалась в момент, когда шло много городских изменений в рамках Универсиады, появлялось много объектов и многие территории перекраивались. Тогда это был дикий лес и немало опасений у горожан вызывало подобное вторжение в природу. В частности, пугали вырубки и уничтожение ландшафтов, появление неуместных развлечений, которые привлекут непонятно кого. Но прошло 6 лет и проект вполне завоевал любовь людей и посещение парка стало элементом повседневной городской культуры.
В чем же успех? На мой взгляд, в точном попадании в потребность красноярцев ходить по лесам и горам, но делать это безопасно, бережно к природе и с элементарным комфортом. Что дает людям благоустройство Гривы:
👣возможность быть уверенными в выбранной тропе, что не заблудишься и не потеряешься в лесу — в парке 60 км маркированных троп;
🌳цели прогулки — интересно идти до второго визит-центра, такой-то смотровой или такой-то площадки;
💡чувство безопасности даже вечером, потому что самые популярные маршруты освещены — это делает доступным посещение леса в темное время;
🚽бесплатный базовый комфорт в визит-центрах: возможность согреться, сходить в туалет или переодеться;
Таким образом, проект фокусируется на хайкинге, а не развлечениях и торговле. Такое относительно щадящее благоустройство для повышения бесплатного доступа к природе в городе выглядит оптимальным подходом к работе с такими территориями.
🏙️Профессиональная горожанка
❤22🔥11🦄4
Forwarded from Прима
Мария Быстрова: «Запускаем новый поток Школы урбанистики „Города“»
Команда сайта «Город Прима» знакомит вас с горожанами, которые придумывают новые форматы, задают тренды и меняют Красноярск. По нашей просьбе они заполняют «Анкету красноярца».
На вопросы отвечает Мария Быстрова, городская исследовательница, партнёр бюро «Гражданская инженерия», автор телеграм-канала «Профессиональная горожанка».
Отправить новость «Приме» | Участвовать в розыгрыше
Команда сайта «Город Прима» знакомит вас с горожанами, которые придумывают новые форматы, задают тренды и меняют Красноярск. По нашей просьбе они заполняют «Анкету красноярца».
На вопросы отвечает Мария Быстрова, городская исследовательница, партнёр бюро «Гражданская инженерия», автор телеграм-канала «Профессиональная горожанка».
Отправить новость «Приме» | Участвовать в розыгрыше
Город Прима
Мария Быстрова: «Запускаем новый поток Школы урбанистики „Города“» — Город Прима
Мария Быстрова: «Запускаем новый поток Школы урбанистики „Города“» . Читайте на сайте Город Прима.
❤6🔥3🦄3
Красноярск (не)велосипедный
Выступила тут в СМИ по поводу отсутствия в Красноярске велоинфраструктуры. Это очень старая для меня песня: с 2014 по 2018 год я занималась велоактивизмом и очень хотела комфортно и безопасно ездить по городу. С тех пор много воды утекло, но вопросы СМИ и отмазки администрации, что у нас «исторически» город не подходит под создание велоинфраструктуры остаются теми же. Конечно, проблема не в отсутствии места — вон у меня на Взлетке между домами 50 и более метров, места под велодорожки полно.
Но как будто организационно, политически и финансово это такая неподъемная задача, что начинать делать город удобным для велотранспорта стоило бы по-другому.
Как именно?
В комментарии один из вариантов:
Еще можно:
— снижать скоростной режим до 30-40 км/ч — тогда соседствовать велосипеду с автомобилями проще и вообще безопасность повышается для всех;
— при проектировании улиц делать широкие тротуары — легче смогут соседствовать пешеходы и велосипеды, а потом при создании сети велодорог часть тротуара можно обособить для велотранспорта;
Эти три шага могли бы подготовить почву для экспериментов с дорожной диетой, при которой место для велополос на проезжей части появлялось бы благодаря перераспределению пространства и переразметке. В строительство велодорожек с нуля лично я уже давно не верю.
🏙️Профессиональная горожанка
Выступила тут в СМИ по поводу отсутствия в Красноярске велоинфраструктуры. Это очень старая для меня песня: с 2014 по 2018 год я занималась велоактивизмом и очень хотела комфортно и безопасно ездить по городу. С тех пор много воды утекло, но вопросы СМИ и отмазки администрации, что у нас «исторически» город не подходит под создание велоинфраструктуры остаются теми же. Конечно, проблема не в отсутствии места — вон у меня на Взлетке между домами 50 и более метров, места под велодорожки полно.
Но как будто организационно, политически и финансово это такая неподъемная задача, что начинать делать город удобным для велотранспорта стоило бы по-другому.
Как именно?
В комментарии один из вариантов:
— Велосипедный транспорт все еще находится за границами транспортной политики администрации. В этом нет ничего удивительного: велосипед все еще прочно ассоциируется со спортом или прогулками, но не с повседневными поездками по делам. В условиях, когда нужно строить метро, развивать общественный транспорт и стараться бороться с пробками, идея выйти с инициативой о создании велоинфраструктуры за счет перераспределения пространства на улицах, в том числе за счет «дорожной диеты» — это не только очень смело, но еще и очень дорого. Ведь если делать действительно безопасные и удобные условия для велотранспорта — одной банкой с краской и нарисованными на тротуаре полосками не обойдешься.
С другой стороны, использование СИМ растет — кроме велосипедов, дорога теперь нужна и самокатам. Летом мы проводили исследование по желаемым изменениям поперечных улиц центра: один из главных запросов горожан — появление условий для СИМ, чтобы не опасаться самокатов и велосипедов на тротуарах. Этот запрос уже от более широкого круга горожан, чем просто запрос от велопользователей. Таким образом, я думаю, заниматься велотранспортом все равно придется, но вопрос в том, как.
При этом велодорожки — далеко не первый элемент, который повышает удобство велопользования. Первый элемент — это хранение велосипеда. Можно приспособиться ездить даже в текущих условиях, но вот если дома негде поставить велосипед — это конец. В идеале нужны велогаражи во дворах — конструкции, в которых жители дома могут хранить свои велосипеды. Но появление такой инфраструктуры уже зависит от самих горожан, — высказалась урбанистка.
Еще можно:
— снижать скоростной режим до 30-40 км/ч — тогда соседствовать велосипеду с автомобилями проще и вообще безопасность повышается для всех;
— при проектировании улиц делать широкие тротуары — легче смогут соседствовать пешеходы и велосипеды, а потом при создании сети велодорог часть тротуара можно обособить для велотранспорта;
Эти три шага могли бы подготовить почву для экспериментов с дорожной диетой, при которой место для велополос на проезжей части появлялось бы благодаря перераспределению пространства и переразметке. В строительство велодорожек с нуля лично я уже давно не верю.
🏙️Профессиональная горожанка
НГС24.ру
«Автомобильно ориентированный город»: почему в Красноярске нет и не будет отдельных полос для велосипедистов
Можете даже и не мечтать и вот почему
❤15🔥3🦄3
Третий поток в «Города»
Год назад мы с Петром Ивановым создали платформу для участников урбанистического сообщества — Школу Города, — на которой размещаются курсы от практиков, а все желающие могут получить легкий доступ к их опыту и экспертизе. В итоге состоялось два потока: за год более 300 человек прошли 13 курсов.
Теперь стартовал третий поток! В нем 5 знакомых курсов, 2 новых курса и 1 новый преподаватель. Мой книжный клуб тоже в деле, о нем еще расскажу.
Вот на какие курсы можно записаться:
〰️ курс Петра Иванова «Введение в методы социологии города»: http://gorodaschool.ru/socilogy-methods-introduction
〰️ курс Ольги Максимовой «География для архитекторов»: http://gorodaschool.ru/geography-course
〰️ курс Сергея Царёва «Город и девелопер: поиски партнёрства»: https://gorodaschool.ru/city-and-developers-course
〰️ курс Александра Антонова «Пространственное планирование»: http://gorodaschool.ru/city-space-planning-course
〰️ курс Дмитрия Лисицина «Социальное проектирование в малых городах»: http://gorodaschool.ru/small-cities-planning-course
〰️ курс Игоря Стася Urban History: http://gorodaschool.ru/urban-history-course
〰️ курс Артёма Гебелева «Как создавать среду для людей с собаками в ЖК и общественных пространствах»: http://gorodaschool.ru/dog-friendly-course
Медленный книжный клуб «Читающие города» http://gorodaschool.ru/book-club
Города зовут!
🏙️Профессиональная горожанка
Год назад мы с Петром Ивановым создали платформу для участников урбанистического сообщества — Школу Города, — на которой размещаются курсы от практиков, а все желающие могут получить легкий доступ к их опыту и экспертизе. В итоге состоялось два потока: за год более 300 человек прошли 13 курсов.
Теперь стартовал третий поток! В нем 5 знакомых курсов, 2 новых курса и 1 новый преподаватель. Мой книжный клуб тоже в деле, о нем еще расскажу.
Вот на какие курсы можно записаться:
〰️ курс Петра Иванова «Введение в методы социологии города»: http://gorodaschool.ru/socilogy-methods-introduction
〰️ курс Ольги Максимовой «География для архитекторов»: http://gorodaschool.ru/geography-course
〰️ курс Сергея Царёва «Город и девелопер: поиски партнёрства»: https://gorodaschool.ru/city-and-developers-course
〰️ курс Александра Антонова «Пространственное планирование»: http://gorodaschool.ru/city-space-planning-course
〰️ курс Дмитрия Лисицина «Социальное проектирование в малых городах»: http://gorodaschool.ru/small-cities-planning-course
〰️ курс Игоря Стася Urban History: http://gorodaschool.ru/urban-history-course
〰️ курс Артёма Гебелева «Как создавать среду для людей с собаками в ЖК и общественных пространствах»: http://gorodaschool.ru/dog-friendly-course
Медленный книжный клуб «Читающие города» http://gorodaschool.ru/book-club
Города зовут!
🏙️Профессиональная горожанка
🔥7❤5🦄4