На прошлой неделе в Хабаровском судостроительном заводе (ХСЗ) вышел приказ, который отменяет массовое сокращение персонала. Инициатором стало правительство края. Также оно собирается выкупить ХСЗ у Объединëнной судостроительной корпорации*.

Ранее ожидалось, что к 31 октября оптимизируют 70% штата. Причины: долги, банкротство и «отсутствие объëмов производства».

Но рабочие увольняются с ХСЗ и без приказов. Если раньше на заводе трудились тысячи человек, то сейчас осталось лишь несколько сотен. Работники обращались за помощью к президенту, но эффекта это не дало.

«Каждый день на заводе какие-то проблемы. Мы что-то строим, потом переделываем, потом доделываем, потом снова переделываем — и всё в основном за бесплатно. Оборудование еле дышит. Условий для работы нет. Зарплаты уменьшаются», — разъясняли причины оттока кадров рабочие.

* — с 2023 года управление передали ВТБ с целью «финансового оздоровления компании». Предварительные результаты "оздоровления": подготовка к продажам верфей и утилизации авианосца.

Рабочим Ярославского судостроительного завода (ЯСЗ) до сих пор не выдали зарплаты. Руководство оправдывается тем, что оно ожидает оплаты работ от Министерства обороны (МО). Однако прокуратура уже начала проверку.

Ранее, в мае, МО пыталось через суд взыскать с ЯСЗ около 1 млрд рублей за срыв сроков по заказу. Это в 15 раз выше предельной суммы неустойки.

Напомним, что лишь в прошлом году генпрокуратура прознала — ЯСЗ находился под иностранным контролем:

«... стратегическое общество по настоящее время незаконно находится под контролем гражданина Литвы Игоря Шехелева, который в настоящее время является резидентом Швейцарии».

Ведомство подало иск. Тем не менее, результаты разбирательства решили не предавать огласке.

В то же время простым работникам давно известно отношение руководства:

«Сделают всё, чтоб ты не заработал. В первый день принимают с распростёртыми объятиями. Потом обращаются как будто "зачем пришёл, вали отсюда".»

Однако начальство ЯСЗ до сих пор уверяет, что «все в одной лодке».

Недавно рабочие стройуправления «МосводоканалСтройТрест» обратились к гендиректору «Мосводоканала». Они обвиняют новое руководство:
🔻 в ухудшении условий труда;
🔻 в снижении зарплат на 20-40%;
🔻 в лишении надбавок;
🔻 в массовом увольнении около 570 человек и росте нагрузки на тех, кто остался.

«Также мы столкнулись с проблемой, что больничные листы перестали обрабатываться через бухгалтерию. Работникам запрещают выполнять работы на стороне в выходные дни, за это предусмотрены штрафные санкции. Кроме того, нас обманывают, переводя на должности с заведомо низкой зарплатой», — говорится в обращении.

Местный профсоюз, кроме традиционных эстафет и рыбалок, ситуацию не освещает.

Напомним, что рабочие сообщают о проблемах не в первый раз. Так, вахтовики «Мосводоканала» в ЛНР обращались к президенту в августе 2022 года: с ними не заключали трудовые договоры и им не выдавали зарплаты.

Отметим, что в октябре стали известны планы властей выделить 274 млн рублей для защиты «Мособлводоканала» от банкротства.

17 сентября угольная компания «Северный Кузбасс» задолжала шахтëрам около 57 млн рублей, а налоговой — более 2,7 млрд рублей*. Рабочие обратились к губернатору Кемеровской области, и в результате им пообещали погасить долги к концу сентября.

Однако никто обещание так и не выполнил. Вместо этого в течение октября работники получили лишь 4 тыс. рублей и новое обещание — закрыть долги до конца ноября. Причëм Министерство угольной промышленности Кузбасса лишь констатирует снижение добычи угля, зарплат и числа шахтëров.

Напомним, что на шахте Спиридоновская «Западно-Сибирской компании» и на шахте Инская подобное происходит до сих пор**. Ранее мы уже писали о том, что следует делать рабочим в такой ситуации.

* — примерно такую же сумму Правительство собирается списать всему региону. Зато теперь взыскивать долги с обычных граждан можно и без суда.
** — за 20 лет в Кузбассе закрыли почти 300 угольных предприятий, лишь за последние 5 лет — около 100. Причина: мировой кризис перепроизводства угля.

В первой половине октября прошла забастовка стропальщиков в крупнейшем порту Европы — Роттердаме. Стачку возглавила Федерация голландских профсоюзов (FNV).

Основное требование FNV — ежегодно повышать зарплаты на 7% сверх уровня инфляции.

«Судоходные компании получают огромную прибыль и вкладывают значительные средства в автоматизацию, но им не хватает средств на реальный ручной труд. Автоматизация должна служить сотрудникам, а не быть им во вред», — заявили в руководстве FNV.

Несмотря на «улучшения инвестиционного климата», компании ответили рабочим запретом их бессрочной забастовки через суд.

Однако 5 дней простоя (10-ки миллионы евро) вынудили работодателей пойти на скорейшее соглашение с профсоюзом. Отметим, что разгрузить суда во втором порту Европы (Антверпене) капиталисты не смогли из-за шторма и забастовки лоцманов.

«Забастовка <...> имеет более серьёзные последствия, чем COVID и блокировка Суэцкого канала», — признались в Управлении порта Роттердама.

Только недавно логопеды детсада «Сказка» в посёлке Рощино (Челябинская область) восстановили нормальный недельный график в 20 часов. Для этого педагоги почти год отстаивали его в суде.

Ранее мы уже писали об их борьбе. Старое и новое руководства пытались навязать коллективу 36-часовую рабочую неделю без какой-либо денежной компенсации.

О том, в каком положении находятся воспитатели* большинства детских садов и что действительно нужно делать в такой ситуации**, читайте в одном из наших материалов.

* — также из-за оптимизации дошкольного образования, например, в Железногорске власти собираются сократить медсестëр при учреждениях.
** — несмотря на «создание и модернизацию так называемой инфраструктуры детства» от правительства (читай — господдержка застройщиков), проблемы с зарплатами, нагрузкой и нехваткой педагогов остаëтся прежней.