Эльза Петровна события, связанные с поиском места и проектированием института, помнит хорошо и описывает подробно:
«Году в 1977-м девятиэтажное здание предполагалось строить напротив вокзала, слева от мельницы. Это территория мельзавода. Проектное предложение готовил В.Н. Рябов. Собрали совет в институте, потом на уровне райкома. Представители мельзавода сказали примерно так: «Мы люди дисциплинированные, приказу подчинимся. Сказала партия «надо» - пожалуйста. Но, понимаете, у нас технологический цикл, подъездные пути. Манка выгружается. Если вы здесь строитесь - город останется без манки. А так - мы не возражаем».
Потом Б.А. Солдатов присмотрел место на Азина, В.Н. Рябов делал проектное предложение по пятиэтажному зданию института. Не получилось.
В то время В.Р. Рабинович в «Уралгипротрансе» делал проект уплотнения центрального Железнодорожного района. Просчитывал все показатели по кварталам, ставил точки. Мы сначала рассматривали место для здания за Управлением дороги, на Печорской - не приглянулось. Хотели было строиться рядом с НИИ на Челюскинцев - тоже не понравилось, там было маловато пространства, и получался невразумительный куб. А на месте сегодняшнего института Рабинович нарисовал прямоугольник и обозначил как «общественное здание».
Сунуться туда поначалу и не пытались -очень сложный участок. Там стояли производственные здания и административные помещения «Сталькана» - действующего цеха Верх-Исетского завода, кроме того два деревянных жилых дома и еще какие-то небольшие постройки. Просто так это не снесешь, но решили пробовать. Сначала надо было обозначить цепочку сноса-переноса строений, чтобы освободить хотя бы место для крана. Несколько раз делали технологические карты. Наконец с ВИЗом все согласовали. Потом делали проектное предложение по девятиэтажному зданию института. Спортзал тогда уже был запланирован. В 1981 году вышли с предложением на Г.И. Белянкина, главного архитектора города. Приезжал начальник «Главжелдорпроекта» М.Ф. Сенько, показали ему несколько вариантов. Идею одобрили. Солдатов стал выбивать деньги. Деньги выбил, а проекта еще нет. Во-первых, очень стесненные условия - рядом девятиэтажный дом, и проезд к «Сталькану» надо обеспечить. Во-вторых, градостроительно надо делать не пять этажей, а выше чтобы выровнять застройку. Девять тоже не получается, так как высота этажа будущего здания должна быть выше, чем в соседнем жилом доме В здании - 3 м 30 см, в доме - 2 м 80 см. Остановились на семи этажах. Потом были сложности с излишками площади. В итоге проект бы утвержден в 1985 году, а строительство началось в 1986-м.
Там, где сейчас выставочный зал, были «ноги» - вход во внутренний дворик. Хотели сделать в этом месте красивый «карман» - Юрий Тмофеевич Малышев рисовал небольшую скалу-фонтан. Не сделали. Улица в этом месте сплошная, как коридор, поэтому «ноги» обосновали как «раскрытие улицы Челюскинцев во внутридворовое пространство». Почему «ноги»? Потому чтчто не могли позволить себе незапланированную кубатуру. Строительство финансировалось через Свердлсоцбанк, а он на слово не верил - все проверял по чертежам, все контролировал. Избави Бог, лишний кубометр на человека - прекратили бы финансирование".

В день аварии был сформирован штаб по ликвидации последствий катастрофы. В него вошло и руководство института. Одной из первоочередных задач было определение степени повреждения несущих конструкций на множестве пострадавших объектов. Кроме этого институту поручили в кратчайшие сроки подготовить проектную документацию на реконструкцию, восстановление, новое строительство зданий и сооружений района Сортировки.
Весь коллектив СЖДП включился в работу. Сроки ставились очень жесткие. Приходилось работать и сверхурочно, и но выходным. Правда, специальным постановлением процесс согласования проектов был упрощен, что значительно ускорило проектирование. Кроме того, стоимость проектных работ по объектам Сортировки рассчитывалась с повышающим коэффициентом.
Обычно проектирование осуществлялось в две стадии (проект, а затем рабочая документация) и занимало не менее двух лет. Институту предстояло обеспечить строителей документацией в течение четырех месяцев.
Всего в этот период институтом выполнен большой объем работ, а именно: проекты нескольких детских садов, школы, большого количества жилых домов, объектов соцкультбыта, производственных зданий, в частности, восстановление и реконструкция цехов локомотивного депо, пешеходного моста. Взрыв на станции Свердловск-Сортировочный ускорил решение проблемы по реконструкции и реабилитации жилых домов серии 1-335, построенных в начале 60-х годов и оказавшихся в зоне его воздействия. После обследования ряда домов было принято решение об отселении жильцов из трех с целью осуществления их реконструкции. На двух домах был надстроен дополнительный этаж, и квартиры стали двухуровневые. Это был первый опыт реабилитации панельных домов, построенных в середине века.
Кроме восстановления поврежденных зданий и сооружений, институт, в этот период выдал документацию на несколько жилых домов, детский сад на 240 мест и на наружные инженерные коммуникации.
После завершения основных работ по Сортировке весь институт и его отдельные особо отличившиеся сотрудники были поощрены и отмечены правительственными благодарностями. Так, в частности, руководитель группы генерального плана института Г.С. Мартынович был премирован поездкой в составе туристической группы в Северную Корею, о чем впоследствии с увлечением рассказывал.
Путь к успеху. Екатеринбург, 2014