Олег Белозеров продолжает ухудшать собственное положение. Логистика в себестоимости угля уже занимает 50%, а с 2026 года прогнозируется дальнейший рост. При этом РЖД отказывается идти на уступки, ссылаясь на необходимость финансирования инвестпрограммы. Напомним, в Правительстве активно обсуждаются способы спасения компании, находящейся на грани дефолта, и главный пункт – смена руководства, которое так и не представило внятной стратегии выхода из кризиса.

Показательна критика соглашения с Кузбассом: угольщики не предъявили к перевозке на запад около 20 млн тонн, отказы от согласованных заявок на восток превышают 1 млн тонн. При этом угольщики Хакасии и Бурятии без каких-либо специальных соглашений нарастили экспорт на 8% и 4% соответственно. Вывод очевиден: когда есть груз и рыночный спрос – система работает сама, проблема в управлении РЖД.

Союз операторов, входящий в орбиту группы Тимченко, системно разбирает провалы менеджмента РЖД: увеличение платы за отстой вагонов лишь перекладывает издержки на операторов, отмена ограничений по «эвакуации» вагонов ведет к росту перепробегов с 500 км до 2,5-3,5 тыс. км, а договоры take-or-pay создают модель, где доступ определяется не эффективностью, а финансовыми возможностями. СОЖТ предлагает конструктивную альтернативу – законодательно закрепить ответственность перевозчика за ритмичность подачи вагонов и достоверность данных о загрузке станций.

Тарифная политика РЖД фактически съедает маржу и убивает целое направление. Северные порты проигрывают балтийским, а выход Лавны на полную мощность только усилит конкуренцию за ограниченный грузопоток. Несмотря на включение развития ММТП в федеральные мастер-планы, конкретных государственных решений нет – у РЖД «своя тарифная логика», которая расходится с интересами экономики страны.