Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Подлетаем к Гонконгу 🇭🇰 #полеты
У 10ки что-то сгорело внутри , отдал в ремонт и сделали скидку 50% на новую. Решил, что лучше взять 11 чем реанимировать предыдущую )) Будет новый контент 😀 #gopro
🕹️У меня в общем эти дни. Готовлюсь к тренажеру. Оказывается Fenix a320 в MFS2020 позволяет сделать кучу отказов. Будем тренировать Unreliable Speed, отказ двух гидросистем и кучу всего еще.
Немного о том, что помогает мне в моей учебе и работе.
💻 HP OMEN 32 GB DDR4
🤖 Intel Core I-5 8300H (2.30х8)
🎦 Nvidia GeForce GTX 1060 6GB
🕹️ Thrustmaster Hotas Warthog
🦶 Thrustmaster T.Flight Rudder Pedals
Для полетов у меня установлены MFS2020 , XPLANE11 , P3D, DCS , IL-2
Для подготовки к тренажёру и просто для тренировки разных полетов и отказов использую:
✈️A320 FLIGHT FACTOR (XP11) по моему мнению максимально приближенная физика полета. Модель позволяет выполнять SOP и летать RAW DATA
✈️FSLabs A320 (P3D) Идеален для отработки отказов и полетов с отзывами , особенно в DIRECT LAW
✈️Fenix A320 (MFS2020) мне кажется лучшая модель, позволяющая выполнять все процедуры SOP и ABNORMAL . Но физика на взлёте пока не понятна лично мне. Самолет клюет носом после отрыва. Такого на самолетах fly by wire быть не должно. В остальном супер. Надеюсь допилят разрабы.
✈️Модель A320 TOOLISS не пробовал , но глядя в инете на ролики даже не хочется, мне показалось игрушка какая-то.
✈️Flybywire A320 (MFS2020) на мой взгляд никогда до ума не доведут.
🗺️Также использую NAVIGRAPH. Ну и само собой официальные приложения FLY SMART и JEPPESEN. Ну и кучу документов , которыми пользуемся в реальных полетах. Все это позволяет хорошо тренироваться, поддерживать знания и улучшать их.
🍏Еще моими не заменимыми помощниками являются 🖥️IPAD и APPLE PENCIL ✏️ без которого не могу ничего конспектировать и делать заметки. Если интересно попозже выложу некоторые свои зарисовки и заметки по работе.
#тренажер #подготовка #симулятор #mfs2020
Немного о том, что помогает мне в моей учебе и работе.
💻 HP OMEN 32 GB DDR4
🤖 Intel Core I-5 8300H (2.30х8)
🎦 Nvidia GeForce GTX 1060 6GB
🕹️ Thrustmaster Hotas Warthog
🦶 Thrustmaster T.Flight Rudder Pedals
Для полетов у меня установлены MFS2020 , XPLANE11 , P3D, DCS , IL-2
Для подготовки к тренажёру и просто для тренировки разных полетов и отказов использую:
✈️A320 FLIGHT FACTOR (XP11) по моему мнению максимально приближенная физика полета. Модель позволяет выполнять SOP и летать RAW DATA
✈️FSLabs A320 (P3D) Идеален для отработки отказов и полетов с отзывами , особенно в DIRECT LAW
✈️Fenix A320 (MFS2020) мне кажется лучшая модель, позволяющая выполнять все процедуры SOP и ABNORMAL . Но физика на взлёте пока не понятна лично мне. Самолет клюет носом после отрыва. Такого на самолетах fly by wire быть не должно. В остальном супер. Надеюсь допилят разрабы.
✈️Модель A320 TOOLISS не пробовал , но глядя в инете на ролики даже не хочется, мне показалось игрушка какая-то.
✈️Flybywire A320 (MFS2020) на мой взгляд никогда до ума не доведут.
🗺️Также использую NAVIGRAPH. Ну и само собой официальные приложения FLY SMART и JEPPESEN. Ну и кучу документов , которыми пользуемся в реальных полетах. Все это позволяет хорошо тренироваться, поддерживать знания и улучшать их.
🍏Еще моими не заменимыми помощниками являются 🖥️IPAD и APPLE PENCIL ✏️ без которого не могу ничего конспектировать и делать заметки. Если интересно попозже выложу некоторые свои зарисовки и заметки по работе.
#тренажер #подготовка #симулятор #mfs2020
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня ничего интереснее вы уже не увидите 😀
Отпуск прошел хорошо , пора работать опять. Сейчас работаю по графику 3/1
3 недели летаю и одну отдыхаю. Налет на месяц за 3 недели 60-70 часов. Это примерно 12-13 выходов на работу в зависимости от плана.
Летний сезон в разгаре ждём увеличение налета! #жизньпилота
3 недели летаю и одну отдыхаю. Налет на месяц за 3 недели 60-70 часов. Это примерно 12-13 выходов на работу в зависимости от плана.
Летний сезон в разгаре ждём увеличение налета! #жизньпилота
С Днём космонавтики ! На ракете я не летал, а вот на тренаже чего только не было ! Пусть и остаётся только на тренажере! #жизньпилота
‼️ ВНИМАНИЕ ОПРОС ‼️
Я вот тут подумал и решил сначала вас спросить. Нужно ли показывать в этом канале больше про саму жизнь пилота? Здесь конечно нет сториз , которые вроде как обещают должны скоро сделать. Но не понимаю пока в каком формате заливать по очередно некоторые моменты из командировок , полетов и моей жизни. Много чего есть интересного. Чисто выкладывать на каждое видео и фото пост, думаю не вариант. В инсте все проще там заливаешь и оно висит и никого не беспокоит, а потом само удаляется ! И хронология событий таким образом есть и не мешает никому, кто хочет тот посмотрит. А здесь пока не знаю , как реализовать это и надо ли оно ? Напишите пожалуйста свое мнение в комментах 👇
Я вот тут подумал и решил сначала вас спросить. Нужно ли показывать в этом канале больше про саму жизнь пилота? Здесь конечно нет сториз , которые вроде как обещают должны скоро сделать. Но не понимаю пока в каком формате заливать по очередно некоторые моменты из командировок , полетов и моей жизни. Много чего есть интересного. Чисто выкладывать на каждое видео и фото пост, думаю не вариант. В инсте все проще там заливаешь и оно висит и никого не беспокоит, а потом само удаляется ! И хронология событий таким образом есть и не мешает никому, кто хочет тот посмотрит. А здесь пока не знаю , как реализовать это и надо ли оно ? Напишите пожалуйста свое мнение в комментах 👇
Всем спасибо за опрос. Решение такое : пока телега не внедрит сторис буду выкладывать самое интересное из командировок и полетов без всяких кружочков. Кому не интересно всегда можно отключить оповещение.
Я вот тут, что подумал. Вчера прям был завал какой-то в интернете. Типо день пилота был во всем Мире. Я если честно уже не знаю сколько там праздников, но я реально узнал о том, что очередной праздник в авиации был вчера😀 Какой то день пилота придумали очередной! Давайте посмотрим какие праздники в авиации вы знаете и посмотрим сколько же их всего, что-то мне подсказывает, что ни у кого столько нет кроме авиаторов !
Итак я знаю вот такие праздники
09 Февраля - День ГА России
3 Воскресенье Августа - День Воздушного Флота России
12 Августа - День ВВС России
7 декабря - Международный День ГА
8 октября - День командира надводного, подводного и воздушного корабля.
12 Февраля - День Аэрофлота
26 Апреля - Всемирный день пилота
12 Июля день бортпроводника
1 Июня - День Военно- транспортной авиации
23 декабря - День Дальней Авиации
25 Марта - День Истребительной Авиации
26 Июля день парашютиста
Пишите в комментах даты известных вам авиационных праздников 👇
Итак я знаю вот такие праздники
09 Февраля - День ГА России
3 Воскресенье Августа - День Воздушного Флота России
12 Августа - День ВВС России
7 декабря - Международный День ГА
8 октября - День командира надводного, подводного и воздушного корабля.
12 Февраля - День Аэрофлота
26 Апреля - Всемирный день пилота
12 Июля день бортпроводника
1 Июня - День Военно- транспортной авиации
23 декабря - День Дальней Авиации
25 Марта - День Истребительной Авиации
26 Июля день парашютиста
Пишите в комментах даты известных вам авиационных праздников 👇
Короче не дело это всё , должен быть еще день Второго Пилота !
Когда я начинал вести этот канал , то в нем я решил рассказывать о своем пути в авиацию.
Но вот что-то время идет, а постов на эту тему не прибавляется. Хотя за это время в моей жизни много всего произошло. Поэтому думаю надо возвращаться к истокам и постам об этом. По проведенным мною анализам и статистике постов именно такие темы и вызывают на канале большую вовлеченность и интерес.
Поэтому все предыдущие посты на эту тему читайте по тегу #мойпутьtm
А я продолжу рассказывать вам о моем не простом пути в авиацию.
Итак после завершения тренажерной подготовки настало время мне и моим коллегам переходить к настоящим полетам на Airbus A320.
В то время многие авиакомпании еще не жалели денег на аэродромные тренировки и мне посчастливилось тоже выполнить свой первый полет по кругам на самолете Airbus A320.
Хорошо помню тот день , как я выехал с самого раннего утра с Круглого Озера ( Аэрофлотовская общага ) в Шереметьево.
Еду в компанейском автобусе по форме , рядом сидят девочки красивые бортпроводницы и трупайлоты с большими чемоданами. Сидят кэпы и вторые , все болтают и обсуждают, кто куда летит. Кто-то, как обычно в Казань, кто-то в Дюсельдорф, кто-то на Мальдивы. Все сидят с улыбкой , кто-то вообще спит. Романтика , сейчас вспоминаю с таким теплом это время. А я в тот момент сижу и нервничаю. В животе не спокойно , в голове мысли че делать буду на каждом этапе полета. В руках планшет , сижу и читаю процедуры , про себя повторяю и думаю вот это надо повторить , а вот это еще , да и вот это лишним не будет. В общем, как говорится, пытаюсь надышаться перед смертью. Автобус едет, а у меня мысли не дай бог опоздаю.
Подъезжаем к брифингу и вот передо мной эта заветная дверь , в которую я теперь буду заходить очень часто. Захожу поднимаюсь на второй этаж , а там народа куча. Кто задание заполняет, кто врача проходит, кто бригаду свою ищет, кто погоду смотрит , кто кофе пьет , кто решает сколько топлива брать. В общем рабочая атмосфера.
Ничего не понимаю пока, где чекиниться на рейс, где врача проходить , где задание брать , где наш инструктор. Только вижу парней из группы знакомых с кем сегодня вместе летаем, думаю ну уж вместе будем тут стоять не потеряемся.
Стоим ждём нашего инструктора. Заходит он смотрит на нас и улыбается. Я тогда не понимал, а потом когда уже полетал годик два тоже на таких с улыбкой смотрел. А видно их среди матерых пилотов очень хорошо. Смотришь на них и себя вспоминаешь, зелёного еще.
Инструктор у нас был классный мужик Сергей Юрьевич. По-моему мнению один из лучших пилотов с кем доводилось работать не только в Аэрофлоте. Все спокойно нам показал и рассказал, объяснил где-что в брифинге, куда идти сначала, где врач , где погоду брать , где задание , где таможня, где граница.
Нас было 5 человек в группе. Сели мы за стол, и он начал рассказывать о том, что сегодня предстоит нам. Задача у нас такая вылетаем с Шереметьево и летим в Раменское. Там делаем каждый по 5 заходов на посадку с конвейера. (Touch and go)
Летать будем визуально без директоров. Связь вести будет safety pilot, опытный второй пилот. Другие в этот момент сидят в салоне и ждут своей очереди. Отлетаем программу и возвращаемся в Шереметьево , потом по плану проводим разбор полетов.
Достали FCOM , обсудили, как выполнять визуальные заходы , инструктор поспрашивал нас по limitations, memory items и по процедурам.
У нас только один вопрос остался, кто первый будет взлетать с Шереметьево и кто потом после аэродромки в Шереметьево садиться будет. Ведь им предстоит не только заходы выполнять , но и готовить кабину перед вылетом и посадкой, выполнять все процедуры руления и заруливания на стоянке в огромном аэропорту, где каждую минуту кто-то прилетает или улетает.
Инструктор посмотрел на нас и на список и говорит пусть первым Евгений будет. Ну вот тут честно скажу , волнения у меня прибавилось.
Что все готовы? Ну тогда поехали к самолету.
Продолжение следует…..
Но вот что-то время идет, а постов на эту тему не прибавляется. Хотя за это время в моей жизни много всего произошло. Поэтому думаю надо возвращаться к истокам и постам об этом. По проведенным мною анализам и статистике постов именно такие темы и вызывают на канале большую вовлеченность и интерес.
Поэтому все предыдущие посты на эту тему читайте по тегу #мойпутьtm
А я продолжу рассказывать вам о моем не простом пути в авиацию.
Итак после завершения тренажерной подготовки настало время мне и моим коллегам переходить к настоящим полетам на Airbus A320.
В то время многие авиакомпании еще не жалели денег на аэродромные тренировки и мне посчастливилось тоже выполнить свой первый полет по кругам на самолете Airbus A320.
Хорошо помню тот день , как я выехал с самого раннего утра с Круглого Озера ( Аэрофлотовская общага ) в Шереметьево.
Еду в компанейском автобусе по форме , рядом сидят девочки красивые бортпроводницы и трупайлоты с большими чемоданами. Сидят кэпы и вторые , все болтают и обсуждают, кто куда летит. Кто-то, как обычно в Казань, кто-то в Дюсельдорф, кто-то на Мальдивы. Все сидят с улыбкой , кто-то вообще спит. Романтика , сейчас вспоминаю с таким теплом это время. А я в тот момент сижу и нервничаю. В животе не спокойно , в голове мысли че делать буду на каждом этапе полета. В руках планшет , сижу и читаю процедуры , про себя повторяю и думаю вот это надо повторить , а вот это еще , да и вот это лишним не будет. В общем, как говорится, пытаюсь надышаться перед смертью. Автобус едет, а у меня мысли не дай бог опоздаю.
Подъезжаем к брифингу и вот передо мной эта заветная дверь , в которую я теперь буду заходить очень часто. Захожу поднимаюсь на второй этаж , а там народа куча. Кто задание заполняет, кто врача проходит, кто бригаду свою ищет, кто погоду смотрит , кто кофе пьет , кто решает сколько топлива брать. В общем рабочая атмосфера.
Ничего не понимаю пока, где чекиниться на рейс, где врача проходить , где задание брать , где наш инструктор. Только вижу парней из группы знакомых с кем сегодня вместе летаем, думаю ну уж вместе будем тут стоять не потеряемся.
Стоим ждём нашего инструктора. Заходит он смотрит на нас и улыбается. Я тогда не понимал, а потом когда уже полетал годик два тоже на таких с улыбкой смотрел. А видно их среди матерых пилотов очень хорошо. Смотришь на них и себя вспоминаешь, зелёного еще.
Инструктор у нас был классный мужик Сергей Юрьевич. По-моему мнению один из лучших пилотов с кем доводилось работать не только в Аэрофлоте. Все спокойно нам показал и рассказал, объяснил где-что в брифинге, куда идти сначала, где врач , где погоду брать , где задание , где таможня, где граница.
Нас было 5 человек в группе. Сели мы за стол, и он начал рассказывать о том, что сегодня предстоит нам. Задача у нас такая вылетаем с Шереметьево и летим в Раменское. Там делаем каждый по 5 заходов на посадку с конвейера. (Touch and go)
Летать будем визуально без директоров. Связь вести будет safety pilot, опытный второй пилот. Другие в этот момент сидят в салоне и ждут своей очереди. Отлетаем программу и возвращаемся в Шереметьево , потом по плану проводим разбор полетов.
Достали FCOM , обсудили, как выполнять визуальные заходы , инструктор поспрашивал нас по limitations, memory items и по процедурам.
У нас только один вопрос остался, кто первый будет взлетать с Шереметьево и кто потом после аэродромки в Шереметьево садиться будет. Ведь им предстоит не только заходы выполнять , но и готовить кабину перед вылетом и посадкой, выполнять все процедуры руления и заруливания на стоянке в огромном аэропорту, где каждую минуту кто-то прилетает или улетает.
Инструктор посмотрел на нас и на список и говорит пусть первым Евгений будет. Ну вот тут честно скажу , волнения у меня прибавилось.
Что все готовы? Ну тогда поехали к самолету.
Продолжение следует…..
По пути в Китай 🇨🇳
Начали наконец-то возить туристов из Китая после пандемии. Тогда в 2020 казалось через пару месяцев все возобновят. По факту почти 3,5 года все эти ограничения продлились на полеты в Китай ! Такой длинный период времени тогда казался бесконечным, глядя на него сейчас можно сказать : « да было такое время когда-то»
#полеты
Начали наконец-то возить туристов из Китая после пандемии. Тогда в 2020 казалось через пару месяцев все возобновят. По факту почти 3,5 года все эти ограничения продлились на полеты в Китай ! Такой длинный период времени тогда казался бесконечным, глядя на него сейчас можно сказать : « да было такое время когда-то»
#полеты
Не по статусу , но ничего не поделаешь трап всегда с левой стороны подъезжает 😊 #полеты