Азат Перуашев
Photo
Нурлан Смагулов предлагает отменить господдержку крупноузловой (“отверточной”) автосборки
Вчера посетил новый автомобильный завод Hyundai Trans Kazakhstan компании «Астана Моторс”, попросил Нурлана Смагулова рассказать о работе предприятия.
…
6). Неожиданный оборот принял наш разговор о том, что плодами автомобилестроения должны пользоваться не только автопроизводители, но прежде всего - общество. С этим в отрасли достаточно сложно: взять хоть никуда не девшуюся тему утильсбора (см.запрос фракции «Ак жол» https://akzhol.kz/ru/initiated-bills/prodolzhit-avtokreditovanie-pod-4-ili-otmenit-utilsbor), или закончившиеся за 18 секунд льготные автокредиты.
Всё это - результат не только низких доходов населения, но и завышенных цен на продукцию отечественного автопрома.
Выход - работать над снижением себестоимости и увеличением местного содержания (локализации).
Очевидно, что от крупноузловой сборки (SKD), когда все комплектующие завозятся в импортном машкомплекте и лишь собираются в Казахстане, - пора переходить к следующему этапу, мелкоузловому производству (CKD). SKD также может иметь локальное содержание (та же сварка и покраска кузова), но это максимум порядка 20%. Казахстанские компании, работающие по Соглашениям о промышленной сборке, давно выбрали ресурс локализации в этом направлении.
Дальнейшего повышения локализации (в идеале более 50%) уже невозможно будет добиться без перехода к мелкоузловой сборке. При этом нужно пересматривать и условия Соглашений о промсборке, дополнив их помимо требований по сварке и окраске кузова, - также требованиями к местному производству других компонентов.
И вот, обсуждая эту ситуацию с Н.Смагуловым, вдруг слышу от него предложение - пересмотреть все ранее заключенные Соглашения о промсборке, дополнив их обязательством поэтапного перехода к CKD, скажем, до 25% в 2024 г., 50% к 2025 г. и 100% к 2027 г.
Т.е. Нурлан Смагулов предлагает отменить государственную поддержку автопрому, «застрявшему» на «отверточном» уровне.
С моей точки зрения, это государственная позиция, которая не только позволяла бы автопромышленности зарабатывать на преференциях, но и понуждала её к направлению усилий в интересах общества.
С одной стороны, увеличение казахстанской доли теоретически должно привести к снижению себестоимости отечественных автомобилей.
С другой - вовлечение в производство компонентов для авто множества малых и средних предприятий, обеспечит рост рабочих мест и перераспределение доходов от продажи автомобилей среди самих казахстанцев, занятых в смежном МСБ.
Изучив данные самого Hyundai Kazakhstan обнаружил, что компания изначально избрала переход к мелкоузловому производству как дальнейшую задачу и уже идёт в данном направлении.
Т.е., предлагая ввести аналогичные требования ко всей отрасли, Н.Смагулов усложняет жизнь конкурентам. Но в то же время, эта мера в интересах и общества, и технологического развития экономики.
На то и рынок, чтобы подстёгивать бизнес смотреть дальше и постоянно работать над собой.
Думаю, это предложение заслуживает внимания и само по себе, и как повод вернуться к теме эффективности отрасли.
Подробнее по ссылке:
https://akzhol.kz/ru/blog/nurlan-smagulov-predlagaet-uzhestochit-trebovaniia-k-avtosborochnm-predpriiatiiam
Вчера посетил новый автомобильный завод Hyundai Trans Kazakhstan компании «Астана Моторс”, попросил Нурлана Смагулова рассказать о работе предприятия.
…
6). Неожиданный оборот принял наш разговор о том, что плодами автомобилестроения должны пользоваться не только автопроизводители, но прежде всего - общество. С этим в отрасли достаточно сложно: взять хоть никуда не девшуюся тему утильсбора (см.запрос фракции «Ак жол» https://akzhol.kz/ru/initiated-bills/prodolzhit-avtokreditovanie-pod-4-ili-otmenit-utilsbor), или закончившиеся за 18 секунд льготные автокредиты.
Всё это - результат не только низких доходов населения, но и завышенных цен на продукцию отечественного автопрома.
Выход - работать над снижением себестоимости и увеличением местного содержания (локализации).
Очевидно, что от крупноузловой сборки (SKD), когда все комплектующие завозятся в импортном машкомплекте и лишь собираются в Казахстане, - пора переходить к следующему этапу, мелкоузловому производству (CKD). SKD также может иметь локальное содержание (та же сварка и покраска кузова), но это максимум порядка 20%. Казахстанские компании, работающие по Соглашениям о промышленной сборке, давно выбрали ресурс локализации в этом направлении.
Дальнейшего повышения локализации (в идеале более 50%) уже невозможно будет добиться без перехода к мелкоузловой сборке. При этом нужно пересматривать и условия Соглашений о промсборке, дополнив их помимо требований по сварке и окраске кузова, - также требованиями к местному производству других компонентов.
И вот, обсуждая эту ситуацию с Н.Смагуловым, вдруг слышу от него предложение - пересмотреть все ранее заключенные Соглашения о промсборке, дополнив их обязательством поэтапного перехода к CKD, скажем, до 25% в 2024 г., 50% к 2025 г. и 100% к 2027 г.
Т.е. Нурлан Смагулов предлагает отменить государственную поддержку автопрому, «застрявшему» на «отверточном» уровне.
С моей точки зрения, это государственная позиция, которая не только позволяла бы автопромышленности зарабатывать на преференциях, но и понуждала её к направлению усилий в интересах общества.
С одной стороны, увеличение казахстанской доли теоретически должно привести к снижению себестоимости отечественных автомобилей.
С другой - вовлечение в производство компонентов для авто множества малых и средних предприятий, обеспечит рост рабочих мест и перераспределение доходов от продажи автомобилей среди самих казахстанцев, занятых в смежном МСБ.
Изучив данные самого Hyundai Kazakhstan обнаружил, что компания изначально избрала переход к мелкоузловому производству как дальнейшую задачу и уже идёт в данном направлении.
Т.е., предлагая ввести аналогичные требования ко всей отрасли, Н.Смагулов усложняет жизнь конкурентам. Но в то же время, эта мера в интересах и общества, и технологического развития экономики.
На то и рынок, чтобы подстёгивать бизнес смотреть дальше и постоянно работать над собой.
Думаю, это предложение заслуживает внимания и само по себе, и как повод вернуться к теме эффективности отрасли.
Подробнее по ссылке:
https://akzhol.kz/ru/blog/nurlan-smagulov-predlagaet-uzhestochit-trebovaniia-k-avtosborochnm-predpriiatiiam
ҚДП Ақжол сайты
Продолжить автокредитование под 4%, или отменить утильсбор
Азат Перуашев
Photo
Нұрлан Смағұлов көлік құрастырушы кәсіпорындарға талапты күшейтуді ұсынды
Кеше «Астана Моторс» компаниясының Hyundai Trans Kazakhstan жаңа көлік зауытында болып, компанияның негізгі иесі Нұрлан Смағұловтан кәсіпорынның жұмысы туралы өзі айтып беруін сұрадым.
Өндіріс барысын көріп, сондай-ақ болашақ мультибрендті зауыттың құрылысымен таныстық. Негізгі акционермен бірге конвейерден жаңа шыққан Tucson көлігін сынақтан өткіздік.
Компания әсерлі өсу қарқынын көрсетіп отыр (2021 жылы 26 000, 2022 жылы 37 000 көлік шығарса, биылғы жылы 50 000 көлік шығару жоспарланған), көлікке деген қазіргі сұранысты ескерсек, бұл таңқаларлық жағдай емес. Дегенмен, компанияның стратегиясы мен оның менеджментінің адами қасиеттерін қосымша сипаттайтын бірқатар жайттарды атап өткен жөн:
1). Компания көлік шанағын дәнекерлеу және бояу мен дайын автокөлік жинақтарынан автокөліктерді құрастыру бойынша технологиялық әдістерді меңгергенімен қатар, Hyundai Kazakhstan автокөлікке орнатылатын жабдықтардың жеке өндірісін құруда: орындықтар, мультимедиа, полиуретаннан және пластиктен жасалған бұйымдар (кілемдер, тығыздағыштар, әртүрлі ұсақ бөлшектер).
Зауыт жұмысшылары қазірдің өзінде автокомпоненттерді, оның ішінде мультимедиялық жүйелерді (микрочиптері бар дисплейлер) шығаратын кешен салып жатқаны ерекше қуантты; оларға жалғайтын сым өндірісін құру талқылануда (қуанышқа орай, Қазақстанда мыс жетерлік). Мониторы бар мультимедиялық жүйені ұстап, бірнеше жыл бұрын Ақтауда шенеуніктерге көрсету үшін планшеттерді бөлшектеп, қайта жинаған халтурщиктердің орнына, «Астана Моторс» осындай қарқынмен жақында ноутбук жинай алады деп әзілдедім.
Яғни, қазақстандық көлікқұрастырушылар сериялық деңгейде «темір кесектерін дәнекерлеуді» ғана емес, сонымен қатар неғұрлым күрделі және технологиялық жағынан жетілген дүниелерді де жасай алады.
2). Нұрлан Еркебұланұлы осы және басқа бөлшектерді (орындықтарды, тығыздағыштарды, бамперлерді, дауыс басу құрылғыларын, басқа да металл және пластмассадан жасалған ұсақ-түйектерді) өндіруді бүкіл көлік әлеміндегідей шағын және орта бизнеске аутсорсингке беруге дайын екенін білдірді. Тек беріп ғана қоймай, сонымен қатар салынып жатқан автокомпоненттер кешенінде осы мақсаттарға өндірістік аумақтар бөлуге дайын.
Немесе - тағы бір нұсқа - мұндай өндіріс орындарын өз бетінше құрып, оларды бренд иесінен сертификаттаудан өткізіп, содан кейін олардың өнімдерін сатып алу (офтейк) міндеттемесімен инвесторларға сату. Менің ойымша, бұл ШОБ болашағы үшін әлдеқайда қызықты.
3). Зауытта қазақ жастары және жалпы жастардың қаншалықты көп жұмыс істеп жатқандығы қуантты – Hyundai Kazakhstan қызметкерлерінің орташа жасы – 26 жас. Өңірден келген жігіттердің барлығы дерлік тәжірибелі мамандардың бақылауымен бірден мамандықтар бойынша білім алуда.
Осыған орай, техникалық құжаттаманы қазақ тілінде жүргізу қажеттігі де талқылануда (міне, экономикалық қажеттілік!).
4). Соңғы бір жылда «Астана Моторс» мемлекетке 70 миллиард теңге салық төлеген. Бірақ ең таң қалдыратыны – олардың 10 миллиардқа жуығы – Hyundai Trans Kazakhstan зауытының төлеген салықтары, шын мәнінде компания негізгі капиталға салынған инвестицияның бөлігі ретінде оны төлеуден босатылған! Яғни, кәсіпорынның бұл 10 миллиардты өзіне қалдыруға толық құқығы бар, бірақ, олар керісінше қаржыны ел бюджетіне аударды.
Бұл жерде тағы бір маңызды нәрсе: тауардың өзіндік құнына кіретін және сатып алушыдан нақты ұсталатын жанама салықтардан айырмашылығы (сол ҚҚС), КТС – бұл бизнестен түскен пайдадан төленетін тікелей салық. Яғни, «Астана Моторс» өз еркімен таза табысының 10 миллиардын өзіне қалдырмай, елге беріп отыр.
Мүмкін, мұндай басқа мысалдар бар шығар, бірақ менің көп жылдық тәжірибемде және мұндай көлемде - бұл ерекше жағдай.
Нұрлан Смағұловтан мұндай шығындалудың себебін бірнеше рет сұрадым – оның жауабы бір мезгілде түсінікті және түсініксіз: «Жеңілдіктерді пайдаланбау үшін табысымыз жеткілікті». Оны түсіну үшін маған және көптеген әріптестерімізге уақыт керек сияқты.
Толық нұсқа:
https://akzhol.kz/kk/blog/nrlan-smalov-klk-rastrush-ksporndara-talapt-kshejtud-snd
Кеше «Астана Моторс» компаниясының Hyundai Trans Kazakhstan жаңа көлік зауытында болып, компанияның негізгі иесі Нұрлан Смағұловтан кәсіпорынның жұмысы туралы өзі айтып беруін сұрадым.
Өндіріс барысын көріп, сондай-ақ болашақ мультибрендті зауыттың құрылысымен таныстық. Негізгі акционермен бірге конвейерден жаңа шыққан Tucson көлігін сынақтан өткіздік.
Компания әсерлі өсу қарқынын көрсетіп отыр (2021 жылы 26 000, 2022 жылы 37 000 көлік шығарса, биылғы жылы 50 000 көлік шығару жоспарланған), көлікке деген қазіргі сұранысты ескерсек, бұл таңқаларлық жағдай емес. Дегенмен, компанияның стратегиясы мен оның менеджментінің адами қасиеттерін қосымша сипаттайтын бірқатар жайттарды атап өткен жөн:
1). Компания көлік шанағын дәнекерлеу және бояу мен дайын автокөлік жинақтарынан автокөліктерді құрастыру бойынша технологиялық әдістерді меңгергенімен қатар, Hyundai Kazakhstan автокөлікке орнатылатын жабдықтардың жеке өндірісін құруда: орындықтар, мультимедиа, полиуретаннан және пластиктен жасалған бұйымдар (кілемдер, тығыздағыштар, әртүрлі ұсақ бөлшектер).
Зауыт жұмысшылары қазірдің өзінде автокомпоненттерді, оның ішінде мультимедиялық жүйелерді (микрочиптері бар дисплейлер) шығаратын кешен салып жатқаны ерекше қуантты; оларға жалғайтын сым өндірісін құру талқылануда (қуанышқа орай, Қазақстанда мыс жетерлік). Мониторы бар мультимедиялық жүйені ұстап, бірнеше жыл бұрын Ақтауда шенеуніктерге көрсету үшін планшеттерді бөлшектеп, қайта жинаған халтурщиктердің орнына, «Астана Моторс» осындай қарқынмен жақында ноутбук жинай алады деп әзілдедім.
Яғни, қазақстандық көлікқұрастырушылар сериялық деңгейде «темір кесектерін дәнекерлеуді» ғана емес, сонымен қатар неғұрлым күрделі және технологиялық жағынан жетілген дүниелерді де жасай алады.
2). Нұрлан Еркебұланұлы осы және басқа бөлшектерді (орындықтарды, тығыздағыштарды, бамперлерді, дауыс басу құрылғыларын, басқа да металл және пластмассадан жасалған ұсақ-түйектерді) өндіруді бүкіл көлік әлеміндегідей шағын және орта бизнеске аутсорсингке беруге дайын екенін білдірді. Тек беріп ғана қоймай, сонымен қатар салынып жатқан автокомпоненттер кешенінде осы мақсаттарға өндірістік аумақтар бөлуге дайын.
Немесе - тағы бір нұсқа - мұндай өндіріс орындарын өз бетінше құрып, оларды бренд иесінен сертификаттаудан өткізіп, содан кейін олардың өнімдерін сатып алу (офтейк) міндеттемесімен инвесторларға сату. Менің ойымша, бұл ШОБ болашағы үшін әлдеқайда қызықты.
3). Зауытта қазақ жастары және жалпы жастардың қаншалықты көп жұмыс істеп жатқандығы қуантты – Hyundai Kazakhstan қызметкерлерінің орташа жасы – 26 жас. Өңірден келген жігіттердің барлығы дерлік тәжірибелі мамандардың бақылауымен бірден мамандықтар бойынша білім алуда.
Осыған орай, техникалық құжаттаманы қазақ тілінде жүргізу қажеттігі де талқылануда (міне, экономикалық қажеттілік!).
4). Соңғы бір жылда «Астана Моторс» мемлекетке 70 миллиард теңге салық төлеген. Бірақ ең таң қалдыратыны – олардың 10 миллиардқа жуығы – Hyundai Trans Kazakhstan зауытының төлеген салықтары, шын мәнінде компания негізгі капиталға салынған инвестицияның бөлігі ретінде оны төлеуден босатылған! Яғни, кәсіпорынның бұл 10 миллиардты өзіне қалдыруға толық құқығы бар, бірақ, олар керісінше қаржыны ел бюджетіне аударды.
Бұл жерде тағы бір маңызды нәрсе: тауардың өзіндік құнына кіретін және сатып алушыдан нақты ұсталатын жанама салықтардан айырмашылығы (сол ҚҚС), КТС – бұл бизнестен түскен пайдадан төленетін тікелей салық. Яғни, «Астана Моторс» өз еркімен таза табысының 10 миллиардын өзіне қалдырмай, елге беріп отыр.
Мүмкін, мұндай басқа мысалдар бар шығар, бірақ менің көп жылдық тәжірибемде және мұндай көлемде - бұл ерекше жағдай.
Нұрлан Смағұловтан мұндай шығындалудың себебін бірнеше рет сұрадым – оның жауабы бір мезгілде түсінікті және түсініксіз: «Жеңілдіктерді пайдаланбау үшін табысымыз жеткілікті». Оны түсіну үшін маған және көптеген әріптестерімізге уақыт керек сияқты.
Толық нұсқа:
https://akzhol.kz/kk/blog/nrlan-smalov-klk-rastrush-ksporndara-talapt-kshejtud-snd
ҚДП Ақжол сайты
Нұрлан Смағұлов көлік құрастырушы кәсіпорындарға талапты күшейтуді ұсынды
Forwarded from Айдархан Кусаинов. Размышления (Aidarkhan Kussainov)
Все понимают, что экономика Казахстана в ручном управлении, государство всячески "отвечает" за нее. Ну то есть вернулись к руководящей и направляющей роли государства, как в СССР.
Только в СССР карьера политического руководителя или красного директора стояла на полной карьерной лестнице - от рядового работника производства до руководителя, а значит они хоть представляли как все работает.
В Казахстане карьера руководителя стоит на западном образовании и в лучшем случае движениях в коридорах головных офисов холдинговых управляющих компаний.
Такой вот кульбит. Руководящая и направляющая роль в руках тех, кто не имеет никакого представления о том, чем они руководят и кого направляют.
Только в СССР карьера политического руководителя или красного директора стояла на полной карьерной лестнице - от рядового работника производства до руководителя, а значит они хоть представляли как все работает.
В Казахстане карьера руководителя стоит на западном образовании и в лучшем случае движениях в коридорах головных офисов холдинговых управляющих компаний.
Такой вот кульбит. Руководящая и направляющая роль в руках тех, кто не имеет никакого представления о том, чем они руководят и кого направляют.
Forwarded from Kozachkov offside
Алматинцы задыхаются в пробках - из-за гениального решения акимата перекрыть сразу несколько ключевых улиц, остальные дороги забиты, люди опаздывают на работу, на встречи, к врачам, повсюду.
И сейчас умники из числа бывших чиновников в фейсбуках пишут, что, дескать, надо пересаживаться на автобусы, тогда пробок не станет. Бывший работник акимата Данат Жумин, например, такое предлагает.
Но проблема в том, что и общественный транспорт у нас давно превратился в бизнес чиновников.
Каждый новый аким пытается оседлать финансовые потоки, идущие на развитие общественного транспорта. Один открывает муниципальный парк - другой передает его в частную собственность. Один закупает автобусы на дизельном топливе, другой их списывает. А потом в пригороде появляются вот такие автобусные кладбища. Один превращает крупную улицу в выделенную дорогу для автобусов - второй обещает ее закрыть, но не делает. Главное - осваивать деньги на закупе автобусов, плитки, перекладывании асфальта. Все ради граждан.
В этой сфере крутятся сотни миллиардов тенге. А на метро - единственный по-настоящему удобный вид общественного транспорта - денег не хватает.
А жители мегаполиса ничего, потерпят.
Фото и видео отсюда
И сейчас умники из числа бывших чиновников в фейсбуках пишут, что, дескать, надо пересаживаться на автобусы, тогда пробок не станет. Бывший работник акимата Данат Жумин, например, такое предлагает.
Но проблема в том, что и общественный транспорт у нас давно превратился в бизнес чиновников.
Каждый новый аким пытается оседлать финансовые потоки, идущие на развитие общественного транспорта. Один открывает муниципальный парк - другой передает его в частную собственность. Один закупает автобусы на дизельном топливе, другой их списывает. А потом в пригороде появляются вот такие автобусные кладбища. Один превращает крупную улицу в выделенную дорогу для автобусов - второй обещает ее закрыть, но не делает. Главное - осваивать деньги на закупе автобусов, плитки, перекладывании асфальта. Все ради граждан.
В этой сфере крутятся сотни миллиардов тенге. А на метро - единственный по-настоящему удобный вид общественного транспорта - денег не хватает.
А жители мегаполиса ничего, потерпят.
Фото и видео отсюда
Forwarded from KazTAG
Конституционный суд по обращению Токаева проверил принятые акты парламента
kaztag.kz
Конституционный суд по обращению Токаева проверил принятые акты парламента
Астана. 11 июля. КазТАГ – Конституционный суд по обращению Касым-Жомарта Токаева проверил принятые акты парламента, сообщает пресс-служба суда.
«Конституционный Суд в соответствии с п...
«Конституционный Суд в соответствии с п...
Forwarded from ORDA
Дефицит жизненно важной инфраструктуры в городе - причина либо вопиющая некомпетентность, либо корыстные пробуждения руководителей - Токаев
«Остановлюсь на приоритетных направлениях дальнейшей работы.
ПЕРВОЕ. Необходимо обеспечить надежное теплоснабжение столицы. Надо говорить откровенно, что ключевые проблемы Астаны вызваны неправильным планированием ее развития, вернее, полным отсутствием такового. Неконтролируемая форсированная застройка, погоня за большими обениъемами и непродуманные решения привели к дефициту жизненно важной инфраструктуры в городе.
Причиной подобного плачевного результата стали либо вопиющая некомпетентность, либо корыстные побуждения ответственных руководителей. Городские власти во главу угла должны всегда ставить интересы государства и граждан, а не потакать запросам и жажде прибыли застройщиков»
Президент отметил, что прошлый отопительный сезон для столицы прошел с огромным дефицитом тепловых мощностей.
«Избежать коллапса удалось по большей части благодаря теплой зиме. При этом местные власти продолжают содействовать возведению миллионов квадратных метров жилья, будучи, по сути, не готовы обеспечить их нормальное теплоснабжение. Развитие инженерной инфраструктуры города во многом зависит и от профессионализма должностных лиц, возглавляющих коммунальные предприятия.
Женис Махмудулы, в начале года Вам было дано поручение провести анализ руководящего состава городских коммунальных предприятий. Это поручение, как я понимаю, находится еще на стадии исполнения. В столице ТЭЦ возглавляет юрист, РЭК – оценщик, теплотранзит – агроном, горводоканал – зоотехник.
Глубоко убежден, что каждый должен заниматься тем делом, в котором является профессионалом. В противном случае результаты работы будут соответствующие»
t.me/orda_kz
«Остановлюсь на приоритетных направлениях дальнейшей работы.
ПЕРВОЕ. Необходимо обеспечить надежное теплоснабжение столицы. Надо говорить откровенно, что ключевые проблемы Астаны вызваны неправильным планированием ее развития, вернее, полным отсутствием такового. Неконтролируемая форсированная застройка, погоня за большими обениъемами и непродуманные решения привели к дефициту жизненно важной инфраструктуры в городе.
Причиной подобного плачевного результата стали либо вопиющая некомпетентность, либо корыстные побуждения ответственных руководителей. Городские власти во главу угла должны всегда ставить интересы государства и граждан, а не потакать запросам и жажде прибыли застройщиков»
Президент отметил, что прошлый отопительный сезон для столицы прошел с огромным дефицитом тепловых мощностей.
«Избежать коллапса удалось по большей части благодаря теплой зиме. При этом местные власти продолжают содействовать возведению миллионов квадратных метров жилья, будучи, по сути, не готовы обеспечить их нормальное теплоснабжение. Развитие инженерной инфраструктуры города во многом зависит и от профессионализма должностных лиц, возглавляющих коммунальные предприятия.
Женис Махмудулы, в начале года Вам было дано поручение провести анализ руководящего состава городских коммунальных предприятий. Это поручение, как я понимаю, находится еще на стадии исполнения. В столице ТЭЦ возглавляет юрист, РЭК – оценщик, теплотранзит – агроном, горводоканал – зоотехник.
Глубоко убежден, что каждый должен заниматься тем делом, в котором является профессионалом. В противном случае результаты работы будут соответствующие»
t.me/orda_kz