Ещё один забавный факт, показывающий полную вторичность жовто-блакитной идеологии, паразитирующей сверху на советском наследии (при этом незамысловато его заштукатуривая). Это пресловутая Чернобаевка близ Херсона. Смотрите, перед аэродромом был советский монумент со звездой-постаментом и истребителем. Взяли, покрасили грани звезды жовтым и блакитным - и вуаля! теперь никто не догадается, что памятник-то совки поставили! :)

Какая интересная карта! Прямо-таки рябит от флагов. Все мечтания ЦРУ образца 1970-х реализованы. И разделение на куски весьма любопытное. Не забыли и флаг ДВР, правда переназвав Дальний Восток иначе.

А вот давайте-ка смоделируем, кто бы жил хорошо и куда бы пошёл, если бы и вправду Россия развалилась на столько мелких кусочков.
Камчатка-Чукотка немедленно бы ушла как протекторат Америки, это несомненнно. ДВР бы разрывалась между Китаем и Штатами, но скорей всего сейчас уже легла бы под Китай (лет 20 назад и этот кусок бы ухватили Штаты). Якутия тоже была бы скуплена американскими горнорудными корпорациями, Китай бы ниасилил. Что касается Сибирской федерации, похожей на член, она бы быстро превратилась в сырьевой придаток Евроатлантики - бедный, далёкий и с огромными социальными контрастами. Населения нужно было бы всего миллиона полтора - для обслуживания горнорудной промышленности. Байкал бы стал элитным курортом для богатых евротуриков, Красноярск с Новосибирском сжались бы до 100-тысячных городков, а больше тут ничего и не надо. Только редкие вахтовые посёлки всяких там Рио-Тинто и Гленкор.

Счастливая карта выпала бы Югре - она бы стала сибирским Кувейтом. В самом деле, не надо кормить Москву, не надо армию. Качай нефть и строй небоскрёбы в Ханты-Мансийске. А вот Урал, напротив, разделил бы судьбу Сибири и стал бы обозленным и обедневшим "ржавым поясом": промышленность нищему кусочку не нужна, а полезных ископаемых не так уж и много. Идель-Урал стала бы форпостом исламского мира, нацеленным в самое сердце бывшей России. Её бы кормила Саудовская Аравия и немного Турция. Поморье, скорей всего, стала бы переваривать Британия, ставя там добывающие фактории. Карелию - тоже. Слиться с финнами бы ей не дали, зачем это их усиливать? А вот колонией прогрессивной Британии - самое то. Московия, Ингрия, Воронежия - стали бы агрессивными мелкими кусочками, дерущимися друг с другом, и местные холмогоровы очень убедительно бы обосновывали, почему москвичам надо ненавидеть селюков-тамбовчан, а свободным балтийским инграм - грязных, вороватых гречко-москалей. И где именно живут настоящие русские. С Югом ситуация была бы и вообще запутанная, и там, к счастию сытенькой Европы, шли бы непрерывные войны всех со всеми лет 30 подряд. Пусть режут друг друга, и как можно больше!

PS. Единственный недосмотр в том, что создатели карты всё же продемонстрировали скрытый империализм в том, что бывшую российскую Кубань не отдали Большой Украине, которая своей прославленной и сильной героической армией зорко стоит на страже Восточного Вала.

Одним из сюрпризов похода на "Уральские Локомотивы" стало не "импортозависимость отсталой России от прогрессивной Европы" (с), а зависимость всей мировой отрасли транспортного машиностроения от Китая. То есть, как водится, реальная зависимость находится совсем в другом углу комнаты, и совсем от другого хозяина :)

/снимок из завода в Верхней Пышме/

Так вот, поясню этот момент, ранее бывший для меня неизвестным. Китай, оказывается, держит за горло всё мировое машиностроение (Альстомов, Сименсов, Штадлеров и прочие игроков отрасли) тем, что является монополистом в поставках упрочненного алюминиевого профиля сложных форм для сборки скоростных поездов длиной 22 м и более. Реально, это больше никто в мире не делает на таком уровне - примерно в начале 2000-х данная технология "ушла" в Китай, там была усовершенствована, а остальные игроки свою продвинутую цветную металлургию просрали (вполне возможно, как слишком "грязную" отрасль).

То есть, получается, что, например, микропроцессорные системы управления или асинхронные тяговые преобразователи - это технологии известные и вполне воспроизводимые, просто хорошо защищенные патентным правом и которые просто так, без нарушения копирайта, самовольно не внедришь. А вот если Китай откажется поставлять куда-то алюминиевые профиля - то банально встанет сборка поездов. И никакие патенты не помогут: чтобы вернуть такую сложную компетенцию, связанную с тяжелой промышленностью, обратно в Европу, нужно не менее 6-8 лет, при этом потратив громадные финансовые усилия.

PS. Верхняя Пышма тоже получает профили для "Ласточек" из Китая. Только раньше это шло через юридические прокладки "Сименса" и в евро. А теперь - напрямую и в юанях. Европа и тут выстрелила себе в ногу спешными и непродуманными санкциями.

Советского Союза нет уже 30 лет, а ленд-лиз от него до сих пор идёт. Да, много материальных средств создали наши предки. Ещё пользоваться и пользоваться...
https://xn--r1a.website/voenacher/25734

Антоновский мост через Днепр все же закрыли для движения после ночного обстрела. Сам мост цел, как это видно на ролике, но покрытие видимо додырявили Хаймарсами. И нужно там все заделывать. В общем, настойчивость и упертость работают.
https://xn--r1a.website/crimeainform/37475

Ровно эта же мысль действительна и для ударов по тяговым подстанциям железных дорог, и для ударов по депо. Ибо если ты начинаешь искать запасные варианты (например, организовывать тепловозное движение вместо электровозного; разбивать стандартные поезда на части; искать внеплановое дизтопливо и проч.) - глаза на лоб полезут от напряжения и от побочных задач. И это, разумеется, осложняет ведение собственно боевых действий.
https://xn--r1a.website/kramnikcat/2217

PS. У нас были прецеденты таких скоординированных ударов (и весьма успешные!), но после мая м-ца почему-то такое перестали делать.

На Азовском море после вытеснения оттуда майданной Украины стали образовываться новые (точней, хорошо забытые старые) связки. Между Ейском и Мариуполем пущен регулярный паром с интересным названием "Лаврентий". Возможно, в честь Лаврентия Берии :)

PS. Пуск парома говорит нам ещё и о том, что акватория Мариуполя разминирована, а порт готов к грузовой работе.

Относительно международного транспортного коридора "Север-Юг", который внезапно стал чрезвычайно модным в медиа и упоминается теперь очень часто.
Трескотни и пиара вокруг него стало кратно больше после начала СВО, т.к. он даёт альтернативу традиционным "вокруг-европейским" маршрутам, которые в одночасье стали невыгодными и дорогими для российских грузов, в связи с отказами европейских операторов брать контейнера в/из балтийских портов РФ.

Но надо чётко осознавать, что пока это именно трескотня - так как в существующем виде маршрут похож на "одесско-китайские" маршруты с 4-5 перегрузами, над которыми мы справедливо стебались в довоенное время. Пример: чтобы из Петербурга груз попал в индийский порт, он должен (1) по ж/д доехать до Каспия, (2) перегрузиться на транскаспийский фидер, доплыть до иранского порта, (3) перегрузиться на иранские ж.д., доехать до Бендер-Аббаса, (4) перегрузиться на судно до Мумбаи или в другой порт. Как видите, четыре перевалки. Совершенно несерьёзно для больших объемов. Поэтому сейчас мы видим медийные перемоги типа "300 контейнеров до Индии", подаваемые как мега-возможности. Народ покупается, и массово пересылает мне эти сообщения - "вот, типа, смотри, чо деется!".

Как же определить серьёзность подхода к этому ж/д коридору? Как только реально начнется достройка ж/д участка Астара - Решт. Вот это и есть определитель серьёзности намерений. Причем этот коридор действительно сильно вырос в значимости для России и её экономики - поэтому теперь есть смысл туда вкладывать деньги РЖД или давать гарантированные правительством РФ кредиты (см. сообщение - кажется, до этого уже дозрели). И как только магистраль будет достроена - то грузы могут пойти всего лишь с 2 перевалками: на терминале Астара (граница колей 1520/1435 мм) и в порту Бендер-Аббас (перегрузка на суда до Индии). По части связности с Пакистаном - через ст. Захедан, где надо перевалить контейнера на индийскую колею (1435/1676 мм). А если говорить о связности Россия - Иран, то она в этом случае обеспечится всего лишь с одной перевалкой. Грузовая база у магистрали есть, и она большая - порядка 20 млн.т./год. Так что надо поскорее достраивать недостающий участок вдоль Каспия и поменьше барабанить о несуществующих перемогах в газетках и на транспортных форумах.
https://xn--r1a.website/irandezhurniy/2987

Как-то так. Поэтому, кто мне будет в очередной 101-й раз посылать новости про этот коридор, буду отправлять соблазнённых в этот пост.

К предыдущему посту про коридор "Север - Юг": темно-красным выделил недостающий участок транзитной ж/д, который надо достроить. Осталось не так много, на самом деле - всего 165 км.
Поэтому ждём-с реальных действий.

Будучи в Екатеринбурге я также сьездил на недокументированные в блоге поездки - в "романовские" места. Сперва на Ганину Яму, потом на Поросенков Лог.
Никакой ‎потребности ‎ехать‏ ‎туда ‎специально‏ ‎я ‎не ‎испытывал,‏ но ‎поскольку ‎мой ‎давний‏ ‎товарищ‏ ‎по‏ ‎ЖЖ ‎Алексей ‎Сафронов ‎предложил ‎их посмотреть ‎после‏ ‎посещения‏ ‎гигантского‏ ‎комплекса ‎в ‎Верхней ‎Пышме ‎- ‎отказываться ‎не ‎стал. Тем‏ ‎более ‎они ‎находились ‎на ‎северо-западном ‎луче‏ ‎от‏ ‎Екатеринбурга,‏ почти по пути. ‎Ганина Яма - большой видовой монастырь, популярный и посещаемый. Поросёнков Лог - напротив, совершенно тихое и безлюдное место близ 495 км Горнозаводской ж.д.

Во‏ ‎избежание ненужных мне пикировок ‎царебожников и ‎совков, ‎сделал посты о посещении этих объектов в "Лаборатории Перископа" на платформе Sponsr. ‎Кому интересно - подписывайтесь, заходите, читайте. Посты сделаны сугубо в познавательном ключе, без идеологических наездов и плясок.

Романовские места-1. Ганина Яма

Романовские места-2. Поросёнков Лог

Кстати, неоднократно спрашивали меня о гидах. Обычно я стараюсь сам всё смотреть, и обходиться без этого звена - но бывает и так, что мои старые френды из ЖЖ как раз оказываются ими.

Так что из проверенных могу рекомендовать на Урале Алексея Сафронова @SVX_guide - доцента кафедры туризма УрФУ и кандидата исторических наук.
Вот он как раз водит группы и индивидуалов по знаковым местам - собственно город Екатеринбург, музей УГМК в Пышме (да-да, тот самый технический комплекс, огромный), Храм-на-Крови, Ганина Яма, Ельцин-центр, Невьянск, Нижний Тагил. Всячески рекомендую Алексея: фундаментальные знания по региону плюс умение излагать популярно.

Уточнено, что конкретно укры снесли в районе катастрофы императорского поезда в Борках.
Там близ путей стоит часовня - она, как я понял, не тронута. Снесли же бюст императора Александра III на площадке перед часовней внизу, ещё и с надписью "от В.В. Путина". Посмотрел локализацию места (с. Першотравневое, Змиевский район) - оно находится примерно в 35 км по прямой от линии фронта. Думаю, что через какое-то время этот район будет освобождён от националистов и всё это памятное место будет восстановлено в полном объёме.
https://xn--r1a.website/lasttrench988/400

"Рисунок" удара Хаймарсами по ж/д путям (по мостам мы уже видели ранее). В районе станции Камыш-Заря, которая расположена не очень далеко от линии фронта, примерно в 35 км.
С одной стороны - это сугубо беспокоящие удары, такое повреждение ликвидируется примерно за 2-2,5 часа. С другой стороны - высокая точность (но нужны хорошие корректировщики на местах). Такой скоординированный удар имеет смысл в общем наступлении, когда нужно на полсуток-сутки вывести из строя плановое снабжение противника. В позиционной войне - смысл подобного воздействия понижается; годно разве что как демонстрация.
Но боевую работу Хаймарсами теперь мы видим довольно часто. Первый раз это оружие было применено на Украинском ТВД 24.06.
https://xn--r1a.website/BalitskyVGA/116

Недавно показывал тут, как Воронежский симфонический оркестр играет композицию из "Сектора Газа". Так вот, теперь есть ещё круче прецедент: музыку "Сектора" исполняет сводный оркестр ВМФ России ко дню ВМФ.

Юра Хой, наверное, сейчас, смотрит на всё это со своих надворонежских небес и офигевает от изумления, как высоко он взлетел в народно-государственном признании через 20 лет после смерти. А ведь был простой неформатный панк! :)

60 лет назад в этот день лично Никита Сергеич открывал плотину Кременчугской ГЭС. А сегодня этот объект рассматривается как цель для ракет: вот так причудливо повернулась жизнь. Причём в начале репортажа упоминается, что он сюда прибыл из своей родной Калиновки на границе с УССР. Так вот, я в Калиновку тоже собирался сьездить в мае месяце - но не срослось, по геополитическим причинам. Это уже второй раз случается: первый раз поездка у меня сорвалась в июле 2014-го, когда я собирался сделать круг по внутренней Украине, от Днепропетровска до Винницы, с заездом на бывшую базу РВСН в Черкасской области. Тогда тоже не срослось: февральские майданщики намайданили незапланированного пиздеца.

С Днем ВМФ, товарищи!