Цель оправдывает средства?
Anonymous Poll
10%
Да
25%
Если цель велика (Марс), то некоторые углы можно и срезать
37%
Скорее нет, безопасность, права работников важнее полёта на Марс
28%
Нет
👍2
из соседнего чата лучший комментарий про атмосферу на сборочной площадке Старшипа
Open Space
Цель оправдывает средства?
Ого, столько голосующих тут ещё, кажется, не было. 2/3 высказались против того, чтобы срезать углы ради великой цели. Интересно. При этом, в начале голосования расклад был прямо противоположный. Но полагаю, что довольно много голосовавших пришли через репосты (а кто-то даже подписался)
👍3👏2
А ещё интересно, насколько людям интересна тематика веществ и космонавтики. Ну штош...
А я продолжу про свою скучную космическую политику.
Вот очень интересное, про европейскую программу коммерческой транспортировки грузов на/с орбиты. Вероятно она вдохновлена успехом программы COTS, которая во многом способствовала превращению небольшого стартапа SpaceX в монополиста на рынке запусков. Самая важная деталь здесь - вот в этом абзаце:
"The 75 million euros for the first phase of the cargo program ... will be exempt from ESA’s geographic return policies"
Это - буквально сдвиг парадигмы - пробный отказ от принципа справедливого географического возврата (для тех, кто недавно или не слишком глубоко в теме - geographic return это правило по которому национальная космическая промышленность той или иной страны-члена ЕКА получает столько контрактов, сколько эта страна внесла в бюджет ЕКА). В последнее время можно было часто слышать, что эта специфика мешает конкурентоспособности Европы.
И вот, кажется, для новой перспективной программы, по-крайней мере на первых стадиях это правило решили отменить. Я думаю, что для того, чтобы посмотреть - насколько это правило повлияет на результаты программы в положительную сторону. Впрочем, нельзя исключать вариант, при котором окажется, как в бородатом анекдоте, что "этот 3,14здец в моей жизни - несущая конструкция".
https://spacenews.com/esa-to-start-commercial-cargo-program/
А я продолжу про свою скучную космическую политику.
Вот очень интересное, про европейскую программу коммерческой транспортировки грузов на/с орбиты. Вероятно она вдохновлена успехом программы COTS, которая во многом способствовала превращению небольшого стартапа SpaceX в монополиста на рынке запусков. Самая важная деталь здесь - вот в этом абзаце:
"The 75 million euros for the first phase of the cargo program ... will be exempt from ESA’s geographic return policies"
Это - буквально сдвиг парадигмы - пробный отказ от принципа справедливого географического возврата (для тех, кто недавно или не слишком глубоко в теме - geographic return это правило по которому национальная космическая промышленность той или иной страны-члена ЕКА получает столько контрактов, сколько эта страна внесла в бюджет ЕКА). В последнее время можно было часто слышать, что эта специфика мешает конкурентоспособности Европы.
И вот, кажется, для новой перспективной программы, по-крайней мере на первых стадиях это правило решили отменить. Я думаю, что для того, чтобы посмотреть - насколько это правило повлияет на результаты программы в положительную сторону. Впрочем, нельзя исключать вариант, при котором окажется, как в бородатом анекдоте, что "этот 3,14здец в моей жизни - несущая конструкция".
https://spacenews.com/esa-to-start-commercial-cargo-program/
SpaceNews
ESA to start commercial cargo program
The European Space Agency announced Nov. 6 it will start a competition to develop commercial vehicles to transport cargo to and from the International Space Station by 2028, a step towards developi…
👍6❤2👏1
Очень интересны новости, связанные со спутниковой группировкой китайского автопроизводителя Geely. Почему я буду следить за ними и заинтересованным людям тоже советую?
1. Это очень редкий пример, когда компания не из аэроспейс рынка решает внутри себя отрастить оператора спутниковой группировки, да ещё и с самостоятельным серийным производством спутников! Обычно компании из других секторов, того же автомобильного, решают покупать услуги у операторов, а не создавать с нуля спутниковое производство, оператора и так далее. Что оправдало такое решение? При каких условиях другие компании решат сделать так же? Из других примеров мне приходят на ум только чеболи типа Hanwha, которые по определению делают В С Ё и поэтому решение запилить радарную группировку, например, не кажется чем-то из ряда вон.
2. Очень интересно, что будущая группировка из 240 спутников это прямо-таки "швейцарский нож". Спутники нужны для обеспечения автономного вождения автомобилей и объединяют в себе функционал телекоммуникационный, навигационный, а также должны обеспечивать съёмку Земли с разрешением 1-5 м. И здесь находят отражение сразу несколько трендов космического рынка:
а. Коммерческая спутниковая навигация - по сей день, навигационные группировки, такие как GPS, Galileo, ГЛОНАСС развёртывались государствами с бесплатным предоставлением навигационного сигнала пользователям как "общественного блага" - побочного продукта деятельности по созданию высокоточного оружия. Теперь коммерческие компании берутся улучшить этот сервис до предела, необходимого для обеспечения автономного вождения, т.е. сантиметровой точности. Интересно, кстати, подразумевает ли это также активную передачу на спутник данных о местоположении автомобилей? Как бороться со спуфингом?
б. глобальные низкоорбитальные группировки - спутники Geesat в любом случае будут обеспечивать глобальное покрытие, исходя из параметров их орбит. Вопрос - как они будут работать за пределами Китая и хватит ли флота автомобилей Geely в качестве потребительской базы для того, чтобы в такой группировке был экономический смысл? Будут ли такие услуги предоставляться пользователям, которые никакого отношения к автомобилям Geely не имеют?
в. обеспечение совместимости между спутниковыми сетями связи и наземными сетями. 3GPP недавно выкатило документ по совместимости сетей 5G и non-terrestrial networks (NTN), читай спутниковых сетей связи. Как к этому подходит китайский автопроизводитель? Я с трудом представляю, чтобы в городских агломерациях коммуникация с автомобилем по-прежнему велась через спутник, а не через сеть сотовой связи.
Но мне, конечно, интереснее всего как будет использоваться ДЗЗшный потенциал группировки. Как спутниковая съёмка интегрируется в бизнес-модель Geely мне вообще не понятно. Что они будет делать с данными? Процессить сами или кому-то продавать? Опять же, не самое очевидное развитие бизнеса для автопроизводителя.
Очень много вопросов, пока не слишком много ответов, поэтому очень рекомендую смотреть дальше за этим проектом.
https://spacenews.com/china-launches-20-satellites-on-separate-inland-and-sea-rocket-launches/
1. Это очень редкий пример, когда компания не из аэроспейс рынка решает внутри себя отрастить оператора спутниковой группировки, да ещё и с самостоятельным серийным производством спутников! Обычно компании из других секторов, того же автомобильного, решают покупать услуги у операторов, а не создавать с нуля спутниковое производство, оператора и так далее. Что оправдало такое решение? При каких условиях другие компании решат сделать так же? Из других примеров мне приходят на ум только чеболи типа Hanwha, которые по определению делают В С Ё и поэтому решение запилить радарную группировку, например, не кажется чем-то из ряда вон.
2. Очень интересно, что будущая группировка из 240 спутников это прямо-таки "швейцарский нож". Спутники нужны для обеспечения автономного вождения автомобилей и объединяют в себе функционал телекоммуникационный, навигационный, а также должны обеспечивать съёмку Земли с разрешением 1-5 м. И здесь находят отражение сразу несколько трендов космического рынка:
а. Коммерческая спутниковая навигация - по сей день, навигационные группировки, такие как GPS, Galileo, ГЛОНАСС развёртывались государствами с бесплатным предоставлением навигационного сигнала пользователям как "общественного блага" - побочного продукта деятельности по созданию высокоточного оружия. Теперь коммерческие компании берутся улучшить этот сервис до предела, необходимого для обеспечения автономного вождения, т.е. сантиметровой точности. Интересно, кстати, подразумевает ли это также активную передачу на спутник данных о местоположении автомобилей? Как бороться со спуфингом?
б. глобальные низкоорбитальные группировки - спутники Geesat в любом случае будут обеспечивать глобальное покрытие, исходя из параметров их орбит. Вопрос - как они будут работать за пределами Китая и хватит ли флота автомобилей Geely в качестве потребительской базы для того, чтобы в такой группировке был экономический смысл? Будут ли такие услуги предоставляться пользователям, которые никакого отношения к автомобилям Geely не имеют?
в. обеспечение совместимости между спутниковыми сетями связи и наземными сетями. 3GPP недавно выкатило документ по совместимости сетей 5G и non-terrestrial networks (NTN), читай спутниковых сетей связи. Как к этому подходит китайский автопроизводитель? Я с трудом представляю, чтобы в городских агломерациях коммуникация с автомобилем по-прежнему велась через спутник, а не через сеть сотовой связи.
Но мне, конечно, интереснее всего как будет использоваться ДЗЗшный потенциал группировки. Как спутниковая съёмка интегрируется в бизнес-модель Geely мне вообще не понятно. Что они будет делать с данными? Процессить сами или кому-то продавать? Опять же, не самое очевидное развитие бизнеса для автопроизводителя.
Очень много вопросов, пока не слишком много ответов, поэтому очень рекомендую смотреть дальше за этим проектом.
https://spacenews.com/china-launches-20-satellites-on-separate-inland-and-sea-rocket-launches/
SpaceNews
China launches 20 satellites on separate inland and sea rocket launches
China launches 20 satellites on separate inland and sea rocket launches A pair of Chinese rockets launched 11 mobility services satellites for an automaker and nine further, diverse satellites into orbit late Friday.
👍22❤5🔥5
Forwarded from Control Space
В октябре 2023 Open Space поднимал тему регуляторных рисков для космических стартапов на примере Varda Space - производителя лекарств в условиях микрогравитации 🪐💊
Тогда компания столкнулась с проблемой возвращения капсулы с продуктом на Землю из-за отсутствия лицензии от FAA (Федерального управления гражданской авиации США) и даже вела переговоры с Австралией о возможном приземлении своих космических наработок на «зеленом континенте» 🪂🇦🇺
Ситуация разрешилась 14 февраля. Varda получила соответствующую лицензию и теперь 21 февраля с помощью космической платформы Photon американской Rocket Lab планирует вернуть капсулу на полигон в американском штате Юта 🪂🇺🇸
Это первый опыт возвращения коммерческого аппарата на американскую землю после введения в 2020 новых правил лицензирования.
Что представляется важным в этой истории:
1️⃣ Бюрократические задержки свойственны даже прогрессивным с точки зрения космического законодательства и правоприменения странам. Достаточно вспомнить почти восьмимесячный срок ожидания второго тестового полета Starship из-за требований FAA к соблюдению требований безопасности и защиты окружающей среды ♻️⏳
Бросает ли это тень в целом на американских законотворцев в сфере космоса? И да, и нет. Темпы обновления разрешительных регламентов действительно отстают от запросов частных компаний. Но ряд инициатив, например, последние предложения Федеральной комиссии США по связи о создании рамочных правил лицензирования станций, осуществляющих услуги сборки, буксировки, дозаправки, создания и извлечения новых материалов непосредственно в космосе, на фоне проектов других стран кажутся передовыми 🚀😎
2️⃣ Несмотря на то, что в отчете FAA об оценке воздействия на окружающую среду "возвращение капсулы на территорию за пределами США не рассматривалось из-за логистических соображений", уверен, что какими бы поверхностными не были переговоры Varda с Австралией, затронув чувства национального соперничества, они дали FAA дополнительный импульс для ускорения процедуры лицензирования ⚡
3️⃣ Теневой бенефициар истории – Rocket Lab. Компания, известная своими услугами по запуску легких ракет Electron, в последние годы успешно диверсифицирует бизнес с помощью производства спутниковых платформ, в том числе для Агентства космичеcкого развития США (контракт на $515 млн) и оператора спутников телекоммуникаций Globalstar ($173 млн) 🚀💰
#тренды
Тогда компания столкнулась с проблемой возвращения капсулы с продуктом на Землю из-за отсутствия лицензии от FAA (Федерального управления гражданской авиации США) и даже вела переговоры с Австралией о возможном приземлении своих космических наработок на «зеленом континенте» 🪂🇦🇺
Ситуация разрешилась 14 февраля. Varda получила соответствующую лицензию и теперь 21 февраля с помощью космической платформы Photon американской Rocket Lab планирует вернуть капсулу на полигон в американском штате Юта 🪂🇺🇸
Это первый опыт возвращения коммерческого аппарата на американскую землю после введения в 2020 новых правил лицензирования.
Что представляется важным в этой истории:
1️⃣ Бюрократические задержки свойственны даже прогрессивным с точки зрения космического законодательства и правоприменения странам. Достаточно вспомнить почти восьмимесячный срок ожидания второго тестового полета Starship из-за требований FAA к соблюдению требований безопасности и защиты окружающей среды ♻️⏳
Бросает ли это тень в целом на американских законотворцев в сфере космоса? И да, и нет. Темпы обновления разрешительных регламентов действительно отстают от запросов частных компаний. Но ряд инициатив, например, последние предложения Федеральной комиссии США по связи о создании рамочных правил лицензирования станций, осуществляющих услуги сборки, буксировки, дозаправки, создания и извлечения новых материалов непосредственно в космосе, на фоне проектов других стран кажутся передовыми 🚀😎
2️⃣ Несмотря на то, что в отчете FAA об оценке воздействия на окружающую среду "возвращение капсулы на территорию за пределами США не рассматривалось из-за логистических соображений", уверен, что какими бы поверхностными не были переговоры Varda с Австралией, затронув чувства национального соперничества, они дали FAA дополнительный импульс для ускорения процедуры лицензирования ⚡
3️⃣ Теневой бенефициар истории – Rocket Lab. Компания, известная своими услугами по запуску легких ракет Electron, в последние годы успешно диверсифицирует бизнес с помощью производства спутниковых платформ, в том числе для Агентства космичеcкого развития США (контракт на $515 млн) и оператора спутников телекоммуникаций Globalstar ($173 млн) 🚀💰
#тренды
👍4❤2
Control Space
В октябре 2023 Open Space поднимал тему регуляторных рисков для космических стартапов на примере Varda Space - производителя лекарств в условиях микрогравитации 🪐💊 Тогда компания столкнулась с проблемой возвращения капсулы с продуктом на Землю из-за отсутствия…
В конечном итоге, эпопея с возвращаемым грузом успешно завершена.
Конечно, оперативность выдачи лицензии FAA вызывает глубокое уважение. Не уверен, что где бы-то ни было такое возможно.
Я, как человек, принимавший участие в эпопее с разработкой нового "Положения о лицензировании космической деятельности в РФ" снимаю шляпу и рукоплещу.
Потому что оперативно регулятор решил вопрос с уникальным кейсом, подобных которому ещё никто не делал.
Я представляю бюрократический ад, который пришлось бы пройти с подобным в России. Причём, скорее всего с отрицательным результатом.
https://www.space.com/varda-in-space-manufacturing-capsule-landing-success
Конечно, оперативность выдачи лицензии FAA вызывает глубокое уважение. Не уверен, что где бы-то ни было такое возможно.
Я, как человек, принимавший участие в эпопее с разработкой нового "Положения о лицензировании космической деятельности в РФ" снимаю шляпу и рукоплещу.
Потому что оперативно регулятор решил вопрос с уникальным кейсом, подобных которому ещё никто не делал.
Я представляю бюрократический ад, который пришлось бы пройти с подобным в России. Причём, скорее всего с отрицательным результатом.
https://www.space.com/varda-in-space-manufacturing-capsule-landing-success
Space
Private Varda Space capsule returns to Earth with space-grown antiviral drug aboard
Varda Space Industries' W-1 capsule landed in Utah Wednesday (Feb. 21) after nearly eight months in orbit.
❤7👍3👏3
Цены на спутниковые данные продолжают падать, благодаря Старлинку.
По данным Евроконсалта стоимость спутниковой ёмкости упала с $40 в месяц за мегабит в секунду в 2019 до $12 in 2023, т.е. на 77% за 5 лет.
Какие самые главные последствия этого:
1. Снижается Average revenue per user (ARPU) и выручка операторов падает, несмотря на то, что спрос на данные со спутника растёт. Это приведёт к череде слияний и поглощений в отрасли - операторы будут переключаться на услуги с большей добавленной стоимостью. Тренд на вертикальную интеграцию продолжится.
2. Спутниковая связь становится более доступной и конкурентоспособной, растёт её проникновение и скорость. В результате мы увидим более плотную интеграцию спутниковых и наземных сетей связи. Этот тренд также усиливается созданием direct to cell сервисов спутниковой связи, стандартизацией NTN в рамках 5G, попытками создания всё более автономных автомобилей для которых спутниковая связь незаменима.
https://spacenews.com/global-satellite-capacity-prices-tumble-in-starlinks-wake/
По данным Евроконсалта стоимость спутниковой ёмкости упала с $40 в месяц за мегабит в секунду в 2019 до $12 in 2023, т.е. на 77% за 5 лет.
Какие самые главные последствия этого:
1. Снижается Average revenue per user (ARPU) и выручка операторов падает, несмотря на то, что спрос на данные со спутника растёт. Это приведёт к череде слияний и поглощений в отрасли - операторы будут переключаться на услуги с большей добавленной стоимостью. Тренд на вертикальную интеграцию продолжится.
2. Спутниковая связь становится более доступной и конкурентоспособной, растёт её проникновение и скорость. В результате мы увидим более плотную интеграцию спутниковых и наземных сетей связи. Этот тренд также усиливается созданием direct to cell сервисов спутниковой связи, стандартизацией NTN в рамках 5G, попытками создания всё более автономных автомобилей для которых спутниковая связь незаменима.
https://spacenews.com/global-satellite-capacity-prices-tumble-in-starlinks-wake/
SpaceNews
Global satellite capacity prices tumble in Starlink’s wake
The price of satellite bandwidth for data services has dropped 77% over five years after SpaceX’s Starlink constellation flooded the market with capacity, according to Euroconsult analysis released Feb. 12.
👍9🔥3
Как бы после таких подкастов для меня ценность попадания в рейтинг "30 до 30" резко стремится к нулю.
Понабрали наркоманов...
Понабрали наркоманов...
🔥8👍2👏2😱1
Forwarded from Forbes Russia
Победитель категории «Управление» рейтинга «30 до 30» Дмитрий Зборовский верит в мечту — сделать космос доступным для каждого или почти каждого. Зборовский задумал обыграть даже Илона Маска — Марс уже не кажется бизнесмену интересным, и он предлагает решение — организовать туры, например, на Сатурн. И даже больше — продавать там землю состоятельным людям, позиционируя планету как «новый Дубай».
Как Зборовский собирается доставлять людей на Сатурн и другие планеты? Как он реализует идею «омолаживающих» космических путешествий? И сколько денег ему нужно от инвестора?
Узнаем на питче в подкасте «Деньги на стол»
Слушайте выпуск на сайте Forbes
И на удобной площадке
Как Зборовский собирается доставлять людей на Сатурн и другие планеты? Как он реализует идею «омолаживающих» космических путешествий? И сколько денег ему нужно от инвестора?
Узнаем на питче в подкасте «Деньги на стол»
Слушайте выпуск на сайте Forbes
И на удобной площадке
😱16💩9🔥3👏3❤2
Forwarded from Control Space
История стоимости запусков.png
185.9 KB
В ожидании очередного испытания ракеты Starship, намеченного на первую половину марта, издание Payload выпустило ультимативный обзор этого многообещающего проекта SpaceX. Посмотрите, если еще не успели 👆
Со всей скрупулезностью расчетов стоимости расходных материалов, двигателей и трудовых ресурсов аналитики оценили текущие затраты на один запуск Starship в $90 млн. В долгосрочной перспективе, по их мнению, SpaceX удастся сократить эти издержки до 9 раз❗️
Для сравнения: затраты на один запуск Falcon 9 сейчас оцениваются в $15 млн, но и грузоподъемность его в 6,5 раз меньше, чем у Starship (22 800 кг против 150 000 кг) 🏋️
В отличие от ряда новостных агентств, аналитики Payload не склонны преувеличивать скорость, с которой успешный запуск Starship может повлиять на снижение стоимости пусковых услуг в отрасли в целом. И в этом предположении я с ними согласен 🧐
Уверен, чтобы отбить вложенные в Starship $5+ млрд и усилить свое квазимонопольное положение на рынке, SpaceX не будет сокращать цену своих пусковых услуг для клиентов, по крайней мере в ближайшие несколько лет. В случае успешных испытаний ценник отправки 1 кг груза на НОО с помощью Starship, вероятно, будет сопоставим с последним прайс-листом на услуги Falcon 9 - около 3 000 $/ кг 💰
Снижение цены возможно лишь в отдаленной перспективе по мере насыщения рынка, в том числе пусковыми услугами китайских, европейских и американских конкурентов. Нижняя цена выведения 1 кг груза для клиентов Starship в таком случае может быть в районе $150 - 200, но случится это, я полагаю, не раньше, чем через пару-тройку десятков лет.
Согласны со мной? Ставьте реакции под сообщением 👇
Со всей скрупулезностью расчетов стоимости расходных материалов, двигателей и трудовых ресурсов аналитики оценили текущие затраты на один запуск Starship в $90 млн. В долгосрочной перспективе, по их мнению, SpaceX удастся сократить эти издержки до 9 раз❗️
Для сравнения: затраты на один запуск Falcon 9 сейчас оцениваются в $15 млн, но и грузоподъемность его в 6,5 раз меньше, чем у Starship (22 800 кг против 150 000 кг) 🏋️
В отличие от ряда новостных агентств, аналитики Payload не склонны преувеличивать скорость, с которой успешный запуск Starship может повлиять на снижение стоимости пусковых услуг в отрасли в целом. И в этом предположении я с ними согласен 🧐
Уверен, чтобы отбить вложенные в Starship $5+ млрд и усилить свое квазимонопольное положение на рынке, SpaceX не будет сокращать цену своих пусковых услуг для клиентов, по крайней мере в ближайшие несколько лет. В случае успешных испытаний ценник отправки 1 кг груза на НОО с помощью Starship, вероятно, будет сопоставим с последним прайс-листом на услуги Falcon 9 - около 3 000 $/ кг 💰
Снижение цены возможно лишь в отдаленной перспективе по мере насыщения рынка, в том числе пусковыми услугами китайских, европейских и американских конкурентов. Нижняя цена выведения 1 кг груза для клиентов Starship в таком случае может быть в районе $150 - 200, но случится это, я полагаю, не раньше, чем через пару-тройку десятков лет.
Согласны со мной? Ставьте реакции под сообщением 👇
Известную интерактивную диаграмму стоимости выведения на орбиту 1 кг полезной нагрузки я дополнил своими прогнозами о цене запусков Starship:
📊🔗 https://www.datawrapper.de/_/49It0/
👍14❤4🔥2💩2
Мне нравится этот анализ. Единственное, неплохо на диаграмме бы увидеть оценки стоимости других перспективных РН (Вулкан, Ариан 6 и выбранных европейских поставщиков лёгких РН).
Другой вопрос - в эластичности спроса на запуски. Иными словами - допустим стоимость пусков упала. Вырастет ли пропорционально спрос? Появится ли вместе с этим такое количество компаний, создающих космические аппараты, чтобы выручка пусковых операторов (того же SpaceX) хотя бы не упала.
И тут, кажется, проблемка.
Конечно Старшип позволит развернуть и поддерживать Старлинк за относительно небольшие деньги, но для всей промышленности такие мощности по выводу кажутся избыточными. Может быть и не так, нужно смотреть на то, что будет когда Старшип полетит
Другой вопрос - в эластичности спроса на запуски. Иными словами - допустим стоимость пусков упала. Вырастет ли пропорционально спрос? Появится ли вместе с этим такое количество компаний, создающих космические аппараты, чтобы выручка пусковых операторов (того же SpaceX) хотя бы не упала.
И тут, кажется, проблемка.
Конечно Старшип позволит развернуть и поддерживать Старлинк за относительно небольшие деньги, но для всей промышленности такие мощности по выводу кажутся избыточными. Может быть и не так, нужно смотреть на то, что будет когда Старшип полетит
👍12👎1
Forwarded from Skolkovo LIVE
Подробнее об этих событиях, трендах отрасли, радиолюбительстве и многом другом — в интервью, которое специально для Skolkovo LIVE дал гендиректор «СПУТНИКС» Владислав Иваненко. Скорее листайте карточки!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🔥3