Владислав Ломко завершил сезон в Европейской серии Ле-Ман в статусе вице-чемпиона. Пилот из России провёл второй сезон в гонках на выносливость в классе LMP2 Европейской серии Ле-Ман. Выступая за одну команду с французом Томом Дильманном и мексиканцем Себастьяном Альваресом, Владислав Ломко в составе команды Inter Europol, выигравшей гонку 24 часа Ле-Мана 2023-го года, боролся за титул.
Ранее в этом сезоне их экипаж выиграл второй этап в Ле-Кастеле, и финишировал на подиуме по итогам четырёхчасового марафона в Спа.
Финальный, шестой этап сезона проходил в Португалии, на трассе Альгарви. Они начали гонку, располагаясь в чемпионате в шести очках позади Роберта Кубицы, Луи Делетраза и Джонни Эдгара.
«Мы начали уикенд вполне неплохо, у нас была хорошая скорость в тренировках и мы знали что у нас будет хороший гоночный темп, но весь этот год у нас была проблема со скоростью в квалификациях, а на этот раз еще и траффик помешал, поэтому мы стартовали лишь десятыми, - сказал Владислав Ломко в беседе с пресс-службой РАФ.
Мы целились на победу в гонке, ибо это гарантировало бы нам победу в чемпионате при любом исходе. Мой напарник хорошо проехал свой отрезок, но так получилось, что перед очередным FCY он вёл борьбу, и судьи приняли неправильное решение, наказав нас на 10 секунд на следующем пит-стопе за обгон под FCY.
Команда сразу же решила оспорить это решение, но в этот момент был установлен режим виртуальной машины безопасности, поэтому мы сразу же отправились на пит-стоп, и отбыли пенализацию, что откинуло нас с виртуальной первой позиции на четвертую. Так мы оказались позади главных конкурентов в борьбе за титул».
После этого наступила очередь отрезка Владислава Ломко. В плотной борьбе он немного перерасходовал шины, давление в задних колёсах стало слишком высоким, поэтому задняя часть начала слишком сильно скользить. Он сдал свой стинт партнёру по экипажу, располагаясь на четвёртом месте. Далее позиции не изменились, так как у всех конкурентов была одинаковая скорость. Ломко, Дильманн и Альварес завершили четырёхчасовой марафон на четвёртой позиции, став вице-чемпионами по итогам сезона 2024-го года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏12👍9🔥2❤1
Экипаж, выступающий на автомобиле Citroën C3 Rally2 захватил лидерство в своём классе на втором спецучастке ралли, в четверг, и далее не отдал его до самого финиша в воскресенье.
В пятницу Николай часто отмечал, что избегал излишнего риска, продолжая выигрывать допы. В субботу были изменчивые погодные условия, из-за чего данные, полученные от экипажа-разведчкика не всегда были актуальны, это усложняло задачу.
Грязин и Александров выиграли тринадцать спецучастков из восемнадцати, победив с запасом в 2 минуты и 24 секунды.
«Большое спасибо команде, моему штурману и экипажу-разведчику, - сказал Николай Грязин после финиша. – Без их информации я бы не выиграл. И большое спасибо команде, которая не дала мне сбавить обороты в эти выходные».
В турнирной таблице по итогам этапа, в преддверии финала сезона, который пройдёт в Японии, Грязин четвёртый в зачёте WRC2 и второй в WRC2 Challenger.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤25🔥15👍3⚡1🏆1
Российская автомобильная федерация является единственным органом, имеющим право оформлять данные документы на территории Российской Федерации.
Карнет де Пассаж (Carnet de Passages en Douane) — международная таможенная декларация, необходимая для временного ввоза транспортного средства. Система Карнет де Пассаж (CPD) создана в 1911 году, и впервые была использована в 1913 году как документ, необходимый для облегчения передвижения туристам, путешествующим на транспортном средстве.
Система Карнет де Пассаж используется в рамках Таможенной конвенции ООН о временном ввозе частных дорожных перевозочных средств 1954 года и Таможенной конвенции ООН о временном ввозе коммерческих дорожных перевозочных средств 1956 года. Карнет де Пассаж также является частью Конвенции о временном ввозе 1990 года (Стамбульской конвенции) под руководством Всемирной таможенной организации (ВТО).
В рамках этих международных конвенции, система Карнет де Пассаж облегчает временный ввоз транспортных средств путём обеспечения гарантии уплаты всех таможенных пошлин и налогов на случай, если транспортное средство не будет вывезено из страны пребывания в предписанные сроки. Система Карнет де Пассаж работает в рамках двух организаций Международного Туристского Альянса (AIT) и Международной Автомобильной Федерации (FIA).
По всем вопросам и за оформлением CPD обращайтесь к Анастасии Илларионовой +79037077414, cpd@raf.su
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍30🔥4🤝4
На площадке Российской автомобильной Федерации прошел круглый стол «Административные барьеры развития российского автоспорта: устранение пробелов правового регулирования». Участие в дискуссии приняли представители Госдумы, Минспорта, Минфина, Минпромторга России, Федеральной таможенной службы, Евразийской экономической комиссии (ЕАЭС), представители Российской автомобильной Федерации, действующие автогонщики и владельцы гоночных команд.
В рамках прошедшего круглого стола обсуждался один из главных барьеров, стоящих на пути дальнейшего развития автоспорта в России, а именно таможенное оформление гоночных автомобилей при ввозе на территорию Российской Федерации, в частности необходимость выделения понятия гоночных автомобилей, предназначенных исключительно для участия в соревнованиях в качестве спортинвентаря, а также специализированных запчастей, предназначенных для гоночной техники.
Сейчас, когда в России есть не менее восьми крупных и современных автодромов, развитая автогоночная инфраструктура, организация чемпионатов высочайшего уровня, хорошее освещение в СМИ, настало время предпринимать следующие шаги, которые будут способствовать развитию отечественного автоспорта.
Депутат Госдумы, член комитета по информполитике Антон Немкин подчеркнул, что изменения в действующие нормативные акты положительно скажутся на развитии автогонок в России. Кроме того, депутат предложил рассмотреть возможность унификации понятийного аппарата в рамках нормативных актов ЕАЭС и Российской Федерации.
Как отметили спикеры дискуссии, гоночный автомобиль — это не стандартная потребительская или коммерческая техника, а сложный спортивный инвентарь, и данная специфика должна учитываться при ввозе техники в страну, чтобы представители власти не определяли его как транспортное средство общего пользования.
Данный круглый стол, прошедший в позитивном ключе, стал первым важным шагом на пути к устранению барьеров и препятствий, что в будущем позитивно скажется на развитии национального автоспорта, ведь упрощение процедуры таможенного оформления гоночных автомобилей поспособствует росту числа участников автогонок и появлению на российских трассах ещё большего числа разнообразной и современной гоночной техники.
Отдельную благодарность Российская автомобильная федерация выражает заместителю руководителя Федеральной таможенной службы Сергею Владимировичу Шкляеву за содействие, готовность сотрудничества, и предложенные пути решения вопросов и преодоления барьеров.
В рамках прошедшего круглого стола обсуждался один из главных барьеров, стоящих на пути дальнейшего развития автоспорта в России, а именно таможенное оформление гоночных автомобилей при ввозе на территорию Российской Федерации, в частности необходимость выделения понятия гоночных автомобилей, предназначенных исключительно для участия в соревнованиях в качестве спортинвентаря, а также специализированных запчастей, предназначенных для гоночной техники.
Сейчас, когда в России есть не менее восьми крупных и современных автодромов, развитая автогоночная инфраструктура, организация чемпионатов высочайшего уровня, хорошее освещение в СМИ, настало время предпринимать следующие шаги, которые будут способствовать развитию отечественного автоспорта.
Депутат Госдумы, член комитета по информполитике Антон Немкин подчеркнул, что изменения в действующие нормативные акты положительно скажутся на развитии автогонок в России. Кроме того, депутат предложил рассмотреть возможность унификации понятийного аппарата в рамках нормативных актов ЕАЭС и Российской Федерации.
«Необходимо четко разграничить гоночные автомобили и другие транспортные средства, что поможет в дальнейшем в упрощении правового регулирования», - сказал Антон Немкин.
Как отметили спикеры дискуссии, гоночный автомобиль — это не стандартная потребительская или коммерческая техника, а сложный спортивный инвентарь, и данная специфика должна учитываться при ввозе техники в страну, чтобы представители власти не определяли его как транспортное средство общего пользования.
Данный круглый стол, прошедший в позитивном ключе, стал первым важным шагом на пути к устранению барьеров и препятствий, что в будущем позитивно скажется на развитии национального автоспорта, ведь упрощение процедуры таможенного оформления гоночных автомобилей поспособствует росту числа участников автогонок и появлению на российских трассах ещё большего числа разнообразной и современной гоночной техники.
Отдельную благодарность Российская автомобильная федерация выражает заместителю руководителя Федеральной таможенной службы Сергею Владимировичу Шкляеву за содействие, готовность сотрудничества, и предложенные пути решения вопросов и преодоления барьеров.
👍29🤔9❤3👎2🔥1💩1🙏1🕊1🤝1
Россияне выступили в Гранд-финале серии Rotax Max
19-26 октября на трассе Сарно в Италии состоялся Гранд-финал серии Rotax Max в котором приняли участие восемь гонщиков из России.
В финале в восьми категориях (Е20 Senior, E20 Master, Micro, Mini, Junior, Senior, DD2 Master, DD2) выступило 329 пилотов из 58 стран. Чтобы попасть в Гранд-финал, картингисты со всего мира должны были показать наивысший результат в своих классах.
Одним из ярчайших успехов стал результат гонщика команды Dozari Team, воспитанника Сергея Жеребятьева, Ильи Мазо. Весь уик-энд Илья уверенно держался в пятерке лучших.
Квалифицировавшись третьим, Мазо смог удержать третью позицию по итогам отборов. В предфинале он стал пятым, но в Гранд-финале, из-за инцидента в борьбе за четвёртую позицию, был классифицирован только 24-м.
Финальные результаты Гранд-финала 2024 года для пилотов из России:
➡️ Ротакс Микро:
Р24 Илья Мазо
➡️ Ротакс Мини:
Р10 Николай Карюкин
Р15 Тимофей Завалишин
➡️ Ротакс Юниор:
Р33 Тимур Шагалиев
➡️ DD2 Masters:
Р18 Дмитрий Кофанов
➡️ DD2:
Р31 Константин Крапин
По итогам предфинала Марк Козяев и Антон Ласько, к сожалению, в финал не прошли.
Официальные результаты
19-26 октября на трассе Сарно в Италии состоялся Гранд-финал серии Rotax Max в котором приняли участие восемь гонщиков из России.
В финале в восьми категориях (Е20 Senior, E20 Master, Micro, Mini, Junior, Senior, DD2 Master, DD2) выступило 329 пилотов из 58 стран. Чтобы попасть в Гранд-финал, картингисты со всего мира должны были показать наивысший результат в своих классах.
Одним из ярчайших успехов стал результат гонщика команды Dozari Team, воспитанника Сергея Жеребятьева, Ильи Мазо. Весь уик-энд Илья уверенно держался в пятерке лучших.
Квалифицировавшись третьим, Мазо смог удержать третью позицию по итогам отборов. В предфинале он стал пятым, но в Гранд-финале, из-за инцидента в борьбе за четвёртую позицию, был классифицирован только 24-м.
«В Гранд-финале была очень жестокая борьба. Европейский уровень соревнований отличается кардинально, и здесь идёт речь не о мастерстве пилотов, а о том, как идет сама борьба на трассе.
Мы привыкли к наказаниям за контактную борьбу, в то время как в Европе все сражаются гораздо жёстче, к чему нашим парням было очень непросто адаптироваться.
Но нужно отдать им должное, потому что именно Гранд-финал в некоторой мере заставил их перестроить своё мышление, и в кратчайшие сроки научиться «выживать» в тех условиях, которые были на трассе.
Ведь Сарно для многих спортсменов, это как для нас Сочи! Многие пилоты проводят там очень много времени, а наши парни были первый раз», - отметил тренер Тимофея Завалишина и Николая Карюкина, руководитель команды Silver Rain Motorsport - Николай Гукасян.
Финальные результаты Гранд-финала 2024 года для пилотов из России:
Р24 Илья Мазо
Р10 Николай Карюкин
Р15 Тимофей Завалишин
Р33 Тимур Шагалиев
Р18 Дмитрий Кофанов
Р31 Константин Крапин
По итогам предфинала Марк Козяев и Антон Ласько, к сожалению, в финал не прошли.
Официальные результаты
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍25❤🔥7❤1
В прошедшие выходные Максимилиан Попов и Кирилл Куцков выступили на финальном этапе сезона 2024 года Чемпионата Италии Формулы 4.
Максимилиан Попов, проведший в итальянской «четвёрке» полный сезон в составе команды PHM AIX Racing, после схода в первой из гонок из-за контакта с соперником, вторую закончил на девятой позиции. В третьей Максимилиан финишировал 28-м.
Квалификация по различным причинам не удалась, в частности в первой сессии было установлено довольно высокое для подсыхающей трассы давление в шинах, а списанный круг отбросил Максимилиана с 13-й позиции на 21-е место. Во второй квалификации команда приняла верное решение перейти на слики, но излишне рискнула по стратегии.
В первой гонке Максимилиан стартовал 20-м, и смог прорваться на 15-е место, но затем один из соперников врезался в него на торможении перед первым поворотом, из-за чего на машине Попова была сломана подвеска. Во второй гонке благодаря правильному выбору резины, на дождевых шинах по подсыхающей трассе Попов прорвался с 23-й стартовой позиции на девятое место, и заработал два очка, опередив напарника по команде в личном зачёте. А вот последняя гонка не задалась.
В этом году Максимилиан выступал в Чемпионате Италии Формулы 4 на постоянной основе, совмещая с ним ещё несколько первенств на машинах этого класса. В итальянском чемпионате его лучшим результатом стало восьмое место в первой гонке выездного этапа на трассе Барселона-Каталунья. Также в этом сезоне Попов выиграл одну из гонок Формулы 4 Среднеевропейского региона, которая проходила в австрийском Шпильберге.
Для Кирилла Куцкова, Чемпиона мира по картингу 2023-го года, уик-энд в Монце стал дебютом в итальянском чемпионате, который признан одним из сильнейших среди всех турниров на машинах Формулы 4. Куцков закончил гонки на 19-й, седьмой и 13-й позициях.
Выступая за коллектив Maffi Racing, в первой гонке, стартовав 17-м, Кирилл столкнулся с нехваткой держака, и финишировал на 19-й позиции. В результате команда приняла решение перейти на квалификационные шины, предполагая что на первую гонку им достался неудачный комплект резины.
В третьей гонке в команде рискнули,и решили поставить слики, но асфальт всё ещё был сырым, и держака для сликов было недостаточно. К тому же в гонке несколько раз появлялась машина безопасности. Куцков финишировал на 13-м месте.
В этом году Кирилл боролся за титул в чемпионате Формулы 4 Среднеевропейского региона, где его главным соперником был Оскар Вурц, сын бывшего гонщика Формулы 1. Одержав шесть побед, и заработав ещё пять подиумов, Куцков стал вице-чемпионом по итогам сезона, который завершился в сентябре на Зальцбургринге.
Максимилиан Попов, проведший в итальянской «четвёрке» полный сезон в составе команды PHM AIX Racing, после схода в первой из гонок из-за контакта с соперником, вторую закончил на девятой позиции. В третьей Максимилиан финишировал 28-м.
Квалификация по различным причинам не удалась, в частности в первой сессии было установлено довольно высокое для подсыхающей трассы давление в шинах, а списанный круг отбросил Максимилиана с 13-й позиции на 21-е место. Во второй квалификации команда приняла верное решение перейти на слики, но излишне рискнула по стратегии.
«В конце круга на сликах я шёл на время, которое позволило бы мне расположиться в районе пятого-седьмого места, но инженер сказал мне создать отрыв, и подготовить следующий круг, - отметил Попов. К сожалению, после этого пошёл дождь, и в итоге я не смог улучить своё время. Я не хочу винить в этом команду, так как в таких непредсказуемых погодных условиях и команде и пилоту приходиться довольно непросто».
В первой гонке Максимилиан стартовал 20-м, и смог прорваться на 15-е место, но затем один из соперников врезался в него на торможении перед первым поворотом, из-за чего на машине Попова была сломана подвеска. Во второй гонке благодаря правильному выбору резины, на дождевых шинах по подсыхающей трассе Попов прорвался с 23-й стартовой позиции на девятое место, и заработал два очка, опередив напарника по команде в личном зачёте. А вот последняя гонка не задалась.
«В третьей гонке я стартовал 24-м, и допустил несколько ошибок. У нас не было темпа, были контакты, и гонка не задалась с самого начала.
Но в целом уик-энд выдался неплохим, так как я смог набрать очки и в итоге закончил чемпионат впереди своего напарника по команде», - отметил Максимиллиан Попов.
В этом году Максимилиан выступал в Чемпионате Италии Формулы 4 на постоянной основе, совмещая с ним ещё несколько первенств на машинах этого класса. В итальянском чемпионате его лучшим результатом стало восьмое место в первой гонке выездного этапа на трассе Барселона-Каталунья. Также в этом сезоне Попов выиграл одну из гонок Формулы 4 Среднеевропейского региона, которая проходила в австрийском Шпильберге.
Для Кирилла Куцкова, Чемпиона мира по картингу 2023-го года, уик-энд в Монце стал дебютом в итальянском чемпионате, который признан одним из сильнейших среди всех турниров на машинах Формулы 4. Куцков закончил гонки на 19-й, седьмой и 13-й позициях.
«Для меня уик-энд был непростым, так как у меня не было большого количества тестов, да и на свободных заездах я проехал не более десяти кругов, - отметил Кирилл Куцков. – Хотя квалификация была сложной, я бы назвал результат достаточно хорошим».
Выступая за коллектив Maffi Racing, в первой гонке, стартовав 17-м, Кирилл столкнулся с нехваткой держака, и финишировал на 19-й позиции. В результате команда приняла решение перейти на квалификационные шины, предполагая что на первую гонку им достался неудачный комплект резины.
«Во второй гонке мне удалось прорваться с 17-й позиции на седьмое место. Финиш в очках стал прекрасным результатом не только для меня, но и для команды. Уже в своей второй гонке в итальянской Формуле 4 я заработал очки», - отметил Куцков.
В третьей гонке в команде рискнули,и решили поставить слики, но асфальт всё ещё был сырым, и держака для сликов было недостаточно. К тому же в гонке несколько раз появлялась машина безопасности. Куцков финишировал на 13-м месте.
В этом году Кирилл боролся за титул в чемпионате Формулы 4 Среднеевропейского региона, где его главным соперником был Оскар Вурц, сын бывшего гонщика Формулы 1. Одержав шесть побед, и заработав ещё пять подиумов, Куцков стал вице-чемпионом по итогам сезона, который завершился в сентябре на Зальцбургринге.
👍17❤2
В Ростовской области завершился 6-й этап Чемпионата России по ралли-рейдам
В Донских краях были определены победители 6-го этапа сезона 2024 года Чемпионата России по ралли-рейдам. В уик-энд 25-27 октября Ростовская область встречала спортсменов в станице Вешенской, на родине писателя Михаила Шолохова.
Участники преодолели почти 700 километров маршрута. За это время покрытие менялось несколько раз: были песочные дюны, леса и поля. Перед экипажами стояла задача не заблудиться в множестве дорожек и доехать до финиша. В маршруте было много навигационных ловушек, которые подготовили организаторы.
В первый же день соревнования сошел Борис Гадасин, лидер абсолютного зачёта. В прошлом году на бахе «Тихий Дон» экипаж тоже не смог финишировать. На этот раз проблемы начались еще с пролога. Примерно через три километра после старта у автомобиля пропало питание блока управления двигателем, в результате чего экипаж вернулся на бивуак "на галстуке" и не вышел на старт следующего дня.
А первыми на прологе стали экипажи команды CHERKESOV Team: Алексей Черкесов стал лидером, следом за ним финишировал Дмитрий Черкесов с отставанием в четыре секунды.
На ССУ тяжелее всего пришлось зачетной группе «Рейд спорт»: после дождя проходить песчаные колеи стало сложнее. Никита Юрковский на ВАЗ 212140 стартовал в конце канала и проехал дистанцию со временем 00:24:17 с отставанием от лидера в 9 минут и 25 секунд. Небольшим колесам Нивы пришлось справляться с распаханным маршрутом. А пилотам команды ГАЗ Рейд Спорт Алексею Игнатову и Александру Семенову было тяжело вести крупногабаритные автомобили по узким лесным дорожкам, где часто встречались большие ветки.
Во время основных этапов соревнования почти все спортсмены прошли оставшуюся часть дистанции и четыре спецучастка. Финальный день соревнования кардинально поменял судьбу многих участников Бахи.
Дмитрий Черкесов по результатам второго дня поднялся на первую строчку в абсолютном зачете и стал лидером в классе Т3, но затем выпал из первой десятки на пятом спецучастке, заняв шестое место в «Абсолюте» и четвёртое в Т3 по итогам «Тихого Дона».
Андрей Новиков, который был вторым после второго этапа, оказался на 14-й строке по итогам СУ5. В итоговой классификации он стал восьмым в абсолютном зачете и пятым в зачёте Т3.
Стабильно и без пенализаций до финиша добрался Руслан Мисиков, единственный представитель зачетной группы Т1 на Бахе «Тихий Дон». Показав лучшее время по результатам СУ2, на следующем спецучастке экипаж расположился только на пятой строке. Но затем автомобиль начал подводить экипаж, вследствие чего пришлось продолжить день в спокойном режиме, чтобы доехать до конца СУ3. В третий день Руслан Мисиков и Олег Уперенко стали третьими, отстав от лидера на СУ4 всего на 41 секунду. По итогам соревнования экипаж тоже стал вторым в «абсолюте» с отставанием в три секунды от Вячеслава Папуцкого.
В абсолютном зачете первое место заняли Вячеслав Папуцкий и Игорь Чудайкин. По результатам второго дня экипаж был на 4 месте, но спортсменам удалось вырваться вперед. Бронзу же взяли Алексей Черкесов и Артем Шевелев с 39-секундным отставанием от лидера, они же стали вторыми в Т3.
Александр Голоушкин и Андрей Сталаш замкнули тройку призёров в зачете мотовездеходов.
В зачете серийных внедорожников к победе уверенно шли Александр Щанов и Андрей Сушенцов. Второй и третий этап экипаж завершил на первом месте в Т2, в результате чего они стали победителями «Тихого Дона» в своей зачетной группе. Серебро взяли Леонид Петров и Антон Плетенев.
Подробнее на сайте
В Донских краях были определены победители 6-го этапа сезона 2024 года Чемпионата России по ралли-рейдам. В уик-энд 25-27 октября Ростовская область встречала спортсменов в станице Вешенской, на родине писателя Михаила Шолохова.
Участники преодолели почти 700 километров маршрута. За это время покрытие менялось несколько раз: были песочные дюны, леса и поля. Перед экипажами стояла задача не заблудиться в множестве дорожек и доехать до финиша. В маршруте было много навигационных ловушек, которые подготовили организаторы.
В первый же день соревнования сошел Борис Гадасин, лидер абсолютного зачёта. В прошлом году на бахе «Тихий Дон» экипаж тоже не смог финишировать. На этот раз проблемы начались еще с пролога. Примерно через три километра после старта у автомобиля пропало питание блока управления двигателем, в результате чего экипаж вернулся на бивуак "на галстуке" и не вышел на старт следующего дня.
А первыми на прологе стали экипажи команды CHERKESOV Team: Алексей Черкесов стал лидером, следом за ним финишировал Дмитрий Черкесов с отставанием в четыре секунды.
На ССУ тяжелее всего пришлось зачетной группе «Рейд спорт»: после дождя проходить песчаные колеи стало сложнее. Никита Юрковский на ВАЗ 212140 стартовал в конце канала и проехал дистанцию со временем 00:24:17 с отставанием от лидера в 9 минут и 25 секунд. Небольшим колесам Нивы пришлось справляться с распаханным маршрутом. А пилотам команды ГАЗ Рейд Спорт Алексею Игнатову и Александру Семенову было тяжело вести крупногабаритные автомобили по узким лесным дорожкам, где часто встречались большие ветки.
Во время основных этапов соревнования почти все спортсмены прошли оставшуюся часть дистанции и четыре спецучастка. Финальный день соревнования кардинально поменял судьбу многих участников Бахи.
Дмитрий Черкесов по результатам второго дня поднялся на первую строчку в абсолютном зачете и стал лидером в классе Т3, но затем выпал из первой десятки на пятом спецучастке, заняв шестое место в «Абсолюте» и четвёртое в Т3 по итогам «Тихого Дона».
Андрей Новиков, который был вторым после второго этапа, оказался на 14-й строке по итогам СУ5. В итоговой классификации он стал восьмым в абсолютном зачете и пятым в зачёте Т3.
Стабильно и без пенализаций до финиша добрался Руслан Мисиков, единственный представитель зачетной группы Т1 на Бахе «Тихий Дон». Показав лучшее время по результатам СУ2, на следующем спецучастке экипаж расположился только на пятой строке. Но затем автомобиль начал подводить экипаж, вследствие чего пришлось продолжить день в спокойном режиме, чтобы доехать до конца СУ3. В третий день Руслан Мисиков и Олег Уперенко стали третьими, отстав от лидера на СУ4 всего на 41 секунду. По итогам соревнования экипаж тоже стал вторым в «абсолюте» с отставанием в три секунды от Вячеслава Папуцкого.
В абсолютном зачете первое место заняли Вячеслав Папуцкий и Игорь Чудайкин. По результатам второго дня экипаж был на 4 месте, но спортсменам удалось вырваться вперед. Бронзу же взяли Алексей Черкесов и Артем Шевелев с 39-секундным отставанием от лидера, они же стали вторыми в Т3.
Александр Голоушкин и Андрей Сталаш замкнули тройку призёров в зачете мотовездеходов.
В зачете серийных внедорожников к победе уверенно шли Александр Щанов и Андрей Сушенцов. Второй и третий этап экипаж завершил на первом месте в Т2, в результате чего они стали победителями «Тихого Дона» в своей зачетной группе. Серебро взяли Леонид Петров и Антон Плетенев.
Подробнее на сайте
👍15❤1